KR0142090B1 - 헤드라이트 랜턴 시스템 및 전기 램프 - Google Patents

헤드라이트 랜턴 시스템 및 전기 램프

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KR0142090B1
KR0142090B1 KR1019880012178A KR880012178A KR0142090B1 KR 0142090 B1 KR0142090 B1 KR 0142090B1 KR 1019880012178 A KR1019880012178 A KR 1019880012178A KR 880012178 A KR880012178 A KR 880012178A KR 0142090 B1 KR0142090 B1 KR 0142090B1
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레미 트얌펜스 게르마인
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이반 밀러 레르너
필립스 일렉트로닉스 엔.브이
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Abstract

내용 없음.

Description

헤드라이트 랜턴 시스템 및 전기 램프
제1도는 자동차의 전면부에 장착된 헤드라이트 랜턴 시스템의 실시예에 대한 투시도.
제2도는 제1도에 따른 광원을 가진 랜턴의 축상 단면도 및 공급 회로도.
제3도는 제2도에서 사용되는 헤드라이트 랜턴시스템에 사용하기 적합한 전기 램프의 실시예에대한 도시도.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1a,1b,2a,2b:랜턴10:창유리
11:반시가12:광축
20:전기광원,필라멘트21,22:전류공급도선
23:외피30:램프 캡
31,32:돌출 접촉소자40:공급회로
42:저항43:전력제한기
본 발명은 자동차의 전면부(front part)에 장착되도록 채택된 적어도 두쌍의 랜턴으로서, 상기 전면부 중앙의 양측에 각각의 쌍 중 하나의 랜턴이 배치되어있으며,한쌍의 랜턴 각각은 동작 중에 아래로 비추는 비임(dipped beam)을 발생하고 다른 쌍의 랜턴 각각은 메인 비임(main beam)을 발생하며, 상기 랜턴 각각은 광 축과 초점을 가지고 있는 오목한 편면 반사기 및 이들 각각의 반사기를 막고 있는 직사각형 창유리(pane)를 가지고 있고, 이 창유리는 60㎜보다 작은 평균 높이 치수 및 평균 폭 치수를 가지고 있으며, 그 평균 높이 치수에 대한 평균 폭 치수의 비율이 3보다 큰 적어도 두 쌍의 랜턴; 및 각각의 상기 랜턴에 축 방향으로 배열되어 있는 각각의 전기 광원으로서, 전류 공급 도선을 가지고 있고 그리고 가스로 충전된 투명 외피(envelope, 엔벌로프)로 둘러싸여 전류 공급 도선측에서 밀봉되어있는 전기 광원을 구비하고 있는 헤드라이트 랜턴 시스템(headlight lantern systerm)에 관한 것이다. 본 발명은 또한 상기 헤드라이트 랜턴 시스템에 적합한 전기 램프에 관한 것이다.
그러한 헤드라이트 랜턴 시스템은 영국 특허 제2,154,706호(PHN 10.952)에 공개되어있다.
이 공개된 헤드라이트 랜턴 시스템에서는, 고압 가스 방전 램프를 광원으로 사용한다. 이러한 랜턴는, 광원이 매우 높은 휘도를 가지고 있는 자동차용 할로겐 램프를 포함해서 일반적인 자동차용 백열등보다 우수한 이점을 가지고 있다. 결과적으로, 작은 높이 치수의 렌즈에서 명백해지는 비교적 작은 오목면을 가지고 있는 반사기를 가지고 있는 랜턴을 사용할 수 있다. 그럼에도 불구하고, 상기 헤드라이트 랜턴 시스템은 창유리의 설계에 따라 세계 각국에서 상기 아래로 비추는 비임과 상기 메인 비임에 부과되어 있는 요구 조건을 만조시키고 있다.
작은 높이 치수를 가지고 있는 랜턴의 큰 이점으로는 자동차의 전면부가 낮아져 공기 저항이 작아지게 되고 자동차 설계자는 자유롭게 설계할 수 있게 된다는 점을 들수 있다.
상기 공지된 헤드라이트 랜턴 시스템의 단점으로는 가스 방전 램프의 점화 및 동작을 위해 비교적 비싼 전자 시스템이 필요하다는 점과, 이들 램프는 전체 광선을 바로 방출하지 않는다는 점과, 가열되어 있을 때에만 어렵게 재점화될 수 있다는 점 등을 들 수 있다.
본 발명의 목적은 상기와 같은 단점을 가지고 있지 않고, 작은 높이 치수의 이점을 가지고 있으며, 또한 시스템의 여기(excitation)시에 바로 광선을 방출할 수 있는, 서두에서 언급한 종류의 헤드라이트 랜턴 시스템 및 이 시스템용 전기 램프를 제공하는데 있다.
발명에 따라, 상기 광원은 공칭 전압으로 동작하는 동안에 적어도 대략 3300K 색 온도를 가지고 있는 필라멘트이고; 상기 광원의 외피는 관 모양으로서, 대략 2∼6㎜ 범위의 내부 직경을 가지고 있으며; 충전된 가스가 실내 온도에서 8∼60bar의 범위를 압력을 가지고 있고; 상기 충전된 가스는 크세논과, 크립톤과, 크세논/크립톤 혼합물 중에서 선택된 가스를 주성분으로 하고 2·10-8-12·10-7㏖/㎤의 할로겐을 함유하고 있으며, 이때 할로겐은 Br, Cl, Br/Cl 혼합물 중에서 선택되며; 그리고 상기 광원은 공칭 전압으로 동작하는 동안에 40∼70W 범위의 전력을 소비한다는 점에서, 서두에서 언급한 종류의 헤드라이트 랜턴 시스템에서의 상기 목적이 달성될 수 있다.
이들 특성들의 조함으로 인해, 본 발명에 따른 시스템은 자동차의 전면부에 설치하는데헤 특히 적합하다. 상기 시스템은 매우 낮은 전면부를 가능하게 하며, 그러면서도 자동차 전방의 도로를 조명하기 위한 우수한 광 비임을 발생한다.
높은 동작 온도 때문에, 상기 광원은 대략 28∼33㏐/W 정도의 높은 효율을 가지고 있다. 하지만, 이 높은 효율이 본 발명에 따른 헤드라이트 랜턴 시스템에서 광원의 유용성에 중요한 사항은 아니다. 사실상, 동일한 또는 심지어 보다 높은 효율을 가지고 있는 기타 다른 광원은 쓸모없을 수도 있다. 이러한 광원의 일예로는 백열들을 들 수 있는데, IR 방사가 선택적 반사기에 의해, 예컨데 IR 반사간섭 필터에 의해 필라멘트상에서 반사된다는 점에서 동일한, 높은 효율이 얻어진다 이러한 램프에서는, 전기 에너지가 절약되며, 따라서 열손실이 억제된다는 사실로 인해 높은 효율(㏐/W)이 얻어진다. 이러한 램프는 매우 높은 휘도의 필라멘트를 구비하고 있지 않다.
매우 높은 효율을 가지고 있는 저압(low-pressure) 방전 램프는 이러한 램프가 낮은 휘도를 가지고 있기 때문에 상기 헤드라이트 랜턴 시스템에는 사용될 수 없다. 전기 에너지는 비교적 넓은 공간에서 방사적 가시광선으로 변환된다. 메인 비임 및 아래로 비추는 비임에 대한 요구 조건을 대략적으로라도 만족해 주는 방법으로 비교적 작은 반사기와 비교적 작은 렌즈에 의해 비교적 넓은 볼륨의 광원의 빛을 집광한다는 것은 불가능하다.
본 발명에 따른 헤드라이트 랜턴 시스템의 광원은 그 높은 온도로 인해 높은 휘도를 가지고 있다. 이 온도와 휘도는 자도차용 종래 할로겐 백열등, 예컨대 색온도가 단지 3215K에 불과한 H1램프보다 상당히 높다. 일반적으로, 본 발명에 따른 헤드라이트 랜턴 시스템에서 광원의 색온도는 3300∼3450K의 범위에 있으며, 일반적으로는 3330K와 3430K사이에 있다.
상기 광원의 높은 휘도로 인해, 즉 대략 0.8내지 1.2㎜, 예컨데 1㎜의 직경과 대략 4내지 6㎜의 길이를 가지고 있는 비교적 작은 크기의 필라멘트로부터의 비교적 많은 광속(luminous flux)으로 인해, 비교적 낮은 반사기의 비교적 작은 오목한 표면은, 조절에 따라 비임을 형성하는 창유리를 가능하게 하기에 충분한 양의 광선을 상기 창유리에 투사할 수있다.
본 발명에 따른 헤드라이트 랜턴 시스템의 랜턴의 작은 치수에도 불구하고, 조절에 따른 최소한의 요구를 크게 초과하는 광선 비임을 형성할 수 있을 뿐만 아니라, 광원은 그수명, 즉 적어도 320 시간에 대한 요구를 만족한다는 점은 놀라운 일이다. 필라멘트가 아주 낮은 높이의 헤드라이트 랜턴 시스템과 아직 결합되지 않았다는 점은 주목할 만하다. 필라멘트는 사실상 백열들의 광원으로서 백 여년 이상의 개선의 역사를 가지고 있다. 자동차는 수 십년의 능률화의 역사를 가지고 있으며 특히 최근 십 년 동안에는 공기 저항 계수(Cw)에 관심이 집중되었다. 분명히, 랜턴의 높이를 줄이려는 여러 가지 시도에서는 필라멘트를 사용해서는 상기 높이를 결정적으로 줄이는 것은 불가능하다고 여겨졌다.
상기 광원의 관 모양의 외피는 단지 하나의(조여진(pinched)) 밀봉부(seal)를 가지고 있으며, 이때 그러므로 상기 광원에 대한 두 전류 공급 도선이 수용된다. 상기 외피 내에서 전류 공급 도선을 밀봉부로부터 떨어진 광원의 끝까지 뻗어있어야 하므로, 상기 외피는 비교적 넓어야 하고 대략 4∼6㎝의 내부 직경을 가져야 한다. 또한, 상기 관 모양 외피는 양쪽 단부에서 각각의 (조여진) 밀봉부를 가지고 있으며, 이곳에 각각의 전류 공급 도선이 설치된다. 이러한 외피는 내부직경이 대략 2㎜인 보다 낮은 최소값을 가질 수 있는 이점이 있으며, 결과적으로 상기 외피는 비교적 매우 높은 가스 압력에 견딜 수 있다. 상기 외피의 내부 직경은 일반적으로 2∼6㎜의 범위에 있으며, 대부분 2∼4㎜의 범위에 있다. 상기 외피는 일반적으로 대략 1∼2㎜의 벽면 두께, 예컨대 1∼1.5㎜ 범위의 벽면 두께를 가지고 있다.
상기 외피는 석영유리처럼 적어도 중량을 95%의 SiO2를 가지고 있는 유리로 구성되어 있거나, 경화유리, 예컨대 몰리브덴의 선형 팽창 계수와 대응하는 선형 팽창 계수를 가지고 있는 경화유리로 구성될 수 있다.
상기 필라멘트는 일반적으로 대략 12∼13.5V의 공청 전압에서 40∼70W범위의 전력을 소비한다. 상기 필라멘트는 일반적으로 단일의 나선형체가 형성되도록 감겨져 있다. 상기 나서형체는 잡아 늘린 가는 와이어에 의해 둘러싸여져 있을 수 있다. 결과적으로, 상기 광원의 휘도가 증가한다. 또한, 상기 광원의 휘도는 상기 나선형체가 비교적 작은 피치/와이버 비, 예컨대 1.25∼1.70 범위의 피치/와이어 비를 가지게 되면 비교적 높아진다.
상기 광원에는 일반적으로 램프 캡(cap)이 제공되어 있으며, 이에 따라 상기 광원이 낮은 허용오차로 해당 랜턴에 위치되는 것이 보장된다. 이를 위해, 상기 랜턴은 경계면에 개구부를 가지고 있고, 림프 캡은 상기 경계면과 협동하도록 위치되어 있다. 상기 램프 캡은 전기 에너지원의 커넥터에의 접속을 위해 적어도 하나의 돌출접촉소자를 가지고 있다. 상기 램프 캡의 다른 접촉부는 광역 접촉부, 또는 램프 캡의 광역으로부터 격리된 돌출 접촉 소자일 수있다.
상기 램프 캡의 접촉부는 광원에 대한 각각의 전류공급 도선에 각각 접속되어 있다. 상기 도선에 대해 광원의 외피가 밀봉되는 영역에서 전류 공급 도선이 와이어 형태이면 바람직한다. 상기 밀봉은 매우 높은 가스 압력을 잘 견딜 수 있음이 밝혀졌다.
상기 램프 캡은 외부 표면에 밀봉 링(ring)을 수용하기 위한 접촉 홈을 가지고 있어서 반사기에 대해 상기 램프 캡의 연결부를 밀봉하게 된다. 아래로 비추는 비임을 형성하도록 의도된 광원은 강하 스크린(dipping screen)과 일체로 될 수 있다. 이 강하 스크린은 그 원주의 일부분상에서 상기 광원을 측방향으로 둘러싸고 있다. 특성 실시예에서, 상기 강하 스크린은 상기 외피의 외부에 배치되어 있다.
하지만, 강하 스크린이 랜턴과, 특헤드라이트, 그 반사기와 일체로 될 수 있다. 또한, 상기 아래로 비추는 비임은 강하 스크린을 사용하지 않고도 그 사양에 따라 형성될 수 있다.
일반적으로, 상기 랜턴 창유리는 35∼60㎜, 특히 40∼50㎜ 범위의 평균 높이치수를 가지고 있다.
헤드라이트 랜턴 시스템이 장착된 자동차의 모터의 고속회전과 같은 우발적인 상황에서 광원의 수명이 영향을 덜 받게 하기 위해서, 상기 시스템은 상기 광원에 의해 소비되는 전력을 제한하는 전력제한기, 전류제한기 및/또는 전압제한기를 구비하고 있을 수 있다. 12V의 공칭 전압을 가지고 있는 자동차의 보드(board) 전압은 사실상 훨씬 더 높은 값까지, 예컨대 16V까지 증가할 수 있다. 상기 비례적으로 훨씬 더 높은 이러한 전압은 필라멘트의 실제 수명에 크게 영향을 미친다.
이는 아래로 비추는 비임을 형성하기 위해 오래 동안 빈번히 사용되어온 필라멘트의 경우에는 특히 바람직하지 않다.
본 발명에 따른 헤드라이트 랜턴 시스템 및 이 시스템에 사용하기 적합한 전기 램프의 일실시예가 도면에 도시되어 있다.
제1도에서, 상기 헤드라이트 랜턴 시스템은 두쌍의 랜턴(1a,1b)(2a,2b)을 가지고 있고, 자동차의 전면부(3)의 중앙의 양측에 각각의 쌍중 하나의 랜턴(1a,2a) 및 (1b, 2b)이 각각 장착되어 있다. 도면에서는 상기 랜턴의 각각의 직사각형 창유리만이 보이는데, 이 창유리는 60㎜보다 작은 평균 높이치수(h)와 평균 적인 폭 치수(w)를 가지고 있고, 이때 w/h비율은 3보다 크다.
나머지 랜턴(1b,2a,2b)과 마찬가지로, 상기 랜턴(1a)(제2도)는 광축(12) 및 이 위에 초점을 가지고 있는 오목한 평면 반사기(11)를 가지고 있고, 이 반사기(11)는 상기 창유리(10)에 의해 막혀 있다. 또한, 전기 광원(20)이 상기 랜턴(1a)에 축방향으로 배열되어 있다. 상기 랜턴(1a)은 랜턴(1b)와 평행하게 배열되어, 저녁 제한기(43)를 포함하고 있는 공급회로(40)에 접속되어 있다. 상기 광원(20)은 제1전류회로(41,42,20,41)에 포함되어 있다. 참조 부호 42는 저항기를 나타내며, 이 저항기는 배터리(41)의 공칭 전압을 상기 광원(20)의 공칭 동작 전압으로 변경하는데, 예컨대 배터리가 13.2V의 전압을 가지고 있고 램프가 12V 60W인 경우에 저항기의 저항은 0.24Ω이다.
제너 다이오드(44)가 상기 광원(20)에 병렬 접속되어 있으며, 이 제너 다이오드는 상기 광원의 전압이 12V를 초과하면 도통된다. 이 결과, 전류가 회로(41,42,44,41)를 통해 흐르며, 상기 광원(20)의 양단 전압, 따라서 상기 광원에 의해 소비되는 전력이 제한되게 된다. 상기 광원(20)은 램프 캡(30)을 가지고 있고, 이 램프 캡은 상기 반사기(11)에 있는 개구부의 경계면(13)과 협동하도록 되어 있다.
상기 광원(20), 즉 축 방향으로 배열되어 있는 필라멘트는 전류 공급 도선(21,22)(제3도)을 가지고 있고 그리고 이 전류 공급 도선(21,22)측이 밀봉된, 가스로 충전된 투명 외피로 둘러싸여 있다. 상기 반사기(11)(제2도)의 초점은 상기 필라멘트(20)에위치되어 있다.
상기 필라멘트(20)는 공칭 전압에서 동작하는 동안에 적어도 대략 3300K의 색 온도를 가지고 있다. 상기 외피(23)는 관 모양으로서, 대략 2내지 6㎜의 내부 직경을 가지고 있고, 실내 온도에서 8내지 60bar의 범위의 압력으로 된다. 충전 가스는 크세논, 크립톤, 또는 크세논/크립톤 혼합물을 주성분으로 하고 2·10-8- 12·10-7㏖/㎤의 할로겐을 함유하고 있으며, 이때 할로겐은 Br, Cl, Br/Cl 혼합물 중에서 선택된다. 상기 필라멘트(20)는 공칭 전압에서 동작하는 동안에 40내지 70W범위의 전력을 소비한다.
상기 필라멘트(20)는 공급 전원의 커넥터와의 연결을 위해 돌출 접촉 소자(31,32)를 가지고 있다. 상기 필라멘트(20)의 전류 공급 도선(21,22)은 상기 외피(23)의 단부의 영역(24,25)에서 와이어 형태를 가지고 있고, 이때 상기 외피는 각각의 도선측에서 밀봉된다.
상기 헤드라이트 랜턴 시스템에 사용하기 적합한 램프는 다음과 같은 특성을 가지고 있다. 즉, 6㎜의 내부직경과 1㎜의 벽 두께를 가지고 있는 석영 유리 관형 램프관, 일측 단부측의 밀봉부를 통해 외부로 뻗어 있는 두 전류 공급 도선, 4m의 길이와 1㎜의 외부 직경을 가지고 있는 텅스텐 필라멘트; 실내 온데에서 10bar의 Xe 및 7mbr의 CH2Br2, 즉 5.7·10-7㏖/㎤의 할로겐인 충전 가스; 12.1V에서 3360K의 색 온도; 및 12.1V에서 55.6W의 전력.
상기 램프는 409 시간의 수명, 27.9 ㏐/W의 효율, 및 30,000 Kcd/㎡의 휘도를 가지고 있다.
상기 램프는 40×132㎜의 직사각형 창유리를 가지고 있는 평면 포물선형 반상기내에서 동작하게 된다. 상기 반사기의 초점은 상기 필라멘트 내에 위치되어 있다. 상기 반사기와 상기 창유리를 가지고 있는 램프에 의해 형성되는, 아래로 비추는 광선 비임은 75×135㎜의 치수를 가지고 있는 창유리를 가진 종래 LF 랜턴의 종래 9006램프에 의해 형성되는 아래로 키추는 광선비임과 비교된다. 상기 램프는 19.000Kcd/㎡의 휘도를 가지고 있다. 상기 두 랜턴은 표준 SAE J 579 c를 만족하도록 설계되었다. 그 결과는 표1에 나타내어져 있다.
Figure kpo00001
표1로부터 본 발명에 따른 헤드라이트 랜턴 시스템은 모든 면에서 규격을 충뷴히 만족하고 있음을 알 수 있다. 상기 헤드라이트 랜턴 시스템의 랜턴이 공지된 랜턴에 비해 1/2크기의 반사기와 창유리를 가지고 있고 유사한 전력을 소비하지만, 상기 랜턴 시스템의 비임은 여러 면에서 공지의 비임보다 우수하다. 예컨대, 중요한 포인트 0.5D, 1.5r에서 휘도 세기는 21%더 높고; 포인트 2.0D, 15r에 서 35%더 톺으며, 포인트 1.5D, 2r에서는 단지 2%더 적은 것으로 측정되었다. 이들 포인트는 자동차 전방 75m의 휘도 세기와 자동차 전방 30m에서 도로변 휘도를 결정하게 된다. 또한 상기 헤드라이트 랜턴 시스템의 최대 휘도 세기는 상기 공지된 랜턴에서 보다 5% 더 높다.

Claims (7)

  1. 자동차의 전면부에 장착될 적어도 두 쌍의 랜턴으로서,각 쌍의 적어도 하나의 랜턴이 상기 전면부의 중앙의 양측에 배치되어 있고, 한쌍의 랜턴 각각은 동작 중에 아래로 비추는 비임을 발생하고 다른 쌍의 랜턴 각각은 메인 비임을 발생하며, 상기 랜턴 각각은 광 축과 초점을 가지고 있는 오목한 평면 반사기 및 이들 각각의 반사기를 막고 있는 직사각형 창유리를 가지고 있고, 상기 창유리는 60㎜보다 작은 평균 높이 치수, 및 평균 폭 치수를 가지고 있으며, 상기 평균 높이 치수에 대한 상기 평균 폭 치수의 비율은 3 보다 큰 적어도 두 쌍의 랜턴과; 각각의 상기 랜턴에 축 방향으로 배열되어 있는 각각의 전기 광원으로서, 전류 공급 도선을 가지고 있고 그리고 이 전류 공급 도선에 대해 밀봉된, 가스로 충전된 투명 외피에 의해 둘러 싸여져 있는 전기 광원을 구비하고 있는 헤드라이트 랜턴 시스템에 있어서,상기 광원은 공칭 전압에서 동작하는 적어도 대략 3300K의 색 온도를 가지고 있는 피라멘트이고, 상기 광원의 외피는 대략 2 내지 6㎜ 범위의 내부 직경을 가지고 있는 관 모양이며, 충전된 가스는 실내 온도에서 8 내지 60bar 범위의 압력을 가지고 있고, 상기 충전된 가스는 크세논과, 크립톤과, 크세논/크립톤 혼합물 중에서 선택된 가스를 주성분으로 하고 2·10-8- 12·10-7㏖/㎤의 할로겐을 함유하고 있으며, 이때 할로겐은 Br, Cl, Br/Cl 혼합물 중에서 선택되며, 상기 광원은 공칭 전압에서 동작하는 중에 40W 내지 70W범위의 전력을 소비하는 것을 특징으로 하는 헤드라이트 랜턴 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 랜턴 각각은 경계면을 가진 개구부를 가지고 있고, 상기 광원 각각은 커넥터와의 접속을 위해 적어도 하나의 돌출 접촉 소자를 가지고 있는 램프 캡을 가지고 있으며, 이 램프 캡은 각각의 반사기의 상기 개구부의 경계면과 협동하도록 설계되어 있는 것을 특징으로 하는 헤드라이트 랜턴 시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 동작 중에 아래로 비추는 비임을 발생하는 랜턴에 전랜턴 제한기가 적어도 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 헤드라이트 랜턴 시스템.
  4. 가스로 충전된 투명한 외피내의 광원 및 이 광원에 대한 전류 공급 도선을 구비하고 있는 제1항에 청구된 헤드라이트 랜턴 시스템용 전기 램프로서, 상기 외피가 상기 전류 공급 도선측에서 밀봉되어 있는 전기 램프에 있어서, 상기 광원은 공칭 전압에서 동작하는 중에 적어도 대략 3300K의 색온도를 가지고 있는 필라멘트이고, 상기 외피는 대략 2㎜ 내지 6㎜범위의 내부 직경을 가지고 있는 관 모양이며, 충전된 가스는 실내 온도에서 8 내지 60bar 범위의 압력을 가지고 있고, 상기 충전된 가스는 크세논과, 크립톤과, 크세논/크립톤 혼합물 중에서 선택된 가스를 주성분으로 하고 2·10-8- 12·10-7㏖/㎤의 할로겐을 함유하고 있으며, 이 때 할로겐은 Br, Cl, Br/Cl 혼합물 중에서 선택되며, 상기 광원은 공칭 전압에서 동작하는 중에 40W 내지 70W범위의 전력을 소비하는 것을 특징으로 하는 전기 램프.
  5. 제4항에 있어서, 상기 램프는 커넥터와의 접속을 위해 적어도 하나의 돌출 접촉 소자를 가지고 있는 램프 캡을 가지고 있고, 상기 램프 캡은 반사기의 개구부의 경계면과 협동하도록 설계되어 있으며, 상기 돌출 접촉 소자는 전류 공급 도선에 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 전기 램프.
  6. 제4항 또는 제5항에 있어서, 상기 전류 공급 도선은 이들 도선측에서 상기 외피가 밀봉되는 영역에서 와이어 형태를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 전기 램프.
  7. 제6항에 있어서, 상기 관 모양의 외피는 각각의 전류 공급 도선을 수용하는 밀봉부를 두 단부에 가지고 있는 것을 특징으로 하는 전기 램프.
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