KR0147874B1 - 자동차 타이어 가류금형의 공기배출장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 타이어 가류금형의 공기배출장치에 관한 것으로, 상형금형에 돌출부(19)를 갖고, 하형금형에 돌출부(19)를 함입할 수 있는 공간(20)을 갖으며, 돌출부(19)에 의해 인장을 받아 늘어날 수 있는 성질을 가진 재질(17), 특히 강한 인장력을 가진 고무를 갖고 그 재질이 고정볼트(18)에 의해 지지된 구조로 되어 베어현상의 발생을 근본적으로 해소하고 고무의 식출발생을 없앰으로써, 공정추가, 재료손실 및 외관손상을 적극적으로 방지하여 생산성 및 제품선호도를 대폭 향상시키는 효과가 있다.

Description

자동차 타이거 가류금형의 공기배출장치

제1도는 본 발명에 의한 공기배출수단의 구성도로서,

(A)는 금형 개방상태의 작용단면도,

(B)는 금형 폐쇄도중상태의 작용단면도,

(C)는 금형 폐쇄상태의 작용단면도,

제2도는 종래 타이어 가류금형의 반단면구성도,

제3도는 종래의 다른구조로서, 타이어 가류금형의 반단면구성도,

제4도는 제3도에 따른 공기배출수단의 구성도로서,

(A)는 금형 폐쇄대기상태의 작용단면도,

(B)는 금형 폐쇄상태의 작용단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1A,1B:상·하토우링, 2A, 20A:상형,

2B,2OB:하형, 20A',20B':접촉면,

3:공기배출공, 4,40:공간부,

5:공기배출부재, 6A,6B:기밀유지부재,

7,7A:기밀수단, 8,8A:공기배출통로,

9,9A:진공수단, 10,10A:수납부,

11:기밀유지패드, 12:고정핀,

13:스토퍼, 14:고정기밀틀,

15:스프링, 16:가동기밀틀,

17:기밀유지틀, 18:고정볼트,

19:돌출부, 21:공간.

본 발명은 자동차 타이어 가류금형의 공기배출장치에 관한 것으로, 특히 생타이어를 가류할 때에 가류금형내부의 공간부에 존재하는 공기를 효과적으로 배출함은 물론, 공기배출에 수반되는 부재, 또는 구성에 의하여 타이어 외관이 되는 것을 방지하도록 된 자동차 타이어 가류금형의 공기배출장치에 관한 것이다.

주지된 바와 같이 각각의 공정을 통해 제작된 타이어 반제품들은 타이어의 사양에 따라 조립되는 성형공정을 통해 생타이어로 제작되며, 생타이어는 가류에 의해 소정시간동안 압력 및 온도를 유지시켜 반제품내에 혼합시킨 화학약품의 작용에 의해 분자간의 결합을 유발시킴으로써 탄성고무로 만드는 가류공정을 통해 완성된 타이어를 얻게 되며, 가류시에 구비된 금형내에서 생타이어를 가류할 때에는 금형내부의 공기를 완전히 배출시켜 주어야만 베어(bare)현상을 방지할 수 있게 된다.

베어현상이란, 즉 금형내에 잔존하는 공기가 생타이어의 가류시 금형내면에 균등히 접촉충진되는 것을 방해하여 가료완료후 타이어의 외형에 손상을 주게 되는 것으로, 종래의 가류금형은 제2도에서와 같이 내면에 각각 토우링(toering; 1A,1B)을 구비한 상· 하형(2A,2B)에 외부와 관통괸 복수개의 공기배출공(3)을 뚫어 생타이어(G)와 상·하형(2A,2B)사이의 공간부(4)에 존재하는 공기를 배출하도록 구성되어 있다.

도면중 미설명부호(3' )는 그 루우브간 벤트홀이다.

따라서 가류시에는 생타이어(G)가 그 내부에서 압력과 열을 공그바는 브레더(bladder)에 의해 팽창되므로, 상·하형(2A,2B)과 생타이어(G)사이의 공기는 공기배출공(3)을 통해 외부로 배출되는데, 이때 공기 이외에도 생타이어의 고무 일부가 같이 식출(flash)되어 가류완료후 이를 절단해내는 별도의 공정이 추가되어야 함은 물론, 식출된 만큼의 원재료 손실을 유발하고 타이어의 외관 불량을 초래하게 된다.

이러한 문제를 해결하기 위하여 공기배출공(3)의 내단에 고무의 식출을 최대한 방지하는 공기배출부재(5)를 설치하는 방법이 있는 바, 이 공기배출부재(5)로는 밸브(도시안됨)나 작은 직경의 구멍을 다수개 뚫어 놓은 스트레이너캡(도시안됨) 혹은 일정크기의 환봉에 작은 구멍에 다수개 뚫어 놓은 플러그(도시안됨)등이 일반적으로 사용되고 있다.

그러나 이러한 공기배출부재(5)들을 사용한다 해도 식출고무를 최소화 할 수는 있으나 식출고무의 발생을 근본적으로 해소할 수는 없고, 그루우브간 벤트홀(3' )을 생략할 수 없으므로 이 벤트홀(3' )에 의해 생성되는 식출고무는 완제품타이어에 남아 수요자에게 까지 넘겨지게 된다.

따라서 완제품타이어의 외관에 공기배출부재(5)와의 접촉흔적이 남게되어 외관향상이라는 원래의 목적에 위배됨은 물론, 공기배출부재(5)는 몇번의 가류공정을 거치게 되면 공기구멍이 막혀서 공기를 배출하지 못하게 되므로 자주교환해야만 하는 비경제적이고 비생산적인 문제점도 발생된다.

이러한 문제의 해결책으로 제시되는 것이 제3도에서와 같이 토우링(1A,1B)과의 사이에 각각 기밀유지부재(6A,6B)를 구비한 상·하형(20A,20B)과; 상형(20A)과 접촉하는 하형(20B)의 접촉면(20A' , 20B' )내에 출몰가능하게 설치되어, 상·하형내의 공간부(40)를 밀폐하는 기밀수단(7)과; 접촉면(20B' )의 기밀수단(7)내측에 외부와 연통되도록 형성된 공기배출통로(8A)와; 하형(20B)외면의 공기배출통로(8A)에 연결되어 상·하형(20A,20B)사이의 공기를 강제흡출하는 진공수단(9A)으로 구성된다.

그리고 상기 기밀수단(7A)은 제4도에서와 같이 하형(20B)에 형성시킨 수납부(10A)와; 수납부(10A)바닥과의 사이에 기밀유지패드(11)을 압박하도록 고정핀(12)으로 고정되고 그 상단에 내향절곡된 스토퍼(13)를 형성한 고정기밀틀(14)과; 고정기밀틀(14)과의 사이에 상향탄성을 갖도록 스프링(15)으로 탄력설치되고 그 상면에는 상형(20A)의 접촉면(20A' )에 접촉하는 기밀유지패드(11)를 구비하며, 하단에는 상승을 제한하는 스토퍼(13) 및 기밀유지패드(11)를 구비한 가동기밀틀(16)로 구성된다.

그러나 이와같은 기밀수단(7A)은 그 구조가 복잡하고 많은 수의 부품이 필요하므로 제작에 필요한 공정수가 늘어나고 또한 생산단가가 상승되는 등의 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 감안하여 보다 간단한 구조의 기밀수단으로 가류금형내의 공기를 완전히 배출시켜 베어현상을 방지함은 물론, 공기배출에 의한 식출고무, 그루우브간 벤트홀에 의한 식출고무, 접촉흔적이 발생되지 않는 자동차 타이어 가류금형의 공기배출장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 상형금형에 돌출부를 갖고, 하형금형에 돌출부를 함입할 수 있는 공간을 가지며 돌출부에 의해 인장을 받아 늘어날 수 있는 강한 인장력을 가진 고무를 갖고 그 재질이 고정볼트에 의해 지지된 구조로 되어 있다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명에 의한 공기배출수단의 구성도로서, (A)는 금형 개방상태의 작용단면도, (B)는 금형 폐쇄도중상태의 작용단면도, (C)는 금형 폐쇄상태의 작용단면도이다.

본 발명에 따른 기밀수단(7)은 하형(20B)의 상단부와 단차를 이루도록 형성된 수납부(10)와 단차면 위로 기밀유지를(17)이 올려져 고정볼트(18)에 의해 압박하여 고정되고, 상형(20A)의 접촉면(20A' )에 수직방향으로 돌출부(19)가 구비된 구조를 이루고 있다.

이와같은 구성을 이룬 본 발명은 생타이어(G)의 가류시에 상형(20A)이 하강하여 접촉면(20A' )까지 완전히 접촉된 상태 즉, 금형폐쇄상태에서 금형내외에 소정온도, 압력을 가하여 소정시간 가류하게 됨은 종래와 동일하다.

이제 본 발명의 작동에 대해 설명하기로 한다.

상형(20A)이 상승된 상태에서 상·하형(20A,20B)사이에 생타이어(G)가 공급되면, 상형(20A)은 하형(20B)과 맞물려지도록 하강을 시작하게 되는데, 이때 상형돌출부(19)가 하강진행하면서 일시중단하여 하형에 설치된 기밀유틀(17)과 접촉하여 제1도(B)와 같은 상태를 이룬다.

상기 기밀유지틀(17)은 인장력이 강한 고무로서, 그 고무를 체결 유지하는 고정볼트(18)에 의해 지탱된다.

이때 제1도(B)에서 보는 바와 같이, 생타이어와 상·하형금형 사이에는 외부와 완전히 차단되어 공간부(40)가 생긴다.

이러한 상태에서 공기배출통로(8)를 통해 진공수단(9)이 공기를 강제 흡출하여 상·하형사이의 공간부(40)에 있는 공기가 완전히 배출됨으로써 상·하형사이의 공간부는 진공상태를 유지하게 된다.

이후 상형(20A)이 더욱 하강하면 상·하형이 완전히 폐쇄된 제1도(C)의 상태로 되어 가류를 진행하게 되며, 가류완료 후 상형(20A)이 상승하면 기밀유지 틀(17)은 제1도(A)와 같이 원래 상태로 복귀하게 된다.

이와같이 상·하형(20A,20B)이 폐쇄되기 이전에 공간부(40)내의 공기를 완전히 배출시킨 상태에서 가류를 진행하게 됨에 따라, 생타이어(G)의 팽창시에 공기의 간섭이 완전히 배제되어 베어현상이 발생되는 것을 근본적으로 해소할 수 있게 되고, 기타 공기배출부재들과의 접촉흔적이 전혀 발생되지 않음과 동시에 기존방법에 의한 그루우브간의 벨트홀로 인한 식출발생도 방지되므로 전체적으로 타이어의 식출고무발생에 의한 공정추가, 재료손실 및 완관손상을 적극적으로 방지하여 생산성 및 제품선호도를 대폭 향상시키는 효과가 있다.

또한 금형 트레드패턴부에 에어홀 작업 및 그루우브간벤트홀가공이 필요없어 금형의 제작단가가 대폭 절감되며 금형제작기간 또한 대폭 단축되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 상형금형에 수직방향으로 돌출부(19)를 구비하고, 하형금형에는 상형돌출부(19)가 함입될 수 있는 공간(20)이 형성됨과 더불어 상기 상형돌출부(19)에 의해 인장을 받아 늘어날 수 있는 강한 인장력을 가진 고무로 이루어진 기밀유지틀(17)이 고정볼트(18)에 의해 지지된 것을 특징으로 하는 자동차 타이어 가류금형의 공기배출장치.