KR0140407Y1

KR0140407Y1 - 교량용 신축이음장치

Info

Publication number: KR0140407Y1
Application number: KR2019960013310U
Authority: KR
Inventors: 김종선
Original assignee: 김종선
Priority date: 1996-05-20
Filing date: 1996-05-20
Publication date: 1999-04-01
Also published as: KR970062537U

Abstract

1.

청구범위에 기재된 고안이 속한 기술분야

교량용 신축이음장치

2. 고안이 해결하려고 하는 기술적 과제

기존 교량용 신축이음장치의 바디 교체시에 발생하는 작업의 비능률성, 인력 및 시간소요 , 자원낭비 등과 같은 제반 문제점을 일소할 수 있는 개량형의 교량용 신축이음장치를 제공코져 하는 것임.

3. 고안의 해결방법의 요지

하부좌우의 고정철판(1,1')과 상부의 보강철판(2), 배수를 위한 요입부(4,4')를 상부좌우로 가지는 고무재의 바디(3)와, 상기 바디(3) 고정을 위한 고정수단을 갖는 교량용 신축이음장치(5)에 있어서, 바디(3)의 요입부(4,4')상에는 수직으로 관통하는 결합공(6,6')을 형성하고, 상기 결합공(6,6')에 대응하여 끼움식으로 결합되며 일단이 기초철근(14)에 고정되는 앵커볼트(7,7')를 구비하며, 앵커볼트(7,7')에는 상하로 와셔(8,8')와 너트(9,9')를 사용하여 바디(3)의 결합공(6,6')을 통해 양자가 나사결합될 수 있도록 하고, 결합공(6,6')의 상방에는 캡(10,10')을 결합토록한 것이다.

4. 고안의 중요한 용도

교량용 신축이음장치

Description

교량용 신축이음장치

제1도는 종래의 교량용 신축이음장치의 설치상태를 보인 단면도.

제2도는 종래의 교량용 신축이음장치의 연결상태를 보인 평면도.

제3도는 본 고안의 일실시예를 보인 사시도.

제4도는 본 고안의 설치상태를 보인 단면도.

제5도는 본 고안의 연결상태를 보인 평면도.

제6도는 본 고안의 일부 다른 실시예를 보인 단면도.

(a)는 제6도의 점선부를 확대 발췌한 분해사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1,1' : 고정철판 2 : 보강철판

3 : 바디 4,4' : 요입부

5 : 교량용 신축이음장치 6,6' : 결합공

7,7' : 앵커볼트 8,8' : 와셔

9,9' : 너트 10,10' : 캡

11 : 결합공 12,12' : 고정철근

13,13' : 체결볼트

본 고안은 고가도로 및 하천용 교량 등의 접속부를 신축 가능하게 접속하는 교량용 신축이음장체에 관한 것으로서, 특히 교체작업이 용이하게 구조를 개선한 것이다.

종래 교량용 신축이음장치(100)는 국내 실용신안 공고 제92-7179호에 개시되어 있는 바와같이 하부 고정철판(101)에 고정볼트(102)를 용접고정한 후 고무재로 이루어진 바디(103)와 함께 성형가류함으로서 교량용 신축이음장치(100)를 제조하고, 일단에 결합공(104)을 가진 고정철근(105)을 전기한 고정볼트(102)에 끼움결합한 후 하부에서 고정너트(106)로 나사고정을 한 후, 교량(107)의 양끝 기초철근(108)에 고정철근(105)을 용접 등의 방법으로 연결고정하여 마감콘크리트(109)를 타설함으로서 설치작업을 종료하였다.(도면 제1,2 참조)

상기한 구성과 방법으로 이루어지는 종래의 교량용 신축이음장치(100)는 시공후 신축이음장치의 수명이 완료되거나 사용중 파손으로 인한 교체작업을 위해서는 우선 마감콘크리트(109)를 파괴한 후 교량용 신축이음장치(100) 전체를 제거하여야 하며, 재차 교량용 신축이음장치(100)를 설치한 후 마감콘크리트(109)를 타설하고 소정기간 동안 양생을 하여야 하므로 작업이 번거로운 것은 차치하고라도 자원의 낭비, 마감콘크리트 양생시간으로 인한 교통장애를 장기간 요구하는 등 다수의 문제점이 있었던 것이다.

이에 본 고안에서는 상술한 바와 같은 종래의 교량용 신축이음장치가 가진 문제점을 일소할 수 있는 수단을 제공코져 하는 것으로서, 교량용 신축이음장치에 관통형의 결합공을 소정간격으로 다수개 형성하고, 상기 교량용 신축이음장치 고정을 위한 앵커볼트를 기초철근에 고정한 후 셋팅용 와셔와 너트를 사용하여 교량에 시공토록하여 신축이음장치 교체가 극히 용이토록 하고, 자원의 절감과 교통장애 요소를 최소한 단축할 수 있도록 구성한 것으로서, 이하의 부수되는 도면과 함께 본 고안의 구체적인 실시예를 부수되는 제3도 내지 제6도와 함께 상세히 설명하면 다음과 같다.

제3도는 본 고안의 바람직한 일실시예를 보인 사시도로서, 하부 좌우로 개략 단면이(ㄴ)형인 고정철판(1,1')과, 중앙상부에 판상의 보강철판(2)을 내장하여 고무와 가류성형 등의 방법으로 일체화된 바디(3)와, 상기 바디(3)의 상측 좌우로는 배수용요입부(4,4')가 각각 형성된 교량용 신축이음장치(5)에 있어서, 상기 바디(3)의 배수용 요입부(4,4')상에는 소정 간격을 두고 하방으로 수직관통되는 결합공(6,6')을 다수개 형성한다.

그리고 상기 결합공(6,6')에 하방으로 부터 끼움결합되는 개략(ㄴ)형의 앵커볼트(7,7')를 구비하여 상하로 와셔(8,8') 및 너트(9,9')를 사용하여 바디(3)와 결합 및 분리될 수 있도록 하고, 결합공(6,6')의 상방에는 앵커볼트(7,7')를 나사결합 후 부식등을 방지할 수 있도록 캡(10,10')을 억지끼움식으로 결합토록 한다.

제6도는 본 고안의 일부 다른 실시예를 도시한 것으로서, 전기한 앵커볼트(7,7') 대신 결합공(11)을 일단에 가진 고정철근(12,12')을 구비하여 별도의 체결볼트(13,13')로 바디(3)와 고정철근(12,12')을 구비하여 별도의 체결볼트(13,13')로 바디(3)와 고정철근(12,12')을 나사조립하되, 역시 상하로 와셔(8.8')와 상부에서 너트(9)를 사용하여 양자를 결합토록 구성한 것이다.

도면중의 미설명부호 (14)는 기초철근

(15)는 마감콘크리트

(16)은 교량

(17)은 신축성부재를 도시한 것이다.

상기와 같이 구성될 수 있는 본 고안의 교량용 신축이음장치(1)는 하기와 같이 시공되고, 교체시에는 극히 간단하게 교체작업을 행할 수 있는 것으로서, 이를 보다 구체적으로 살펴 보기로 한다.

교량(16)의 양단 기초철근(14)에 본 고안의 앵커볼트(7,7')를 수평으로 용접 등의 수단으로 고정하고, 바디(3)상에 관통된 결합공(6,6')을 통하여 앵커볼트(7,7')가 끼움결합될 수 있도록 조립한다. 이때 앵커볼트(7,7')의 하부에는 너트(9,9') 및 와셔 (8,8')를 사전 결합 후 바디(3)의 결합공(6,6')상으로 끼움조립함은 물론이다.

앵커볼트(7,7')의 상부가 바디(3)의 요입부(4,4')상에 형성된 결합공(6,6')의 상방으로 노출되면 와셔(8,8')를 우선결합한 후 너트(9,9')를 견고히 나사체결하고, 결합공(6,6')의 상부에는 밀폐를 위하여 캡(10,10')을 억지끼움식으로 결합한다.

앵커볼트(7,7')와 바디(3)의 결합이 완료되면 마감콘크리트(15)를 타설한 후 소정기일동안 양생을 하면 교량용 신축이음장치(5)의 시공은 완료되는 것이다.

제6도와 같은 변형 실시예와 같은 경우는 고정철근(12,12')을 기초철근(14)상에 용접 등의 수단으로 용접고정한 후 일측 결합공(11)을 통하여 별도의 체결볼트(13,13')를 하방으로 부터 결합하여 바디(3)의 결합공(6,6')으로 끼움결합 후 와셔(8,8')와 함께 너트(9)를 나사체결하고 캡(10,10')을 억지끼움결합한 후 전기와 같이 마감콘크리트(15)를 타설하면 시공은 완료된다.

그리고 교량용 신축이음장치(5)의 수명이 완료되거나 사용중 파손 등으로 인하여 교체코져 할 경우 본 고안만이 갖는 특유의 효과를 달성할 수 있는 것으로서, 우선 바디(3)의 요입부(4,4')상에 형성된 결합공(6,6')을 밀폐하고 있는 캡(10,10')을 분리한 후 너트(9,9')를 나사분리하면 바디(3)를 나사식으로 견고히 체결하고 있던 하부의 앵커볼트(7,7'), 또는 체결볼트(13,13')와 바디(3)는 상호 분리상태가 되고, 바디(3)를 마감콘크리트(15)로 부터 간극을 준 후에 상방으로 분리하면 바디(3)는 교량(16)으로 부터 간단히 분리가 이루어지는 것이며, 교체코져 하는 새로운 바디(3)의 결합공(6,6')을 앵커볼트(7,7') 또는 체결볼트(13,13') 상부와 일치시켜 바디(3)를 하방으로 끼움결합 후 와셔(8,8')와 너트(9,9')를 사용하여 나사체결을 하고 캡(10,10')을 결합하면 새로운 바디(3)의 교환은 간단히 종료되는 것이다.

결국 본 고안과 같은 교량용 신축이음장치(5)는 바디(3) 교체시 배수를 위한 요입부(4,4')상의 캡(10,10')과 너트(9,9')를 분리한 후 바디(3)만 상방으로 분리하면 되므로 종래와 같이 마감콘크리트(15)를 파괴하는데 소요되는 인력 및 시간의 낭비를 현격히 줄일 수 있으며, 마감콘크리트(15)상에 매설고정되는 앵커볼트(7,7')나 고정철근(12,12'), 체결볼트(13,13') 등은 분리할 필요가 없어 자원의 낭비 역시 줄일 수 있으므로 경제적인 실익 역시 다대한 것이다. 또한 마감콘크리트의 파괴 및 타설이 불요하여 양생으로 인한 장기간의 교통장애 요인 등도 일소할 수 있는 효과가 있다.

이상에서 상세히 살펴 본 바와같이 본 고안은 통상의 교량용 신축이음장치(5)에 있어서 바디(3)상에 수직관통형의 결합공(6,6')을 형성하고, 마감콘크리트(15)에 매입 고정되는 앵커볼트(7,7') 또는 체결볼트(13,13')를 결합공(6,6')의 상방에서 너트(9,9')로 나사결합 및 분리될 수 있도록 함으로서 작업의 능률을 극대화할 수 있으며, 자원절약, 바디(3)만의 교체로 인한 교통장애 요소를 현격히 단축할 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.

이하의 부수되는 실용신안 등록 청구의 범위에 본 고안에서 보호받고져 하는 기술이 기재될 것이지만, 당해업계에 숙달된 자에 의하여 극히 용이하게 변경실시할 수 있는 유사한 벼형 실시예 일지라도 기본적인 기술구성을 같이하는한 본 고안과 동일한 기술이라 할 것이다.

Claims

하부좌우의 고정철판(1,1')과 상부의 보강철판(2), 배수를 위한 요입부(4,4')를 상부좌우로 가지는 고무재의 바디(3)와, 상기 바디(3) 고정을 위한 고정수단을 갖는 교량용 신축이음장치(5)에 있어서; 상기 바디(3)의 요입부(4,4')상에는 수직으로 관통하는 결합공(6,6')을 형성하고, 상기 결합공(6,6')에 대응하여 끼움식으로 결합되며 일단이 기초철근(14)에 고정되는 앵커볼트(7,7')를 구비하며; 상기 앵커볼트(7,7')에는 상하로 와셔(8,8')와 너트(9,9')를 사용하여 바디(3)의 결합공(6,6')을 통해 양자가 나사결합될 수 있도록 하고; 상기 결합공(6,6')의 상방에는 캡(10,10')을 결합토록한 것을 특징으로 교량용 신축이음장치.
제1항에 있어서; 상기 바디(3)의 결합공(6,6')에 대응끼움되는 체결볼트(13,13')를 구비하고, 상기 체결볼트(13,13')는 일단이 기초철근(14)에 고정되며 타단에 결합공(11)을 가진 고정철근(12,12')을 통하여 결합공(6,6') 상방에서 와셔(8,8')와 너트(9,9')로 바디(3)와 나사결합될 수 있도록 구성한 것을 특징으로 하는 교량용 신축이음장치.