KR0133250B1 - 파워 스티어링 유로응용의 차량도난방지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 파워 스티어링 유로 응용의 차량도난 방지장치에 관한 것으로, 시동키를 빼면 파워 스티어링 유로가 차단되면서 조향 핸들이 조타불능상태로 되게 한 것이다. 종래의 조향축에 설치된 실린더 작동의 차량도난 방지장치는 조향축의 직접적인 손상이나 기계적인 작동불능을 가져오게 되었다. 본 발명은 시동키에 의하여 접속 될 수 있는 스위치(2)와, 상기 스위치(2)의 단락에 의하여 에어탱크(4)와 연결되어 공기압이 작용되는 공기관로를 차단시킬 수 있는 마그네틱밸브(3) 및 상기 공기관로와 연결되고 상기 마그네틱 밸브(3)의 차단에 의하여 파워 스티어링 유로를 차단시켜 파워 스티어링 기어(8)의 작동불능을 유도할 수 있는 유로조정 밸브(5)를 구비시킨 것이다.

Description

파워 스티어링 유로응용의 차량도난방지장치

제1도는 본 발명의 블럭도.

제2도는 본 발명의 실시예의 유로조정밸브로서, (a)는 회로 미작동시(시동키OFF)작동 상태도이고, (b)는 회로 작동시 (시동키ON)의 작동 상태도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 스위치 3 : 마그네틱밸브

4 : 에어탱크 5 : 유로조정밸브

6 : 파워스티어링 펌프 8 : 파워스티어링기어

본 발명은 파워 스티어링 유로응용의 차량도난 방지장치에 관한 것이다. 종래의 차량도난 방지장치 중에서 조향 핸들의 조타불능을 유도하는 장치에서는 시동키에 의하여 조향핸들의 조향이 가능하게 되고 이 시동키가 빠지면 조향핸들 하방의 기계적인 록킹장치에 의하여 조향축의 회전이 정지되도록 한 것으로서 스티어링 컬럼 조립체위의 조향축항에 스티어링 록크 실린더를 브라켓트와 함께 고정하고 상기 스티어링 록크 실린더내의 훅크가 조향축상의 홈에 걸리거나 해제되도록 한 것이다. 이러한 종래의 차량도난 방지장치는 조향핸들을 과도하게 회전시키거나 장착상태에 따라 작동불능이 될 수 있으며 조향축의 직접적인 손상을 가져오게 되는 것이다. 본 발명은 상기와 같이 조향축의 직접적인 손상이나 기계적인 작동불능을 방지 할 수 있고, 또 그 록킹력이 최대로 발휘될 수 있도록 하기 위해 파워 스티어링 유로를 이용하여 조향핸들의 회전이 시동키를 꽂지 않는 한 이루어지지 않도록 하는 차량도난 방지장치를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다. 본 발명은 상기 목적을 달성하기 위하여 시동키에 의하여 접속될 수 있는 스위치와, 상기 스위치의 단락에 의하여 에어탱크와 연결되어 공기압이 작용되는 공기관로를 차단시킬 수 있는 마그네틱 밸브 및 상기 공기관로와 연결되고 상기 마그네틱 밸브의 차단에 의하여 파워 스티어링 유로를 차단시켜 파워 스티어링 기어의 작동 불능을 유도할 수 있는 유로조정 밸브를 구비시킨 것이다.

이하 본 발명을 첨부된 도면에 의거하여 설명한다. 밧데리(1)의 전원은 스위치(2)의 한쪽 단자에 연결되고 스위치(2)의 또 한쪽 단자는 마크네틱 밸브(3)에 연결되며 상기 마그네틱 밸브(3)는 상기 스위치(2)의 접속에 의하여 도통되어 작동되도록 한쪽 단자가 접지되어 있다. 마그네틱 밸브(3)는 에어탱크(4)와 유로조정밸브(5)에 각각 공기파이프로 연결되어 그 공기관로를 스위치(2)의 접속에 의하여 개방 시킬수 있도록 하고 있으며, 상기 에어탱크(4)내에는 압축공기가 채워져 있다. 유로조정밸브(5)는 상기와 같이 스위치(2)가 접속되고 이에 따라 마그네틱 밸브(3)가 개방되었을 때 에어탱크(4)로부터 작용하는 공기압에 의하여 개방되도록 한 것으로, 이러한 유로조정밸브(5)는 파워 스티어링 펌프(6)의 출구쪽과 파워 스티어링 오일리저버(7)의 입구쪽 및 파워 스티어링 기어(8)의 입,출구쪽에 각각 오일 파이프로 연결되어 있다.

상기에서 스위치(2)는 시동키에 의하여 접속(ON)되고 시동키를 뽑으면 단락(OFF)되도록 한 것으로, 기존의 이그니션 스위치에 장치하게 된다. 따라서 차량의 시동키를 스위치(2)에 꽂았을 경우에는 마그네틱 밸브(3)가 공기 관로를 개방하므로 에어탱크(4)의 공기압은 유로조정밸브(5)를 밀어서 파워스티어링 유로를 개방하게 되고 이에따라 파워 스티어링 오일 리저버(7)의 오일은 파워 스티어링 펌프(6)로 공급되고 파워 스티어링 펌프(6)는 가동에 의하여 오일을 다시 b₁방향과 같이 파워 스티어링 기어(8)에 공급되었다가 b₂방향과 같이 파워 스티어링 오일 리저버(7)로 보내는 일을 계속하게 되므로 조향 핸들은 정상적으로 조타가 가능해 진다.

반면에, 차량의 시동키를 스위치(2)에서 뽑았을 때에는 스위치(2)가 단락되어 밧데리(1)의 전원을 마그네틱 밸브(3)에 공급하지 않게 되므로 마그네틱 밸브(3)는 off되어 공기관로를 차단하게 된다. 이렇게 되면 에어탱크(4)의 공기압이 유로조정밸브(5)에 작용하지 않고 유로조정밸브(5)에 작용하던 공기가 빠져나가므로 유로조정밸브(5)는 복귀하면서 off되어 파워 스티어링 유로를 차단하게 된다. 상기와 같이 파워 스티어링 유로가 차단되면 파워 스티어링 기어(8)로 공급되면 오일은 차단되고 파워 스티어링 펌프(6)에서 보내지는 오일은 a방향과 같이 바로 파워 스티어링 오일리저버(7)로 보내져 피드백 하는 일을 계속하게 된다. 이때 파워 스티어링 기어(8)내에는 오일의 유입, 유출이 되지 않으므로 결국 조타 불능이 되고 마는 것이다.

제2도는 유로조정밸브(5)를 실시예로 도시하고 있다. 이 유로조정밸브(5)는 일종의 4포트전환 밸브를 구성하는 것으로서 밸브본체(9)를 공압실(10)과 유로실(11)로 구분하고, 상기 공압실(10)은 마그네틱밸브(3)에 연결하며, 상기 유로실(11)에는 포트A,B,C,D를 형성하여 포트 A에는 파워 스티어링 펌프(6)를, 포트 B에는 파워 스티어링 기어(8)의 입구를, 포트 C에는 파워 스티어링 기어(8)의 출구를, 포트D에는 파워 스티어링 오일 리저버(7)를 각각 연결하고, 상기 공압실(10)내에는 스프링(12)의 탄력을 받아 복귀할 수 있는 피스톤(13)을 공기압으로 왕복운동하도록 설치하며, 상기유로실(11)내에는 상기 피스톤(13)과 피스톤 로드(14)로 일체를 이루고 상기 피스톤(13)에 공기압 작용시(제2도(b)), 즉 피스톤(13)이 밀려날 때 포트A는 포트B와, 포트C는 포트D와 각각 b₁과 유로b₂를 형성하고 상기 피스톤(13)에 공기압 미작용시 (제2도(a)), 즉 피스톤(13)이 복귀할 때 포트A와 포트D가 유로a를 형성하도록 왕복할 수 있는 L자형의 주피스톤(15)를 설치하고 있다. 이 주피스톤(15)에는 포트C와 관통할 수 있는 안내포트(16)가 형성되어 있고, 피스톤 로드(14)는 패킹부재에 의하여 격벽에서 기밀하게 좌우 왕복운동할 수 있는 것이다.

이와 같이 본 발명은 차량에서 시동키를 꽂으면 파워 스티어링 유로가 개방되면서 조향핸들을 정상적으로 회전시킬수 있고 시동키를 빼면 파워스티어링 유로가 차단되면서 조향핸들을 조타불능상태로 유도할 수 있어 그 록킹력이 조향축의 직접적인 손상이나 기계적인 작동불능 없이 최대로 발휘될 수 있게 되는 것으로 이에 따라 차량도난을 효율적으로 방지할 수 있는 것이다.

Claims (2)

1. 시동키에 의하여 접속될 수 있는 스위치와, 상기 스위치의 단락에 의하여 에어탱크와 연결되어 공기압이 작용되는 공기관로를 차단시킬 수 있는 마그네틱 밸브 및 상기 공기관로와 연결되고 상기 마그네틱 밸브의 차단에 의하여 파워 스티어링유로를 차단시켜 파워 스티어링 기어의 작동불능을 유도할 수 있는 유로조정 밸브를 구비하는 파워 스티어링 유로응용의 차량도난 방지장치.
2. 제1항에 있어서 유로조정밸브는 밸브 본체에 포트A,B,C,D를 형성하고, 공기압으로 작동되고 스프링의 탄성으로 복귀되는 피스톤과 주피스톤을 공기압 작용시 포트A와 포트B, 포트C와 포트D가 각각 유로를 형성하고 공기압 미작용시 포트 A와 포트D가 유로를 형성하도록 밸브 본체내에 설치한 파워 스티어링 유로 응용의 차량도난 방지장치.