KR0130620B1

KR0130620B1 - 전기자동차의 주차브레이크 시스템

Info

Publication number: KR0130620B1
Application number: KR1019940009390A
Authority: KR
Inventors: 이동재
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1994-04-30
Filing date: 1994-04-30
Publication date: 1998-04-09
Also published as: KR950029003A

Abstract

본 발명은 전기자동차의 주차브레이크 시스템에 관한 것으로, 특히 전기 자동차에는 기존의 트랜스미션이 사용되지 않기 때문에 자동변속레버의 주차위치 상태에서의 별도의 주차브레이크장치가 필요함으로 트랜스미션이 없이도 자동변속 레버를 장착하여 주차위치에 변속레버를 위치하면 케이블을 작동시켜 브레이크의 효과를 거둘 수 있는 주차브레이크 시스템에 관한 것이다.

즉, 추진축에 설치되어 브레이크 본체(60)(70)를 작동시켜 바퀴를 제동하기 위한 주차브레이크(30)와, 상기 주차브레이크(30)가 주차(P)위치 일 때 브레이크 레버의 조작력을 각 바퀴에, 등분하는 역할을 하는 이퀄라이저(50)에 연결되어 작동하는 케이블(45)과, 상기 이퀄라이저(50)에 병렬로 연결시켜 브레이크 본체(60)70)에 제동력을 주는 변속레버케이블(40)과, 변속표시판(20)상에 주차(P)위치일때 상기 변속레버케이블(40)이 연결되어 상기 이퀄라이저(50)를 작동시키는 자동변속레버(10)로 구성한 것이 특징이다.

Description

전기자동차의 주차브레이크 시스템

제1도는 본 발명에 따른 주차브레이크 시스템의 계통도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 자동변속레버 20 : 변속표시판

30 : 주차브레이크 45 : 변속레버케이블

50 : 이퀄라이저 60,70 : 브레이크 본체

본 발명은 전기자동차의 주차브레이크 시스템에 관한 것으로, 특히 전기 자동차에는 기존의 트랜스미션이 사용되지 않기 때문에 자동변속레버의 주차위치(P)에서 주차브레이크의 효과를 거둘 수 있는 주차브레이크 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 통상의 자동차는 원동기를 사용하는 가솔린 기관을 비롯한 내연기관으로 연료를 실린더 안에서 연소시 발생하는 에너지를 동력으로 이용하고 있으며 전기 자동차의 경우는 축전지에서 공급되는 전기량이 전동모터를 구동시키고 이 전동모터의 구동에 의해 바퀴가 회전함으로서 전기자동차는 운행되며, 또한 이 전동모터에 인가되는 축전지의 전기량을 가변저항에 의해 가변함으로써 전기 자동차의 변속기능이 가능하다.

또한, 전기자동차에서는 하나의 단수만을 사용하는 리덕션 기어(Reduction Gear)가 사용되기 때문에 통상이 트랜스미션 기능이 필요없게 된다. 그러나 차량의 운전방식이 기존 차량과 크게 다를 경우에 운전자에게 거부감을 주게된다. 또한 전기자동차에는 버튼식으로 변속레버를 대체하여 사용하였으나, 운전자 및 보조자의 오동작으로 인하여 안전성의 문제가 대두되어 기존의 자동 변속레버타입으로 교체되고 있는 실정이다.

한편, 엔진장착 차량의 자동 변속레버에는 주차위치를 선택할 수 있어 자동 변속레버를 주차위치에 위치시키면 트랜스미션의 기어에는 쐐기형의 걸쇠가 작동하게 되어 기어회전을 방지하게 되며, 이 결과 차량은 주행할 수가 없게 된다.

본 발명은 상기와 같은 실정을 감안하여 안출한 것으로, 전기자동차에 자동 변속레버를 채용하여 주차위치에 변속레버를 위치시키면, 통상의 주차브레이크로 차량의 브레이크 시스템을 작동시켜 제동을 얻을 수 있도록 함으로써 주차성능을 얻을 수 있도록 한 전기자동차의 주차브레이크 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은 통상의 주차브레이크의 작동과 보조로 자동변속레버를 주차위치에 두면 변속레버에 의해 케이블이 인장되어 이퀄라이저를 작동시켜 각 바퀴의 브레이크 본체를 구동시키는 구성을 갖는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면에 의거하여 본 발명의 주차브레이크 시스템에 관하여 살펴보면 다음과 같다.

제1도는 본 발명에 따른 계통도를 도시한 것으로, 추진축에 설치되어 브레이크본체(60)(70)를 작동시켜 바퀴를 제동하기 위한 주차브레이크(30)와, 상기 주차브레이크(30)가 주차(P) 위치일때 브레이크 레버의 조작력을 각 바퀴에 등분하는 역할을 하는 이퀄라이저(50)와, 이 이퀄라이저(50)에 연결되어 인장력에 따른 제동력을 전달하는 케이블(45)과, 상기 이퀄라이저(50)에 병렬로 연결시켜 브레이크 본체(60)(70)에 제동력을 주는 변속레버케이블(40)과, 변속표지판(20)상에 주차(P)위치일 때 상기 변속레버케이블(40)이 연결되어 상기 이퀄라이저(50)를 작동시키는 자동 변속레버(10)를 구성하였다.

상기와 같이 구성된 주차브레이크 시스템의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 자동변속레버(10)가 주차(P)위치일때는 차량의 일시 정지 및 주차상태로 변속레버케이블(40)이 인장된다. 이는 자동변속레버(10)에 변속레버케이블(40)이 연결되어 있기 때문이다. 즉, 인장된 변속레버케이블(40)은 이퀄라이저(50)를 통해 플렉시블와이어(65)(75)를 인장시켜 각 바퀴의 본체(60)(70)를 작동시킴으로서 제동효과를 얻을 수 있다.

이때, 변속레버케이블(40)의 이송량은 주차브레이크(30) 제동효과를 100%로 본다면 약 70∼80%의 제동효과가 나오도록 이송량을 조절한다.

그러므로, 자동 변속레버(10)를 주차(P)위치에 놓고 주차브레이크(30)를 작동시키면 나머지 30∼20%의 케이블(45) 이송량 및 제동효과를 상기 주차브레이크(30)가 담당하도록 변속레버케이블(40)의 인장력을 조절한다.

이와같이 이루어진 본 발명의 주차 브레이크 시스템은 변속을 위한 트랜스미션이 필요없는 전기 자동차에 적용되는 것으로, 일시정차시 통상의 자동차에서와 마찬가지로 변속레버(10)를 주차(P) 위치에 두게되면 변속레버 케이블(40)이 당겨져 이퀄라이저(50)를 작동시키게 된다.

변속레버 케이블(40)의 인장력에 의해 작동된 이퀄라이저(50) 플렉시블와이어(65)(75)를 통해 브레이크 본체(60)(70)을 작동시켜 제동효과를 얻게 되는데 이때 이퀄라이저(50)는 브레이크 본체(60)(70)에 제동력이 적절히 분배되게 하는 역할을 한다.

즉, 트랜스미션이 불필요한 전기자동차에 있어서 변속버턴에 의해 브레이크본체(60)(70)를 작동시키던 시스템을 변속레버(10)에 연결된 변속레버 케이블(40)에 의해 브레이크 본체(60)(70)을 작동시키는 시스템으로 변경시킴으로서 전기자동차의 운전방식이 일반적인 자동차의 운전방식과 다른데서 오는 당혹감을 운전자가 느끼지 않게 되는 것이다.

또한, 상기한 전기자동차의 주차 브레이크 시스템에 있어서는 중량물인 트랜스 미션이 필요없을 뿐만 아니라 변속레버(10)를 주차(P)위치에 놓았을 때 변속수단에서 회전력이 전달되지 못하도록한, 예를들어 일반적인 자동차에 있어서 변속레버를 주차 위치에 위치시 기어에 쐐기형의 걸쇠가 작동되어 기어회전을 방지하게 한 것과 같은 별도의 장치가 필요없는 것이다.

이렇게 변속레버(10)를 주차(P)위치에 놓음으로서 변속레버 케이블(40)을 당겨 브레이크 본체(60)(70)가 전체 제동력의 70∼80% 로 작동되게 한 상태에서 변속레버(10)를 출발위치로 옮기게 되면 변속레버 케이블(40)이 느슨하게 되고, 이에 따라 이퀄라이저(50)의 작동이 해제되어 브레이크본체(60)(70)로 제동되었던 바퀴의 제동력이 해소되게 된다.

한편. 완전히 주차시킬 경우에는 변속레버(10)를 주차(P) 위치에 놓아 전체 제동력의 70∼80% 정도가 작용되고 있는 상태에서 일반적인 자동차에서와 마찬가지로 주차 브레이크(30)를 뒤로 젖혀주게 되면 케이블(45)이 당겨지고, 케이블(45)에 작용된 인장력에 의해 이퀄라이저(50)가 작동되며, 이퀄라이저(50)는 플레시블와이어(65)(75)를 인장시켜 각 바퀴의 브레이크 본체(60)(70)를 작동시킴으로서 나머지 20∼30% 의 제동력이 발휘될 수 있게 된다.

즉, 주차시 변속레버(10)를 변속표시판(20)의 주차(P)위치로 놓고, 주차브레이크(30)를 뒤로 젖혀주면 변속레버 케이블(40)과 케이블(45)가 각각 당겨지고, 이퀄라이저(50)를 거쳐 각 바퀴의 브레이크 본체(60)(70)를 작동시킴으로서 전체제동력이 발휘되어 전기자동차를 안전하게 주차시킬 수 있게 되는 것으로 주차시 변속레버(10)를 주차(P) 위치에 놓고 주차브레이크(30)를 뒤로 젖혀주는 조작은 일반적인 자동차에서와 동일하기 때문에 운전자가 운전시 당황하게 될 염려가 없다.

이와같이 본 발명은 주차브레이크(30)의 작동에 따른 제동효과와 자동변속레버(10)를 주차(P)위치에 두면, 변속레버케이블(40)을 인장시켜 이퀄라이저(50)를 작동시킴으로 플레시블와이어(65)(75)를 통해 각 바퀴의 브레이크 본체(60)(70)로써 자동차를 제동할 수 있다. 따라서 본 발명은 전기자동차에서 트랜스미션이 없이도 자동변속레버(10)에 주차(P)위치를 부가하여 전기 자동차의 주차시 일반적인 자동차와 같이 자동변속레버(10)를 주차(P)위치에 놓고 주차브레이크(30)를 당겨 제동시킴으로서 운전자에게 조작방법의 이질감을 주지않는 효과가 있는 유용한 고안인 것이다.

Claims

(정정) 추진축에 설치되어 브레이크 본체(60)(70)를 작동시켜 바퀴를 제동하기 위한 주차브레이크(30)와, 이 주차브레이크(30)가 주차(P)위치로 조작될 때 그 조작에 따른 제동력이 각 바퀴에 등분되도록 하는 이퀄라이저(50)와, 이 이퀄라이저(50)에 연결되어 인장력에 따른 제동력을 각 플레시블 와이어(65)(75)를 통해 브레이크 본체(60)(70)에 전달하는 케이블(45)과, 상기 이퀄라이저(50)에 병렬로 연결되어 브레이크본체(60)(70)에 제동력을 주는 변속레버케이블(40)과, 이 변속레버케이블(40)에 연결되어 상기 이퀄라이저(50)를 작동시키는 자동변속레버(10)와, 이 자동변속레버(10)의 변속된 상태를 표시하는 변속표시판(20)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 전기자동차의 주차브레이크 시스템.
(정정) 제 1항에 있어서, 상기 주차브레이크(30)가 주차 조작됨에 따라 상기 이퀄라이저(50)에 걸리는 제동력은 전체 제동력의 20∼30%인 것을 특징으로 하는 전기자동차의 주차브레이크 시스템.
(정정) 제 1항에 있어서, 상기 자동변속레버(10)가 주차위치(P)로 작동으로 상기 변속레버케이블(40)에 의해 이퀄라이저(50)에 걸리는 제동력은 상기 주차브레이크(30)의 제동력을 제외한70∼80% 인 것을 특징으로 하는 전기자동차의 주차브레이크 시스템.