KR0130449Y1 - 자동차의 뒷문 개폐장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 뒷문을 차내부에서도 개폐할 수 있도록 한 것이며, 이를 위하여 뒷문상에 별도의 내측핸들을 설치하고 이 내측핸들에서부터 로드를 연장하여 뒷문 개폐장치의 개폐레버에 연결함으로써, 내측핸들의 조작에 의해 뒷문을 개폐가능하게 한 자동차의 뒷문 개폐장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 뒷문 개폐장치

제1도는 종래 뒷문 개폐장치의 구성도.

제2도는 본 고안에 따른 뒷문 개폐장치의 구성도.

제3도의 (a)와 (b)는 뒷문 잠금상태를 해제한 상태도로서.

(a)는 외측핸들을 사용한 경우.

(b)는 내측핸들을 사용한 경우.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 설치판 2 : 잠금로드

3 : 걸림/해제링크 4 : 힌지핀

5 : 장공 6 : 작동링크

7 : 걸림쇠뭉치 8 : 개폐 레버

9 : 개폐로드 10 : 핸들링크

11 : 플랜지 12 : 걸림편

13 : 스프링

본 고안은 자동차의 뒷문 개폐장치에 관한 것으로서, 특히 외측핸들의 조작에 따라 작동되는 레버에 내측핸들의 로드를 연결하여 내측핸들의 조작에 의해서도 연동되게 한 자동차의 뒷문 개폐장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 뒷문 개폐장치는, 첨부도면 제1도에 도시한 바와 같이, 설치판(1a)상에 일단으로 안전노브 및 키(도시되지 않음)측으로 연결되는 잠금로드(2)를 갖는 걸림/해제링크(3)가 힌지핀(4a)으로 회전가능하게 설치되고, 이 걸림/해제링크(3)의 하단에는 장공(5a)을 갖는 작동링크(6)가 하단의 걸림쇠뭉치(7)와 접촉되어져 있으며, 상기 작동링크(6)의 장공(5a)에는 개폐레버(8)측으로 연결되는 개폐로드(9a)를 갖는 핸들링크(10)의 플랜지(11)가 삽입 설치되어, 작동링크(7)가 상기 장공(5a)에 삽입된 핸들링크(10)선단의 플랜지(11)로부터 안내를 받으며 승,하강 가능하도록 되어 있는 동시에 상기 핸들링크(10)는 설치판(1a)상에 별도의 힌지핀(4b)을 중심으로 회동가능하도록 설치되어 있는 구조로 이루어져 있다.

특히, 상기 개폐레버(8)의 일단은 다른 하나의 설치판(1b)상에 힌지핀(4c)으로 회동가능하게 지지되고, 다른 일단은 걸림편(12)을 이용하여 외측핸들(도시되지 않음)과 접촉하게 되는 동시에 그 인접부위에 상기 개폐로드(9a)가 연결되게 된다. 여기서 미설명부호 13은 개폐레버(8)를 탄력지지하는 스프링을 나타낸다.

따라서, 안전노브 및 키에 의한 도어의 걸림이 이루어지지 않은 상태에서 외측핸들을 조작하면, 개폐레버(8)가 힌지핀(4c)을 중심으로 시계방향으로 회동되는 동시에 개폐로드(9a)를 통해 연동되어 핸들링크(10)가 힌지핀(4b)를 중심으로 반시계방향으로 회동되고, 장공(5a) 사이에 위치하면서 90°각도로 형성된 플랜지(11)가 작동링크(6)를 승강시킴으로써, 걸림쇠뭉치(7)로부터 작동링크(6)의 하단이 빠져나오는 동시에 도어의 걸림이 해제되어 상기 도어가 개폐가능하도록 되는 것이다.

그러나, 이와 같은 기존의 뒷문 개폐장치에서는 뒷문의 외부에 설치되어 있는 외측핸들의 조작을 통해서만 뒷문의 개폐가 이루어지도록 되어 있는 바, 본 고안에서는 차내부에서도 뒷문을 개폐할 수 있도록 한 것이며, 이를 위하여 뒷문상에 별도의 내측핸들을 설치하고 이 내측핸들에서부터 로드를 연장하여 뒷문 개폐장치의 개폐레버에 연결함으로써, 내측핸들의 조작에 의해 뒷문을 개폐가능하게 한 자동차의 뒷문 개폐장치를 제공하는데 그 안출의 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 자동차의 뒷문 개폐장치에 있어서, 상기 뒷문 개폐장치의 개폐 레버(8) 하단부에는 수평방향을 따라 절개된 장공(5b)을 형성하고 이 장공(5b) 내에 내측핸들에서부터 연장되는 개폐로드(9b)의 선단부를 삽입 연결하여서 이루어진 것이다.

특히, 상기 장공(5b)은 아랫쪽으로 볼록한 만곡형으로 이루어져 있어서, 상기 개폐레버(8)만의 자체회동시 개폐로드(9b)에 의한 간섭을 배제할 수 있도록 되어 있다.

이를 좀더 상세히 설명하면, 첨부도면 제2도는 본 고안의 구성도로서, 상기 개폐 레버(8)의 상단부에는 외측핸들과 접동될 수 있도록 걸림편(12)이 절곡형성되어 있으며, 그 저부에는 핸들링크(10)측으로 일단 연결되어 있는 개폐로드(9a)의 다른 일단이 연결되어 있다. 또한, 개폐레버(8)의 하단부에는 만곡형의 장공(5b)이 절개형성되어 있으며, 이때의 장공(5b)이 갖는 곡률은 개폐레버(8)의 회동궤적이 갖는 곡률과 동일하게 이루어져 있다.

이러한, 개폐레버(8)는 스프링(13)의 탄력지지를 받으면서 그 두께를 관통하는 힌지핀(4c)을 중심으로하여 자유롭게 회동될 수 있도록 설치판(1b)상에 설치되어 있다.

또한, 상기 개폐레버(8)의 장공(5b)에는 내측핸들의 조작에 따라 당겨지거나 밀려나게 되어 있는 개폐로드(9b)가 삽입 연결되어 있되, 이 개폐로드(9b)의 선단부가 장공(5b)의 끝난 예컨대, 첨부도면 제2도에서의 우측끝단에 위치되도록 연결되어 있으며, 이때의 연결구조는 개폐로드(9b)가 장공(5b) 내에서 유동될 수 있는 슬라이드 결착구조로 이루어져 있다.

또한, 내,외측핸들을 조작하지 않은 상태에서 개폐로드(9b) 선단부의 연결상태 즉, 선단부가 장공(5b)의 끝단에 위치되어 있는 상태는 내측핸들을 탄력지지하는 스프링(도시되지 않음)과 개폐레버(8)를 탄력지지하는 스프링(13)에 의해서 지속적으로 유지될 수 있다.

한편, 이와 같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면, 안전노브 또는 키에 의하여 도어가 로크(LOCK)되어 있지 않은 상태, 즉 도어를 열 수 있는 상태에서 외측핸들을 조작하게 되면, 이때의 개폐레버(8)는 그 윗면 예컨대, 걸림편(12)이 눌려지는 동시에 힌지핀(4c)을 중심으로 하여 반시계방향으로 회전되면서 개폐로드(9a)를 아래쪽으로 밀게 된다. 이때 개폐레버(8)의 장공(5b) 내에 위치되어 있는 개폐로드(9b)는 개폐레버(8)의 회동과 동시에 상대적으로 장공(5b) 내에서 슬라이드되므로 개폐레버(8)의 회동에 따른 영향을 받지 않게 된다. 즉, 첨부도면 제3도의 (a)와 같은 상태가 된다.

이와는 달리 내측핸들을 조작하게 되면 이 내측핸들과 연동되는 개폐로드(9b)가 우측으로 당겨지면서 이와 함께 개폐레버(8)도 반시계방향으로 회전되게 되므로 상술한 바와 같은 동일한 작동경로에 따라 도어의 개폐가 가능하게 된다. 즉, 첨부도면 제3도의 (b)와 같은 상태가 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 내측핸들의 조작에 따라 뒷문개폐를 가능하게 함으로써, 비상시 또는 탑승자의 필요에 따라 뒷문을 유용하게 개폐할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 자동차의 뒷문 개폐장치에 있어서, 상기 뒷문 개폐장치의 개폐 레버(8) 하단부에는 수평방향을 따라 절개된 장공(5b)을 형성하고, 이 장공(5b) 내에 내측핸들에서부터 연장되는 개폐로드(9b)의 선단부를 삽입 연결한 것을 특징으로 하는 자동차의 뒷문 개폐장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 장공(5b)은 아래쪽으로 볼록한 만곡형으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 뒷문 개폐장치.