KR0140264Y1

KR0140264Y1 - Reinforcement structure of hinge pillar

Info

Publication number: KR0140264Y1
Application number: KR2019950049765U
Authority: KR
Inventors: 여승재
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1995-12-28
Filing date: 1995-12-28
Publication date: 1999-04-01
Also published as: KR970037303U

Abstract

본 고안은 자동차 프론트 힌지 필러(PILLAR)의 보강구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 프론트 힌지 필러의 내측에 고정·결합된 힌지 필러 리인포스먼트에 사면판체 형상의 필러 보강구를 고정·결합시킴으로써, 차량의 충돌시 론지튜디널과 프론트 크로스멤버 연장부가 프론트 힌지 필러로 유입되는 것을 억제시켜 프론트 힌지 필러의 변형을 방지하여 그 손상을 최소화할 수 있는 자동차 프론트 힌지 필러의 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a reinforcing structure of an automobile front hinge filler (PILLAR), and more specifically, by fixing and coupling a four-plate filler reinforcement to a hinge filler reinforcement fixed and coupled to the inside of the front hinge pillar, The present invention relates to a reinforcement structure of an automobile front hinge pillar which can minimize the damage of the front hinge pillar by suppressing the introduction of the longue tunnel and the front crossmember extension into the front hinge pillar during a collision of the vehicle.

이러한 본 고안은 충돌시 정면에서의 충격을 완화시켜 주는 이너 론지튜디널(32)과 아우터 론지튜디널(34)을 갖는 프론트 론지튜디널(30)과, 상기 프론트 론지튜디널(30)의 아우터 론지튜디널(34)에 고정·결합되는 휠 하우스(40)와, 상기 휠 하우스(40)에 고정·결합되는 이너 힌지 필러(14)와 내측에 필러 인포스먼트(16)가 고정·결합되는 아우터 힌지 필러(12)를 갖는 프론트 힌지 필러(10)로 구성되는 차체 바디의 결합구조에 있어서, 상기 필러 인포스먼트(16) 내측에 고정·결합되는 사면판체 형상의 필러 보강구(18)를 구비하여서 된 것이다.This invention devises an outer longitude terminal 32 and an outer longitude terminal 34 and an outer longitude terminal 30, which alleviate the impact on the front during a collision, and an outer of the front longitude terminal 30. The outer wheel fixing 40 is fixed and coupled to the long-terminal 34, the inner hinge pillar 14 fixed and coupled to the wheel house 40 and the outer filler 16 is fixed and coupled to the inside In the coupling structure of the vehicle body composed of the front hinge pillar (10) having a hinge pillar (12), a filler reinforcement (18) having a four-sided plate shape that is fixed and coupled inside the filler information (16) It is.

Description

Reinforcement structure of automobile hinge pillar

제1도는 본 고안의 실시예의 대략적인 구성도.1 is a schematic diagram of an embodiment of the present invention.

제2도는 본 고안 실시예 필러 보강구의 모습을 설치상태를 보인 평면도.Figure 2 is a plan view showing the installation state of the filler reinforcement embodiment of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 프론트 힌지 필러 12 : 아우터 힌지 필러10: front hinge filler 12: outer hinge filler

14 : 이너 힌지 필러 16 : 힌지 필러 인포스먼트14: inner hinge filler 16: hinge filler information

20 : 프론트 크로스멤버 22 : 크로스멤버 연장부20: front cross member 22: cross member extension

30 : 프론트 론지튜디널 32 : 이너 론지튜디널30: Front Long Tutorials 32: Inner Long Tutorials

34 : 아우터 론지튜디널 40 : 휠 하우스34: Outer Longue Studio 40: Wheel House

일반적으로 샤시 프레임(CHASSIS FRAME)이란 샤시를 구성하는 각 주요장치를 설치하는 곳이며, 또 차체와 샤시의 결함을 위한 차량의 골격이다.In general, the chassis frame is a place where each major device constituting the chassis is installed, and a vehicle frame for defects of the body and the chassis.

샤시 프레임에는 자동차의 추진력, 브레이크 작용, 조향시의 원심력, 노면으로 부터의 충격력, 차량중량 등에 의한 수직하중 및 각종반력 등이 가해지는데 이와같은 힘들에 의한 변형률, 비틀림, 인장, 압축 및 진동에 대해서 국부적이든 전체적이든 간에 충분히 견디어 나가야 하고 또 원형이 지그러지든지 또는 일부가 만곡이나 소손이 되지 말아야 하며 되도록 가벼워야 한다.The chassis frame is subject to the driving force of the car, brake action, centrifugal force during steering, impact force from the road surface, vertical load due to vehicle weight, and various reaction forces.These forces are applied to strain, torsion, tension, compression and vibration caused by such forces. Sufficiently endured, whether local or total, should not be distorted or partially curved or burned, and should be as light as possible.

이런 샤시 프레임은 사다리형(LADDER TYPE), X형(X-SHAPE TYPE), 배골형(BACK BONE TYPE), 플래트 포옴형(PLATFORM TYPE) 및 트라스구조형(TRASS CONSTRUCTION TYPE)의 종류가 있다.These chassis frames are of Ladder Type, X-Shape Type, Back Bone Type, Flat Form Type, and Trass Constraction Type.

단체구조식 차체를 사용하는 중형이상의 승용차나 대형버스 등에는 프레임을 사용하나 소형승용차는 샤시가 받는 각종의 힘을 전체 차체에 흡수시키는 프레임레스형(FRAMELESS TYPE)을 채택하고 있는 것이 보통이다. 이 방식은 처음부터 기관의 각 주요장치를 차체 전체에 직접 취부한다.Frames are used for medium and larger passenger cars and large buses that use a group-structured body, but small cars generally adopt a frameless type that absorbs the various forces the chassis receives. In this way, each main engine of the engine is directly mounted on the whole body.

이중 플레트 포옴형 프레임은 3∼4부분의 형압된 판을 용접해서 프레임 역할과 동시에 차체의 마루바닥도 겸할 수 있게끔 한 방식이다. 바디의 밑면과 프레임을 일체화한 프레임이며, 프레임이 없는 구조에 가까운 형식이다.The double plate foam frame welds three to four parts of the plated plate to serve as the frame and at the same time the floor of the body. It is a frame that integrates the bottom of the body and the frame, and is close to the frameless structure.

이 구조는 평탄한 바닥 프레임 위에 바디를 조합한 형태지만 전체가 상자형으로 되기 때문에 바디 강성이 높은 것이 된다. 또 밑면이 평탄하기 때문에 노면에 의한 간섭도 작고, 바닥 밑의 공기의 흐름도 자연스럽게 된다는 장점이 있다.This structure is a combination of bodies on a flat bottom frame, but since the whole is box-shaped, the body rigidity is high. In addition, since the bottom is flat, the interference by the road surface is small, and there is an advantage that the flow of air under the floor becomes natural.

이중 사이드 바디의 중심을 이루는 필러는 바디 전체의 강성을 유지하는데 매우 중요한 역할을 맡고 있다.The pillar that forms the center of the double side body plays a very important role in maintaining the stiffness of the entire body.

특히, 최근의 각 필러는 모두 윈도우를 될 수 있는 대로 크게 하여 시계를 넓게 잡는 경향이 있으므로 필러의 상부는 점점 가늘어 지고 있다.In particular, each of the recent fillers tends to hold the clock wide by making the window as large as possible, so that the top of the filler is getting thinner.

그러나, 차체의 굽힘, 비트림에 대한 강성을 유지하기 위해 필러의 구조는 거의 밀폐된 단면으로 되어 있고 또, 필요에 따라 보강되는 경우도 있어서 강도에 대해서는 충분한 연구가 계속되고 있는 추세이다.However, in order to maintain rigidity against bending and biting of the vehicle body, the structure of the filler has a nearly closed cross-section and may be reinforced as necessary, so that sufficient research is being conducted on strength.

그러나 이러한 구조로 차량의 정면이나 특히 측면부에서의 충돌발생시 그 충격은 차체 바디를 크게 변형시키면서 차량의 엔진 룸이나 실내로 밀려들어 오게 하는 문제점이 있었다.However, such a structure has a problem that when the collision occurs in the front or particularly the side of the vehicle, the impact is pushed into the engine room or the interior of the vehicle while greatly deforming the body body.

본 고안은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위해 개발된 것으로서, 본 고안의 목적은 프론트 힌지 필러의 내측에 고정·결합된 힌지 필러 리인포스먼트에 사면판체 형상의 필러 보강구를 고정·결합시킴으로써, 차량의 충돌시 론지튜디널과 프론트 크로스멤버 연장부가 프론트 힌지 필러로 유입되는 것을 억제시켜 프론트 힌지 필러의 변형을 방지하여 그 손상을 최소화할 수 있는 자동차 프론트 힌지 필러의 보강구조를 제공함에 있다.The present invention was developed to solve such a conventional problem, and an object of the present invention is to fix and couple a tetrahedral-shaped filler reinforcement to a hinge filler reinforcement fixed and coupled to an inner side of a front hinge pillar, thereby It is to provide a reinforcement structure of the automobile front hinge pillar which can minimize the damage by preventing the deformation of the front hinge pillar by preventing the introduction of the longue tunnel and the front cross member extension into the front hinge pillar during the collision of the vehicle.

위의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 충돌시 정면에서의 충격을 완화시켜 주는 이너 론지튜디널과 아우터 론지튜디널을 갖는 프론트 론지튜디널과, 상기 프론트 론지튜디널의 아우터 론지튜디널에 고정·결합되는 휠하우스와, 상기 휠 하우스에 고정·결합되는 이너 힌지 필러와 내측에 필러 인포스먼트가 고정·결합되는 아우터 힌지 필러를 갖는 프론트 힌지 필러로 구성되는 차체 바디의 결합구조에 있어서, 상기 필러 인포스먼트 내측에 고정·결합되는 사면판체 형상의 필러 보강구를 구비하는 특징이 있다.In order to achieve the above object, the present invention is fixed to the outer long-terminal and the front long-terminal and the outer long-terminal and the long-terminal, which is to reduce the impact on the front in the event of a collision In the coupling structure of the vehicle body body which consists of a wheel house joined, the front hinge pillar which has the inner hinge pillar fixed and couple | bonded with the said wheel house, and the outer hinge pillar in which the filler infoment is fixed and coupled inside, It is a feature to provide the slope reinforcement filler reinforcement which is fixed and couple | bonded inside an infoment.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

제1도는 본 고안의 실시예에 대략적인 구성도이고, 제2도는 본 고안 실시예 필러 보강구의 모습을 설치상태를 보인 평면도이다.1 is a schematic configuration diagram of an embodiment of the present invention, Figure 2 is a plan view showing the installation state of the filler reinforcement embodiment of the present invention.

즉, 충돌시 정면에서의 충격을 완화시켜 주는 이너 론지튜디널(32)과 아우터 론지튜디널(34)을 갖는 프론트 론지튜디널(30)과, 상기 프론트 론지튜디널(30)의 아우터 론지튜디널(34)에 고정·결합되는 휠 하우스(40)와, 상기 휠 하우스(40)에 고정·결합되는 이너 힌지 필러(14)와 내측에 필러 인포스먼트(16)가 고정·결합되는 아우터 힌지 필러(12)를 갖는 프론트 힌지 필러(10)로 구성되는 차체 바디의 결합구조에 있어서, 상기 필러 인포스먼트(16) 내측에 고정·결합되는 사면판체 형상의 필러 보강구(18)를 구비하여서 된 것이다.That is, the front Rondiver 30 and the outer longitudinal 30 of the front Rondiver 30 having an inner Rondition 32 and the outer Rondida 34 to mitigate the impact on the front during a collision The outer hinge pillar, in which the wheel house 40 fixed and coupled to the die 34, the inner hinge pillar 14 fixed and coupled to the wheel house 40, and the filler infoment 16 are fixed and coupled to the inside thereof. In the coupling structure of the vehicle body body which consists of the front hinge pillar 10 which has (12), it is provided with the filler reinforcement part 18 of the tetrahedral plate shape fixed and engaged in the said filler infoment 16 inside. .

이처럼 구성된 본 고안은 차량의 충돌시의 충격이 프론트 론지튜디널(30)과 휠 하우스(40)를 타고 들어와서 프론트 크로스 멤버(20)와 론지튜디널 연장부(22)를 타고 프론트 힌지 필러(10)와 차체 바디 전체로 퍼져 일부는 상쇄되어 흡수되고 나머지는 다른 곳에 차체 변형을 일으키게 된다.The present invention configured as described above is the impact of the collision of the vehicle enters the front Ronji 30 and the wheel house 40 to ride the front cross member 20 and the longue extension extension 22 to the front hinge filler ( 10) and spread throughout the body, some of which are offset and absorbed, and others cause body deformation.

이때, 프론트 힌지 필러(10)는 휠 하우스(40)와 프론트 크로스 멤버(20)의 연장부(22)에서 충격 에너지를 받게되고 이너 힌지 필러(14)를 밀고 그 충격에너지는 필러 인포스먼트(16)에 고정결합된 필러 보강구(18)를 밀고 힌지 필러(10) 전체로 퍼져 흡수, 상쇄되어 힌지 필러(10)의 변형은 최소화 되어 진다.At this time, the front hinge pillar 10 receives the impact energy from the extension 22 of the wheel house 40 and the front cross member 20, and pushes the inner hinge pillar 14 and the impact energy is the filler information 16 ), The deformation of the hinge pillar 10 is minimized by pushing the filler reinforcement 18 fixedly coupled thereto and spreading and absorbing and offsetting the entire hinge pillar 10.

이상에서와 같이 본 고안에 따르면 프론트 힌지 필러의 내측에 고정·결합된 힌지 필러 리인포스먼트에 사면판체 형상의 필러 보강구를 고정·결합시킴으로써, 차량의 충돌시 론지튜디널과 프론트 크로스멤버 연장부가 프론트 힌지 필러로 유입되는 것을 억제시켜 프론트 힌지 필러의 변형을 방지하여 그 손상을 최소화할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, by fixing and coupling the four-plate filler reinforcement to the hinge filler reinforcement fixed and coupled to the inside of the front hinge pillar, the longitude and the front cross member extension part when the vehicle collides. It is possible to minimize the damage by preventing the deformation of the front hinge filler by preventing the flow into the front hinge filler.

Claims

In front of the front long terminal 30 and the outer long terminal 30 and the outer long terminal 30 to reduce the impact at the front of the collision, The outer hinge pillar 12 to which the wheel house 40 fixed and coupled to 34, the inner hinge pillar 14 fixed and coupled to the wheel house 40, and the filler information 16 are fixed and coupled to the inside thereof. In the coupling structure of the body body composed of the front hinge pillar 10 having a), characterized in that the filler reinforcement 18 of the shape of the four-plate body that is fixed and coupled to the inside of the filler infoment (16) Reinforcement structure of car front hinge pillar.