KR0139751Y1

KR0139751Y1 - 운전대 동기식 사이드미러 각도조절장치

Info

Publication number: KR0139751Y1
Application number: KR2019940029076U
Authority: KR
Inventors: 최경남
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1994-11-02
Filing date: 1994-11-02
Publication date: 1999-05-01
Also published as: KR960017105U

Abstract

이 고안은 운전대 동기식 사이드미러 각도조절장치에 관한 것으로, 자동차 주행중 곡선로를 만나거나 좌·후회전시 또는 작은길에서 큰길로 진입할 경우 사이드미러가 고정되어 있어 통행차량의 위치 등 후방의 상황을 전체적으로 관찰하지 못하고 사각이 많이 생김으로 인해 접촉사고의 원인이 되는 등 안전운전을 저해하는 문제점을 해결하여, 자동차 주행중의 상기와 같은 경우에서의 사각을 줄이기 위한 방법으로 모터를 이용하여 사이드미러의 각도를 자동차 운전대의 상황에 따라 사이드미러를 자동으로 적절하게 조절해주는 운전대 동기식 사이드미러 각도조절장치에 관한 것으로, 차속의 변화에 따라 사이드미러의 각도를 변화시킬 것인지 아닌지의 여부를 판별하는 차속비교수단과, 자동차 운전대의 상황에 따라 아웃사이드미러의 각도변화를 입력하는 신호감지수단과, 일정한 전압의 비교신호를 출력하는 비교신호출력수단과, 상기 신호감지수단에서 출력되는 신호와 상기 비교신호수단에서 출력되는 신호를 비교하여 확실한 신호값을 출력하는 신호비교수단과, 상기 신호비 교수단으로부터의 출력신호를 입력으로 하여 모터의 회전방향을 선택하는 신호를 출력하는 방향신호출력수단과, 상기 신호비교수단으로부터의 출력신호와 상기 차속비교수단으로부터의 출력신호와 상기 방향신호출력수단의 출력신호를 입력으로 하여 모터를 구동시키는 신호를 출력하는 구동신호출력수단과, 상기 방향신호출력수단의 출력신호에 따라 구동신호출력수단의 신호에 맞춰 사이드미러의 각도를 조절하는 모터를 구동하는 모터구동수단으로 이루어져 있다.

Description

운전대 동기식 사이드미러 각도조절장치

제1도의 (a)와 (b)는 이 고안의 실시예에 따른 운전대에서의 감지기 위치도.

제2도는 이 고안의 실시예에 따른 운전대 동기식 사이드미러 각도조절장치를 적용한 회로도.

제3도의 (a)와 (b)는 이 고안의 실시예에 따른 운전대 동기식 사이드미러 각도조절장치의 타이밍도이다.

이 고안은 운전대 동기식 사이드미러 각도조절장치에 관한 것으로서, 더 상세히 말하자면, 자동차 주행중 커브길을 만나거나 좌·우 회전시 또는 작은길에서 큰길로 진입할 경우 사이드미러가 고정되어 있어 통행차량의 위치 등 후방의 상황을 전체적으로 관찰하지 못하고 사각이 많이 생기는데, 이렇게 생기는 사각을 줄이기 위해 모터를 이용하여 사이드미러의 각도를 자동차 운전대의 상황에 따라 자동으로 적절하게 조절해주는 운전대 동기식 사이드미러 각도조절장치에 관한 것이다.

자동차를 운전하다보면, 주행중 작은길에서 큰길로 들어서거나 교차로에서 좌·회전을 할 경우가 있어서 항상 뒤차의 상황이나 옆차선의 차량의 상황을 살펴두어야 할 필요가 있다.

그럴 때에는 보통 자동차의 좌·우측에 달려있는 사이드미러를 이용하여 후방의 상황과 주행하고자 하는 차선의 상황을 살펴보는데, 차량의 사이드미러에서 타인의 자동차가 보이지 않아 그대로 주행하려고 할 때 갑작스런 경음기 소리에 놀라는 경우가 있다.

이러한 경우는 자동차 사이드미러의 사각에 의해 바로 옆에 있는 차량을 파악할 수 없는 경우이며, 종종 자동차 접촉사고를 야기시키는 원인이 되고 있다.

종래에는 이와 같은 경우를 예방하기 위해 운전자들이 자동차 밖으로 머리를 내밀어 뒤를 내다보거나 손으로 사이드미러의 각도를 순간적으로 재조정하여 후방의 상황을 파악하는 방법을 이용하였으나, 상기와 같은 방법은 신체를 밖으로 노출시킨다거나 운전도중 한 손을 운전석 밖의 일에 사용한다는 점에서 안전운전을 하는데 있어서 상당히 위험을 초래하는 문제점이 있었다.

따라서, 이 고안의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 자동차 주행중 곡선로를 만나거나 좌·우 회전시 또는 작은길에서 큰길로 진입할 경우 사이드미러가 고정되어 있어 통행차량의 위치 등 후방의 상황을 전체적으로 관찰하지 못하고 사각이 많이 생김으로 인해 접촉사고의 원인이 되고 안전운전을 저해하는 문제점을 해결하여, 자동차 주행중의 상기와 같은 경우에서의 사각을 줄이기 위한 방법으로 모터를 이용하여 사이드미러의 각도를 자동차 운전대의 상황에 따라 자동으로 적절하게 조절해주는 운전대 동기식 사이드미러 각도조절장치를 제공하는 데에 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성은,

차속의 변화에 따라 사이드미러의 각도를 변화시킬 것인지 아닌지의 여부를 판별하는 차속비교수단과;

자동차 운전대의 상황에 따라 아웃사이드미러의 각도변화를 입력하는 신호감지수단과;

일정한 전압의 비교신호를 출력하는 비교신호출력수단과;

상기 신호감지수단에서 출력되는 신호와 상기 비교신호수단에서 출력되는 신호를 비교하여 확실한 신호값을 출력하는 신호비교수단과;

상기 신호비교수단으로부터의 출력신호를 입력으로 하여 모터의 회전방향을 선택하는 신호를 출력하는 방향신호출력수단과;

상기 신호비교수단으로부터의 출력신호와 상기 차속비교수단으로부터의 출력신호와 상기 방향신호출력수단의 출력신호를 입력으로 하여 모터를 구동시키는 신호를 출력하는 구동신호출력수단과;

상기 방향신호출력수단의 출력신호에 따라 구동신호출력수단의 신호에 맞춰 사이드미러의 각도를 조절하는 모터를 구동하는 모터구동수단으로 이루어져 있다.

이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 이 고안을 용이하게 실시할 수 있는 가장 바람직한 실시예를 설명한다.

제1도의 (a)와 (b)는 이 고안의 실시예에 따른 운전대에서의 감지기 위치도이고, 제2도는 이 고안의 실시예에 따른 운전대 동기식 사이드미러 각도조절장치를 적용한 회로도이고, 제3도의 (a)와 (b)는 이 고안의 실시예에 따른 운전대 동기식 사이드미러 각도조절장치의 타이밍도이다.

제2도에 도시되어 있듯이 이 고안의 실시예에 따른 운전대 동기식 사이드미러 각도조절장치의 구성은,

자동차의 속도를 기준속도와 비교하여 사이드미러의 각도를 변화시킬 것인지 아니면 그대로 유지할 것인지를 판별하여 신호를 출력하는 차속비교부(100)와,

자동차 운전대가 좌우로 돌아감에 따라 그 방향에 따른 신호를 감지하여 전기신호로 바꾸어 출력하는 신호감지부(200)와,

일정한 전압의 비교신호를 출력하는 비교신호출력부(300)와,

상기 신호감지부(200)에서 출력되는 신호와 상기 비교신호부(300)에서 출력되는 신호를 비교하여 확실한 신호값을 출력하는 신호비교부(400)와,

상기 신호비교부(400)로부터의 출력신호를 입력으로 하여 모터의 회전방향을 선택하는 신호를 출력하는 방향신호출력부(500)와,

상기 신호비교부(400)로부터의 출력신호와 상기 차속비교부(100)으로부터의 출력신호와 상기 방향신호출력부(500)로부터의 출력신호를 입력으로 하여 모터를 구동시키는 신호를 출력하는 구동신호출력부(600)와,

상기 방향신호출력부(500)의 출력신호에 따라 구동신호출력부(600)의 신호에 맞춰 사이드미러의 각도를 안쪽 또는 바깥쪽으로 조절하는 모터를 구동하는 모터구동부(700)로 이루어져 있다.

상기 차속비교부(100)는 자동차의 주행속도와 아웃사이드미러의 각도를 수정시킬 기준이 되는 속도를 비교하여 출력신호를 내보내는 비교회로로 이루어져 있다.

상기 신호감지부(200)는 제1신호감지부(210)와 제2신호감지부(220)로 이루어져 있으며, 그 구조는 같으므로 함께 설명하기로 한다.

상기 신호감지부(210,220)는 일측단자가 접지된 감지기(SS1,SS2)와, 상기 감지기(SS1,SS2)의 타측단자에 일측단자가 연결되고 타측단자에 전원(Vcc)이 연결된 입력저항(R21,R23)과, 상기 입력저항(R21,R23)의 타측단자에 일측단자가 연결된 필터저항(R22,R24)과 상기 필터저항(R22,R24)의 타측단자에 일측단자가 연결되고, 타측단자가 접지된 필터캐패시터(C21,C22)로 이루어져 있다.

상기 비교신호 출력부(300)는 제1비교신호 출력부(310)와 제2비교신호 출력부(320)로 이루어져 있으며, 그 구조는 같으므로 함께 설명하기로 한다.

상기 비교신호출력부(310,320)는 일측단자에 전원(Vcc)이 연결된 분배제1저항(R31,R33)과, 상기 분배제1저항(R31,R33)의 타측단자에 일측단자가 연결되고 타측단자가 접지된 필터캐패시터(C31,C32)와, 상기 필터캐패시터(C31,C32)의 타측단자에 1측단자가 연결되고 타측단자가 접지된 분배 제1저항(R32,R34)로 이루어져 있다.

상기 신호비교부(400)는 제1신호비교부(410)와 제2신호비교부(420)로 이루어져 있으며, 그 구조는 같으므로 함께 설명하기로 한다.

상기 신호비교부(410,420)는 상기 신호감지부(210,220)의 필터저항(R22,R24)의 타측단자가 비반전 입력단자(+)로 연결되고, 상기 비교신호출력부(310,320)의 분배저항(R32,R34)의 타측단자가 반전 입력단자(-)로 연결된 연산증폭기(OP41,OP42)와, 전원(Vcc)에 일측단자가 연결되고 상기 연산증폭기(OP41,OP42)의 출력단자에 타측단자가 연결된 저항(R41,R42)으로 이루어져 있다.

상기 방향신호출력부(500)는 상기 제1비교신호 출력부(410)의 저항(R41)의 타측단자가 입력단자(D)로 연결되고, 상기 제2비교신호 출력부(420)의 저항(R42)의 타측단자가 클럭펄스(CLUCK PULSE) 입력단자(CP)로 연결된 디플립플롭(DFLIP-FLOP)으로 이루어져 있다.

상기 구동신호출력부(600)는 상기 차속비교부(100)의 출력단자와 상기 제1신호비교부(410)와 저항(R41)의 타측단자가 입력단자로 연결된 제1앤드(AND1)와, 상기 차속비교부(100)의 출력단자와 상기 제2신호비교부(420)의 저항(R42)의 타측단자가 입력단자로 연결된 제2앤드(AND2)와, 상기 방향신호출력부(500)의 출력단자(Q)가 입력단자로 연결된 인버터(INV1)와, 상기 제1앤드(AND1)의 출력단자와 상기 방향신호출력부(500)의 출력단자(Q)가 입력단자로 연결된 제1난드(NAND1)와, 상기 인버터(INV1)의 출력단자와 상기 제2앤드(AND2)의 출력단자가 입력단자로 연결된 제2난드(NAND2)와 전원(Vdd)이 일측단자로 연결되고, 상기 제1난드(NAND1)와 상기 제2난드(NAND2)의 타측단자가 타측단자로 연결된 저항(R61)으로 이루어져 있다.

상기 모터구동부(700)는 상기 방향신호출력부(500)의 출력단자에 입력단자가 연결된 인버터(INV2)와, 상기 방향신호출력부(500)의 출력단자에 베이스단자가 연결되고 상기 구동신호출력부(600)의 제1난드(NAND1)의 출력단자에 컬렉터단자가 연결된 제1트랜지스터(T71)와, 상기 인버터(INV)의 출력단자에 베이스단자가 연결되고 상기 구동신호출력부(600)의 제1난드(NAND1)의 출력단자에 컬렉터단자가 연결된 제2트랜지스터(T72)와, 상기 인버터(INV2)의 출력단자에 베이스단자가 연결되고 상기 제1트랜지스터(T71)의 에미터단자에 컬렉터단자가 연결되고 에미터단자가 접지된 제3트랜지스터(T73)와, 상기 방향신호출력부(500)의 출력단자에 베이스단자가 연결되고 상기 제2트랜지스터(T72)의 에미터단자에 컬렉터단자가 연결되고 에미터단자가 접지된 제4트랜지스터(T74)와, 상기 제1트랜지스터(T61)의 에미터단자에 일측단자가 연결되어 있고 상기 제2트랜지스터(T72)의 에미터단자에 타측단자가 연결되어 있는 모터(M)로 이루어져 있다.

상기와 같이 이루어져 있는 이 고안의 동작은 다음과 같다.

제1도에서 보는 것처럼 자동차 운전대에 전자석에 의해 구형파가 발생하도록 장치하고, 그 주변에 위상차가 나는 위치에 리드(REED) 스위치로 이루어진 제1감지기(SS1)와 제2감지기(SS2)를 설치하여 운전대의 회전에 따른 신호를 감지할 수 있도록 한다.

일정속도 이상으로 자동차를 주행하다가 회전을 하기 위해 자동차 운전대를 돌리면 제1도의 (a)와 (b)에서 보는 것처럼 운전대에 달려 있는 감지기(SS1,SS2)에서 신호를 감지한다. 상기 감지기(SS1,SS2)는 리드 스위치(REED SWITCH)의 형태로 되어 있으므로 운전대가 회전함에 따라 구형파 신호가 위상차를 나타내며 상기 입력저항(R21,R23)을 통해 입력된다.

먼저, 운전대를 오른쪽(R)으로 돌리면 제1감지기(SS1)에서 제3도의 (a)의 ①과 같은 신호를 감지하여 입력저항(R21)을 통해 구형파를 입력받고, 제2감지기(SS2)에서는 제3도의 (a)의 ②와 같이 상기 제1감지기(SS1)보다 사분의 일주기만큼 위상이 늦게 입력저항(R22)을 통해 구형파 신호를 입력받게 된다.

각 입력저항을 통해 입력된 신호들은 각 필터저항(R22,R24)과 필터캐패시터(C21,C22)로 이루어진 저역통과필터를 통과하면서 잡음 성분이 제거되어 신호비교부(410,420)의 연산증폭기(OP41,OP42)의 비반전 입력단자(+)로 입력된다.

한편, 상기 연산증폭기(OP41,OP42)의 반전 입력단자(-)에는 비교신호출력부(310,320)에서 분배제1저항(R31,R33)과 분배제2저항(R32,R34)의 크기에 따라 만들어지고 필터캐패시터(C31,C32)에 의해 잡음이 제거되고 안정된 비교기준신호가 입력된다.

상기 신호감지부(210,220)로부터 입력된 감지신호와 상기 비교신호출력부(310,320)로부터 입력된 비교신호는 상기 연산증폭기에 의해 비교되어, c, d에서의 신호는 제3도의 (a)의 ③, ④와 같이 출력된다.

상기 제3도의 (a)의 ③의 신호가 입력신호로 입력되고, ④의 신호가 클럭펄스신호로 입력된 방향신호출력부(500)에서는 디플립플롭이 클럭펄스가 상승모서리일 때 작동하게 되며 그때의 입력신호 값이 1이기 때문에 제3도의 (a)의 ⑦과 같은 신호를 출력한다.

자동차의 속도가 일정 속도 이상일 경우 차속비교부(100)에서는 하이(HIGH)의 신호를 출력하게 되므로, 구동신호출력부(600)의 제1앤드(AND1)에서는 제3도의 (a)의 ③과 같은 신호와 상기 차속비교부(100)의 출력신호가 입력되어 e점에서는 제3도의 (a)의 ⑤와 같은 신호가 출력된다.

또, 제2앤드(AND2)에서는 제3도의 (a)의 ④와 같은 신호와 상기 차속비교부(100)의 출력신호가 입력되어 f점에서는 제3도의 (a)의 ⑥과 같은 신호가 출력된다.

제1난드(NAND1)에서는 상기 제1앤드(AND1)의 출력신호와 상기 방향신호출력부(500)의 출력신호가 입력되어 i점에서는 제3도의 (a)의 ⑨와 같은 신호가 출력된다.

제2난드(NAND2)에서는 상기 제2앤드(AND2)의 출력신호와 상기 방향신호출력부(500)의 출력신호가 인버터(INV1)를 통과한 신호인 제3도의 (a)의 ⑧과 같은 신호가 입력되어 j점에서는 제3도의 (a)의 ⑩과 같은 신호가 출력된다.

상기 방향신호출력부(500)로부터 출력된 신호는 제1트랜지스터(T71)의 베이스단자를 통해 입력되어 상기 제1트랜지스터(T71)가 도통되어 컬렉터단자로부터 에미터단자로 전류가 흐르게 된다.

또, 상기 방향신호출력부(500)로부터 출력된 신호는 모터구동 제4트랜지스터(T74)의 베이스 단자를 통해 입력되어 상기 제4트랜지스터(T74)가 도통되어 모터(M)의 타측단자에 연결되어 있는 컬렉터단자에서 접지되어 있는 에미터단자로 전류가 흐르게 된다.

따라서, 상기 모터(M)의 일측단자로부터 타측단자로 전류가 흐르게 되어 상기 모터(M)를 오른쪽(R)으로 구동시켜, 사이드미러의 각도를 바깥방향으로 조절하여 준다.

다음에, 운전대를 왼쪽(L)으로 돌리면 제2감지기(SS2)에서 제3도의 (b)의 ①과 같은 신호를 감지하여 입력저항(R22)을 통해 구형파를 입력받고, 제1감지기(SS1)에서는 제3도의 (b)의 ②와 같이 상기 제2감지기(SS2)보다 사분의 일주기만큼 위상이 빠르게 입력저항(R21)을 통해 구형파 신호를 입력받게 된다.

각 입력저항을 통해 입력된 신호들은 각 필터저항(R22,R24)과 필터캐패시터(C21,C22)로 이루어진 저역통과필터를 통과하면서 잡음성분이 제거되어 신호비교부(410,420)의 연산증폭기(OP41,OP42)의 비반전 입력단자(+)로 입력된다.

상기 신호감지부(210,220)로부터 입력된 감지신호와 상기 비교신호출력부(310,320)로부터 입력된 비교신호는 상기 연산증폭기에 의해 비교되어 c, d에서의 신호는 제3도의 (b)의 ③, ④와 같이 출력된다.

상기 제3도의 (b)의 ③의 신호가 입력신호로 입력되고, ④의 신호가 클럭펄스신호로 입력된 방향신호출력부(500)에서는 디플립플롭이 클럭펄스가 상승모서리일 때 작동하게 되며 그 때의 입력신호 값이 1이기 때문에 제3도의 (b)의 ⑦과 같은 신호를 출력한다.

자동차의 속도가 일정 속도 이상일 경우 차속비교부(100)에서는 하이(HIGH)의 신호를 출력하게 되므로, 구동신호출력부(600)의 제1앤드(AND1)에서는 제3도의 (b)의 ③과 같은 신호와 상기 차속비교부(100)의 출력신호가 입력되어 e점에서는 제3도의 (b)의 ⑤와 같은 신호가 출력된다.

또, 제2앤드(AND2)에서는 제3도의 (b)의 ④와 같은 신호와 상기 차속비교부(100)의 출력신호가 입력되어 f점에서는 제3도의 (b)의 ⑥과 같은 신호가 출력된다.

제1난드(NAND1)에서는 상기 제1앤드(AND1)의 출력신호와 상기 방향신호출력부(500)의 출력신호가 입력되어 i점에서는 제3도의 (b)의 ⑨와 같은 신호가 출력된다.

제2난드(NAND2)에서는 상기 제2앤드(AND2)의 출력신호와 상기 방향신호출력부(500)의 출력신호가 인버터(INV1)를 통과한 신호인 제3도의 (b)의 ⑧과 같은 신호가 입력되어 j점에서는 제3도의 (b)의 ⑩과 같은 신호가 출력된다.

상기 방향신호출력부(500)로부터 출력된 인버터(INV2)를 통해 반전된 후 제2트랜지스터(T72)의 베이스단자를 통해 입력되어 상기 제2트랜지스터(T72)가 도통되어 컬렉터단자로부터 에미터단자로 전류가 흐르게 된다.

또, 상기 방향신호출력부(500)로부터 출력된 신호는 인버터를 통해 반전된 후 제3트랜지스터(T73)의 베이스 단자를 통해 입력되어 상기 제3트랜지스터(T73)가 도통되어 모터(M)의 타측단자에 연결되어 있는 컬렉터단자에서 접지되어 있는 에미터단자로 전류가 흐르게 된다.

따라서, 상기 모터(M)의 타측단자로부터 일측단자로 전류가 흐르게 되어 상기 모터(M)를 왼쪽(L)으로 구동시켜, 사이드미러의 각도를 안쪽방향으로 조절하여 준다.

따라서, 상기와 같이 동작하는 이 고안의 효과는, 자동차 주행중 곡선로를 만나거나 좌·우회전시 또는 작은길에서 큰길로 진입할 경우 사이드미러가 고정되어 있어 통행차량의 위치 등 후방의 상황을 전체적으로 관찰하지 못하고 사각이 많이 생김으로 인해 접촉사고의 원인이 되고 안전운전을 저해하는 문제점을 해결하여, 자동차 주행중의 상기와 같은 경우에서의 사각을 줄이기 위한 방법으로 모터를 이용하여 사이드미러의 각도를 자동차 운전대의 상황에 따라 자동으로 적절하게 조절하도록 한 것이다.

Claims

자동차의 속도를 기준속도와 비교하여 사이드미러의 각도를 변화시킬 것인지 아니면 그대로 유지할 것인지를 판별하여 신호를 출력하는 차속비교수단(100)과; 자동차 운전대가 좌우로 돌아감에 따라 그 방향에 따른 신호를 감지하여 전기신호로 바꾸어 출력하는 신호감지수단(200)과; 일정한 전압의 비교신호를 출력하는 비교신호출력수단(300)과; 상기 신호감지수단(200)에서 출력되는 신호와 상기 비교신호수단(300)에서 출력되는 신호를 비교하여 확실한 신호값을 출력하는 신호비교수단(400)과; 상기 신호비교수단(400)으로부터의 출력신호를 입력으로 하여 모터의 회전방향을 선택하는 신호를 출력하는 방향신호출력수단(500)과; 상기 신호비교수단(400)으로부터의 출력신호와 상기 차속비교수단(100)으로부터의 출력신호와 상기 방향신호출력수단(500)으로부터의 출력신호를 입력으로 하여 모터를 구동시키는 신호를 출력하는 구동신호출력수단(600)과; 상기 방향신호출력수단(500)의 출력신호에 따라 구동신호출력수단(600)의 신호에 맞춰 사이드미러의 각도를 안쪽 또는 바깥쪽으로 조절하는 모터(M)를 구동하는 모터구동수단(700)으로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 운전대 동기식 사이드미러 각도조절장치.
제1항에 있어서, 상기 신호감지수단(200)은, 운전대의 회전을 감지할 수 있는 감지기(SS1,SS2)와; 상기 감지기(SS1,SS2)에서 감지한 신호에서 잡음을 제거하고 그 값을 유지시켜 주는 필터저항(R22,R24)과 필터캐패시터(C21,C22)로 된 필터회로로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 운전대 동기식 사이드미러 각도조절장치.
제2항에 있어서, 상기 감지기(SS1,SS2)는, 운전대의 회전에 따라 나타나는 자기에 의한 구형파 신호를 감지할 수 있도록 리드스위치로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 운전대 동기식 사이드미러 각도조절장치.
제1항에 있어서, 상기 비교신호출력수단(300)은, 항상 비교기준이 되는 일정한 전압을 위한 분배저항(R31,R32,R33,R34)과; 상기 분배회로에서의 출력에서 잡음을 제거하고 안정한 전압을 유지시켜 주기 위한 필터캐패시터(C31,C32)로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 운전대 동기식 사이드미러 각도조절장치.
제1항에 있어서, 상기 신호비교수단(400)은, 상기 신호감지수단(210,220)으로부터 출력신호가 비반전 입력단자로 입력되고, 상기 비교신호출력수단(310,320)으로부터의 출력신호가 반전 입력단자로 입력된 연산증폭기(OP41,OP42)로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 운전대 동기식 사이드미러 각도조절장치.
제1항에 있어서, 상기 방향신호출력부(500)는, 상기 제1비교신호출력부(410)의 출력단자가 입력단자(D)로 연결되고, 상기 제2비교신호출력부(420)의 출력단자가 클럭펄스 입력단자(CP)로 연결된 디플립플롭으로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 운전대 동기식 사이드미러 각도조절장치.
제1항에 있어서, 상기 구동신호출력수단(600)은, 상기 차속비교수단(100)으로부터의 출력신호와 상기 신호비교수단(400)으로부터의 출력신호를 입력으로 하여 상기 차속비교수단(100)의 출력단자에서 하이신호가 나올 때에만 신호가 출력되도록 하는 앤드(AND1,AND2)와; 상기 방향신호출력수단(500)으로부터의 출력에서 반전신호를 얻기 위한 인버터(INV1)와; 상기 방향신호출력수단(500)으로부터의 출력신호와 상기 인버터(INV1)로부터의 출력신호와 상기 앤드(AND1,AND2)로부터의 출력신호를 입력으로 하여 상기 제1앤드(AND1)의 출력신호와 제2앤드(AND2)의 출력신호중 한 신호를 선택하기 위한 난드(NAND1,NAND2)로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 운전대 동기식 사이드미러 각도조절장치.
제1항에 있어서, 상기 모터구동수단(700)은, 상기 방향신호출력수단(500)으로부터 출력신호를 반전시킨 신호를 얻기 위한 인버터(INV2)와; 상기 방향신호출력수단(500)의 출력신호에 따라 상기 구동신호출력부(600)의 출력에 의해 모터(M)를 좌(L) 또는 우(R)로 회전시키는 신호를 제공하는 트랜지스터(T71,T72,T73,T74)와; 상기 신호에 의해 동작하는 모터(M)로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 운전대 동기식 사이드미러 각도조절장치.
제8항에 있어서, 상기 모터(M)는, 사이드미러의 각도를 좌우로 조절하기 위해 전류의 흐름에 따라 양방향으로 구동되는 하나의 모터로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 운전대 동기식 사이드미러 각도조절장치.
제8항에 있어서, 상기 모터(M)는, 입력되는 구형파 신호에 따라 구동되는 스텝모터로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 운전대 동기식 사이드미러 각도조절장치.