KR0136895Y1

KR0136895Y1 - Cushion rubber of a bus rear frame

Info

Publication number: KR0136895Y1
Application number: KR2019960037421U
Authority: KR
Inventors: 류지헌
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-10-31
Filing date: 1996-10-31
Publication date: 1999-03-20
Also published as: KR19980024033U

Abstract

본 고안은 버스의 리어프레임에서 엑슬프레임의 저부에 설치되어 차량의 진동 등의 영향에 따라 엑슬과 엑슬프레임이 충돌되어 파손되는 것을 방지하기 위한 쿠션러버에 관한 것으로, 특히 단순히 고무재질에 의한 쿠션기능을 갖는 것에다가 스프링기능을 부가하여 보다 안정된 쿠션을 이루도록한 버스 리어프레임의 쿠션러버에 관한 것이다.The present invention is installed on the bottom of the axle frame in the rear frame of the bus and relates to a cushion rubber to prevent the axle and axle frame from being damaged due to the vibration of the vehicle, in particular, cushioning function simply by rubber material The present invention relates to a cushion rubber of a bus rear frame in which a spring function is added to achieve a more stable cushion.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 스페이서를 고정하기 위한 플레이트를형성하되, 중앙에 상광하협의 원추형 하우징을 햐향 돌설함과 동시에 원통형의 러버몸체 외주연에 적어도 1개소 이상의 테두리요홈을 형성함과 동시에 상,하부는 내측으로 좁아지도록 테이퍼부를 형성하고, 내부에 중공부는 상기 러버몸체의 외관과 유사한 내경을 가지게 하여 상기 플레이트에 일체로 성형된 구성이다.In order to achieve the above object, the present invention forms a plate for fixing the spacer, while at the same time protruding the conical housing of the upper and lower straits in the center and simultaneously forming at least one or more edge grooves on the outer circumference of the cylindrical rubber body. The upper and lower portions are tapered to narrow inward, and the hollow portion is formed integrally with the plate so as to have an inner diameter similar to that of the rubber body.

Description

Cushion rubber of bus rear frame

일반적으로 버스의 진동하중에 대한 충격흡수를 이루기 위한 수단으로 엑슬 상면과 엑슬프레임 저면 사이에 설치되는 에어스프링에 의해 이루고는 있으나, 에어스프링의 진동흡수 범위를 벗어나는 이상 상황발생시 큰 충격량을 가지면서 엑슬프레임(100)과 엑슬이 부딪혀서 소음은 물론 엑슬프레임 및 엑슬의 구조적 강도에 영향을 줄 수 있는 변형이 초래될 수가 있는 것이다.In general, it is achieved by the air spring installed between the upper surface of the axle and the bottom of the axle frame as a means of achieving shock absorption against the vibration load of the bus, but the axle has a large impact amount when an abnormal situation occurs outside the vibration absorption range of the air spring. The frame 100 and the axle hit may result in a deformation that may affect the structural strength of the axle frame and the axle as well as the noise.

따라서 상기에서 설명한 바와 같이 엑슬프레임(100)과 엑슬과의 충돌을 방지하기 위해 엑슬프레임(100)의 저면에 도 1에서와 같이 쿠션러버 브래킷(110)이 고정되고 저부에 스페이서(120)를 대고 쿠션러버(200)를 고정하게 된다.Therefore, in order to prevent the collision between the axle frame 100 and the axle as described above, the cushion rubber bracket 110 is fixed to the bottom of the axle frame 100 as shown in FIG. 1, and the spacer 120 is placed on the bottom. The cushion rubber 200 is fixed.

이러한 종래의 쿠션러버를 설명하면 도 2에서와 같이 단순한 원기둥형태의 쿠션러버 본체(210)의 저부로 체결부재 삽입공(211)을 형성하여 상기 쿠션러버 브래킷(110)과의 사이에 스페이서(120)를 개재하여 체결고정하는 구성으로 이루어진다.Referring to the conventional cushion rubber, as shown in FIG. 2, a fastening member insertion hole 211 is formed at the bottom of the simple cylindrical cushion rubber body 210 to form a spacer 120 between the cushion rubber bracket 110. It is composed of a fastening and fixing through the).

이때 체결부재 삽입공(211)의 개구는 볼트머리안착부(212)를 갖는다.At this time, the opening of the fastening member insertion hole 211 has a bolt head seating portion (212).

그러나 이러한 종래의 구성으로는 볼트머리안착부(212)에 체결부재의 볼트머리 높이를 제외한 높이, 약 10㎜ 내의 흡수폭밖에 되지 않아 그 충격흡수가 제대로 이루어지지 않으며, 특히 큰 힘으로의 충격시 볼트머리를 타격하여 오히려 충격량 전달을 엑스프레임(100) 보다 낮은위치에서 전달하는 악영향을 미치는 문제점이 있다. 또한 그 재질이 러버라 해도 압축과 동시에 그 충격량을 러버쿠션의 단면체를 통해 엑슬프레임(100)에 전달시키는 것으로 어느 정도의 충격은 전달된다.However, such a conventional configuration has only the absorption width within about 10 mm of the bolt head seating portion 212 excluding the height of the bolt head of the fastening member, so that the shock absorption is not properly performed, especially when impacted by a large force Hitting the bolt head has a problem that adversely affects the transmission of the impact amount rather than the X frame 100. In addition, even if the material is rubber, the impact is transmitted to the axle frame 100 through the cross section of the rubber cushion at the same time as the compression is transmitted to some extent.

따라서 본 고안은 이상과 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로, 본 고안의 목적은 쿠션러버에 중공부가 없이 단면이 채워짐으로 인한 충격량의 전달을 최소한으로 억제하면서 고정을 위한 체결부재를 삭제하여 이 체결부재로 인한 충격력 전달점을 보다 낮추는 문제점을 해결하기 위한 목적으로 안출된 것이다.Therefore, the present invention has been devised to solve the above problems, the object of the present invention is to delete the fastening member for fixing while minimizing the transmission of the impact amount due to the cross-section is filled without the hollow portion in the cushion rubber fastening It is designed to solve the problem of lowering the impact force transmission point due to the member.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 스페이서를 고정하기 위한 플레이트를 형성하되, 중앙에 상광하협의 원추형 하우징을 하향 돌설함과 동시에 원통형의 러버몸체 외주연에 적어도 1개소 이상의 테두리요홈을 형성하고 상,하부는 내측으로 좁아지도록 테이퍼부를 형성하며 내부에 중공부는 상기 러버몸체의 외관과 유사한 내경을 가지게 하여 상기 플레이트에 일체로 성형된 구성이다.In order to achieve the above object, the present invention forms a plate for fixing the spacer, but at the same time ascending downwardly the conical housing of the upper and lower straits at the same time to form at least one or more edge grooves on the outer periphery of the cylindrical rubber body, The lower part forms a tapered portion to be narrowed inward, and the hollow part is formed integrally with the plate to have an inner diameter similar to the appearance of the rubber body.

도 1은 종래의 설치상태 사시도1 is a perspective view of a conventional installation state

도 2는 종래의 쿠션 러버 사시도 및 단면도2 is a perspective view and a cross-sectional view of a conventional cushion rubber

도 3은 본 고안의 쿠션 러버 사시도 및 부분절취된 정면도3 is a perspective view of the cushion rubber of the present invention and a partially cut away front view

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 플레이트 11 : 하우징10 plate 11: housing

20 : 쿠션 러버 몸체 21, 22 : 테이퍼부20: cushion rubber body 21, 22: tapered portion

23 : 테두리 요홈 24 : 중공부23: border groove 24: hollow part

이하에서 본 고안을 바람직한 실시예의 첨부도면에 의해 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.When described in more detail by the accompanying drawings of the present invention a preferred embodiment as follows.

엑슬프레임(100)의 저면의 쿠션러버 브래킷(110)에 고정되어 엑슬과의 충돌을 방지하기 위한 쿠션러버를 형성함에 있어서, 도 3에서와 같이 쿠션러버 브래킷(110)의 저면에 고정될 플레이트(10)의 중앙에 상광하협상에 원추형 하우징(11)을 하향 돌설 동시에 상,하부에 내측으로 좁아지는 테이퍼부(21,22)를 가지고, 그 사이에 적어도 1개소 이상에 테두리요홈(23)을 가지게 함과 동시에, 내부 중공부(24)의 내경 또한 상기 외부둘레와 유사한 단면을 가지게 형성된 원통형의 쿠션러버 몸체(20)가 상기 플레이트(10)의 저면에 일체로 성형된다.In forming the cushion rubber to be fixed to the cushion rubber bracket 110 of the bottom of the axle frame 100 to prevent a collision with the axle, the plate to be fixed to the bottom of the cushion rubber bracket 110 as shown in FIG. 10) at the top and bottom of the conical housing 11 in the upper and lower constriction and at the same time upper and lower tapered portions (21, 22) narrowing inwardly, at least one edge groove 23 in between At the same time, a cylindrical cushion rubber body 20 formed to have an inner diameter of the inner hollow portion 24 and a cross section similar to the outer circumference is integrally formed on the bottom surface of the plate 10.

도면중 미설명 부호 12는 체결공이다.In the figure, reference numeral 12 is a fastening hole.

이상과 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

먼저 본 고안의 설치상태를 설명하면, 플레이트(10)의 체결공(12)을 통하여 엑슬프레임(100) 저부의 쿠션러버 브래킷(110)에 체결부재를 이용 고정하면 되는 것으로, 원추형 하우징(11)은 쿠션러버 몸체(20)의 중공부(24)의 상부에 삽입되어 쿠션러버 작동간에 위치를 유지하는 유지체의 역할을 하고, 쿠션러버 몸체(20)는 테두리요홈(23)과 테이퍼부(21,22)에 의해 스프링의 기능을 가지므로써, 1단계로 엑슬과의 충돌시 댐핑기능을 이룬다. 그리고 2단계로는 러버 자체의 재질로 쿠션흡수를 이룰 수 있는 2중 댐핑작용을 이룬다.First, the installation state of the present invention, by using a fastening member to the cushion rubber bracket 110 of the bottom of the axle frame 100 through the fastening hole 12 of the plate 10, the conical housing 11 Is inserted into the upper portion of the hollow portion 24 of the cushion rubber body 20 serves as a retainer to maintain the position between the cushion rubber operation, the cushion rubber body 20 is the rim groove 23 and the tapered portion 21 (22) has the function of a spring, thus achieving a damping function during collision with the axle in one step. And in the second stage, the damping effect of the cushion itself can be achieved by the rubber itself.

이상과 같이 구성되고 작용되는 본 고안은 종래 볼트로 직접 쿠션러버에 고정함으로써 충격 흡수폭을 작게 함에 따른 문제점 및 단면에 채워진 구조로써 충격 흡수 효과가 적은 문제점을 해소하면서 쿠션흡수를 스프링효과와 재질 자체의 2중 효과로써 그 성능이 진일보한 유용한 고안이다.The present invention, which is constructed and operated as described above, solves the problem of reducing the shock absorption width by fixing directly to the cushion rubber with a conventional bolt and the structure that is filled in the cross section, while eliminating the problem of less shock absorption effect. As a double effect of, the performance is a useful design to take a step further.

Claims

In forming the cushion rubber to be fixed to the cushion rubber bracket 110 of the bottom of the axle frame 100 to prevent collision with the axle, in the center of the plate 10 to be fixed to the bottom of the cushion rubber bracket 110 It has a tapered portion (21, 22) narrowing inwardly at the top and bottom at the same time as protruding the conical housing (11) downward in the upper and lower narrow, there is at least one edge groove 23 in between the hollow Cushion rubber of the bus rear frame, characterized in that the inner diameter of the portion 24 and the cylindrical cushion rubber body (20) formed to have a cross section similar to the outer circumference integrally formed on the bottom surface of the plate (10).