KR0143919B1 - 전기 자동차의 감속기의 캐리어와 구동 샤프트의 개선된 결합구조 - Google Patents

전기 자동차의 감속기의 캐리어와 구동 샤프트의 개선된 결합구조

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KR0143919B1
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김태구
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Abstract

본 발명은 자동차의 감속기의 크기를 감소시키기 위한 개선된 감속기의 캐리어와 모터의 메인 샤프트의 결합구조에 관한 것으로서, 캐리어(10)의 원기둥형 본체(11)를 상기 구동샤프트(20)의 원통형 수용구(21)에 장입시켜 장착하되, 상기 캐리어 본체(11)의 홈(13)에 상기 구동 샤프트의 돌기부(23)가 수용되는 것을 특징으로 한다.

Description

전기 자동차의 감속기의 캐리어와 구동 샤프트의 개선된 결합구조.
제 1 도는 종래의 감속기 캐리어 구동 샤프트간의 결합구조를 단면으로 보여주는 모터와 감속기의 정면도.
제 2 도는 본 발명에 따른 감속기 캐리어와 구동 샤프트간의 결합구조를 단면으로 보여주는 모터와 감속기의 정면도.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10:캐리어 11:본체
12:지지부 20:구동 샤프트
21:수용구 22:본체
23:돌기부
본 발명은 감속기의 캐리어 구동 샤프트의 개선된 결합구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전기 자동차의 감속기의 출력측에 캐리어와 구동 샤프트의 구조를 변형시켜 체결시킨 상호간의 결합구조에 관한 것이다.
일반적으로 전기자동차의 모터에는 감속기가 장착되어 있어, 모터의 중공형 샤프트로부터의 출력을 감속 및 차동시켜 캐리어 및 메인 샤프트를 통해 양방으로 구동력을 전달하여 양측의 구동 샤프트를 회전시킨다. 보다 상세하게는 감속기의 차동 기어세트에 구동 샤프트가 장착되고, 감속기의 선기어에는 메인 샤프트가 장착되어 양방향으로 동일한 회전력을 전달한다.
물론 상기 메인 샤프트에는 구동 샤프트가 장착된다.
이같은 일반적인 감속기의 캐리어 구동 샤프트간의 장착구조가 부분단면도로 도시되어 있다.
제 1도에 따르면, 구동 샤프트(D)의 일단부가 캐리어(C)의 내측에 삽입되어 고정된다. 그러나 이같은 구조에서는 캐리어(C)의 구동샤프트 수용홈을 형성하기가 곤란 할 뿐 아니라 그 작업이 용이하지 않다. 보다 상세하게는, 캐리어(C)의 구조상 내측에 홈을 형성히기가 곤란할 뿐 아니라 이로 인해 넓은 작업공간을 필요로 한다. 또한 강성을 유지하기 위해 그 자체의 길이가 길어진다. 이에따라 감속기 전체의 길이가 길어져 차체의 내부를 넓게 차지하는 단점이 있다.
이에 따라, 본 기술분야의 당업자들은 감속기의 길이를 짧게 하여 콤팩트하게 하는 방식에 대해 고심해 왔다.
그러므로, 본발명의 목적은 감속기의 캐리어와 구동 샤프트의 결합부분을 각각 변형시켜 길이를 절감할 수 있는 캐리어와 구동 샤프트의 결합구조를 제공하는데 있다.
이같은 목적은 본발명에 의해 해결되는바, 본발명의 일면에 따르면, 전기 자동차의 감속기의 크기를 감소시키기 위한 개선된 샤프트의 결합구조에 있어서, 캐리어의 원기둥형 본체를 상기 구동 샤프트의 원통형 수용홈에 장입시켜 장착하되, 상기 캐리어 본체의 홈에 상기 구동 샤프트의 돌기부가 수용되는 것을 특징으로 한다.
이하 본발명의 바람직한 실시예는 첨부도면을 참조롤 하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
제 2도에는, 본발명에 따른 캐리어와 구동 샤프트의 결합구조를 단면으로 상세히 도시된 정면도가 도시되어 있다.
제 2도에 따르면, 모터에 장착된 감속기(1)의 출력측에는 차동 기어세트(2)에 연결된 캐리어(10)가 제공되며, 상기 캐리어에는 구동 샤프트(20)가 연결 및 장착된다. 상기 캐리어(10)는캐리어 본체(11)및 지지부(12)로 구성된다. 상기 본체(11)는 캐리어 지지부로부터 구동 샤프트(20)를 향해 연장된다. 상기 본체(11) 및 지지부(12)는 모두 원형단면을 지닌다. 상기 캐리어의 본체(11)에는 제 위치에 둘레를 따랄 형성된 홈(13)이 형성된다.
또한 구동 샤프트(20)는 상기 캐리어(10)의 본체(11)를 수용하는 수용구(21)및 본체(22)를 지닌다. 상기 수용구(21)는 상기 본체(22)로부터 캐리어(10)의 본체(11)를 향해 연장된다. 상기 수용구(21)는 원통형이다.
또한 상기 수용구(21)의 내측의 제위치 즉, 상기 캐리어(10)의 홈(13)에 상응하는 위치에 역시 그 홈의 형상에 대응하는 돌기부(23)가 내측 주변둘레를 따라 형성된다.
이같은 캐리어(10)와 구동 샤프트(20)의 구조 및 결합에 의하면, 종래의 캐리어와 같이 캐리어에 수용홈을 형성할 필요가 없으며, 이에 따라 가공작업이 매우 용이하다. 또한 이같은 캐리어의 본체(11)형상에 의해 캐리어 자체의 길이가 작아지는 반면 구동력을 우수하게 전달될 수 있다.
따라서 캐리어(10)와 구동 샤프트(20)의 결합구조는 매우 단순 할 뿐 아니라 그 길이를 줄일 수 있어 콤팩트 해진다.
이에 따라 감속기 전체의 길이를 감소시킬 수 있어 자동차 전체의 조립성을 향상시킬 수 있다.
이상에서 본발명에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였지만, 본기술분야의 당업자라면 첨부된 특허청구의 범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시 할 수 있을 것으로 이해된다.

Claims (1)

  1. 전기 자동차의 감속기의 크기를 감소시키기 위한 개선된 감속기의 캐리어와 모터의 메인 샤프트의 결합구조에 관한 것으로서, 캐리어(10)의 원기둥형 본체(11)를 상기 구동샤프트(20)의 원통형 수용구(21)에 장입시켜 장착하되, 상기 캐리어 본체(11)의 홈(13)에 상기 구동 샤프트의 돌기부(23)가 수용되는 것을 특징으로 하는 캐리어와 구동 샤프트의 결합구조.
KR1019950062704A 1995-12-29 1995-12-29 전기 자동차의 감속기의 캐리어와 구동 샤프트의 개선된 결합구조 KR0143919B1 (ko)

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