RU2293864C2 - Комбинированный моторный замедлитель грузовых автомобилей - Google Patents
Комбинированный моторный замедлитель грузовых автомобилей Download PDFInfo
- Publication number
- RU2293864C2 RU2293864C2 RU2001124613/06A RU2001124613A RU2293864C2 RU 2293864 C2 RU2293864 C2 RU 2293864C2 RU 2001124613/06 A RU2001124613/06 A RU 2001124613/06A RU 2001124613 A RU2001124613 A RU 2001124613A RU 2293864 C2 RU2293864 C2 RU 2293864C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valve
- oil
- air
- distributor
- valves
- Prior art date
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к компрессионным тормозам двигателей внутреннего сгорания грузовых автомобилей. Изобретение позволяет увеличить надежность работы замедлителя на различных режимах работы и уменьшить сложность изготовления и эксплуатации. Комбинированный моторный замедлитель грузовых автомобилей содержит установленный в головке цилиндра выпускной вентиль с приводом для удержания его в открытом или закрытом состоянии на такте сжатия в области верхней мертвой точки. В замедлитель включены воздухораспределитель, расположенный в развале блока цилиндров, дополнительные клапаны, установленные в головках блока цилиндров, электромагнитный клапан подачи воздуха и аксиальный роторно-поршневой насос, которые электрически соединены с пультом управления. Электромагнитный клапан посредством трубопроводов соединен с ресивером и через воздухораспределитель с дополнительными клапанами впуска воздуха в цилиндры, а аксиальный роторно-поршеневой насос посредством трубопроводов связан с маслозаборником и через маслораспределитель с гидравлическими толкателями выпускных клапанов. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к компрессионным тормозам двигателей внутреннего сгорания грузовых автомобилей.
Наиболее близким техническим решением является компрессионный тормоз для двигателей внутреннего сгорания грузовых автомобилей (патент РФ №2135785, кл. 6 F 01 L 13/06, F 02 D 13/04, 1998 г.), который содержит установленные в головке цилиндра выпускной и впускной вентили с приводом для удержания их в открытом или закрытом состоянии на тактах впуска и сжатия в области верхней и нижней мертвых точек, с приводом, обеспечивающим подачу воздуха в цилиндр или отвод воздуха из цилиндра. Выполнен в виде золотников, управляемых электромагнитами, при этом в центре головки цилиндра двигателя внутреннего сгорания выполнено отверстие, соединенное с воздушными ресиверами через воздушные магистрали, образующие контуры низкого и высокого давления замедлителя.
Недостатком известного решения является то, что оно не обеспечивает надежную работу моторного замедлителя на различных режимах работы, а использование сложного электромагнитного привода для удержания вентиля в открытом состоянии значительно увеличивает затрачивание электромагнитной энергии и увеличивает стоимость применяемого оборудования, а также усложняет изготовление и эксплуатацию моторного замедлителя.
Изобретение направлено на увеличение надежности работы замедлителя на различных режимах работы и уменьшении сложности изготовления и эксплуатации.
Решение поставленной задачи достигается комбинированным моторным замедлителем грузовых автомобилей, содержащий установленный в головках цилиндров выпускной вентиль с приводом для удержания его в открытом или закрытом состоянии на такте сжатия в области верхней мертвой точки, воздухораспределитель, расположенный в развале блока цилиндров, дополнительные клапаны, установленные в головках блока цилиндров, электромагнитный клапан подачи воздуха и аксиальный роторно-поршневой насос, которые электрически соединены с пультом управления, при этом электромагнитный клапан посредством трубопроводов соединен с ресивером и через воздухораспределитель с дополнительными клапанами впуска воздуха в цилиндры, а аксиальный роторно-поршневой насос посредствам трубопроводов связан с маслозаборником и через маслораспределитель с гидравлическими толкателями выпускных клапанов.
Отличительными признаками от прототипа является то, что в моторный замедлитель включены воздухораспределитель, расположенный в развале блока цилиндров, дополнительные клапаны, установленные в головках блока цилиндров, электромагнитный клапан подачи воздуха и аксиальный роторно-поршневой насос, которые электрически соединены с пультом управления, при этом электромагнитный клапан посредством трубопроводов соединен с ресивером и через воздухораспределитель с дополнительными клапанами впуска воздуха в цилиндры, а аксиальный роторно-поршневой насос посредством трубопроводов связан с маслозаборником и через маслораспределитель с гидравлическими толкателями выпускных клапанов.
На чертеже изображена схема комбинированного моторного замедлителя.
Комбинированный моторный замедлитель грузовых автомобилей состоит из головки блока цилиндра 18, поршня 14, выпускного вентиля 16 с гидравлическим толкателем выпускного клапана 17, дополнительного клапана 15 и системой управления. Система управления содержит пневматический, гидравлический и электрический контуры.
Пневматический контур предназначен для впуска дозированного количества воздуха в цилиндры двигателя в соответствии с их работой при соответствующем нажатии на кнопку управления. Он содержит электромагнитный клапан подачи воздуха 3, который под воздействием на пульт управления 8 регулирует подачу воздуха от ресивера 4 к воздухораспределителю, по воздушной магистрали 20а,б который подает воздух в цилиндр двигателя 19 через дополнительный клапан 15 по воздушной магистрали 20с.
Гидравлический контур предназначен для подачи масла из масленого поддона, под давлением, к маслораспределителю и далее к гидравлическому толкателю выпускного клапана для открытия его на такте сжатия, а также отвода масла через маслораспределитель в поддон для закрытия выпускного клапана. Он содержит маслозаборник 12, который подает масло по магистралям 21а,б из масленого поддона 13 к аксиальному роторно-поршневому насосу 11, в свою очередь, он повышает давление масла в магистрали и подает его через электромагнитный клапан подачи масла 10, управляемый пультом управления 8, к маслораспределителю 1.
Электрический контур предназначен для установления заданного режима торможения посредством управления пневматическим и гидравлическим контуром. Он состоит из пульта управления 8, который электрически связан силовым цилиндром выключения подачи топлива 6 и с электромагнитным клапаном подачи масла 10, а также через реостаты 7 и 9 соответственно с электромагнитным клапаном подачи воздуха 3 и с аксиальным роторно-поршневым насосом 11, и непосредственно управляет ими.
Комбинированный моторный замедлитель работает следующим образом. Сжатый воздух из ресивера 4 по воздушной магистрали 20а поступает к электромагнитному клапану подачи воздуха 3. Масло из масленого поддона 13 по масленой магистрали 21а поступает к маслозаборнику 12 и далее по магистрали 21б к аксиальному роторно-поршневому насосу 11, который повышает давление масла в магистрали 21 в и направляет его к электромагнитному клапану подачи масла 10.
При необходимости небольшого замедления водитель нажимает кнопку на пульте управления 8 с небольшим усилием, при этом электрический ток через реостат 7 проходит по проводам к электромагнитному клапану подачи воздуха 3 и открывается. Сжатый воздух из воздушной магистрали 20а через воздушную магистраль 20б поступает в воздухораспределитель 2 и далее в соответствии с работой цилиндров двигателя поступает через дополнительный клапан 15 в цилиндр двигателя 19. После впуска в цилиндр двигателя 19 воздух, оставшийся в трубопроводах, отводится в атмосферу через воздухораспределитель.
При нажатии кнопки на пульте управления 8 также открывается электромагнитный клапан подачи масла 10 и масло под давлением поступает по масленой магистрали 21г к маслораспределителю 1, где он распределяет его к гидравлическому толкателю 17, который под давлением масла воздействует на выпускной клапан 16 и открывает его за 30° до ВМТ, на такте сжатия. Далее маслораспределитель 1 отводит масло от гидравлического толкателя 17 по магистрали 21ж в масленый поддон двигателя. И под воздействием клапанной пружины 5 клапан 16 закрывается.
Также при воздействии на кнопку, находящуюся на пульте управления 8, электрический ток через провода поступает к силовому цилиндру выключения подачи топлива 6. Пульт управления 8 через реостат 9 управляет производительностью аксиального роторно-поршневого насоса 11, что соответственно увеличивает или уменьшает открытие выпускного клапана 16.
При увеличении замедления автомобиля водитель воздействует с большой силой на кнопку, находящуюся на пульте управления 8, тем самым воздействуя через реостаты 7, 9 на аксиальный роторно-поршневой насос 11 и на электромагнитный клапан подачи воздуха 3, за счет этого увеличивается подача воздуха в цилиндр двигателя 19 и открытие выпускного клапана 16.
Применение комбинированного моторного замедлителя приводит к увеличению замедления транспортного средства и к значительной экономии средств на ремонт и эксплуатацию автомобиля, времени на его техническое обслуживание, за счет уменьшения износа тормозных накладок и уменьшения числа регулировок тормозной системы в процессе эксплуатации, экономии топив и снижению токсичности отработавших газов, за счет отключения подачи топлива в цилиндры двигателя на тормозном режиме работы.
Claims (1)
- Комбинированный моторный замедлитель грузовых автомобилей, содержащий установленный в головке цилиндра выпускной вентиль с приводом для удержания его в открытом или закрытом состоянии на такте сжатия в области верхней мертвой точки, отличающийся тем, что в него включены воздухораспределитель, расположенный в развале блока цилиндров, дополнительные клапаны, установленные в головках блока цилиндров, электромагнитный клапан подачи воздуха и аксиальный роторно-поршневой насос, которые электрически соединены с пультом управления, при этом электромагнитный клапан посредством трубопроводов соединен с ресивером и через воздухораспределитель с дополнительными клапанами впуска воздуха в цилиндры, а аксиальный роторно-поршневой насос посредством трубопроводов связан с маслозаборником и через маслораспределитель с гидравлическими толкателями выпускных клапанов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001124613/06A RU2293864C2 (ru) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | Комбинированный моторный замедлитель грузовых автомобилей |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001124613/06A RU2293864C2 (ru) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | Комбинированный моторный замедлитель грузовых автомобилей |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2001124613A RU2001124613A (ru) | 2003-05-10 |
RU2293864C2 true RU2293864C2 (ru) | 2007-02-20 |
Family
ID=37863577
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2001124613/06A RU2293864C2 (ru) | 2001-09-05 | 2001-09-05 | Комбинированный моторный замедлитель грузовых автомобилей |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2293864C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2457349C2 (ru) * | 2007-06-19 | 2012-07-27 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх | Способ и устройство для повышения тормозной мощности поршневого двигателя внутреннего сгорания автомобиля, в частности дизельного двигателя |
-
2001
- 2001-09-05 RU RU2001124613/06A patent/RU2293864C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2457349C2 (ru) * | 2007-06-19 | 2012-07-27 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх | Способ и устройство для повышения тормозной мощности поршневого двигателя внутреннего сгорания автомобиля, в частности дизельного двигателя |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0828061B1 (en) | Exhaust pulse boosted engine compression braking method | |
US4473047A (en) | Compression release engine brake | |
EP1733125B1 (en) | Valve bridge with integrated lost motion system | |
EP1799972B1 (en) | System and method for variable valve actuation in an internal combustion engine | |
US7066159B2 (en) | System and method for multi-lift valve actuation | |
US4384558A (en) | Engine compression brake employing automatic lash adjustment | |
US4475500A (en) | Automatic lash adjustment for engine compression brake | |
KR20050054942A (ko) | 내적 배기 가스 재순환 시스템 및 방법 | |
KR101449335B1 (ko) | 엔진 일체형 엔진 브레이크 | |
US7069888B2 (en) | System and method for valve actuation | |
RU2293864C2 (ru) | Комбинированный моторный замедлитель грузовых автомобилей | |
US8079344B2 (en) | Device for generating compressed air for a vehicle and method for operating a device for generating compressed air | |
GB2359337A (en) | Double-lift exhaust pulse boosted i.c. engine compression braking method | |
KR20110062118A (ko) | 배기 브레이크 가변 압축비 장치 | |
RU2135785C1 (ru) | Комбинированный моторный замедлитель грузовых автомобилей | |
JPH0754662A (ja) | 一体型空気圧縮機構 | |
US11352914B2 (en) | Valve train for an internal combustion engine of a motor vehicle, and method for operating such a valve train | |
RU2186996C2 (ru) | Компрессионный моторный замедлитель | |
JPH0347410B2 (ru) | ||
US20010049937A1 (en) | High efficiency engine | |
RU2289710C2 (ru) | Компрессионный тормоз для двигателей внутреннего сгорания грузовых автомобилей | |
RU2189460C2 (ru) | Компрессионный моторный замедлитель | |
RU2186994C2 (ru) | Моторный замедлитель для двигателя внутреннего сгорания | |
JP2501602Y2 (ja) | パワ―タ―ド装置付エンジン | |
RU2187660C2 (ru) | Моторный замедлитель грузовых автомобилей |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070906 |