KR0143354B1 - 엔진의 피스톤 커넥팅 로드의 어셈블리 - Google Patents
엔진의 피스톤 커넥팅 로드의 어셈블리Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
- F16J1/10—Connection to driving members
- F16J1/14—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections
- F16J1/16—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections with gudgeon-pin; Gudgeon-pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/04—Connecting-rod bearings; Attachments thereof
Abstract
본 발명은 자동차 엔진의 피스톤 커넥팅 로드의 어셈블리에 관한 것으로, 엔진내의 커넥팅 로드(10)의 운동중심을 피스톤(20)에서 제어할 수 있도록 하기위해서 커넥팅 로드(10)의 소단부(11) 측면과 피스톤(20)의 핀보스(21) 측면의 간극을 미세하게 한 것으로, 핀보스(21)에 돌기(100)를 형성하여 커넥팅로드(10)의 소단부(11) 측면에 근접되게 정밀가공하거나 핀보스(21)에 베어링 패드(200)를 설치하여 안정된 상태에서 피스톤(20)이 동작되어 피스톤(20)에 걸리는 운전하중이 감소되고, 이에 커넥팅로드(10)의 동작도 최적인 상태에서 안정되게 유지되며, 또한 가공비도 종래의 크랭크 샤프트를 가공했던 비용보다 훨씬 저렴한 것으로 본 발명은 유용한 것이다.
Description
제1도는 종래에 따른 피스톤과 커넥팅 로드의 어셈블리를 보인 단면도.
제2도는 본 발명에 따른 피스톤과 커넥팅 로드의 어셈블리의 일실시예로서 핀보스 측면에 돌기를 형성한 상태를 보인 단면도.
제3도는 본 발명에 따른 피스톤과 커넥팅 로드의 어셈블리의 다른 실시예로서 베어링 패드가 핀보스에 설치된 상태를 보인 단면도.
제4도는 제 3도의 A-A선 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10:커넥팅 로드 11:소단부
20:피스톤 21:핀보스
100:돌기 200:베어링 패드
본 발명은 자동차 엔진의 피스톤 커넥팅 로드의 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세히는 커넥팅 로드의 운전중심이 피스톤에서 제어될 수 있도록 피스톤 핀의 보스 측면과 커넥팅 로드의 소단부 사이의 간극을 좁게 하고, 핀보스 측면과 커넥팅 로드의 소단부가 원활히 윤활되게 한 엔진의 피스톤 커넥팅 로드의 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로 커넥팅 로드(a)는 첨부된 도면 제 1도에 도시된 바와 같이, 피스톤(b)과 크랭크 샤프트(c)를 연결하는 막대로, 피스톤(b)은 피스톤 핀(d)으로 커넥팅 로드(a)의 소단부(e)에 결합되고 크랭크 샤프트(c)는 크랭크축(f)의 대단부(g)에 결합되어 있다.
여기서, 크랭크 샤프트(c)와 결합된 대단부(g)와 크랭크 샤프트(c)의 측면과의 간극(h)을 피스톤(b)의 핀보스(i)와 소단부(e)의 간극(j)보다 더 작게 유지함으로써 커넥팅 로드(a), 피스톤(b) 및 크랭크 샤프트(c)의 운동중심을 커넥팅 로드(a)의 대단부(g)에서 잡아주었다.
그러나 이와 같은 종래의 내연기관의 구조에서 기관이 운전중에 크랭크축(f), 커넥팅 로드(a), 및 피스톤(b)의 상호 위치관계를 고려하여 최적화되도록 하여 동력전달의 기능을 수행하는 커넥팅 로드(a)의 운동을 안정되게 하기 위해서 크랭크 샤프트(c)와 커넥팅 로드(a)의 대단부(g)와의 간극(h)을 커넥팅 로드(a)와 피스톤(b)의 핀보스(i)의 간극(j) 보다 미세하게 하는 종래의 방법은 고속 주행시 피스톤(b)에 걸리는 하중이 증가되고 불안정한 커넥팅 로드(a)의 운동에 의하여 피스톤(b)의 운동이 불안전하게 되는 문제점이 있었다.
또한 크랭크 샤프트(c)와 커넥팅 로드(a)의 간극을 미세하게 유지되도록 하기 위해 크랭크 샤프트(c)의 측면을 가공하는 비용이 많이 소요되는 불합리한 점이 있었다.
이와 같이 본 발명은 종래의 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 피스톤에 작용하는 운동 하중을 최소화하고 커넥팅 로드의 운동을 최적으로 안정되게 유지되도록 하기 위하여 보스 측면과 커넥팅 로드의 소단부 사이의 간극을 좁게 하고, 피스톤 보스 측면과 커넥팅 로드 사이로 원활한 윤활이 이루어질 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.
이하, 본 발명의 목적을 달성하기 위한 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 일실시예는 제 2도에 도시된 바와 같이, 자동차 엔진의 실린더내를 직선운동하는 피스톤과, 상기 피스톤의 동작에 회전운동이 되게 피스톤의 내측면에 형성된 보스에 끼워진 피스톤핀이 앞뒤로 회동되게 커넥팅 로드의 소단부와 체결되는 엔진의 피스톤 커넥팅 로드의 어셈블리에 있어서, 상기 커넥팅 로드(10)의 소단부(11) 측면과 상기 피스톤(20)의 핀보스(21) 측면이 서로 근접되게 핀보스(21) 측면에 돌기(10)를 형성한 것이다.
그리고 본 발명의 다른 실시예는 제 3도에 도시한 바와 같이, 자동차 엔진의 실린더를 직선운동하는 피스톤과, 상기 피스톤의 동작에 회전운동이 되게 피스톤의 내측면에 형성된 보스에 끼워진 피스톤이 앞뒤로 회동되게 커넥팅 로드의 소단부와 체결되는 엔진의 피스톤 커넥팅 로드의 어셈블리에 있어서, 상기 피스톤(20)의 핀보스(21) 측면에 커넥팅 로드(10)의 소단부(11) 측면과 핀보스(21) 측면이 서로 근접되게 베어링 패드(200)를 부착한 것이다.
이와같은 구성으로 된 발명의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.
먼저 본 발명의 일실시예는 피스톤(20)의 핀보스(21) 측면에 돌기(100)를 형성하여 피스톤(20)의 핀보스(21) 측면과 커넥팅 로드(10)의 소단부(11) 측면과의 간극을 미세하게 유지한 다음 피스톤 핀(22)을 끼워 피스톤(20)과 커넥팅 로드(10)를 결합한다.
즉, 피스톤(20)의 핀보스(21) 측면에 돌기(100)를 형성함으로써 피스톤(20)의 핀보스(21) 측면과 커넥팅 로드(10)의 소단부(11) 측면과의 간극이 크랭크 샤프트와 커넥팅 로드(10)의 대단부 측면과의 간극에 비하여 미세하게 유지된다.
이와같이 체결된 본 발명은 엔진 운전시 폭발행정으로 실린더내를 직선운동하는 피스톤(20)은 하중을 많이 받게 되는데 이때, 피스톤(20)과 크랭크 샤프트를 연결하는 커넥팅 로드(10)의 운동중심을 하중이 많이 전가되는 피스톤(20)에 위치되게 함으로써 운전중인 엔진에서 보다 안정된 피스톤(20)운동이 이루어지게 되는 것이다.
다음으로 본 발명의 다른 실시예는 종래의 핀보스(21)의 외측면에 정밀하게 밀링 가공된 베어링 패드(200)를 장착하여 피스톤(20)의 핀보스(21) 측면과 커넥팅 로드(10)의 소단부(11) 측면과의 간극을 미세하게 유지한 다음 피스톤 핀(22)을 끼워 피스톤(20)과 커넥팅 로드(10)를 결합한다.
즉, 피스톤(20)의 핀보스(21) 측면에 베어링 패드(200)를 장착함으로써 피스톤(20)의 핀보스(21) 측면과 커넥팅 로드(10)의 소단부(11) 측면과의 간극이 크랭크 샤프트와 커넥팅 로드(10)의 대단부 측면과의 간극에 비하여 미세하게 유지된다.
그러면 상기와 같이 핀보스(21)의 측면과 커넥팅 로드(10) 측면 사이의 간극이 미세하게 됨으로써 엔진 운전시 커넥팅 로드(10)의 운동중심이 피스톤(20)에서 제어되어 피스톤(20)에 걸리는 운동하중을 최소화 되게 하므로 커넥팅 로드(10)의 회전운동이 최적화된다.
따라서 본 발명은 피스톤(20)과 크랭크 샤프트를 연결하는 커넥팅 로드(10)의 운동중심을 하중이 많이 받게되는 피스톤(20)에 위치하게 한 것으로서, 운전중 엔진에서 보다 안정된 동작으로 피스톤(20)에 걸리는 운전하중을 줄일 수 있게 된다.
또한, 종래와 같이 운동중심을 커넥팅 로드(10)의 대단부에 잡아주기 위하여 커넥팅 로드(10)와 피스톤(20)의 핀보스(21) 간극보다 크랭크 샤프트와 커넥팅 로드(10)의 대단부와의 간극을 미세하게 하기 위하여 크랭크 샤프트의 측면을 가공하는 비용에 비하여, 피스톤(20)의 핀보스(21)에 돌기(100)를 형성하거나 피스톤(20)의 핀보스(21) 측면에 베어링 패드(200)를 설치하는 비용이 절감되는 효과가 있는 것이다.
이와 같이 본 발명은 엔진내의 커넥팅 로드(10)의 운동중심을 피스톤(20)에서 제어할 수 있도록 커넥팅 로드(10)의 소단부(11) 측면과 피스톤(20)의 핀보스(21) 측면의 간극을 미세하기 위하여 핀보스(21)에 돌기(100)를 형성하거나 핀보스(21)에 베어링 패드(200)를 설치하여 안정된 상태에서 피스톤(20)이 동작되게 함으로써 피스톤(20)에 걸리는 운전하중이 감소되고, 종래와 같이 크랭크 샤프트와 커넥팅 로드(10)의 대단부와의 간극을 미세하게 설계하기 위하여 크랭크 샤프트를 가공하는 것보다 비용이 훨씬 절감된 비용으로 큰 효율을 얻게되는 유용한 발명인 것이다.
Claims (2)
- 피스톤의 핀보스에 회동되게 커넥팅 로드의 소단부가 피스톤핀으로 체결되는 엔진의 피스톤 커넥팅 로드의 어셈블리에 있어서, 상기 커넥팅로드(10)의 소단부(11) 측면과 상기 피스톤(20)의 핀보스(21) 측면이 서로 근접되게 핀보스(21) 측면에 돌기(100)가 형성된 것을 특징으로 하는 피스톤의 커넥팅 로드의 어셈블리.
- 피스톤의 핀보스에 회동되게 커넥팅 로드의 소단부가 피스톤으로 체결되는 엔진의 피스톤 커넥팅 로드의 어셈블리에 있어서, 피스톤(20)의 핀보스(21) 측면과 커넥팅 로드(10)의 소단부(11) 측면이 서로 근접되게 핀보스(21)의 측면에 베어링 패드(200)를 설치한 것을 특징으로 하는 피스톤의 커넥팅 로드의 어셈블리.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019940031473A KR0143354B1 (ko) | 1994-11-28 | 1994-11-28 | 엔진의 피스톤 커넥팅 로드의 어셈블리 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019940031473A KR0143354B1 (ko) | 1994-11-28 | 1994-11-28 | 엔진의 피스톤 커넥팅 로드의 어셈블리 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR960018273A KR960018273A (ko) | 1996-06-17 |
| KR0143354B1 true KR0143354B1 (ko) | 1998-07-15 |
Family
ID=19399215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019940031473A KR0143354B1 (ko) | 1994-11-28 | 1994-11-28 | 엔진의 피스톤 커넥팅 로드의 어셈블리 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0143354B1 (ko) |
-
1994
- 1994-11-28 KR KR1019940031473A patent/KR0143354B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960018273A (ko) | 1996-06-17 |
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