KR0138209Y1

KR0138209Y1 - 내연기관용 밸브간극 자동 조절장치

Info

Publication number: KR0138209Y1
Application number: KR2019940024687U
Authority: KR
Inventors: 김영훈
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1994-09-26
Filing date: 1994-09-26
Publication date: 1999-03-20
Also published as: KR960011421U

Abstract

시동 정지시 오일의 릭다운 발생에 의하여 시동초기 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있는 내연기관용 밸브간극 자동 조절장치를 제공할 목적으로;

이를 실현하기 위하여 본 고안은 유압을 이용하여 밸브간극을 항시 0으로 유지시켜 주는 밸브간극 자동 조절장치에 있어서,

상기 밸브간극 자동 조절장치의 외곽을 형성하는 바디의 외측에 리저버 탱크 역활을 수행할 수 있도록 환형의 유체실을 갖는 외부 케이스를 형성하고,상기케이스의 일측실린더 헤드의 유로와 연통되는 오일공의 내측에는 오일의 역류를 방지하는 원웨이밸브를 배치하며, 그의 상대측 유로에는 후측의 탄발부재와 이에 탄지되는 피스톤으로 이루어지는 슬라이딩 밸브를 배치하여 이루어지는 내연기관용 밸브간극 자동 조절장치를 제공한다.

Description

내연기관용 밸브간극 자동 조절장치

제1도는 본 고안에 의한 밸브간극 자동 조절장치의 측단면도.

제2도는 제1도의 평면도.

제3도는 종래 밸브 간극 조절장치의 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

32 : 외부 유채실 34 : 외부 케이스

36 : 실린더 블록 38,44 : 유로

40 : 오일공 42 : 원웨이밸브

46 : 탄발부재 48 : 피스톤

50 : 슬라이딩 밸브

본 고안은 내연기관용 밸브간극 자동 조절장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 시동 정지시 오일의 릭다운(Leak Down) 발생에 의하여 시동초기 소음이 발생되는것을 방지할 수 있도록 한 내연기관용 밸브간극 자동 조절장치에 관한 것이다.

일반적으로 내연기관의 밸브 개폐작용은 크랭크축으로부터 동력을 전달받아 회전하는 캠축의 캠에 의하여 이루어진다.

이러한 밸브의 개폐시기는 내연기관의 출력에 큰 영향을 미치게 되는 바, 정확한 시기에 개폐가 이루어져야만 기관에 주어진 최고의 출력을 발생하게 된다.

이에따라 밸브기구를 설계함에 있어서는 밸브기구를 형성하는 각 부품의 열팽창으로 인하여 개폐시기가 틀려지거나 밸브 페이스와 밸브 시이트가 밀착되지 않으면서 압축가스가 새는 현상을 방지하기 위하여 적당한 밸브간극으로 주게 된다.

그러나 임의의 밸브간극이 주어지면 소음이 크게 발생하고, 밸브기구의 각부분에 충격적인 힘을 주게 되는 바, 최근에는 유압을 이용한 태핏 즉, 밸브간극을 항상 0으로 조절하여 주는 자동 조절장치가 사용되고 있다.

이러한 밸브간극 자동 조절장치의 종래 구성을 살펴보면 제3도에서와 같이, 하측이 개구되는 원통형의 보디(100)와: 상측으로 직통의 원통부(102)를 갖고 그 하측이 외측으로 확개되어 그의 외측단이 상기 보디(100)의 중간부에 고착되는 가이드 부재(104)와; 상측이 개구되는 원통형으로 형성되어 상기 가이드 부재(104)의 원통부(102)의 내경부에 상하 슬라이드 가능하게 결합되는 플런저(106)와: 내부의 중간부 하측으로 단턱(108)을 두고 그의 상하부로 유체실(110)(112)이 형성되어 상기 플런저(105)의 내경부에 결합되는 밸브체(114)와: 볼(116)과, 이의 볼(116)을 탄지하는 밸브 스프링(118)과,상기 밸브 스프링(118)을 받쳐줌과 동시에 하측의 플런저 스프링(120)에의하여 탄지되어 상기 밸브체(114)의 단턱(108)에 의하여 형성되는 밸브공(122)의 하측 유체실(112)에 배치되는 첵 밸브(124)와: 상기 가이드 부재(104)의 상측으로 배치되어 보디(100)의 내부와 상기 플런저(106)의 상측부를 격리하는 격리부재(126)를 포함하여 이루어진다.

이러한 밸브간극 자동 조절장치는 실린더 헤드(128)에 형성된 유로(130)로부터 공급되는 오일이 보디(100)의 중간부로 형성된 오일공(128)과 격리부재(126)의 상단부로 형성되는 오일홈(132)를 통하여 공급되어져 상하 유체실(110)(112)과 충진된다.

이러한 상태에서 밸브가 완전히 열린상태에서 닫히는 상태로 넘어갈 때, 즉, 밸브가 수축될 때 플런저(106)가 플런저 스프링(122)의 탄성력에 의하여 순간적인 하강이 이루어져 하측 유체실(112)의 유압이 순간적으로 낮아지면 상측 유체실(110)에 공급되어 있던 오일이 첵밸브(124)의 볼(116)을 밀고 들어와 상기 유체실(112)로공급되어 밸브 간극을 0으로 유지하여 주게된다.

그리고 밸브가 팽창하면 밸브 스프링의 강한 탄발력으로 밸브가 상승하면서 플런저(106)를 상측으로 밀게 되는 바 ,하부 유체실(112)의 유압이 플런저(106)와 밸브체(114) 사이의 미세한 틈을 타고 배출이 이루어져 유압의 평형으로 밸브간극을 0으로 유지하여 주게 된다.

그러나 상기와 같은 조절장치에 있어서는 캠의 정상부분이 이의 조절장치를 누른 상태 즉, 밸브가 열린상태에서 시동이 정지하면 오일공급이 이루어지지 않는바, 릭다운 현상이 발생되어 시동을 걸었을 때 캠과 조절장치가 부딪히면서 금속성 소음을 발생하게 되는 스폰지 현상이 발생된다는 문제점이 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 시동 정지시 오일의 릭다운 발생에 의하여 시동초기 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있는 내연기관용 밸브간극 자동 조절장치를 제공하려는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은 유압을 이용하여 밸브간극을 항시 0으로 유지시켜 주는 밸브간극 자동 조절장치에 있어서, 상기 밸브간극 자동 조절장치의 외곽을 형성하는 바디의 외측에 리저버 탱크 역활을 수행할 수 있도록 환형의 유체실을 갖는 외부 케이스를 형성하고, 상기케이스의 일측실린더 헤드의 유로와 연통되는 오일공의 내측에는 오일의 역류를 방지하는 원웨이밸브를 배치하며, 그의 상대측 유로에는 후측의 탄발부재와 이에 탄지되는 피스톤으로 이루어지는 슬라이딩 밸브를 배치하여 이루어지는 내연기관용 밸브간극 자동 조절장치를 제공한다.

이하,상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도 및 제2도는 본 고안에 의한 자동 조절장치를 나타낸 것으로서, 부호 2는 자동 조절장치를 총칭한다.

상기자동 조절장치(2)에 있어서의 보디(4)는 하측이 개구되는 원통형 부재로 형성되며, 그의 내부에는 상측이 직통의 원통부(6)로 형성되고, 그 하측이 외측으로 확개되어 그의 외측단이 상기 보디(4)의 중간부에 고착되는 가이드 부재 (8)가 배치된다.

그리고 상기 가이드 부재(8)의 내측으로는 상측이 개구되는 원통형으로 형성되는 플런저(10)가 상하 슬라이드 가능하게 결합되며, 이 플런저(10)의 내경부에는 내부 중간부 하측으로 단턱(12)을 두고 그의 상하부로 유체실(14)(16)이 형성되는 밸브체(18)가 결합된다.

또한 상기 하측 유체실(16)에는 볼(20)과, 이의 볼(20)을 탄지하는 밸브 스프링(22)과, 상기 밸브 스프링(22)을 받쳐줌과 동시에 하측의 플런저 스프링(24)에 의하여 탄지되는 밸브컵(26)으로 이루지는 첵 밸브(28)가 배치되며, 살기 가이드 부재(8)의 상측으로 배치되어 보디(4)의 내부와 상기 플런저(10)의 상측부를 격리하는 격리부재(30)를 포함하여 이루어진다.

이러한 자동 조절장치(2)에 있어서, 본 고안은 상기 보디(4)의 외측부에 리저버탱크역활을 수행할 수 있도록 환형의 유체실(32)을 갖는 외부케이스(34)를 형성하고, 상기 케이스(34)의 일측 실린더 헤드(36)의 유로(38)와 연통되는 오일공(40)의 내측에는 오일의 역류를 방지하는 원웨이밸브(42)를 배치하였다.

그리고 그의 상대측 유로(44)에는 후측의 탄발부재(45)와 이에 탄지되는 피스톤(48)으로 이루어지는 슬라이딩 밸브(50)를 배치하였다.

이러한 밸브간극 자동 조절장치는 실린더 블록(35)에 형성된 유로(38)로부터 공급되는 오일이 케이스(34)와 보디(4)에 형성된 오일공(40)(52)과 격리부재(30)의 상단부로 형성되는 오일흠(54)를 통하여 공급되어져 상하유체실(14)(16)과 충진된다.

이러한 상태에서 밸브가수축될 때 플런저(10)가 플런저 스프링(24)의 탄성력에 의하여 순간적인 하강이 이루어져 하측 유체실(16)의 유압이 순간적으로 낮아지면 상측 유체실(14)에 공급되어 있던 로일이 첵밸브(28)의 볼(20)을 밀고 들어와 상기 유체실(16)로 공급되어 밸브 간극을 0으로 유지하여 주게 된다.

그리고 밸브(58)가 팽창하면 밸브 스프링의 당한 탄발력으로 밸브가 상승하면서 플런저(10)를 상측으로 밀게 되는 바, 하부 유체실(16)의 유압이 플런저(10)와 밸브체(18) 사이의 미세한 틈을 타고 배출이 이루어져 유압의 평형으로 밸브간극을 0으로 유지하여 주게 된다.

이와같은 작동과정에서 조절장치(2)가 눌려진 상태에서 기관이 정지되어 하부 유체실(16)에서 빠져 나온 오일은 외부 유체실(32)에 저장되며, 이의 유체실(32)의 압력이 슬라이딩 밸브(50)의 탄발부재(45) 탄성력 보다 큰 경우에는 피스톤(48)이 밀리는 상태로 저장된다.

이의 상태에서 시동이 이루어지면 탄발부재(46)의 탄발력에 의하여 피스톤(48)이 전진하여 외부 유체실(32)의 오일을 플런저(10) 내부로 유입시킴으로써, 종래와 같은 시동 초기시의 릭다운 현상으로 인한 소음 발생을 방지할 수 있도록 한 것이다.

이상에서와 같이, 본 고안에 의하면 유압을 이용한 기존의 밸브간극 조절장치에 있어서, 그의 외측으로 누설되는 오일을 저장하였다가 재사용할 수 있는 리저버를 형성함으로써, 오일의 릭다운에 의한 소음발생을 미연에 방지할 수 있는 유용한 고안인 것이다.

Claims

유압을 이용하여 밸브간극을 항시 0으로 유지시켜 주는 밸브간극 자동 조절장치에 있어서, 상기 밸브간극 자동조절장치(2)의 외곽을 형성하는 바디(4)의 외측에 리저버 탱크역활을 수행할 수 있도록 환형의 유체실(32)을 갖는 외부케이스(34)를 형성하고, 상기 케이스(34)의 일측 실린더 헤드(36)의 유로(38)와 연통되는 오일공(40)의 내측에는 오일의 역류를 방지하는 원웨이밸브(42)를 배치하며, 그의 상대측 유로(44)에는 후측의 탄발부재(46)와 이에 탄지되는 퍼스톤(48)으로 이루어지는 슬라이딩 밸브(50)를 배치하여 이루어짐을 특징으로 하는 내연기관용 밸브간극 자동조절장치 .