KR0138864Y1 - 엔진 브레이크 장치 - Google Patents
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- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
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Abstract
본 고안은 엔진 브레이크 장치에 관한 것이고, 특히 엔진의 배기밸브를 이용하게 되는 엔진 브레이크 장치에 관한 것이다.
본 고안에 따라, 엔진 브레이크 장치(10)이 제공되고; 상기 장치(10)은, 에어탱크(18)와 연통되는 마그네틱 밸브수단(16), 마그네틱 밸브수단(16)의 작동을 제어하기 위한 컨트롤수단(12,14), 마그네틱 밸브수단(16)으로 부터 압축공기가 공급되는 경우에 오일을 압축적으로 이동시키게 되는 컨트롤 밸브수단(22), 및 실린더 헤드(34)에 설치되고 컨트롤 밸브수단(22)로 부터의 오일공급에 의해 작동되어 엔진의 압축행정시 혼합기를 연소실 외부로 배출시키게 되는 엔진 브레이크 밸브수단(40)으로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 고안의 상기 구성에 따라, 엔진 브레이크 밸브의 작동에 의해 압축행정시 연소실의 외부로 배출되는 혼합기가 팽창행정에서 손실없이 그대로 엔진의 흡수마력으로 되어 엔진 브레이크의 성능이 대폭적으로 개선된다.
Description
제1도는 본 고안에 따른 엔진 브레이크 장치의 전체 회로 구성을 나타내는 도면.
제2도는 본 고안에 따른 엔진 브레이크 장치에 포함되는 엔진 브레이크 밸브의 세부 구성을 나타내는 도면.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 엔진 브레이크 장치 12 : 브레이크 스위치
14 : 컨트롤러 16 : 마그네틱 밸브
18 : 에어 탱크 20 : 에어 체임버
22 : 컨트롤 밸브 24 : 오일 유입구
26 : 오일 통로 28 : 인장 스프링
30 : 오일 펌프 32 : 오일 체임버
34 : 실린더 헤드 36 : 피스톤
38 : 배기밸브 40 : 엔진 브레이크 밸브
42 : 밸브 스프링 44 : 배기통로
46 : 밸브오일 유입통로 48 : 리세스
50 : 피스톤 52 : 실린더
본 고안은 엔진 브레이크 장치에 관한 것이고, 특히 엔진의 배기밸브를 이용하게 되는 엔진 브레이크 장치에 관한 것이다.
통상적으로, 엔진 브레이크 장치는 기관 제동장치로서도 언급되며, 엔진을 브레이크에 이용하는 것으로서 주행중 클러치를 끊지 않고 액셀러레이터 페달을 놓으면 엔진 브레이크가 걸리게 된다. 즉 바퀴가 엔진을 돌리게 되므로 마찰 저항이나 압축저항에 의해 바퀴에는 제동력이 작용한다.
그러나, 이와 같은 엔진 브레이크에 있어서는, 톱 기어로는 그 효과가 적기 때문에 강한 제동력이 필요한 경우에는 저속 기어를 사용하여야만 하는 제약사항이 있게 되고, 그 효과도 실제적으로는 미약하게 된다.
본 고안은 상기한 바와같은 사항을 고려하여 창안한 것으로서, 본 고안의 목적은 압축 행정시에 혼합기를 배출시켜 배출된 만큼의 혼합기가 그대로 손실없이 엔진의 흡수마력으로 되어 엔진 브레이크의 성능을 대폭적으로 개선하게 되는 엔진 브레이크 장치를 제공함에 있다.
상기 목적은 본 고안에 따른 엔진 브레이크 장치에 의해 달성되고; 본 고안에 따른 엔진 브레이크 장치는, 에어탱크와 연통되는(communicated) 마그네틱 밸브수단, 마그네틱 밸브수단의 작동을 제어하기 위한 컨트롤수단, 마그네틱 밸브수단으로 부터 압축공기가 공급되는 경우에 오일을 압축적으로 이동시키게 되는 컨트롤 밸브수단, 및 실린더 헤드에 설치되고 컨트롤 밸브수단으로 부터의 오일공급에 의해 작동되어 엔진의 압축행정시 혼합기를 연소실 외부로 배출시키게 되는 엔진 브레이크 밸브수단으로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 고안의 다른 일면에 따라, 상기 엔진 브레이크 밸브수단은 엔진 배기밸브의 내부에 설치되며, 배기밸브에는 엔진 브레이크 밸브수단의 작동시 혼합기가 외부로 배출될 수 있도록 하는 배기통로가 형성되고, 엔진 브레이크 밸브수단의 밸브 스템부분에는 탄성부재가 제공되어 엔진 브레이크의 미작동시에 엔진 브레이크 밸브수단을 본래의 위치로 복귀시키게 된다.
본 고안의 또 다른 일면에 따라, 상기 컨트롤 밸브수단은 실린더를 구비하고, 실린더의 일단부는 마그네틱 밸브수단에 연결되며 다른 단부는 오일 통로에 연결되고, 실린더의 중간부분에는 오일 유입구가 형성되며, 실린더의 내부에는 피스톤이 수납되어 실린더내에 제공되는 인장스프링에 의해 일방향으로 압압된다.
본 고안의 상기 특성에 따라, 엔진 브레이크 컨트롤 수단이 작동되면, 에어탱크내의 압축공기가 마그네틱 밸브수단을 경유하여 컨트롤 밸브수단으로 공급되고, 압축공기의 압력에 의해 컨트롤 밸브수단내에 위치되는 피스톤이 이동되어 오일을 엔진 브레이크 밸브에 공급함으로써 엔진 브레이크 밸브수단을 작동시키게 되며; 엔진 브레이크 컨트롤 수단이 오프되면 스프링의 탄성력에 의해 엔진 브레이크 밸브 및 피스톤은 본래의 위치로 복귀된다. 그러므로, 엔진 브레이크 밸브의 작동에 의해 압축행정시 연소실의 외부로 배출되는 혼합기가 팽창행정에서 손실없이 그대로 엔진의 흡수마력으로 되어 엔진 브레이크의 성능이 대폭적으로 개선되게 된다.
이하, 첨부한 도면을 참조로 하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상술한다.
제1도에는 본 고안에 따른 엔진 브레이크 장치(10)의 전체 회로구성을 나타내며, 제2도에는 엔진 브레이크 장치(10)에 포함되는 엔진 브레이크 밸브의 세부구성을 도시한다. 본 고안에 따른 엔진 브레이크 장치(10)은 엔진 브레이크 스위치(12), 삼방향 마그네틱 밸브(16), 컨트롤 밸브(22), 및 엔진 브레이크 밸브(40)을 구비한다.
엔진 브레이크 스위치(12)에는 엔진 브레이크 컨트롤러(14)가 접속되고, 컨트롤러(14)에는 삼방향 마그네틱 밸브(16)이 연결된다. 삼방향 마그네틱 밸브(16)은 에어 체임버(20)을 경유하여 에어 탱크(18)과 연통된다.
삼방향 마그네틱 밸브(16)은 컨트롤 밸브(22)에 연결되고, 컨트롤 밸브(22)는 실린더(52)를 구비하며, 실린더(52)의 내부에는 피스톤(50)이 수납된다. 실린더(52)의 내부공간내에서 피스톤(50)의 우측에는 인장 스프링(28)이 제공되며, 인장 스프링(28)은 피스톤(50)을 좌측방향으로 압압(biasing)하게 된다. 실린더(52)의 중간부분에는 오일 유입구(24)가 형성되고, 오일 펌프(30)로 부터 오일 체임버(32)로 송출된 오일은 오일핀(도시안됨)에 의해 상기 오일 유입구(24)를 통하여 실린더(52)의 내부공간으로 공급된다. 실린더(52)의 우측단부에는 오일통로(26)이 연결되며, 오일통로(26)은 엔진의 실린더 헤드(34)에 설치되는 배기밸브(38)로 향하게 된다.
배기밸브(38)의 헤드부분에는 리세스(recess)(49)이 형성되고, 리세스(48)에는 엔진 브레이크 밸브(40)의 헤드 부분이 수납되며, 요구부(48)의 바닥 부분에는 혼합기의 배출을 위한 배기통로(44)가 마련된다. 엔진 브레이크 밸브(40)의 스템부분은 배기밸브(38)의 스템부분내에서 특정길이 만큼 상방향으로 연장되고, 배기밸브(38)의 스템부분의 잔여 길이부분에 형성되는 통로는 밸브 오일 유입통로(46)으로 된다. 상기 오일통로(26)은 밸브오일 유입통로(46)에 연결된다.
엔진 브레이크 밸브(40)의 밸브 스템부분에는 밸브 스프링(42)가 당업계에 공지된 적당한 방식으로 설치되어 브레이크 장치의 미작동시에 엔진 브레이크 밸브(40)을 원위치로 복귀시키기 위한 힘을 작용시키게 된다. 도면부호 36은 엔진의 연소실내에서 왕복적으로 이동되는 피스톤을 나타낸다.
이하, 상기와 같이 구조되는 본 고안에 따른 엔진 브레이크 장치(10)의 작동을 설명한다.
엔진 브레이크 스위치(12)가 온(on)되면, 엔진 브레이크 컨트롤러(14)에 의해 삼방향 마그네틱 밸브(16)이 열리게 되어 에어 탱크(18)내의 에어는 에어 체임버(20)을 경유하여 마그네틱 밸브(16)을 통하여 컨트롤 밸브(22)로 공급된다. 컨트롤 밸브(22)로 공급된 에어는 밸브(22)의 실린더(52)내에 있는 피스톤(50)을 우측방향으로 압압하게 되며, 피스톤(50)은 실린더(52)의 내부에 있는 오일을 오일통로(26)을 통하여 밸브오일 유입통로(46)으로 송출시키게 된다.
그러므로, 오일의 압력에 의해 엔진 브레이크 밸브(40)이 하방으로 밀리게 되어 리세스(48)이 개방되고, 연소실내의 혼합기는 배기통로(44)를 통하여 연소실의 외부로 배출된다. 그러므로, 배출되는 혼합기의 양이 그대로 손실없이 엔진의 흡수마력으로 되어 엔진 브레이크의 성능이 대폭적으로 개선된다.
엔진 브레이크 스위치(12)가 오프(off)되면, 컨트롤 밸브(22)로의 압축공기의 공급은 중단되고, 이미 공급되었던 압축공기는 삼방향 마그네틱 밸브(16)의 배출구를 통하여 외부로 배출되며, 컨트롤 밸브(22)내에 제공되는 인장 스프링(28)의 탄성력에 의해 피스톤(50)은 다시 본래의 위치로 복귀되고, 엔진 브레이크 밸브(40)도 밸브스프링(42)의 탄성력에 의해 다시 본래의 위치로 복귀된다.
본 고안의 상기와 같은 구성에 따라, 엔진 브레이크 밸브의 작동에 의해 압축행정시 연소실의 외부로 배출되는 혼합기가 팽창행정에서 손실없이 그대로 엔진의 흡수마력으로 되어 엔진 브레이크의 성능이 대폭적으로 개선된다.
본 고안을 특정의 바람직한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 실용신안등록청구의 범위에 의해 마련되는 본 고안의 정신이나 분야를 이탈하지 않는 한도내에서 본 고안이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진자는 용이하게 알 수 있다.
Claims (2)
- 엔진 브레이트 장치에 있어서, 에어탱크(18)와 연통되는 마그네틱 밸브수단(16), 마그네틱 밸브수단(16)의 작동을 제어하기 위한 컨트롤수단(12,14), 마그네틱 밸브수단(16)으로 부터 압축공기가 공급되는 경우에 오일을 압축적으로 이동시키게 되는 컨트롤 밸브수단(22), 및 실린더 헤드(34)에 설치되고 컨트롤 밸브수단(22)로 부터의 오일공급에 의해 작동되어 엔진의 압축행정시 혼합기를 연소실 외부로 배출시키게 되는 엔진 브레이크 밸브수단(40)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진 브레이크 장치.
- 제1항에 있어서, 엔진 브레이크 밸브수단(40)이 엔진 배기밸브(38)의 내부에 설치되며, 배기밸브(38)에는 엔진 브레이크 밸브수단(40)의 작동시 혼합기가 외부로 배출될 수 있도록 하는 배기통로(44)가 형성되고, 엔진 브레이크 밸브수단(40)의 밸브 스템부분에는 탄성부재(42)가 제공되어 엔진 브레이크의 미작동시에 엔진 브레이크 밸브수단(40)을 본래의 위치로 복귀시키게 되는 것을 특징으로 하는 엔진 브레이크 장치.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019940032351U KR0138864Y1 (ko) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | 엔진 브레이크 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019940032351U KR0138864Y1 (ko) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | 엔진 브레이크 장치 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR960017941U KR960017941U (ko) | 1996-06-19 |
| KR0138864Y1 true KR0138864Y1 (ko) | 1999-03-20 |
Family
ID=19399990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019940032351U KR0138864Y1 (ko) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | 엔진 브레이크 장치 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0138864Y1 (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101294040B1 (ko) * | 2007-11-23 | 2013-08-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 배기 브레이크 장치 |
-
1994
- 1994-11-30 KR KR2019940032351U patent/KR0138864Y1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101294040B1 (ko) * | 2007-11-23 | 2013-08-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 배기 브레이크 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960017941U (ko) | 1996-06-19 |
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