KR0137726B1 - 차량 탑승자 보호구 조립체 - Google Patents

차량 탑승자 보호구 조립체

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KR0137726B1
KR0137726B1 KR1019940007127A KR19940007127A KR0137726B1 KR 0137726 B1 KR0137726 B1 KR 0137726B1 KR 1019940007127 A KR1019940007127 A KR 1019940007127A KR 19940007127 A KR19940007127 A KR 19940007127A KR 0137726 B1 KR0137726 B1 KR 0137726B1
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KR
South Korea
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gas generating
azide
iron oxide
generating composition
vehicle occupant
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KR1019940007127A
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Inventor
에이. 톰슨 레이프
Original Assignee
제임스 엠. 루즈벨트
티알더블류 인코오포레이티드
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Publication date
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    • C06—EXPLOSIVES; MATCHES
    • C06B—EXPLOSIVES OR THERMIC COMPOSITIONS; MANUFACTURE THEREOF; USE OF SINGLE SUBSTANCES AS EXPLOSIVES
    • C06B35/00—Compositions containing a metal azide
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C06—EXPLOSIVES; MATCHES
    • C06D—MEANS FOR GENERATING SMOKE OR MIST; GAS-ATTACK COMPOSITIONS; GENERATION OF GAS FOR BLASTING OR PROPULSION (CHEMICAL PART)
    • C06D5/00—Generation of pressure gas, e.g. for blasting cartridges, starting cartridges, rockets
    • C06D5/06—Generation of pressure gas, e.g. for blasting cartridges, starting cartridges, rockets by reaction of two or more solids

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Abstract

본 발명의 차량 탑승자 보호구 조립체(12)는 팽창가능한 차량 탑승자 보호구(20), 하우징(14), 하우징내의 가스 발생물(16), 가스 발생물 점화용의 점화기(18) 및 발생된 가스를 차량 탑승자 보호구로 인도하기 위한 가스 유동 수단(22)를 구비한다. 차량 탑승자 보호구는 에어백인 것이 적합하다. 가스 발생물(16)은 (a) 알칼리 금속 아지드화물, 알칼리 토금속 아지드화물 또는 알루미늄 아지드화물과, (b) 제 2 철 산화물(Fe2O3)의 감마 형태인 금속 산화제를 포함한다. 금속 산화제는 가스 발생 조성물중에 대략 금속 아지드화물에 대해 화학식의 이론혼합량으로, 또는 이를 약간 초과하는 양으로 존재한다.

Description

차량 탑승자 구속 기구 조립체
첨부 도면은 본 발명에 따른 차량 탑승자 구속 기구 조립체의 개요도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
12 : 차량 탑승자 구속 기구 조립체
14 : 하우징
16 : 가스 발생 조성물
18 : 점화기
19 : 전기 도선
20 : 차량 탑승자 구속 기구
22 : 가스 유동 수단
24 : 냉각면
본 발명은 에어백과 같은 차량 탑승자 구속 기구용의 가스 발생기 및 그 가스 발생기에 사용되는 가스 발생 조성물에 관한 것이다.
에어 백 및 좌석 벨트용 프리텐셔너(pretensioner)와 같은 차량 탑승자 구속 기구의 작동을 위한 가스를 발생시키는 다수의 가스 발생 조성물이 제안되어 왔다. 특히, 에어 백용으로는 질소와 같은 불활성 가스를 발생시키는 조성물이 선호되어 왔다.
아지드화 알칼리 금속 연료와 그 연료용의 1종 이상의 산화제로 조성되는 고체 질소 발생 조성물에 의해, 탁월한 결과가 달성되어 왔다. 그러한 재료들로 이루어진 조성물은 연소 시에 다른 반응 생성물과 함께 질소 가스를 발생시킨다.
아지드화물을 함유하는 가스 발생 재료용의 바람직한 산화제 중의 하나의 금속 산화물이다. 특히 바람직한 금속 산화물은 산화제이철(Fe2O3)이다. 산화제이철은 상업적인 구득이 용이하고, 다른 금속 산화물보다 더 저렴하며, 가스 발생 재료의 제조 시에 그 취급이 더 용이하기 때문에 선호된다.
종래에 차량 탑승자 구속 기구용의 가스 발생 조성물을 제조할 때, 아지드화 나트륨과 함께 배합되어 사용되어 왔던 산화제이철의 형태는 알파 산화철이었다. 미국 특허 제4,902,036호는 그러한 산화제이철이 상대적으로 매우 효과적인 가스 발생 능력을 가지고 있지만, 그에 내재된 능력을 완전히 발휘하기 위해서는 산화제를 함유하는 가스 발생 조성물용의 연소율 증가제를 첨가하는 것이 필요함을 개시하고 있다.
미국 특허 제4,604,151호는 산화제가 산화제이철인, 아지드화나트륨을 함유하는 가스 발생 조성물의 연소율 및 반응열을, 산화제가 산화니켈(NiO2) 또는 산화구리(CuO)인 동일하거나 유사한 조성물의 연소율 및 반응열과 비교한 자료를 개시하고 있다. 특히, 아지드화나트륨 65.5%, 산화제이철 30% 및 과염소산암모늄(annonium perchlorate) 4.5%를 함유하는 조성물은 반응열이 410 cal/g이고, 1,000 psi(70.3 kgf/㎠)에서의 연소율이 1.30 in./sec(3.30 ㎝/sec)이었다. 반면에, 산화니켈 30%를 함유하는 유사한 조성물은 반응열이 456 cal/g이고, 1,000 psi(70.3 kgf/㎠)에서의 연소율이 1.46 in./sec(3.71 ㎝/sec)이었다. 아지드화나트륨 61%, 산화구리 34.5% 및 과염소산암모늄 4.5%를 함유하는 조성물은 반응열이 487.8 cal/g이고 1,000 psi(70.3 kgf/㎠)에서의 연소율이 2.24 in./sec(5.69 ㎝/sec)이었다.
또한, 미국 특허 제4,243,443호는 산화제이철과 아지드화나트륨과의 반응을 개시하고 있다. 특히, 그 특허는 사용된 산화철로서 α-Fe2O3를 지적하고 있다. 또한, 그 특허는 그러한 산화철을 사용할 때의 문제점이 각각의 시험에서의 연소 특성의 재현성에 있다는 사실을 개시하고 있다. 또한, 그 특허는 산화제이철을 니켈로 도핑할 것을 제안하고 있고, 니켈로 도핑된 산화제이철을 함유하는 조성물 쪽이 도핑되지 않은 산화제이철을 함유하는 조성물에 비해 연소율이 실질적으로 향상됨을 보여 주는 자료를 개시하고 있다.
미국 특허 제4,698,107호는 아지드화 알칼리 금속과 산화제이철을 함유하는 가스 발생 조성물의 입상물 또는 펠릿에 점화 촉진 코팅을 피복하는 것을 개시하고 있다. 그러한 코팅은 그 코팅이 점화기에 의해 확실하게 점화되는 것을 보장해 주는 성분들을 함유한다. 그러한 코팅 성분들의 점화에 의해, 가스 발생 입상물 또는 펠릿의 재료들을 점화시키기 위한 열이 전달된다.
기타의 점화 촉진 코팅은 미국 특허 제4,244,758호, 제4,246,051호 및 제4,390,380호에 개시되어 있다.
본 발명은 차량 탑승자 구속 기구 조립체에 관한 것이다. 그 조립체는 팽창 가능한 차량 탑승자 구속 기구, 하우징, 그 하우징 내의 가스 발생 재료, 가스 발생 재료 점화용의 점화기 및 발생된 가스를 차량 탑승자 구속 기구 내로 인도하기 위한 가스 유동 수단을 구비한다. 본 발명의 양호한 실시예에 있어서, 차량 탑승자 구속 기구는 에어 백이다. 가스 발생 재료는 아지드화 알칼리 금속, 아지드화 알칼리 토금속 또는 아지드화알루미늄과, 감마 산화제이철인 금속 산화제로 조성된다. 그러한 금속 산화제는 아지드화 금속에 대하여 대략 화학양론적 양(化學量論的 量; stoichiometric amount) 또는 약간 과량의 화학양론적 양으로 가스 발생 조성물 중에 존재한다.
또한, 본 발명의 가스 발생 조성물은 당해 기술 분야에 공지된 기타의 성분들, 예컨대 결합제와, 흑연 또는 유리 섬유와 같은 강화 재료와, 무기 과염소산염 및 질산염과 같은 연소 촉진제를 포함할 수 있다.
본 발명과 관련된 기술 분야의 당업자들은 첨부 도면을 참조로 하여 이루어지는 이하의 설명으로부터 본 발명의 추가의 특징들을 명확하게 파악할 수 있을 것이다.
첨부 도면을 참조하면, 본 발명의 차량 탑승자 구속 기구 조립체(12)는 하우징(14)을 포함한다. 그 하우징(14)에는 가스 발생 조성물(16)이 들어 있다. 그러한 가스 발생 조성물(16)은 작용상 그 가스 발생 조성물(16)과 연동하는 점화기(18)에 의해 점화된다. 전기 도선(19)은 전원 및 차량 충돌과 같은 경우에 반응하는 감지기를 포함하는 전기 회로로부터의 전류를 점화기(18)로 송전한다. 또한, 그러한 조립체(12)에는 차량 탑승자 구속 기구(20)가 포함되어 있다. 가스 유동 수단(22)은 하우징(14) 내에서 가스 발생 조성물(16)이 연소되어 발생한 가스를 차량 탑승자 구속 기구(20)로 이송한다. 가스 유동 수단(22)에는, 예컨대 다수의 메쉬 스크린(mesh screen)과 같은 냉각면(24)이 마련되어 가스를 냉각시킨다. 그러한 메쉬 스크린 이외에, 냉각면(24)에는 가스 유동류로부터 미립자를 여과하기 위한 여과면이 포함될 수 있다. 그 여과면은 가스 유동류를 여과할 뿐만 아니라, 냉각시키는 역할도 한다.
바람직한 차량 탑승자 구속 기구는 충돌 시에 차량 탑승자를 구속하도록 팽창될 수 있는 에어 백이다. 본 발명에서 사용될 수 있는 다른 탑승자 구속 기구는 팽창 가능한 좌석 벨트와 좌석 벨트 프리텐셔너이다.
본 발명은 특정의 형상의 차량 탑승자 구속 기구 조립체에 한정되지 않는다. 본 발명의 가스 발생 조성물에 사용하기에 적절한 하나의 형상은 젠더(Zander) 등에게 허여된 미국 특허 제4,902,036호에 개시되어 있다. 그 특허에 개시된 조립체에는, 차량 탑승자와 차량의 내부와의 사이에 에어 백을 배치하여 그 차량이 개입된 충돌사고 시에 차량의 내부와의 충돌로부터 탑승자를 보호하기 위한 수단이 포함되어 있다. 그 조립체는 차량의 스티어링 휠 내에 설치될 수 있다. 하우징을 비롯한 가스 발생기는 충분한 양의 가스상 연소 생성물을 발생시켜 에어 백을 팽창시킨다. 하우징의 내부에는, 축방향으로 배치되는 점화기가 마련된다. 가스 발생 조성물은 점화기 둘레에 도우넛 형상으로 배열된다. 점화기가 점화되면, 점화기로부터의 반응 생성물이 가스 발생 조성물을 점화시킨다.
종래의 점화기는 젠더 등의 상기 미국 특허 제4,902,036호에 개시되어 있다. 그 점화기는 신관(squib)을 구비한다. 그 신관에는, 점화 가능한 가연성 재료가 소량 장입되어 있다. 전기 도선은 신관으로 전류를 송전한다. 그와 같은 전류는 차량 충돌과 같은 경우에 반응하는 감지기에 의해 전원을 비롯한 전기 회로가 접속될 때에 제공된다. 송전된 전류는 가연 재료를 점화시키는 열을 발생시킨다. 또한, 점화기는 붕소칼륨질산과 같은 급속 가연 재료가 들어 있는 소형 상자가 마련되어 있다. 급속 가연 재료는 소량으로 장입된 가연 재료에 의해 점화된다. 그러한 급속 가연 재료의 점화에 의해, 가스 발생 조성물의 점화에 필요한 초기 임계 에너지(threshold energy)가 제공된다. 그러한 초기 임계 에너지를 생성할 수 있는 다른 점화 시스템도 널리 공지되어 있다.
하우징(14) 내에서, 가스 발생 조성물(16)은 원하는 특정의 형상의 입상물 또는 펠릿의 형태로 될 수 있다. 입상물 또는 펠릿의 적절한 형상의 예들은 미국 특허 제4,698,107호 뿐만 아니라, 전술한 미국 특허 제4,902,036호에도 개시되어 있다.
미국 특허 제4,698,107호에 있어서, 입상물은 원통형 외부와 축방향으로 연장된 구멍이 마련되어 있는 대략 원판형의 형상이다. 축방향으로 연장된 구멍은 점화기 또는 점화기의 연소 생성물 중의 어느 하나를 수용하도록 설계된다. 다수의 입상물은 적층된 관계에 있도록 배열된다. 입상물의 구멍은 모두 일렬로 정렬된다. 각각의 입상물에는, 대략 평탄한 대향면 및 그 대향면 상에서 하나의 입상물을 다른 입상물로부터 약간 이격시키는 돌기가 마련된다. 또한, 각각의 입상물에는, 축방향으로 연장된 구멍과는 평행하지만 그 구멍 둘레에 환형으로 또는 동심원적인 환형으로 배열되는 다수의 통로가 마련된다. 그러한 입상물의 형상은 가스 발생 재료의 균일한 연소를 촉진한다.
미국 특허 제4,902,036호에는, 다소 유사한 형상의 입상물이 개시되어 있다. 그 특허에 있어서의 입상물은 원통형 외부와 축방향으로 연장된 구멍이 마련되어 있는 대략 환형 원판의 형상이다. 역시 다수의 입상물은 적층된 관계에 있도록 배열되므로, 축방향으로 연장된 구멍들이 모두 일렬로 정렬된다. 점화기는 최소한 수개의 입상물 내에 끼워 맞춰지거나, 일렬로 정렬된 입자의 구멍을 따라 연소 생성물을 도입하여 입자를 점화시키도록 배열된다.
또한, 가스 발생 조성물을 아스피린 정제와 같은 원형 펠릿으로 프레싱하는 것도 제안되어 있다. 그러한 펠릿은 구멍 또는 통로를 구비한 것이 아니라, 환형 원통 형상의 연소실 내에 채워져 불규칙하게 배향된 채 배열된다.
본 발명의 입상물은 가스 발생 조성물의 성분들을 혼합한 다음, 혼합 성분들을 원하는 형상으로 프레싱함에 의해 제조된다. 바람직한 것은 습식법을 사용하여 입자를 혼합 및 프레싱하는 것이다. 그러한 습식법에 있어서, 가스 발생 조성물의 성분들을 물 또는 에탄올과 같은 액체 매질에 혼합되어 슬러리를 형성하게 된다. 그 슬러리를 부분적으로 건조한 다음, 원하는 형상의 프레스 또는 압착기를 사용하여 그러한 형상으로 성형할 수 있다. 이어서, 성형된 입자를 건조한다. 다른 방법으로서, 건식법을 사용하여 가스 발생물을 제조할 수 있는데, 그 건식법에서는 가스 발생 재료의 성분들을 건식으로 혼합한 후에 계속하여 건조된 상태로 원하는 형상으로 압착한다.
본 발명의 가스 발생 조성물은 주성분으로서 아지드화 알칼리 금속 또는 아지드화 알칼리 토금속을 포함한다. 바람직한 아지드화 알칼리 금속은 아지드화나트륨(NaN3)이다. 기타의 사용 가능한 아지드화 알칼리 금속은 아지드화칼륨 및 아지드화리튬이다. 사용 가능한 아지드화 알칼리 토금속은 아지드화칼슘, 아지드화바륨, 아지드화스톤튬 및 아지드화마그네슘이다. 아지드화알루미늄과 같은 금속 아지드화물도 사용될 수 있다.
본 발명의 조성물의 또 다른 주요 성분은 감마 산화철(γ-Fe2O3)이다. 감마 산화철은 팔각형과 사각형의 양공간에 걸쳐 임의로 분포되는 FeⅢ이온을 가진 산화물 이온의 정육면체 밀집 적층 배열로 이루어진 산화제이철의 형태이다. 또한, 그 감마 산화철은 “마그헤마이트(maghemite)”로서도 알려져 있다. 그것은 Fe3O4(마그네타이트; magnetite)를 조심스럽게 산화시키거나, FeO(OH)(레피도크로사이트; lepidocrocite)의 변태종 중의 하나를 가열시킴에 의해 얻을 수 있다. 감마 산화철의 분말은 통상 침상형이고, 그 길이는 대략 0.4∼0.8 ㎛이며, 그 아스펙트비(aspect ratio)는 7∼8:1이다. 그 감마 산화철의 융점은 약 1,470℃∼1,480 ℃이다. 그것의 주용도 중의 하나는 자기 테이프 제조용 자성 재료로서 사용되는 것이다. 감마 산화철은 다수의 공급원으로부터 구득될 수 있다. 예컨대, 마일즈, 인코포오레이티드(Miles, Inc.)에서 “베이페록스(Bayferrox)”라는 상표명으로 시판하고 있다.
종래의 가스 발생 조성물에 사용되어 왔던 산화철은 알파 산화철이다. 전술한 바와 같이, 미국 특허 제4,243,443호에는, 특히 공보 4열 및 5열에 특히 알파 산화철에 대해 언급되어 있고, 가스 발생 조성물이 산화제로서 알파 산화철을 함유하는 경우에 각각의 시험들 사이의 연소 특성의 재현성에 문제점이 있음이 언급되어 있다. 가스 발생 조성물 중에 알파 산화철이 존재하는 경우에 수반되는 그러한 문제점은 전술한 바와 같은 다른 특허에서도 역시 언급된 바 있다. 예컨대, 미국 특허 제4,902,036호 및 제4,604,151호를 들 수 있다.
본 발명의 발명자는 감마 산화철이 가스 발생 조성물 중의 알파 산화철과는 전혀 상이한 성능을 발휘하고, 점화의 견지에서 신뢰성이 더욱 크다는 사실을 알아 내기에 이르렀다.
본 발명의 가스 발생 조성물 중에 있어서는, 감마 산화철 및 금속 아지드화물이 서로 대략 화학량론적 양으로 존재하는 것이 좋다. 금속 아지드화물이 아지드화나트륨인 경우, 감마 산화철과 아지드화나트륨은 중량비로 감마 산화철 약 29%∼40%와 아지드화나트륨 71%∼60%의 양으로 존재하는 것이 보다 더 좋다. 중량비로 감마 산화철 약 29%와 아지드화나트륨 약 71%가 존재할 때, 감마 산화철과 아지드화나트륨은 주로 다음의 식에 따라 반응한다.
6NaN3+ Fe2O3→ 2Fe + 3Na2O + 9N2
중량비로 감마 산화철 약 38%와 아지드화나트륨 약 62%가 존재할 때, 감마 산화철과 아지드화나트륨은 주로 다음의 식에 따라 반응하여 나트륨과 철의 이중산화물을 생성한다.
4NaN3+ Fe2O3→ (Na2O)2· FeO + 6N2+ Fe
상기 식(1) 및 (2)의 각각의 반응에 있어서, 약간의 자유 나트륨이 생성될 가능성이 있다. 식 (2)에 있어서, 감마 산화철이 과량의 화학양론적 양, 예컨대 감마 산화철 약 40%가 존재할 경우에는 미국 특허 제4,062,708호의 교시와 유사하게 그 반응액 중에 액체 나트륨은 본질적으로 생성되지 않는다.
가스 발생 조성물에 있어서, 입상물 입자의 입도를 결정하는 것은 본 발명의 중요한 특징이 아니다. 대체로, 입자는 약 10∼20 ㎛의 입도 범위 내에 있는 것이 좋다. 입도가 약 1 ㎛ 미만인 가스 발생 조성물은 지나치게 급격한 연소율과 점화성을 나타낼 수 있다. 입도가 약 20 ㎛를 넘는 입상물 입자는 점화를 일으키지 않을 수 있다.
본 발명의 조성물은 결합제, 흑연 섬유 및 연소율 증가제와 같은 기타의 성분들을 함유할 수 있다. 벤토나이트는 양호한 결합제 재료이다. 바람직한 흑연 섬유는 평균 직경이 3∼15 ㎛이고, 길이가 약 40∼125 mils(0.1016∼0.3175 ㎝)인 것이다. 그러한 흑연 섬유는 가스 발생 입상물 또는 펠렛에 강도를 부가시킨다. 바람직한 연소율 증가제는 당해 기술 분야에 주지된 것으로서, 과염소산칼륨, 과염소산암모늄 및 질산나트륨과 같은 무기 과염소산염과 질산염이 있다. 본 발명의 바람직한 가스 발생 조성물은 아지드화나트륨과 감마 산화철 이외에도, 벤토나이트 약 0∼5 중량%와 흑연 섬유 약 2∼6 중량%를 포함한다.
이하, 본 발명을 실시예를 들어 설명한다.
[실시예]
2종의 가스 발생 조성물을 제조하였다. 제 1 가스 발생 조성물을 혼합물 제123호로 구별하고 알파 산화철을 함유시켰다. 제 2 가스 발생 조성물을 혼합물 제125호로 구별하고 감마 산화철을 함유시켰다. 알파 산화철은 하크로스 피그먼츠, 인코포오레이티드(Harcross Pigments, Inc.)에서 “케이 416(K 416)”이라는 상표명으로 시판하고 있는 것이었다. 감마 산화철은 마일즈, 인코포오레이티드에서 “베이페록스”라는 상표명으로 시판하고 있는 것이었다. 사용된 감마 산화철의 등급은 상거래 표시 기호 “피케이 5210(PK 5210)”으로 표시되는 것이었다.
혼합물 제123호 및 제125호의 조성은 다음과 같았다.
상기 조성물들을 미국 특허 제4,902,036호에 기재된 것과 유사한 구조의 시험 팽창기 내에서 시험하였다. 상기 조성물들을 상기 제4,902,036호 특허의 입상물과 유사한 환형의 입상물로 압축하고, 상기 팽창기를 내부에 압력 측정 수단이 마련된 탱크에 접속하였다. 또한, 팽창기 내에서 가스 발생 조성물의 연소 시간을 측정하기 위한 수단과, PARR 봄베(bomb) 내에서 반응열을 측정하기 위한 수단도 마련하였다. 반응열은 가스 발생 조성물 1g당 발생되는 칼로리의 수치이다.
각각의 조성물을 -20℉, 70℉ 및 150℉의 3가지 상이한 외기 온도에서 시험하였다. 각각의 온도에서 3개의 시료를 시험하였다. 각각의 시료에 대해, 점화 이후의 0∼40 밀리세컨드(millisecond) 40∼70 밀리세컨드 및 70∼100 밀리세컨드의 3가지 시간 간격으로 탱크압을 측정하였다. 또한, 연소 시간과 반응열도 측정하였다.
결과치를 다음의 표 1 나타내었다. “팽창기 결과”라는 표제 하의 수치는 psi(kgf/㎠)로 측정한 탱크압이다. “연소 시간”이라는 표제 하의 수치는 밀리세컨드로 측정한 것이고, 각각의 온도에서의 피검 시료를 “1번”, “2번”및 “3번”으로 구분하였다.
표 1에서, 각각의 열의 하단에 “X”로 표시된 기호의 우측으로 평균 압력 값을 나타내었다.
표 1로부터 알 수 있는 바와 같이, 감마 산화철의 탱크압 측정 값이 현저히 향상되었다. 예컨대, 70℉에서 알파 산화철을 함유하는 조성물은 0∼40 밀리세컨드 및 40∼70 밀리세컨드에서의 평균 탱크압이 488 psi(34.3 kgf/㎠) 및 1698 psi(119.4 kgf/㎠)인 반면에, 감마 산화철은 동일한 외기 온도 및 시간 간격에서의 평균 탱크압이 887 psi(62.4 kgf/㎠) 및 2056 psi(144.6 kgf/㎠)이었다. 표 1에 나타낸 다른 탱크압도 마찬가지로 감마 산화철을 함유하는 조성물에서 보다 더 양호하였다.
또한, 알파 산화철을 함유하는 조성물은 70℉에서의 평균 연소 시간이 44 밀리세컨드인 반면에, 감마 산화철을 함유하는 조성물은 동일한 외기 온도에서의 평균 연소 시간이 30.9 밀리세컨드인 것을 알 수 있다. 연소 시간이 10 밀리세컨드 정도 향상되었다는 것은 상당한 것으로 인정된다.
각각의 조성물에 대한 반응열도 역시 측정하였다. 알파 산화철을 함유하는 조성물은 평균 반응열이 328 cal/g인 반면에, 감마 산화철을 함유하는 조성물은 평균 반응열이 356 cal/g이었다. 반응열이 약 30 정도 증가한 것도 역시 상당한 것으로 인정된다.
상기 데이터들로부터 감마 산화철을 함유하는 가스 발생 조성물의 성능이 현저히 양호하는 것을 알 수 있었다. 아울러, 감마 산화철을 함유하는 조성물은 알파 산화철을 함유하는 조성물과 동일한 가공 처리상의 장점을 제공하는 것으로 판명되었다.
전술한 본 발명의 기재로부터 당업자는 개량, 변경 및 수정을 생각해낼 수 있을 것이다. 당해 기술 분야에서의 그러한 개량, 변경 및 수정도 첨부된 청구 범위에 포함시키고자 한다.

Claims (7)

  1. (a) 차량 탑승자 구속 기구,
    (b) 하우징,
    (c) 상기 하우징 내의 가스 발생 조성물,
    (d) 상기 가스 발생 조성물 점화용의 점화기, 및
    (e) 상기 하우징으로부터 상기 차량 탑승자 구속 기구로 가스를 인도하기 위한 가스 유동 수단을 포함하고, 상기 가스 발생 조성물은 금속 산화제와, 아지드화 알칼리 금속, 아지드화 알칼리 토금속 및 아지드화알루미늄으로 구성된 군으로부터 선택되는 금속 아지드화물로 조성되며, 상기 금속 산화제는 감마 산화철인 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 기구 조립체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 감마 산화철과 금속 아지드화물은 화학양론적 양으로 상기 가스 발생 조성물 중에 존재하는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 기구 조립체.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 금속 아지드화물은 아지드화나트륨이고, 상기 가스 발생 조성물은 중량비로 29:71 내지 40:60의 감마 산화철과 아지드화나트륨을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 기구 조립체.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 가스 발생 조성물은 과량의 화학양론적 양으로 감마 산화철을 포함하고, 감마 산화철과 아지드화나트륨은 다음의 식,
    4NaN3+ Fe2O3→ (Na2O)2·FeO + 6N2+ Fe
    에 따라 반응하는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 기구 조립체.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 가스 발생 조성물은 연소율 증가제를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 기구 조립체.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 가스 발생 조성물은 입자 또는 펠릿의 형태인 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 기구 조립체.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 차량 탑승자 구속 기구는 에어 백인 것을 특징으로 하는 차량 탑승자 구속 기구 조립체.
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