KR0141586B1 - 휘일에 대한 속도 감지장치 - Google Patents

휘일에 대한 속도 감지장치

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KR0141586B1
KR0141586B1 KR1019900004113A KR900004113A KR0141586B1 KR 0141586 B1 KR0141586 B1 KR 0141586B1 KR 1019900004113 A KR1019900004113 A KR 1019900004113A KR 900004113 A KR900004113 A KR 900004113A KR 0141586 B1 KR0141586 B1 KR 0141586B1
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엘 커어니 델마
제이 슐로서 크레이그
티이 페이튼 제프리
이이 억슬 버어넌
에이 프랭클린 3세 마아빈
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수우 에이 그리핀
데이나 코오포레이션
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내용 없음

Description

휘일에 대한 속도 감지장치
제1도는 본 발명에 따른 휘일 속도 감지기를 포함하는 차동 캐리어 조립체의 부분 단면도,
제2도는 제1도에 도시된 속도 감지기의 부분 측면도,
제3도는 제12도에 도시된 속도 감지기의 보유 브라켓들 및 회전 디스크의 분해 사시도,
제4도는 본 발명의 다른 실시예를 보여주는, 제1도와 유사한 부분 단면도,
제5도는 제4도에 도시된 속도 감지기의 부분 측면도,
제6도는 제5도에 도시된 속도 감지기의 보유 브라켓들 및 회전 디스크의 분해 사시도,
제7도는 본 발명의 제2의 다른 실시예를 보여주는, 제1도와 유사한 부분 단면도,
제8도는 제7도에 도시된 속도 감지기의 부분 측면도,
제9도는 제8도에 도시된 속도 감지기의 보유 브라켓들 및 회전 디스크의 분해 사시도,
제10도는 본 발명의 제3의 다른 실시예의 사시도, 및
제11도는 본 발명의 디스크, 감지기, 및 공동을 형성하는 디스크의 벽돌 사이의 관계를 보여주는 확대 부분 단면도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
11:차동 캐리어 조립체 15:링기어
16:피니언 기어 18:사이드 기어
20:하우징 21,52,92:내측 브라켓
22,53,61,93:보유판 24,55,95:플랜지
28,59,99,111:장착 튜브 29,60,100:외측 브라켓
35,80,124,143:디스크 37,109:관형 몸체
41,82,132:감지기 71:결합링
74:중간 링 76,78:태브(tab)
본 발명은 일반적으로 차량 휘일이 각속도를 감지하기 위한 장치에 관한 것으로서, 특히 안티록(anti-look) 제동 제어 시스템에 사용하기 위한 장치에 관한 것이다.
차량 안티록 제동 시스템은 차량이 하나 이상의 휘일의 각속도를 나타내는 신호들에 응답한다. 일반적으로, 휘일 속도 감지기는 차량의 정지부에 장착된 적어도 하나의 자석과, 감지장치에 인접하여 배치되어 있고, 휘일의 이동에 반응하여 회전하는 톱니 또는 슬롯이 있는 금속 회전자를 포함한다. 회전자 톱니들 또는 슬롯들이 감지장치를 지나감에 따라, 자속의 변화가 전압을 발생시키는데, 그 전압 주파수는 휘일의 각속도와, 회전자와 톱니 또는 슬롯이 갯수의 함수이다.
속도를 정확히 지시하는 전압 레벨을 발생시키기 위해, 감지장치와 회전자는 최초 조립중에 서로에 대해 정확히 배치되어야 하고, 부품들이 도로 충격을 받고 반복 진동하는 오랜 작동기간 후에도 그 관계를 유지하여야 한다. 그러므로, 대부분의 휘일 속도 감지기는 휘일 지역에 장착된다. 그러나, 그러한 배치에 있어서는 휘일의 정비중 감지기를 손상시키지 않도록 추가적인 주의가 요구된다.
또 다르게는, 회전자가 차축에 직접 장착되고, 감지장치가 구동 차축의 차동 하우징에 장착될 수 있다. 그러나, 이러한 장착 장소는 또다른 문제들을 야기시킨다. 차축의 최초 설치중에, 차축은 구동 차축 하우징의 내부를 통해 차동 하우징안에 삽입되어야 한다. 따라서, 정비를 위한 제거 또는 설치중 감지기를 손상시킬 가능성이 크다. 더욱이, 휘일에 인접한 구동 차축 하우징의 단부의 내경이 차축이 외경보다 약간만 더 크므로, 차동 하우징에 조립되기 전에 회전자가 구동차축에 장착되려면 회전자의 크기가 제한된다.
더 양호한 제동제어 및 짧은 정지거리가 요구되는 경우에는 다른 문제가 존재한다. 그러한 시스템의 성능은 문제를 잘 해결하기 위해 회전자에 많은 수의 톱니를 필요로 한다. 따라서, 감지장치가 회전자의 거리는 회전자가 회전하는 동안 소정 제한치안에서 최소한으로 유지되어야 한다. 차동 캐리어 조립체의 사이드 기어 및 차축에 대한 정상 제조공차는 적절한 간격 또는 공극의 유지에 영향을 미친다.
상기 문제점을 감안하여, 본 발명의 목적은 차축 하우징이 휘일 안쪽에 배치될 수 있는 구동차축용의 휘일 속도 감지기를 제공하는 것이다. 그러한 감지기는 차동 캐리어 조립체가 조립될 때 그리고 구동차축을 삽입하기 전에 설치될 수 있다.
본 발명에 따른 속도 감지기는 회전 디스크를 둘러 싸서 그 디스크를 구동차축 하우징의 전자식 감지기 부근에 보유하기 위한 공동을 형성하는 장착 브라켓을 포함한다. 이 공동은 차축의 축방향 이동을 디스크와 감지기 사이의 최대 공극으로 유지하면서 차축의 필요 반경방향 이동을 허용한다. 장착 브라켓은 속도 감지기를 차축 하우징의 내부에 장착하기 위한 장착 플랜지를 포함한다. 전자식 감지기는 브라켓에 형성된 장착 튜브에 의해, 속도 신호를 발생시키는 디스크 주변의 이동경로에 근접하게 보유된다. 회전 디스크는 관련 휘일의 각속도로 회전하도록 구동 차축에 스플라인 된다.
회전 디스크는 많은 대등한 형태로 할 수 있다.
만일 디스크가 금속재료로 형성되면, 슬롯들 또는 톱니들과 같은 임의 형태의 반경방향으로 뻗은 속도 지시수단이 그 디스크에 형성되어, 디스크가 회전함에 따라 감지기 지역이 자개를 변화시킬 수 있다. 만일 디스크가 비금속 재료로 형성되면, 자개 변화를 일으키도록 금속 삽입물이 이용될 수 있다. 또한, 디스크를 구동시키기 위해 스플라인 대신에 키이 및 슬롯과 같은 임의의 대등한 수단이 이용될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서는, 구동 차축과 결합하도록 내측에 스플라인이 형성된 차축 결합링과 더불어, 톱니가 있는 신호 발생 디스크가 사용될 수 있다. 이 디스크와 링은 태브 또는 슬롯 시스템에 의해 중간링을 통해 함께 결합된다. 이 다른 형태의 디스크 구동은 차축의 반경방향 공차를 변경시키지 않고 디스크의 반경방향 이동이 제한될 수 있게 한다.
본 발명의 목적은 최소의 부품들을 가지며 제조가 경제적인 차량 휘일 속도 감지기를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 도로의 위험으로부터 보호되고 차량의 정상 사용중 보호되는 장소에 장착될 수 있는 차량 휘일 속도 감지기를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 설치되어 사용될 차량 부품에는 중요한 변경이 필요치 않고 차량 차축의 실용성에 영향을 주지 않는 차량 휘일 속도 감지기를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 차량 차축의 반경방향 처짐을 방해하지 않고 그 자축에 과도한 하중을 가하지 않으면서 고정 전자식 감지기와 차량의 구동 차축에 의해 회전하는 디스크 사이의 공극을 조절하는 차량 속도 감지기를 제공하는 것이다.
첨부도면을 참조하여 본 발명의 여러 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.
제1도에는 플랜지 절반부(12)와 캡 절반부(13)로 형성된 차동 케이스를 포함하는 차동 캐리어 조립체(11)의 부분 단면도가 도시되어 있다. 보울트들(14)과 같은 다수의 나사 조임쇠들이 케이스 절반부(13)에 형성된 구멍들을 통해 뻗어서, 케이스 절반부(12)에 형성된 나사구멍들에 나사 결합한다. 링 기어(15)가 자동차의 구동축(도시안됨)에 의해 구동되는 피니언 기어(도시 안됨)에 의해 회전하도록 플랜지 케이스 절반부(12)에 부착된다.
한쌍이 차동 피니언 기어들(16)은 차동 스파이어(17)상에 저어널되어 케이스 절반부들(12,13) 안쪽에 배치된다. 차동 피니언 기어들(16)은 한쌍의 구동차축(도시안됨)의 내단부들과 결합하도록 내측이 스플라인된 한쌍의 사이드 기어들(18)과 결합한다. 비록 2개의 피니언 기어들(16)이 도시되었지만 중(重)트럭 차축에 통상 사용되는 4개 세트와 같은 임의수의 기어들이 이용될 수 있다.
차량 휘일이 구동 차축들에 의해 구동되므로, 차량휘일의 각속도를 나타내는 신호를 발생시키기 위해 차축의 회전이 감지될 수 있다.
본 발명에 따른 한쌍의 속도 감지기들은 각 차동 하우징 다리에 하나씩 캐리어 조립체(11)에 장착된다. 속도 감지기들은 서로 유사하므로 하나의 감지기(19)만이 도시되었다. 더욱이, 사이드 기어들(18)과 결합하도록 차축에 형성된 스플라인 외에, 후술되는 바와같이 감지기 회전 디스크와 결합하도록 제2 유사 스플라인이 차축에 형성되어야 한다.
제11도 내지 제3도에서 속도 감지기(19)는 구동 차축용 하우징(20)의 내측에 장착될 수 있다. 감지기(19)는 내측 브라켓(21)을 갖는 장착 브라켓을 포함하는데, 그 내측 브라켓(21)은 구동 차축을 수용하도록, 중앙 구멍(23)이 형성되어 있는 대략 평탄한 보유판(22)을 포함한다. 대략 바깥으로 뻗는 플랜지(24)가 차축 하우징(20)의 내측벽에 장착되도록 보유판(22)의 연부를 따라 형성되어 있다. 플랜지(24)에 형성된 한쌍의 구멍들(25)은 하우징(20)의 벽을 통해 뻗는 보울트(26)(제1도)와 같은 조임쇠를 보유하도록 나삿니가 형성되어 있다. 판(22)과 플랜지(24) 사이에는 구멍(23)의 양측에 한쌍의 버팀벽들(27)이 연결된다. 브라켓(21)은 또한 종축선이 구멍(23)의 종축선에 대략 평행한 중앙구멍을 갖는 장착튜브(28)를 포함한다.
또한, 속도 감지기(19)의 장착 브라켓은 내측 브라켓(21)에 부착된 외측 브라켓(29)을 포함한다. 브라켓(29)은 대략 평탄한 보유판(30)을 포함하고, 그 보유판의 표면(31)은 보유판(22)의 대향 표면(32)(제1도)과 접촉한다. 브라켓을(21,29)은 표면들(31,32)사이의 접착제(33)(제3도), 조임쇠, 또는 용접과 같은 임의의 적절한 수단에 의해 부착될 수 있다.
제3도에 잘 도시된 바와같이, 표면(31)에는 회전 디스크(35)를 보유하도록 요홈지역(34)이 형성되어 있다. 이 요홈지역(34)은 대략 원형이고, 판(30)에 형성된 구멍(36) 및 핀(22)에 형성된 구멍(23)과 동심이다. 따라서, 표면(32) 및 요홈지역(34)의 대향 평행 벽들과 요홈지역(34)의 궁형 단부벽은 회전 디스크(35)의 이동을 축방향으로는 제한하지만 반경방향으로는 제한하지 않는 크기로 되어있는 공동을 형성한다. 판(30)의 반대쪽에는 관형 몸체(37)가 형성되어 있다. 이 몸체(37)는 구동 차축을 회전 디스크(35) 및 사이드 기어(18) 쪽으로 안내하도록, 외단부의 큰 직경에서 판(30)에 있는 내단부의 작은 직경으로 안쪽으로 테이퍼 진다.
회전 디스크(35)는 일반적으로 금속재료로 만들어지고, 그 안에는 구동 차축의 외경에 해당하는 직경의 중앙구멍(38)이 형성되어 있다. 차축에는 구멍(38)의 주변둘레에 형성된 다수의 반경방향 내향연장 톱니들(39)과 결합하도록 제2외측 스플라인(도시안됨)이 형성된다. 따라서, 회전 디스크(35)는 차축에 대한 상대 회전운동이 방지된다. 또한, 디스크(35)는 디스크의 주변에 인접하여 구멍(38) 둘레의 원안에 형성된 다수의 대략 반경 방향으로 뻗는 등간격 슬롯들(40) 형태의 속도 지시수단을 갖는다.
전자식(電磁式)감지기(41)가 내측 장착 브라켓(21)의 장착 튜브(28)에 형성된 구멍안으로 뻗어서 그 구멍에 의해 보유된다. 이 감지기(41)는 디스크(35)의 슬롯들(40)과 거의 근접하게 뻗는다. 이 감지기(41)는 브라켓(21)과 일체인 성형품, 예폭시 수지, 나사 케이스 및 나사 구멍과 같은 적절한 수단에 의해 보유될 수 있다. 만일 감지기가 튜브(28)안으로 직접 삽입되면, 축방향 이동을 방1하는 원주홈과 회전을 방지하는 키홈이 구멍의 벽에 제공될 수 있다. 한쌍의 와이어를(42) 이 감지기(5 41)에서 뻗고, 제어회로(도시안됨)에 속도 신호를 제공하도록 차축 하우징(20)을 통해 뻗을 수 있다. 일반적으로, 와이어들(42)이 하우징(20)에서 빠져나오는 곳에는 시일이 제공된다.
본 발명이 다른 실시예가 제4도 내지 제6도에 도시되어 있다. 제4도는 차동 케이스 절반부들(12,13) 및 사이드 기어들(18)을 포함하는 차동 캐리어 조립체(11)의 부분 단면도이다. 제1도에서와 같이, 한쌍의 속도 감지기들이 이용되지만 하나의 감지기(51)만이 도시되었다. 제4도 내지 제6도에서, 속도 감지기(51)는 구동 차축용 하우징(20)의 내측에 장착될 수 있다.
장착 브라켓의 내측 브라켓(52)은 대략 평탄한 보유판(53)을 포함하는데, 이 보유판(53)에는 구동차축을 수용하기 위한 중앙구멍(54)이 형성되어 있다. 대략 밖으로 뻗는 플랜지(55)가 차축 하우징(20)의 내측벽에 장착되도록 판(53)의 한 연부를 따라 형성된다. 플랜지(55)에 형성된 한쌍의 구멍들(56)은 하우징(20)의 벽을 통해 뻗는 보울트(57)(제4도)와 같은 조임쇠를 보유하도록 나삿니가 형성된다. 판(53)과 플랜지(55)사이에는 구멍(54)의 양측에 한쌍의 버팀벽들(58)이 연결된다. 또한 브라켓(52)은 종축선이 구멍(54)의 종축선과 대략 평행한 중앙 구멍을 갖는 장착 튜브(59)를 포함한다.
또한, 속도 감지기 장착 브라켓은 내측 브라켓(53)에 부착된 외측 브라켓(60)을 포함한다. 브라켓(60)은 대략 평탄한 보유판(61)을 포함하는데, 이 보유판(61)의 표면(62)은 보유판(53)의 대향표면(제1도)과 접촉한다.
브라켓들(52,60)은 보유판(51)에 형성된 구멍들(64)과 보유판(61)에 형성된 대응 구멍들(65)을 통해 뻗는 다수의 보울트들(63)을 포함하는 조임쇠들과 같은 임의의 적절한 수단에 의해 부착될 수 있다. 각각의 보울트(63)는 브라켓들(52,60)을 함께 보유하도록 너트(66)와 결합하다.
제6도에 잘 도시된 바와같이, 표면(62)에 형성된 대략 원형의 요홈지역(67)은 판(61)에 형성된 구멍(68) 및 판(53)에 형성된 구멍(54)과 동심이다. 대략 원형이며 구멍(54)과 동심인 요홈지역(70)이 판(53)에 형성된다. 요홈지역들(67,70)은 협력하여 회전 디스크 조립체(69)를 회전가능하게 보유하는 공동을 형성한다. 제1도 내지 제3도의 디스크(35)는 과도한 반경방향 흔들림을 나타내어 주파수 변조를 야기시키고 그 다음, 그 주파수 변조가 안티록(anti-look) 제동 시스템에 사용되는 솔레이노드를 잘못 작동시키는 경향이 있다. 주파수 변조를 방지하기 위해 반경방향 흔들림은 0.25인치(6.35㎜)이하이어야 한다. 후술하는 바와같이, 회전 디스크 조립체(69)는 차축의 반경방향 이동을 방해하지 않고 신호 발생 디스크의 반경방향 흔들림을 제한하도록 구성된다.
회전 디스크 조립체(69)는 3개의 링 또는 디스크로 형성된다. 축 결합링(71)은 원판형이며 중앙구멍(72)이 형성되어 있다. 중앙구멍(72)의 벽 둘레에 형성된 다수의 톱니들(73)은 구동차축(도시안됨)이 외측에 형성된 제2스플라인 표면과 결합한다. 따라서, 결합링(71)은 구동 차축에 의해 회전 구동된다.중간링(74)에는 구동축의 반경방향 이동을 제한하지 않는 직경의 중앙구멍(75)이 형성되어 있다. 중간링(74)에는 또한 2쌍의 대략 축방향으로 뻗는 태브들이 형성되어 있다. 제1쌍의 정반대 태브들(76)은 링(71)에 형성된 한 쌍의 슬롯들(77)과 결합하도록 축 결합링(71)쪽으로 뻗는다. 제2쌍의 정반대 외향연장 태브들(78)이 태브들(76)로부터 90도 변위되어 링(74)의 반대쪽에 형성되어 임의 방향으로의 반경반향 이동을 수용한다. 이 태브들(78)은 신호 발생 디스크(80)에 형성된 한쌍의 반경방향 연장 슬롯들(79)과 결합한다.
디스크(80)는 그 디스크의 주변에 인접하여 중앙구멍(84) 둘레에 일정하게 이격된 다수의 반경방향 연장 톱니들(81)로서 형성된 지시수단을 가지며, 중앙구멍(84)의 직경은 구동차축의 반경방향 이동을 제한하지 않는다. 요홈지역(67)은 요홈지역(70)보다 직경이 작고, 링들(71,74)은 디스크(80)보다 직경이 작다. 링들(71,74)이 요홈지역(67)안에 완전히 끼워지고 디스크(80)가 요홈지역(70)안에 완전히 끼워짐으로써, 표면(62)과 요홈지역(70)의 대향벽은 제11도를 참조로 더 상세히 기술되는 바와같이 공극(air-gap)을 조절한다.
전자식 감지기(82)가 내측 장착 브라켓(52)의 장착 튜브(50)에 형성된 구멍안으로 뻗어서 그 구멍에 의해 보유된다. 이 감지기(82)는 디스크(80)의 톱니들(81)에 근접하게 뻗는다. 감지기(82)에서 뻗는 한쌍의 와이어(83)는 제어회로에 속도신호를 제공하도록 차축 하우징(20) 또는 차동 하우징(43)(제4도)을 통해 뻗을 수 있다. 태브들과 슬롯들은 확실한 신호를 발생시키는데 요구 되는대로 디스크(80)의 반경방향 이동이 조절될 수 있게하는 한편, 제조공차, 차축 흔들림 및 변위를 수용하도록 차축과 링(71)의 반경방향 이동은 매우 클 수 있다.
제7도 내지 제9도에서는, 제2의 다른 실시예의 속도 감지기(91)가 구동 차축용 하우징(20)의내축에 장착될 수 있다. 장착 브라켓은 대략 평탄한 보유판(93)을 갖는 내측 브라켓(92)을 포함하고, 보유판(93)에는 구동차축을 수용하기 위한 중앙구멍(94)이 형성되어 있다.
대략 바깥으로 뻗는 플랜지(95)가 차축 하우징(20)의 내측벽에 장착되도록 판(93)의 연부를 따라 형성되어 있다. 플랜지(95)에 형성된 한쌍의 구멍들(96)은 하우징(20)의 벽을 통해 뻗는 보울트(97)(제7도)와 같은 조임쇠들을 보유하도록 나싯니가 형성되어 있다. 판(93)과 플랜지(95)사이에는 구멍(94)의 양측에 한쌍의 버팀벽들(98)이 연결되어 있다. 브라켓(92)은 또한 종축선이 구멍(94)의 종축선과 대략 평행한 중앙구멍을 갖는 장착튜브(99)를 포함한다.
또한, 속도 감지기(91)의 장착 브라켓은 내측 브라켓(92)에 부착된 외측 브라켓(100)을 포함한다. 이 브라켓(100)은 대략 평탄한 보유판(101_)을 포함하는데, 이 보유판의 표면(102)은 보유판(93)의 대향표면(제1도)과 접촉한다. 브라켓들(92,100)은, 보유판(93)에 형성된 관련 구멍들(104)을 통해 뻗고 보유판(101)에 형성된 나사 구멍들(105)과 나사결합하는 보울트(103)형태의 조임쇠들과 같은 임의의 적절한 수단에 의해 부착될 수 있다.
제9도에 잘 도시된 바와같이, 표면(102)에는 회전 디스크 조립체(107)를 수용하기 위한 요홈지역이 형성되어 있다. 대략 원형의 요홈지역(106)은 판(102)에 형성된 구멍(108) 및 판(93)에 형성된 구멍(94)과 동심이다.
판(102)에 반대쪽에는 관형 몸체(109)가 형성되어 있다. 이 몸체(109)는 구동 차축을 디스크 조립체(107) 및 사이드 기어(18)쪽으로 안내하도록 외단부의 큰 직경에서 판(102)에 있는 내단부의 작은 직경으로 안쪽으로 테이퍼져 있다.
제7도에 도시된 바와 같이, 요홈지역(106)에 대향하는 보유판(93)에는 요홈지역(110)이 형성되어 있다. 대략 원형인 요홈지역(110)은 구멍(94)과 동심이다. 요홈지역들(106,110)은 서로 협력하여 회전 디스크 조립체(107)를 보유하는 공동을 형성한다. 조립체(107)는 축 결합링(71), 중간링(74), 및 신호발생 디스크(80)를 포함하는 제6도에 도시된 조립체(69)와 유사할 수 있다.
전자식 감지기(82)는 내측 장착 브라켓(92)의 장착 튜브(99)에 형성된 구멍안으로 뻗어서 그 구멍에 의해 보유된다. 이 감지기(82)는 디스크(80)에 형성된 톱니들(81)과 근접하게 뻗는다. 감지기(82)에서 뻗는 한쌍의 와이어들(83)은 제어회로(도시안됨)에 속도신호를 제공하도록 차축 하우징(20)을 통해 뻗을 수 있다. 장착 튜브(99)로부터 중앙구멍(94)의 반대쪽에는 제2 장착 튜브(111)가 형성되어 있다. 따라서, 장착 브라켓은 왼쪽 및 오른쪽 차축 하우징을 모두에 이용될 수 있다. 한 브라켓은 튜브(99)에 하나의 감지기가 장착되고 다른 브라켓의 튜브(111)에 다른 감지기가 장착될 수 있으며, 각 감지기로 부터의 외이어들이 동일한 상태 장소를에서 차축 하우징을 빠져나올 수 있다. 부품을 표준화하고 필요한 패턴 또는 성형룰을 감소시키기 위해 제2장착튜브가 본 발명의 임의의 실시예에 사용될 수 있다.
장착 튜브들(99,111)은 중앙구멍(94)의 축선 및, 장착 브라켓과관련 디스크를 통해 뻗는 임의의 차축의 종축선과 대략 평행한 종축선을 따라 각각 뻗는다.
장착 튜브(111)의 외향 벽에 형성된 슬롯(112)은 튜브의 종축선에 대략 평행하게 뻗는다. 유사하게, 감지기(82)에 연결된 와이어들(83)을 수용하여 보유하도록 튜브(99)의 외향 벽에도 슬롯(113)이 형성되어 있다. 따라서, 슬롯(113)은 와이어들(83)과 협력하여, 감지기(82)가 튜브안에서 회전하는 것을 방지한다.
제10도에서는 본 발명의 제3의 다른 실시예가 도시되어 있다. 속도 감지기(121)는, 정방형 또는 장방형으로 도시되었지만 임의의 적절한 단면 형상으로된 대략 Ｕ자형 몸체(122)를 갖는 장착 브라켓을 포함한다. 몸체(122)에 형성된 내향 연속홈(123)은 2개의 다리들 및 몸체의 연결 곡선부의 내표면들을 따라 뻗는다. 홈(123)은 회전 디스크(124)를 보유하는 공동을 형성하는 크기로 되어 있다. 조임식(126)와 같은 임의의 적절한 수단에 의해 홈(123)의 개방 단부들에서 보유판(125)이 몸체(122)에 부착되어, 차축이 설치되지 않은 동안 회전디스크(124)가 홈(123)에서 빠져나오는 것을 방지한다.
몸체(122)는 홈(123)에 의해 외측 브라켓 부분(127)과 내측 브라켓 부분(128)으로 분할된다.
차축 하우징에 설치되었을 때의 차축의 대략 종축선 방향으로 한쌍의 브라켓 아암들(129)이 내측 브라켓 부분(128)의 상단부에서 직각으로 뻗는다. 각각의 브라켓 아암들(129)에는 차축 하우징에 부착하기 위한 임의의 적절한 파스너를 수용하도록 장착구멍(130)이 외단부 근처에 형성되어 있다. 또한, 몸체(122)에는 브라켓 아암들(129)중 관련 브라켓 아암과 내측 브라켓 부분(128)사이에 뻗는 보강 리브(131)가 제공될 수 있다.
전자식 감지기(132)는 내측 브라켓 부분(128)에 부착된다. 감지기는 브라켓(128)안의 구멍으로 형성된 장착 튜브안으로 그리고 디스크(124)에 근접하게 뻗는다.
제11도는 상기한 속도 감지기의 4개의 실시예들을 나타내는 확대 부분 단면도이다. 장착 브라켓(141)은 회전 디스크(143)를 보유하기 위한 공동(142)을 형성한다. 공동(142)은 환형 연부 벽(146)에 의해 연결된 대략 평행한 한쌍의 대략 측벽들(144,145)에 의해 형성된다. 공동(142)이 직경은 회전 디스크(143)의 직경 및, 그 회전 디스크가 구동차축(도시안됨)에 의해 구동될때의 회전디스크의 최대 예상 반경방향 이동에 근거하여 선택된다. 따라서, 화살표(147)로 나타낸 틈새는 회전 디스크(143)의 주변과 환형벽(147)사이에 유지된다.
전자식 감지기(148)는 장착 튜브(149)에 배치된다. 대향 벽들(144,145)사이의 거리는, 회전 디스크(143)가 벽(144)에 맞대어 밀릴 때, 화살표(150)로 나타낸 감지기(148)의 표면과 회전 디스크(143)의 신호발생수단 사이의 거리가 최대 소망 공극이하가 되도록 선택된다. 신호 발생수단은 예를들어, 회전 디스크(143)에 형성된 슬롯(151)으로 나타내었다. 따라서, 벽들(144,145)은 디스크(143)의 축방향 이동을 제한한다.
본 발명의 차량휘일 속도 감지기는 종래의 속도 감지기들이 갖지 않은 많은 잇점을 제공한다. 감지기가 차축 하우징안에 배치되어 있으므로 휘일의 정비중 감지기들이 손상되지 않는다. 장착브라켓은 차동 차축의 조립 및 분해중 감지기가 손상되지 않게 한다. 차축에 제2스플라인을 형성하고, 브라켓용의 패드 및 장착 구멍들을 제공하고, 하우징에 감지기 와이어용의 구멍을 형성하는데는 최소한의 변경만이 필요하다. 추가적인 잇점은, 감지기/디스크 공극이 본 발명의 조립체에 의해 조절되고, 사용자에 의해 설정되지 않아도 되며, 정상 차축기능에는 영향이 없고, 다른 모델의 차축들용으로 사용된 사이에 사실상 호환성이 있으며, 정상 차동작동은 감지기에 영향을 주지않고, 감지기의 작동은 차동에 영향을 주지 않는다는 것이다.

Claims (5)

  1. 차축을 둘러싸는 하우징과, 차축 및 관련 휘일을 회전시키기위한 사이드 기어가 있는 차동 캐리어 조립체와를 포함하는 차량 구동축의 단부에 장착된 휘일의 각속도를 감지하기위한 장치로서, 회전 각속도를 지시하기위한 수단이 형성되어 있는 회전 디스크로서, 그 회전 디스크를 차축과 함께 회전하도록 결합시키는 수단을 가지는 상기 회전 디스크, 상기 차축을 수용하기위한 구멍과, 차축용 하우징의 내측벽에 부착시키기 위한 수단을 포함하는 내측 장착 브라켓, 차축을 수용하기 위한 구멍을 가지며 상기 내측 장착 브라켓에 부착되는 외측 장착 브라켓, 및 차축이 상기 회전 디스크를 회전시킴에 따라 상기 각속도 지시수단의 통과를 탐지하기 위해 감지기를 그 지시수단에 인접하게 장착하며, 상기 감지기와 상기 회전 디스크 사이에 소정 공극을 유지시키는 수단으로 구성되며, 상기 내측 및 외측 장착 브라켓들이 상기 회전 디스크를 보유하여 그 회전 디스크의 축방향이동을 제한하는 요홈 공동지역을 형성하는, 휘일의 각속도 감지장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 결합수단은 상기 회전 디스크안에 형성되어 차축을 수용하는 중앙 구멍과, 그 회전 디스크 구멍의 주변 둘레에 형성되어 상기 차축의 스플라인 부분과 결합하는 다수의 반경방향 안쪽으로 뻗는 톱니들을 포함하는 휘일의 각속도 감지장치.
  3. 챠량의 구동축의 양단부에 장착된 한쌍의 휘일에 대한 속도 감지 시스템으로서, 한쌍의 차축을 둘러싸는 하우징과, 상기 차축과 관련 휘일들을 회전시키기 위한 한쌍의 사이드 기어가 있는 차동 캐리어 조립체를 포함하는 차량 구동축, 다수의 대략 등거리 이격된 반경방향으로 뻗는 지시수단이 각각 형성되어 있는 한쌍의 회전 디스크로서, 각 상기 회전 디스크를 상기 차축들중 관련 차축과 함께 회전하도록 결합하기위한 수단을 각각 갖는 상기 한쌍의 회전 디스크, 상기 차축들을 둘러싸는 상기 하우징 내부에 장착된 한쌍의 장착 브라켓으로서, 상기 차축을 수용하기 위한 구멍과, 상기 회전 디스크들중 관련 회전 디스크를 보유하기 위한 공동이 각각 형성되어 있고, 감지기 장착 튜브를 각각 갖는 상기 한쌍의 장착 브라켓, 상기 사이드 기어들이 상기 차축들과 상기 회전 디스크들을 회전시킬 때, 상기 지시수단의 통과를 탐지하도록 상기 장착 튜브들중 관련 장착 튜브에 각각 장착된 한쌍의 감지기로 구성되어, 상기 공동들이 각각의 상기 감지기와 상기 회전 디스크들중 관련 디스크의 주변 사이에 소정 공극을 유지하는 상기 속도 감지 시스템.
  4. 차축을 둘러싸는 하우징과, 상기 차축 및 관련 휘일을 회전시키기 위한 사이드 기어가 있는 차동 캐리어 조립체를 포함하는 차량 구동축의 단부에 장착된 휘일에 대한 속도 감지장치로서, 다수의 대략 등거리 이격된 반경방향으로 뻗는 지시 수단이 주변 부근에 형성되어 있고, 구멍이 안에 형성되어 있는 디스크로서, 그 디스크를 차축과 함께 회전하도록 결합하기 위해 상기 구멍의 벽에 다수의 반경방향으로 뻗는 톱니들이 형성되어 있는 상기 디스크, 상기 차축을 둘러싸는 하우징의 내부에 장착된 장착 브라켓으로서, 상기 차축을 수용하기 위한 중앙구멍이 형성되어 있고, 감지기용의 적어도 하나의 장착 튜브가 형성되어 있으며, 상기 디스크를 회전가능하게 보유하도록 상기 중앙구멍과 통하는 공동이 형성되어 있는 상기 장착 브라켓, 상기 사이드 기어가 상기 차축과 상기 디스크를 회전시킬 때 상기 지시수단의 통과를 탐지하도록 상기 하나의 장착튜브에 장착된 감지기로 구성되어, 그 감지기와 상기 디스크 사이에 소정 공극을 유지하도록 상기 공동의 대향 벽들이 상기 디스크의 축방향 이동을 제한하는 상기 속도 감지 장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 디스크는 상기 구멍과 상기 톱니들이 형성되어 있는 축 결합링, 상기 지시수단과 차축 수용구멍이 형성되어 있는 신호 발생 디스크, 그리고 상기 축 결합링 및 상기 신호발생 디시크에 형성된 해당 슬롯들과 결합하는 다수의 대략 축방향으로 뻗는 태브들과 차축 수용 구멍이 형성되어 있는 중간 디스크를 포함하는 상기 속도 감지장치.
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