KR0137688Y1

KR0137688Y1 - 태그 액슬 승강장치

Info

Publication number: KR0137688Y1
Application number: KR2019930030633U
Authority: KR
Inventors: 신동우
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1993-12-29
Filing date: 1993-12-29
Publication date: 1999-03-20
Also published as: KR950017450U

Abstract

본 고안은 자동차의 현가장치중 태그액슬 승강장치에 관한 것이다. 본 고안에 따른 태그액슬 승강장치를 사용함으로써, 차량의 적재 중량에 따라 운전자가 태그액슬을 선택적으로 상승 및 하강시킬 수 있게 되었으며, 태그액슬이 하강된 경우에는 리어액슬과 프레임의 거리차에 따라 제2공기 스프링의 높이를 조절하여 리어액슬과 프레임이 항상 일정한 위치관계를 가질 수 있다.

Description

태그 액슬 승강장치

제1도는 본 고안에 따른 태그 액슬 승강장치의 개요를 설명하기 위한 개략도.

제2도는 본 고안에 따른 태그 액슬 승강장치를 도시하는 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

18 : 리어 액슬 20 : 태그 액슬

22 : 판스프링 24 : 프레임

26 : 하부링크 30 : 지지패널

32 : 보강 프레임 36 : 제1공기 스프링

38 : 제2공기 스프링 40 : 상부링크

42 : 리프트 밴드 44 : 공기압축기

46 : 제1마그네틱 밸브 48 : 제2마그네틱 밸브

50 : 레벨링 밸브

본 고안은 자동차의 현가장치에 관한 것으로서, 특히 차량의 적재 중량에 따라 운전자가 선택적으로 태그 액슬을 상승 또는 하강시킬 수 있는 태그 액슬 승강장치에 관한 것이다.

대형 화물차량의 경우에는 통상적으로 제1도에 도시된 바와같이 전륜(12)의 프론트액슬과, 후륜(14)(16)의 탠덤 액슬을 구비하고 있으며 탠덤, 액슬은 리어 액슬(18: 제2도 참조)과 태그액슬(20: 제2도 참조)로 구성된다. 탠덤 액슬을 한쌍으로 하는 이유는 트레일러부분에 대중량의 화물이 적재되는 경우에 뒤차축이 이를 지지할 수 있도록 하기 위해서이다. 그러나, 이와 반대로 트레일러에 화물이 적재되지 않은 공차 상태에서는 필요이상으로 많은 타이어가 지면과 접촉하게 됨으로써 타이어의 구름저항이 커지게 되며, 조향 작동시 마찰 저항도 증가하게 되는 등, 자동차를 운행하는데 많은 문제점이 발생된다.

따라서, 본 고안의 목적은 차량의 적재 중량에 따라 운전자가 선택적으로 태그액슬을 상승 또는 하강시킬 수 있는 태그 액슬 승강장치를 제공하는데 있다.

본 고안의 또다른 목적은 태그액슬이 하강된 경우 프레임과 리어 액슬사이의 거리차이를 항상 일정하게 유지시킬 수 있는 태그액슬 승강장치를 제공하는데 있다.

전술된 바와같은 본 고안의 목적은 프레임과, 판스프링에 의해 상기 프레임에 탄성적으로 고정되는 리어액슬과, 상기 프레임에 대해 피봇가능하도록 하부 링크에 고정되는 태그액슬을 구비하는 태그액슬 승강장치에 있어서, 상기 프레임에 고정지지되는 지지 패널과, 상기 지지패널상에 위치되며, 상기 프레임에 대해 피봇 가능하게 고정되는 상부 링크 하측에 고정되는 제1공기 스프링과, 상기 지지 패널과 상기 하부링크사이에 고정되는 제2공기 스프링과, 상기 상부 링크와 하부링크를 연결하는 리프트 밴드와, 압축공기를 공급하기 위한 공기 압축기와, 상기 공기 압축기로부터 공급되는 공기를 제2공기 스프링으로 선택적으로 공급하기 위한 제1마그네틱 밸브와, 상기 공기 압축기로부터 공급되는 공기를 제2공기 스프링으로 선택적으로 공급하기 위한 제2마그네틱 밸브를 포함하는 태그액슬 승강장치에 의해 달성된다.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

제2도에는 본 고안에 따른 태그액슬 승강장치의 단면도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 리어 액슬(18)은 통상의 판스프링(22)에 의해 프레임(24)에 장착되며, 태그액슬(20)은 하부 링크(26)에 의해 브래킷(28)에 피봇가능하게 고정된다. 브래킷(28)은 프레임(24)에 고정된다. 두 개의 프레임(24: 하나만 도시됨)은 지지패널(30) 및 보강 프레임(32)에 의해 연결되며, 한쌍의 하부 링크(26: 하나만 도시됨)는 보강 부재(34)에 의해 연결되어 있다. 제1공기 스프링(36)은 지지패널(30)상에 위치되며, 제2공기 스프링(38)은 지지패널(30)과 하부 링크(26)사이에 위치된다. 상부 링크(40)는 상기 보강 프레임(32)에 피봇가능하게 고정되며, 제1공기 스프링(36)위에 위치되어 그의 팽창 및 수축에 따라 상·하로 피봇이동 가능하다. 상부 링크(40)와 하부 링크(26)는 리프트 밴드(42)로 연결된다. 제1 및 제2 공기 스프링(36)(38)은 공기의 압력 및 하중의 작용에 따라 상·하로 수축 및 팽창 가능한 장치로서, 압축공기는 공기 압축기(44)로부터 공급된다. 제1마그네틱 밸브(46)는 공기 압축기(44)로부터 제1공기 스프링(36)으로 공급되는 공기의 유량 및 방향을 제어하며, 제2마그네틱 밸브(48)는 공기압축기(44)로부터 제2공기 스프링(38)으로 공급되는 공기의 흐름을 제어한다. 제2마그네틱 밸브(48)와 제2공기 스프링(38) 사이에 설치되는 레벨링 밸브(50)는 리어 액슬(18)과 프레임(24)의 거리차에 따라 공기의 흐름을 제어하여 제2공기 스프링(38)의 높이를 조절하는 기능을 수행한다. 제1 및 제2마그네틱 밸브(46)(48)는 전원에 연결되어 있으며, 이들 밸브는 운전자가 운전석에서 스위치를 조작함으로써 작동시킬 수 있다. 레벨링 밸브(50)는 판스프링(22)의 상측에 힌지 고정되는 제1 로드(52)와, 상기 제1로드(52)에 관절식으로 연결되며 상기 밸브(50)를 개폐가능하도록 연결되는 제2로드(54)에 의해 작동됨으로써, 리어액슬(18)과, 프레임(24)간의 거리차에 따라 기계적으로 개폐될 수 있다.

운전자가 상승 스위치를 누르게 되면 제1마그네틱 밸브(46)는 ON, 즉, 개방되고, 제2마그네틱 밸브(48)는 OFF, 즉, 폐쇄된다. 따라서 압축된 공기는 제1마그네틱 밸브(46)를 통해 제1공기 스프링(36)으로 공급되어 그를 팽창시키며, 제2공기 스프링(38)의 공기는 레벨링 밸브(50)의 배출구(56)를 통해 빠져 나오게 되어 제2공기 스프링(38)을 수축시킨다. 그에 따라, 제1공기 스프링(36)의 상측에 고정되어 있는 상부 링크(40)가 상향 피봇되고, 그에 연결된 리프트 밴드(42)가 하부 링크(26)를 상향 피봇이동시키므로 태그 액슬(20)은 상향이동하게 된다.

이와 반대로, 운전자가 하강 스위치를 누르게 되면, 제1마그네틱 밸브(46)는 OFF, 즉, 폐쇄되고, 제2마그네틱 밸브(48)은 ON, 즉, 개방된다. 따라서, 압축된 공기는 제2마그네틱 밸브(48)를 통해 제2공기 스프링(38)으로 공급되어 그를 팽창시키며, 제1공기 스프링(36)의 공기는 제1마그네틱 밸브(46)의 배출구(58)를 통해 빠져나오게 되어 제1공기 스프링을 수축시킨다. 따라서, 제1공기 스프링(36)의 상측에 고정되어 있는 상부 링크(40)가 하향 피봇되고, 제2공기 스프링(38)의 하측에 고정된 하부링크(26)도 하향 피봇이동되므로 태그액슬(20)은 하향이동하게 된다. 이때, 제2공기 스프링(38)으로 공급되는 공기의 유량은 레벨링 밸브(50)에 의해 제어된다. 즉, 적재 중량과 비교하여 제2공기 스프링(38)에 과다한 공기량이 공급되는 경우 프레임(24)이 상승되므로, 레벨링 밸브(50)의 제2로드(54)가 하향 이동되어 레벨링 밸브(50)의 배출구(56)를 통해 제2공기 스프링(38)의 공기를 배출시킨다. 반대로, 제2공기 스프링(38)에 공기량이 부족한 경우 프레임(24)이 하강되므로, 레벨링 벨브(50)의 제2로드(54)가 상승되어 공기 압축기로부터 공급되는 공기를 제2공기 스프링(38)으로 공급하게 됨으로써 프레임(24)과 리어액슬(18)이 적절한 위치에 항상 놓여질 수 있도록 한다.

이상에서 설명된 바와같은 태그 액슬 승강장치를 사용함으로써, 차량의 적재 중량에 따라 운전자가 태그 액슬을 선택적으로 상승 및 하강 시킬 수 있게 되었으며, 태그액슬이 하강된 경우에는 리어액슬과 프레임의 거리차에 따라 제2공기 스프링의 높이를 조절하여 리어액슬과 프레임이 항상 일정한 위치관계를 가질 수 있다.

Claims

프레임(24)과, 판스프링(22)에 의해 상기 프레임(24)에 탄성적으로 고정되는 리어액슬(18)과, 상기 프레임(24)에 대해 피봇가능하도록 하부 링크(26)에 고정되는 태그액슬(20)을 구비하는 태그액슬 승강장치에 있어서, 상기 프레임(24)에 고정지지되는 지지패널(30)과; 상기 지지패널(30)상에 위치되며, 상기 프레임(24)에 대해 피봇 가능하게 고정되는 상부 링크(40)의 하측에 고정되는 제1공기 스프링(36)과; 상기 지지 패널(30)과 상기 하부링크(26)사이에 고정되는 제2공기 스프링(38)과; 상기 상부 링크(40)와 하부링크(26)를 연결하는 리프트 밴드(42)와; 압축 공기를 공급하기 위한 공기 압축기(44)와; 상기 공기 압축기(44)로부터 공급되는 공기를 제1공기 스프링(36)으로 선택적으로 공급하기 위한 제1마그네틱 밸브(46)와; 상기 공기 압축기(44)로부터 공급되는 공기를 제2공기 스프링(38)으로 선택적으로 공급하기 위한 제2마그네틱 밸브(48)를 포함하는 태그액슬 승강장치.
제1항에 있어서, 상기 제2마그네틱 밸브(48)와 제2공기 스프링(38)사이에는 적재 중량에 따라 제2공기스프링내의 공기압력을 조절하도록 레벨링밸브(51)가 설치되는 태그액슬 승강장치.