KR19980024137U

KR19980024137U - Body body fixing structure of body frame

Info

Publication number: KR19980024137U
Application number: KR2019960037526U
Authority: KR
Inventors: 김준호
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-10-31
Filing date: 1996-10-31
Publication date: 1998-07-25

Abstract

본 고안은 차체 프레임의 차체 바디 고정구조에 관한 것이다. 본 고안은 프레임과 바디의 결합이 보다 견고하고, 프레임을 통해 바디로 전달되는 차체 진동 및 충격이 현저히 감소되어 주행시 승차감이 향상되는 차체 프레임의 차체 바디 고정구조를 제공함에 그 목적이 있다. 본 고안은 프레임 마운팅 브라켓(11)을 갖는 차체 프레임(10)에 있어서, 상기 프레임 마운팅 브라켓(11)의 상 하측으로, 상 하부에 지지 플레이트(30)가 개재된 고탄성 러버(20)를 고정결합시키고, 상기 지지 플레이트(30)가 개재된 고탄성 러버(20)의 상측에 차체 바디(40)를 안착시켜 체결시키는 특징이 있다.The present invention relates to a vehicle body fixing structure of the vehicle body frame. The object of the present invention is to provide a body body structure of the body frame of the body frame is more rigid, the body vibration and shock transmitted to the body through the frame is significantly reduced to improve the ride comfort when driving. The present invention in the vehicle body frame 10 having a frame mounting bracket 11, the upper and lower sides of the frame mounting bracket 11, the high elastic rubber (20) having a support plate 30 interposed in the upper and lower fixed In addition, the vehicle body 40 is seated and fastened to an upper side of the high elastic rubber 20 having the support plate 30 interposed therebetween.

Description

Body body fixing structure of body frame

본 고안은 차체 프레임의 차체 바디 고정구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 프레임과 바디의 결합이 보다 견고하고, 프레임을 통해 바디로 전달되는 차체 진동 및 충격이 현저히 감소되어 주행시 승차감이 향상되는 차체 프레임의 차체 바디 고정구조에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle body fixing structure of the vehicle body frame, and more particularly, the frame and the body is more rigid coupling, body vibration and shock transmitted to the body through the frame is significantly reduced the vehicle body frame is improved riding comfort It relates to a body body fixing structure of the.

일반적으로 자동차의 프레임은 섀시를 구성하는 각 장치나 보디를 장치하는 골격을 이루는 것으로 장치한 부품이나 보디에서 전달되는 하중, 전후의 차축에서의 반력을 지지하는 중요한 부분이다. 그 때문에 프레임은 자동차가 주행중에 받는 노면에서의 충격이나 하중 등에 의해 생기는 굽힘, 비틀림, 텐션, 진동 등에 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성을 가짐과 동시에 경량인 것이 필요하게 된다.In general, the frame of an automobile forms a skeleton for mounting each device or body constituting the chassis, and is an important part for supporting the load transmitted from the installed parts or the body and the reaction force in the front and rear axles. As a result, the frame needs to be lightweight while having sufficient strength and rigidity to withstand bending, torsion, tension, and vibration caused by impact or load on the road surface that the vehicle receives while driving.

특히, 자원절감을 강하게 부르짖고 있는 현재, 승용차 등에서는 프레임과 보디를 일체구조로 하는 것이 주류로 되어 있다. 이 형식은 차량중량을 가볍게 할뿐만 아니라, 자동차의 앞부분 또는 뒤부분을 구성하는 프레임과 보디를 적절히 조립함으로써 충돌 등의 충격력을 가능한 한 흡수하여 승차원의 보호, 다른차(사람)에의 충격의 저감을 도모할 수 있다.In particular, in the current state of strong resource savings, the frame and the body are integrally formed in a passenger car or the like. This type not only reduces the weight of the vehicle but also absorbs the impact force such as a collision as much as possible by assembling the frame and the body constituting the front or rear part of the vehicle as much as possible, thereby protecting the passengers in a higher dimension and reducing the impact on other vehicles (people). Can be planned.

보디는 사람이 타는 부분이 주체이며 이것에 도어, 펜더 등의 외장부분이나 시트 등의 내장부분을 장착한 것으로서 운전자 및 승차원에 필요한 안정성, 공간, 쾌적함 등의 요소를 갖추고 있어야 한다.The main body of the body is the part where people ride, and it is equipped with exterior parts such as doors and fenders, and interior parts such as seats, and should have elements such as stability, space, and comfort necessary for the driver and the passengers.

프레임에는 자동차의 종류, 용도, 구동방식, 엔진이나 현가의 장착위치 등에 의해 여러 가지 종류가 있으나 크게 나누면, 보통 프레임, 특수 프레임, 플레임 일체구조로 대별할 수 있다.There are various types of frames depending on the type of vehicle, the purpose of use, the driving method, the mounting position of the engine or the suspension, etc. However, the frame can be roughly divided into a general frame, a special frame, and a frame integrated structure.

보통 프레임으로는 Ｈ형 프레임(; 2개의 사이드 멤버에 여러개의 크로스 멤버, 보강판, 범퍼 등을 리베트 또는 볼트 죔 또는 전기용접으로 결합하여 사다리형으로 만든 것으로, 제작이 용이하며 굽힘에 강하므로 트럭, 버스, 승용차 등에 널리 사용되고 있다.)과, Ｘ형 프레임(; 사이드 멤버의 중앙부의 간격을 좁혀 X 모양으로 만든 것과, 크로스 멤버를 X 모양으로 장치한 것으로, 제작이 복잡하고 섀시 각부품이나 보디의 장착에 난점이 있으나, 승용차에 많이 적용되고 있다.)이 있다.The frame is usually made of a H-shaped frame (; multiple cross members, reinforcement plates, bumpers, etc. on two side members, made of a ladder type by riveting or bolting or electric welding. It is widely used in buses, passenger cars, etc.), and 프레임 frame (; made of X shape by narrowing the center part of side member, and having cross member in X shape. It is difficult to install, but it is applied to many cars.

특수 프레임에는 배골형 프레임(backbone type; 1개의 굵은 강관을 배골로하여 그것에 엔진이나 보디를 장치하기 위한 뼈대나 브래킷을 고정한 것으로, 바닥과 중심을 낮게 할수 있고 주로 승용차에 이용된다.), 플랫폼형(platform type; 프레임과 보디 바닥면과를 일체로 형성한 것으로 보디와 함께 비틀림 및 굽힘에 대하여 큰 강성을 갖는다.), 트래스형 플레임(truss type; 스페이스 프레임이라고도 하며 강관을 용접하여 트러스 구조를 만들어 프레임으로 하는 것으로, 중량을 가볍게 할 수 있고 강성이 풍부하지만, 대량생산에는 부적합하므로 스포츠카, 경주용차 등에 사용된다.)이 있다The special frame has a backbone type (backbone type) with one thick steel pipe as the backbone, and a skeleton or bracket for fixing the engine or body to it. (platform type; the frame and the bottom of the body are integrally formed and have great rigidity against torsion and bending together with the body), and the truss type; It is used for sports cars, racing cars, etc. as it is made of a frame and can light weight and is rich in rigidity, but is not suitable for mass production.

프레임 일체구조는 자동차의 보디 자체를 튼튼하게 제작하여 하중이나 충격에 견딜 수 있는 구조로, 프레임을 생략할 수 있으며 경량화와 바닥을 낮게 할 수 있다. 이 형식의 것을 유니트 콘스트럭션 보디, 또는 모노코크 보디(monocoque body)라고 부른다.The frame integrated structure is a structure that can withstand the load or impact by making the body of the vehicle itself strong, can omit the frame, light weight and low floor. This type of thing is called a unit construction body, or a monocoque body.

그러나, 이러한 프레임에 보디를 결합시키려면, 먼저 프레임의 요소 요소에 프레임 마운팅 브라켓을 다수개 고정결합시킨다. 이 마운팅 브라켓에 차체 바디를 볼트 체결하게 된다. 이때, 차체 바디와 프레임 마운팅 브라켓 사이에는 부싱이 개재되어 차체 프레임에서 차체 바디로 전달되는 충격 및 진동을 격감시키려 했으나, 이러한 구조로는 프레임과 바디의 결합이 견고하지 못하고, 전달되는 진동 및 충격의 감소가 미흡하여 주행시 승차감이 저감되는 문제점이 있었다.However, in order to couple the body to such a frame, a plurality of frame mounting brackets are first fixedly coupled to the element elements of the frame. The body is bolted to this mounting bracket. At this time, the bushing is interposed between the body body and the frame mounting bracket to reduce the shock and vibration transmitted from the body frame to the body body, but such a structure is not firmly coupled to the frame and the body, There was a problem in that the riding comfort is reduced when driving is insufficient.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 프레임과 바디의 결합이 보다 견고하고, 프레임을 통해 바디로 전달되는 차체 진동 및 충격이 현저히 감소되어 주행시 승차감이 향상되는 차체 프레임의 차체 바디 고정구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve the above problems, the body and body of the body frame of the body frame that the frame and the body is more rigid, the body vibration and shock transmitted to the body through the frame is significantly reduced to improve the ride comfort when driving The purpose is to provide a fixed structure.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 프레임 마운팅 브라켓을 갖는 차체 프레임에 있어서, 상기 프레임 마운팅 브라켓의 상 하측으로, 상 하부에 지지 플레이트가 개재된 고탄성 러버를 고정결합시키고, 상기 지지 플레이트가 개재된 고탄성 러버의 상측에 차체 바디를 안착시켜 볼트체결하는 특징이 있다.In order to achieve the above object, the present invention, in the vehicle body frame having a frame mounting bracket, to the upper and lower sides of the frame mounting bracket, the high elastic rubber having a support plate interposed on the upper and lower, and the support plate is interposed The bolt body is characterized by seating the vehicle body on the upper side of the high elastic rubber.

도 1은 종래의 결합 상태를 보인 요부 확대 단면도.Figure 1 is an enlarged cross-sectional view of the main portion showing a conventional coupling state.

도 2는 본 고안 프레임의 모습을 보인 사시도.Figure 2 is a perspective view showing a state of the subject innovation frame.

도 3은 본 고안의 결합 상태를 보인 요부 확대 단면도.Figure 3 is an enlarged cross-sectional view of the main portion showing a combined state of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10: 차체 프레임 11: 프레임 마운팅 브라켓10: body frame 11: frame mounting bracket

20: 고탄성 러버 22: 완충 요홈띠20: high elastic rubber 22: buffer groove

30: 지지 플레이트 40: 차체 바디30: support plate 40: body body

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

도 2는 본 고안 프레임의 모습을 보인 사시도이고, 도 3은 본 고안의 결합 상태를 보인 요부 확대 단면도로서, 본 고안은 프레임 마운팅 브라켓(11)을 갖는 차체 프레임(10)에 있어서, 상기 프레임 마운팅 브라켓(11)의 상 하측으로, 상 하부에 지지 플레이트(30)가 개재된 고탄성 러버(20)를 고정결합시키고, 상기 지지 플레이트(30)가 개재된 고탄성 러버(20)의 상측에 차체 바디(40)를 안착시켜 볼트체결하여서 된 것이다.Figure 2 is a perspective view showing a state of the subject innovation frame, Figure 3 is an enlarged cross-sectional view of the main portion showing a coupling state of the subject innovation, the subject innovation in the body frame 10 having a frame mounting bracket 11, the frame mounting To the upper and lower sides of the bracket 11, and fixedly coupled to the high elastic rubber 20, the support plate 30 is interposed on the upper and lower body body (on the upper side of the high elastic rubber 20, the support plate 30 is interposed) It is made by fastening bolts by seating 40).

상기 고탄성 러버(20)는 외주면에 내측으로 요부형성된 한 개이상의 완충 요홈띠(22)를 구비함이 바람직하다.The high elastic rubber 20 is preferably provided with at least one buffer groove 22 formed in the outer peripheral surface recessed.

이처럼 구성된 본 고안은 차량의 주행시 프레임 마운팅 브라켓(11)을 통해 지면과의 진동이 차체 바디에 전달되기 전에, 차체 바디(40)의 하부에 형성된 하나 이상의 고탄성 러버(20)가 그 진동을 흡수 감쇄시키게 된다. 이때, 고탄성 러버(20)의 원주면을 둘러서 요부형성된 다수개의 완충 요홈띠(22)에서도 진동의 감쇄현상이 일어난다.According to the present invention configured as described above, at least one highly elastic rubber 20 formed at the lower portion of the vehicle body 40 absorbs and attenuates the vibration before the vibration with the ground is transmitted to the vehicle body through the frame mounting bracket 11 while driving the vehicle. Let's go. At this time, vibration attenuation occurs in a plurality of buffer grooves 22 formed around the circumferential surface of the high elastic rubber 20.

이상에서와 같이 본 고안에 따르면, 프레임과 바디의 결합이 보다 견고하고, 프레임을 통해 바디로 전달되는 차체 진동 및 충격이 현저히 감소되어 주행시 승차감이 보다 향상되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the coupling between the frame and the body is more robust, and the vibration and shock of the vehicle body transmitted to the body through the frame are remarkably reduced, thereby improving the riding comfort during driving.

Claims

In the body frame 10 having a frame mounting bracket 11,

The upper and lower side of the frame mounting bracket 11, and fixedly coupled to the high elastic rubber 20, the support plate 30 is interposed on the upper and lower, on the upper side of the high elastic rubber 20, the support plate 30 is interposed Body body fixing structure of the vehicle body frame, characterized in that the fastening by mounting the body body 40.

The method of claim 1,

The high elastic rubber 20 has a body body structure of the body frame, characterized in that it has one or more buffer grooves 22 formed in the inner peripheral surface on the outer peripheral surface.