KR0128981B1 - 자동차용 브레이크성능 및 스피드메터성능 시험장치 - Google Patents

Abstract

공기압의 사용을 줄여 공기압 사용에 따른 유지 비를 절감할 수 있도록 하고, 중심 회전축의 회전 방향에 따라 동력 전달이 자동 단속되도록 하여 상기 단속단의 오작동이 배제될 수 있도록 할 뿐 아니라, 작동이 간단하게 이루어질 수 있도록 하는 브레이크성능 및 스피드메타 성능 시험장치를 제공하기 위하여 브레이크성능 시험시 모우터의 회전력으로 구동륜과 함께 회전 가능하도록 배치되는 복수개의 브레이크롤러와 ; 이 브레이크롤러와 각각 대향 배치되어 구동륜의 회전력으로 스피드메타의 성능 시험을 행할 수 있도록 하는 복수개의 스피드롤러와; 상기한 브레이크 롤러와 스피드롤러가 서로 연결되도록 하여 동력전달이 이루어질 수 있도록 하는 동력전달수단과; 상기한 브레이크롤러의 회전축이 결합되어 한 쪽 방향의 회전력만 전달되도록 하는 일방향 클러치와; 이 일방향 클러치와 결합 형성되어 일방향 클러치에 의해 동력전달이 이루어질 때 브레이크롤러로 부터 전해지는 회전력을 가압력으로 변환시키는 가압수단과; 상기 브레이크 롤러에 회전 동력을 제공하는 모우터와; 상기한 동력전달수단 및 가압수단 등의 장치에 전기적으로 연결되어 이러한 수단들을 제어토록 하며, 표시장치를 보유하는 제어반와; 상기한 스피드롤러의 회전축에 고정 형성되어 스피드롤러의 회전력으로 펄스의 변환작용이 일어나도록 하는 로타리 엔코더와; 공기압에 의해 스피드 롤러의 회전축 길이방향으로 이동되면서 분리 형성된 상기 스피드롤러의 회전축에 고정 형성된 치차를 동시에 치합되도록 하거나 분리 되도록 하여 다수의 스피드롤러가 동시에 회전될 수 있도록 하거나, 별도로 회전, 또는 공회전될 수 있도록 하는 회전욱 합치수단을 포합하도록 구성한 것.

Description

자동차용 브레이크성능 및 스피드메터성능 시험장치

제1도는 본 발명에 의한 브게이크성능 및 스피드메터성능 시험장치를 나타내는 사시도.

제2도는 본 발명에 의한 브레이크성능 및 스피드메터성능 시험장치를 나타내는 평면도.

제3도는 본 발명에 의한 브레이크성능 시험부를 나타내는 브레이크성능 및 스피드메터 성능 시험장치의 정단면도.

제4도는 본 발명에 의한 일방향 클러치를 나타내는 단면도.

제5도는 종래 브레이크성능 및 스피드메타성능 시험장치를 나타내는 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2,4 : 브레이크롤러 6,8 : 스피드롤러

10,10' : 회전축 12,12' : 회전축

22,24 : 일방향 클러치 26 : 인너 레이스

28 : 스프래그 30 : 인너케이스

32 : 아웃터케이지 34 : 아웃터 레이스

36 : 베어링 38 : 플렌지부

40 : 연장축 44 : 기어박스

46 : 프레임 42 : 클러치 샤프트

54 : 제어반 56 : 모우터

58 : 로타리 엔코더 60 : 치차

[산업상의 이용분야]

본 발명은 자동차용 브레이크성능 및 스피드메타성능 시험장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 일방향 클러치에 의해 동력의 전달이 단속되도록 하여 원활하고도 신속한 작동이 이루어질 수 있도록 할 뿐 아니라, 공압 사용량을 줄여 그 만큼의 유지비용을 절감할 수 있도록 하는 자동차용 브레이크 성능 및 스피드메타성능 시험장치에 관한 것이다.

[종래기술]

자동차의 제동력은 주행안전에 영향을 끼치는 주 요인으로 작용하기 때문에 자동차 관리법 안전규칙에는 자동차의 제동능력의 양부를 판정토록 하는 규정을 두어 규정에 따라 자동차에 설치된 제동장치의 제동장치의 제동능력 즉, 브레이크의 성능을 시험하도록 하고 있다.

또, 자동차의 속도를 나타내는 속도계는 주행 도중에 그 자체가 바르계 차속 상태를 지시하여도 타이어의 종류나 마멸상태, 타이어 접지부의 변형 등의 요인에 따라 실제 차속도와 오차가 발생하게 되기 때문에 이러한 지시오차나 지침의 부정확한 흔들림 등을 검사하기 위하여 스피드메타의 성능을 시험하도록 하고 있다.

이와 같은 브레이크의 성능과 스피드메타의 성능시험은 별도로 제작된 각각의 시험장치에 의해 행해질 수 있도록 하고 있으며, 근래에는 하나로 복합된 브레이크 성능 및 스피드메타 성능시험장치에 의해 브레이크의 성능시험과 스피드메타의 성능시험을 행할 수 있도록 하여 콤팩트한 장치를 제공하면서도 설치장소의 확보에 따르는 어려움을 배제토록 하고, 시험작업이 일괄적으로 행해질 수 있도록 함으로써, 작업능률을 높일 수 있도록 하고 있다.

상기한 바와 같은 복합형의 브레이크성능 및 스피드메타성능 시험장치는 제5도에 도시한 바와 같이 자동차의 구동륜이 각각 얹혀질 수 있도록 서로 대향 배치되는 다수의 스피드롤러(100)(102) 및 브레이크롤러(104)(106)를 구비토록하고,상기 스피드롤러(100)(102)와 브레이크롤러(104)(106)의 일측에 결합 형성된 회전축(108)(108')(110)(110')에 스프라켓(112)(112')(114)(114')을 장착하여 이 각각의 스프라켓(112)(112')(114)(114')을 체인 (116)(118)으로 연결토록 함으로써, 동력의 전달이 이루어질 수 있도록 하고 있다.

상기한 바와 같은 브레이크롤러(104)(106)들은 외주에 다수의 홈이 형성된 탄소강으로 형성되도록 하여 그 일측의 회전축(108)(108')이 다수의 기어가 내재된 기어박스(120)(122)를 관통하여 프레임에 회전 가능한 상태로 지지 장착되도록 하고, 측의 회전축에는 길이 방향의 홈이 파여진 연장단 (126)(126')을 형성하여 정도 보정을 행할 수 있도록 하고 있다.

상기한 기어박스(120)(122)내의 기어들은 상기 기어박스(120)(122)의 일측에 설치된 모우터(128)(128')의 회전축 및 상기 브레이크롤러(104)(106)의 회전축(108)(108')이 동력전달 가능한 상태로 서로 치합되거나 결합 고정되어 모우터(128)(128')의 회전력으로 상기 브레이크롤러(104)(106)가 회전될 수 있도록 하고 있다.

또, 상기한 바와 같은 기어박스(120)(122)내의 소정의 기어에는 기어박스 (120)(122)를 관통하는 로드축과 결합 고정되도록 하여 선회 작용시 로드축의 외측단과 고정 형성된 토오크 레버(130)(132)를 선회시켜 이러한 토오크 레버(130)(132)로 하여금 로드셀과 같은 압전소자(134)에 압력을 가할 수 있도록 함으로써, 이 압전소자(134)에 전기적으로 연결된 제어반(136)에 가압력에 따른 시그널을 방출토록 하고 있다.

그리고, 상기한 브레이크롤러(104)(106)와 기어박스(120)(122) 사이의 회전축(108)(108')은 서로 접되는 상태로 분리 형성되도록 하여 그 근접부의 외주에 치차(138)가 고정 장착되도록 하고, 이러한 치차(138)의 외주에 내접 상태로 치합되는 단속단(140)을 구비토록 하여 이 단속단(140)으로 하여금 공압으로 작동되는 공압실린더(142)의 로드(144)에 의해 회전축의 길이 방향으로 이동되어 회전축(108)(108')과 결합된 치차(138)와 동시에 치합됨으로써, 회전축(108)(108')간에 동력전달이 이루어질 수 있도록 하고 있다.

한편, 상기한 바와 같은 스피드롤러(100)(102)는 서로 대향하는 측면에 또 다른 연장축(115)(115')이 서로 근접 상태로 연장 형성되도록 하여 그 근접부의 외주에 치차(138)가 고정 장착되도록 하고, 이러한 치차(138)의 외주에 내접 상태로 치합되는 단속단(140)을 구비토록 하고 있으며, 상기한 단속단(140)은 공압실린더(142)의 로드(144)에 의해 축방향으로 이동되도록 함으로써, 연장축(115)(115')과 결합된 치차(138)를 일체로 결합시켜 연장축(115)(115')간에 동력전달이 이루어질 수 있도록 하고 있다.

또한, 스피드롤러(100)(102)의 타측 회전축(110')에는 로타리 엔코더(G)의 회전축이 동축 결합되도록 하여 스피드롤러(100)(102)의 회전력으로 상기 로타리 엔코더(6)가 펄스량을 변환토록 하고, 이러한 상태를 시그널화하여 제어반(136)에 전달토록 하고 있다.

이와 같이 구성되는 종래 자동차용 브레이크성능 및 스피드메타성능 시험장치는 브레이크의 성능을 시험하기 위하여 우선 압축기의 압축 공기압이 5~6㎏/㎠정도로 유지되도록 하고, 자동차의 구동룬이 각각의 브레이크롤러(104)(106)와 스피드롤러(100)(102)에 놓여지도록 한다.

상기한 바와 같이 측정하려는 차량의 구동륜이 브레이크롤러(104)(106)와 스피드롤러(108)(110)사이에 놓여지면 측정 차량의 변속기가 중립의 상태하에 있도록 함과 아울러, 엔진의 구동을 정지시키도록 한 다음 모우터(128)(128')를 작동시키도록 한다.

한편, 별도로 설치된 압축기의 공기압을 공기압 실린더(142)에 제공하여 그로드(144)로 하여금 단속단(140)을 밀어 이동시켜 단속단(140)이 분리 형성된 치차(138)와 동시 치합되도록 함으로써, 각 치차(138)와 고정 형성된 회전축(108)(108') 및 기어박스(120)(122)내의 기어를 통하여 전달되는 모우터(128)(128')의 회전력으로 브레이크롤러(104)(106)가 회전될 수 있도록 한다.

이와 같은 브레이크롤러(104)(106)의 회젼 작용은 이에 놓여진 측정차량의 구동륜이 맞물림 방향으로 회전되도록 하고, 이때 운전자로 하여금 브레이크페달을 록 상태까지 서서히 밟도록 합으로써, 브레이크롤러(104)(106)의 회전 작용에 부하가 걸리도록 한다.

따라서, 브레이크롤러(104)(106)에 걸리는 부하는 기어박스(120)(122)내의 기어를 통하여 토오크 레버(130)(132)를 눌러주게 되며, 이 토오크레버(130)(132)에 눌리는 압전소자(134)는 그 압력에 따른 전하량을 발생시켜 제어반(136)에 시그널을 전달하게 됨으로써, 이러한 각 전하량에 따른 시그널의 상태를 표시장치에 표시토록 하여 측정자가 브레이크의 성능정도를 인식할 수 있도록 한다.

한편, 상기 공기압 실린더(142)에 제공되었던 공기압을 배출시킴과 아울러, 타측으로의 포트에 공기압이 제공되도록 하변 브레이크롤러(104)(106)의 회전축(108)(108')을 결합시키는 단속단(140)은 공기압 실린더(142)의 로드(144)에 의해 당겨져 차(138)가 분리 상태하에 있도록 함으로써, 브레이크롤러(104)(106)의 회전축(108)(108')(110)(110')은 서로 분리되는 상태하에 놓여져 모우터(128)(128')의 회전력은 브레이크롤러(104)(106)에 전달되지 않게 된다.

또한, 스피드메타의 성능을 시험하기 위하여 측정차량의 엔진을 구동토록 하고, 변속기의 레버를 톱 상태에 있도록 함과 아울러, 가속 페달을 밟아 스피드롤러(100)(102)에 놓여진 구동륜을 회전시키도록 한다.

이때, 스피드롤러(100)(102)의 회전력으로 로타리 엔코더(G)를 구동시키게 됨으로써, 로타리 엔코더(G)에서 변환된 펄스량은 제어반(136)에 시그널로 전달되고, 이와 같은 상태로의 시그널이 제어반(136)에 의해 표시장치에 표시됨으로써, 측정자로 하여금 차속 상태를 인식할 수 있도록 한다.

그런데, 상기한 바와 같은 종래 자동차용 브레이크성능 및 스피드메타성능 시험장치는 공기압이 제공되는 공기압 실린더에 의해 동력전달이 단속되도록 하는 구조로 이루어져 있기 때문에 공기압 사용에 따르는 유지비를 상승시킬뿐 아니라, 공기압 실린더의 공기압 유통 경로를 선택적으로 작동하기 위한 제어반의 제어회로를 복잡하게 하는 단점이 있다.

또한, 상기 공기압 실린더에 의해 이동되는 단속단에 의해 각각의 회전축에 고정된 치차가 서로 연결되거나 분리되는 형태를 취하여 동력의 전달이 단속되도록 하기 때문에 상기 단속단이 회전되는 하나의 치차와 고정된 다른 하나의 치차에 동시에 치합되기가 어려워 오작동이 발생될 우려가 있을 뿐 아니라, 작동시간이 길어지게 되는 단점이 있다.

[발명의 요약]

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 단점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 공기압의 사용을 줄여 공기압 사용에 따른 유지비를 절감할 수 있도록 하고, 중심 회전축의 회전 방향에 따라 동력 전달이 자동 단속되도록 하여 오작동의 우려를 배제토록 할 뽄 아니라, 제어반의 제어회로를 간단하게 구성할 수 있도록 하는 브레이크성능 및 스피드메타성능 시험장치를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 브레이크 성능 시험시 모우터의 회전력으로 구동륜과 함께 회전 가능하도록 배치되는 복수개의 브레이크롤러와; 이 브레이크롤러와 각각 대향 배치되어 스피드메타 성능 시험시 구동륜의 회전력으로 발전 작용이 이루어지도록 하는 복수개의 스피드롤러와; 상기한 브레이크 롤러와 스피드롤러가 서로 연결되도록 하여 동력전달이 이루어질 수 있도록 하는 동력전달수단과; 상기한 브레이크롤러의 회전축이 결합되어 한 쪽 방향 으로의 회전력만 전달되도록 하는 일방향 클러치와; 이 일방향 클러치와 결합 형성되어 일방향 클러치에 의해 동력전달이 이루어질 때 불레이크롤러로 부터 전해지는 회전력을 가압력으로 번환시키는 가압수단과; 상기 브레이크 롤러에 회전 동력을 제공하는 모우터와; 상기한 동력전달수단 및 가압수단 등의 장치에 전기적으로 연결되어 이러한 수단들을 제어토록 하며, 표시장치를 보유한는 제어반과; 상기한 스피드롤러의 회전축에 고정 형성되어 스피드롤러의 회전력으로 펄스량이 변환되도록 하는 로타리 엔코더와; 공기압에 의해 스피드 롤러의 회전축 길이방향으로 이동되면서 분리 형성된 상기 스피드롤러의 회전축에 고정 형성된 치차를 동시에 치합되도록 하거나 분리 되도록 하여 다수의 스피드롤러가 동시에 회전될 수 있도록 하거나, 별도로 회전, 또는 공회전될 수 있도록 하는 회전축 합치수단을 포함하도록 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 브레이크성능 및 스피드메타 성능 시험장치를 제공 한다.

상기한 일방향 클러치는 브레이크롤러의 회전축이 끼워져 결합되는 인너레이스와; 자체적인 선회 작용이 가능한 상태로 끼워지는 다수개의 스프래그를 보유하는 인너케이지 및 아웃터 케이지로 이루어져 상기 인너레이스의 외주에 결합되는 클러치 어셈블리와; 이러한 인너레이스 및 클러치 어셈블리의 외주부에 중첩 결합되는 상태로 베어링에 의해 상기 인너레이스와 지지 결합되는 아웃터레이스와; 이러한 아웃터레이스의 일측에 결합수단으로 그 플랜지부가 고정 형성돠고, 플랜지부로 부터 연장축을 연장 형성토록 하여 연장축의 끝단이 가압수단을 이루는 기어박스를 관통토록 한 다음 프레임에 회전 가능한 상태로 지지 결합되도록 하고, 상기 연장축의 중앙부위에는 상기 기어 박스에 내재된 어느 일개의 기어가 키 결합되도록 하는 클러치 샤프트를 포함하여 이루어짐을 특징으로 한다.

[작용]

상기한 바와 같은 구성으로 브레이크의 성능을 시험하기 위하여 우선 압축기의 압축 공기압이 5∼6kg/cm²정도로 유지되도록 하고, 자동차의 구동륜이 각각의 브레이크롤러에 놓여지도록 한다음 측정 차량의 변속기가 중립의 상태하에 있도록 함과 아울러, 엔진의 구동을 정지시키고, 모우터를 작동시키도록 한다.

따라서, 모우터의 회전력은 기어박스내의 기어를 통해 일방향 클러치를 이루는 클러치 샤프트를 회전시키고, 이러한 클러치 샤프트가 결합된 아웃터 레이스로 하여금 클러치 샤프트와 함께 회전되도록 한다.

이때, 상기한, 아웃터레이스는 클러치 어셈블리를 이루는 다수개의 스프래그로 하여금 걸림방향으로 자체적인 선회 작용되도록 하여 이 다수개의 스프래그가 아웃터레이스와 인너레이스의 내외주에서 걸림작용을 행하게 함으로써, 모우터의 회전력은 회전축 및 기어박스내의 기어를 통하여 브레이크롤러를 회전시키게 한다.

상기한 바와 같은 브레이크롤러의 회전 작용은 이에 놓여진 측정차량의 구동륜이 맞물림 방향으로 회전되도록 하고,이때 운전자로 하여금 브레이크 페달을 록 상태까지 서서히 밟도록 함으로써, 브레이크롤러의 회전 작용에 부하가 걸리도록 한다.

따라서, 브레이크롤러에 걸리는 부하는 가압수단을 이루는 기어박스내의 기어를 통하여 토오크 레버를 눌러주게 되며, 이 토오크레버에 눌리는 압전소자는 그 가압력에 따라 전하량을 발생시켜 제어반에 시그널을 전달하게 되고, 이러한 각 전하량에 따른 시그널의 상태를 표시장치에 표시토록 함으로써, 측정자가 브레이크의 성능정도를 인식할 수 있도록 한다.

한편, 스피드메타의 성능을 시험하기 위하여 측정차량의 엔진을 구동토록하고, 변속기가 동력 전달을 행할 수 있는 상태로 변속레버를 작동함과 아울러, 가속페달을 밟아 스피드롤러에 놓여진 구동륜을 회전시키도록 한다. 따라서, 스피드롤러의 회전력으로 로타리 엔코더를 구동시키게 됨으로써, 로타리 엔코더에서 변환되는 펄스량이 제어반에 시그널로 전달되고, 이와 같은 시그널 상태의 차속이 제어반에 의해 표시장치에 표시됨으로써, 측정자로 하여금 차속 상태를 인식할 수 있도록 한다. 이때, 측정차량 구동륜의 구동으로 회전되는 스피드롤러와 브레이크롤러는 구동륜과 반대 방향으로 맞물려 회전되기 때문에 일방향 클러치의 아웃터레이스는 클러치 어셈블리를 이루는 다수개의 스프래그로 하여금 걸림해제 방향으로 자체적인 선회작용을 행하도록 하여 이 다수개의 스프래그가 아웃터레이스와 인너레이스의 내외주에서 걸림작용이 해제됨으로써, 브레이크롤러나 스피드롤러의 회전력은 일방향 클러치에 의해 차단된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예룰 첨부한 도면에 따라서 더욱 상세히 설명하기로 한다.

[실시예]

제1도와 제2도 및 제3도는 본 발명에 의한 자동차용 브레이크성능 및 스피드메타성능 시험장치를 나타내는 도면으로써, 브레이크성능 시험시 구동륜과 함께 회전 가능하도록 배치되는 복수개의 브레이크롤러(2)(4)를 구비하도록 하고 있다.

또,상기 브레이크롤러(2)(4)와 각각 대향 배치되는 복수개의 스피드롤러(6)(8)를 구비토록 하여 구동륜의 회전력으로 스피드메타의 성능 시험을 행할 수 있도록 하고 있으며, 상기한 브레이크롤러(2)(4)와 스피드롤러(6)(8)는 동력전달수단에 의해 동력전달이 이루어져 함께 회전이 가능하도록 하고 있다.

상기한 바와 같은 동력전달수단은 종래와 동일하게 브레이크롤러(2)(4)의 회전축(10)(10')과 스피드롤러(6)(8)의 회전축(12)(12')에 결합된 각각의 스프라켓(14)(16)이 체인(18)(20)에 의해 연결되도록 구성하여 동력 전달이 이루어질 수 있도록 하고 있다.

한편, 상기한 브레이크롤러(2)(4)의 회전축(10)(10')과 스피드롤러(6)(8)의 회전축(12)(12')에 결합된 각각의 스프라켓(14)(16)이 체인(18)(20)에 의해 연결되도록 구성하여 동력 전달이 이루어질 수 있도록 하고 있다. 한편, 상기한 브레이크롤러(2)(4)의 회전축(10)(10')은 일방향 클러치(22)(24)를 이루는 인너레이스(26)에 끼워져 결합되도록 하고 있는데,이와 같은 일방향 클러치(22)(24)는 제4도에 도시한 바와 같이 상기 인너레이스(26)의 외주에 자체적인 선회 작용이 가능한 상태로 끼워지는 다수개의 스프래그(28)를 보유하는 인너 케이지(30) 및 아웃터게이지(32)로 이루어진 클러치 어셈블 리가 결합되도록 하고 있다.

또한, 상기 인너레이스(26) 및 클러치 어셈블리의 외주부에 중첩 결합되는 아웃터레이스(34)를 구비토록 하여 베어링(36)에 의해 상기 인너레이스(26)와 지지 결합되도록 하고 있으며, 이러한 아웃터레이스(34)의 일측에 플렌지부(38) 및 연장측(40)으로 이루어지는 클러치 샤프트(42)의 상기 플렌지부(38)가 고정 결합되도록 하고 있다.

또한, 상기 클러치 샤프트(42)의 연장측(40) 끝단은 가압수단을 이루는 기어박스(44)를 관통토록 하여 프레임(46)에 회전 가능한 상태로 지지 결합되도록 하고, 상기 연장측(40)의 중앙부위에는 상기 기어박스(44)에 내재된 어느 일개 기어(도시생략)가 키 결합되도록 하고 있다.

한편, 상기한 클러치 샤프트(42)의 연장측(40)에 결합된 어느 하나의 기어는 기어박스(44)내에 내제된 기어중 다른 하나의 기어 (도시생략)와 치합되도록 하고, 이 기어에 기어박스(44)를 관통하는 기어축(48)을 결합하여 이 기어축(48)의 바깥 단부에 토오크 레버(50)가 고정 결합되도록 하고 있다.

또, 상기한 바와 같은 가압수단은 토오크 레버(50)의 일측단에 의해 눌려지는 압전소자(52)를 구비토록 하여 이 압전소자(52)를 구비토록 하여 이 압전소자(52)로 하여금 물리량을 전기량으로 바꾸어 제어판(54)에 시그널을 방출토록 하고 있다.

한편, 상기한 바와 같은 기어박스(44)에는 브레이크롤러(2)(4)에 회전 동력을 제공하는 모우터(56)의 회전축이 관통되어 기어박스(44)에 내제된 다른 하나의 기어(도시생략)에 의해 클러치 샤프트(42)의 연장축(40)에 결합된 기어와 치합되도록 하고 있다.

또, 상기한 바와 같은 제어반(54)는 동력전달수단 및 가압수단 등의 장치에 전기적으로 연결되어 이러한 수단들을 제어토록 하며, 각종 시그널에 따라 지시사항을 표시하여 측정자가 인식할 수 있도록 표시장치를 보유하고 있다.

한편, 상기한 바와 같은 스피드롤러(6)(8)의 회전축(12)(12')은 종래와 동일하게 로타리 엔코더(58)의 회전축과 결합되도록 하여 스피드롤러(6)(8)의 회전력이 펄스량을 나타날 수 있도록 하고 있으며, 2개의 스피드롤러(6)(8)가 마주하는 쪽에 형성된 2개의 회전축(13)(13')이 서로 근접되도록 형성하여 회전축 합치수단에 의해 동력의 전달이 선택적으로 단속되도록 하고 있다.

이러한 회전축 합치수단은 브레이크롤러(2)(4)의 회전축(10)(10')의 외주에 서로 근접되는 치차(60)를 각각 결합토록 하여 이 치차(60)들이 회전축의 길이방향으로 이동되는 단속단(62)과 동시 치합되거나 분리되어 다수의 스피드롤러(6)(8)가 동시에 회전될 수 있도록 하거나 별도로 회전, 또는 공회전될 수 있도록 하고 있다.

또, 상기한 바와 같은 회전축 합치수단은 별도의 장치인 압축기로 부터 연통되어 압축기에서 발생된 압축 공기가 제공되는 공기압 실린더(66)를 구비토록 하고, 이 공기압 실린더(66)에 선택적인 공기압이 제공될 수 있도록 하는 솔레노이드 밸브(68)를 설치하고 있다.

이와같이 구성된 본 발명에 의한 자동차용 브레이크성능 및 스피드메타 성능 시험장치는 브레이크의 성능을 시험하기 위하여 우선 압축기의 압축 공기압이 5∼6㎏/㎠ 이상 유지되도록 하고, 자동차의 구동륜이 각각의 브레이크롤러(2)(4)와 스피드롤러(6)(8)에 놓여지도록 한다음 측정 차량의 변속기가 중립의 상태하에 있도록 함과 아울러, 엔진의 구동을 정지시키고, 모우터(56)를 작동시키도록 함에 따라서, 모우터(56)의 회전력은 기어박스(44)내의 기어를 통해 일방향 클러치(22)(24)를 이루는 클러치 샤프트(42)를 회전 시키고, 이러한 클러치 샤프트(42)가 결합된 아웃터레이스(34)로 하여금 클러치샤프트(42)와 함께 회전되도록 한다.

이때, 상기한 아웃터레이스(34)는 클러치(22)(24) 어셈블리를 이루는 다수개의 스프래그(28)로 하여금 걸림방향으로 자체적인 선회작용을 행하도록 하여 이 다수개의 스프래그(28)가 아웃터레이스(34)와 인너레이스(26)의 내외 및 외주에서 걸림작용을 행하게 됨으로써, 모우터(56)의 회전력은 회전축(10)(10') 및 기어박스(44)내의 기어를 통하여 브레이크롤러(2)(4)를 회전시키게 되고, 상기한 바와 같은 브레이크롤러(2)(4)의 회전 작용은 이에 놓여진 측정차량의 구동륜이 맞물림 방향으로 회전되도록 하며, 이때 운전자로 하여금 브레이크 페달을 록 상태까지 서서히 밟도록 함으로써, 브레이크롤러(2)(4)의 회전 작용에 부하가 걸리도록 한다.

따라서, 브레이크롤러(2)(4)에 걸리는 부하는 가압수단을 이루는 기어박스(44)내의 기어를 통하여 토오크 레버(50)를 눌러주게 되며, 이 토오크 레버(50)에 눌리는 압전소자(52)는 그 가압력에 따른 전하량을 발생시켜 제어반(54)에 시그널을 전달하게 됨으로써, 이러한 각 전하량에 따른 시그널의 상태가 표시장치에 표시되도록 하여 측정자가 브레이크의 성능 정도를 인식할 수 있도록 한다.

한편, 스피드메타의 성능을 시험하기 위하여 측정차량의 엔진을 구동토록 하고, 변속기가 동력전달을 행할 수 있도록 변속레버를 작동함과 아울러, 가속페달을 밟아 스피드롤러(6)(8)에 놓여진 구동륜을 회전시키도록 하여 스피드롤러(6)(8)의 회전력으로 로타리 엔코더(58)를 구동시키게 한다. 이와 같은 구동으로 로타리 엔코더(58)에서 발생되는 펄스 변화량은 제어반에 시그널로 전달되고, 이와 같은 시그널 상태의 차속이 제어반에 의해 표시장치에 표시됨으로써, 측정자로 하여금차속 상태를 차속 상태를 인식할 수 있도록 한다.

이때, 측정차량 구동륜의 구동으로 회전되는 스피드롤러(6)(8)와 브레이크롤러(2)(4)는 구동륜과 반대 방향으로 맞물려 회전되기 때문에 일방향 클러치(22)(24)의 아웃터 레이스는 클러치(22)(24) 어셈블리를 이루는 다수개의 스프래그(28)러 하여금 걸림해제 방향으로 자체적인 선회작용을 행하도록 하여 이 다수개의 스프래그(28)가 아웃터 레이스와 인너레이스(26)의 내외주에서 걸림작용이 해제됨으로써, 브레이크롤러(2)(4)나 스피드롤러(6)(8)의 회전력은 일방향 클러치(22)(24)에 의해 차단된다.

[발명의 효과]

상기한 바와 같은 본 발명에 의한 자동차용 브레이크성능 및 스피드 메타성능 시험장치는 공기압의 사용을 줄여 공기압 사용에 따른 유지비를 절감할 수 있도록 하고, 중심 회전축의 회전 방향에 따라 동력 전달이 자동 단속되도록 하여 상기 단속단이 오작동이 발생될 우려가 없을 뿐 아니라, 작동이 간단하게 이루어질 수 있도록 하는데 그 이점이 있다.

Claims (3)

1. 브레이크 성능 시험시 모우터(56)의 회전력으로 구동륜과 함께 회전 가능하도록 배치되는 다수의 브레이크롤러(2)(4)와 이 브레이크롤러(2)(4)와 각각 대향 배치되어 스피드메타성능 시험시 구동륜의 회전력으로 회전하는 다수의 스피드롤러(6)(8)와; 상기한 브레이크 롤러(2)(4)와 스피드롤러(6)(8)가 서로 연결되도록 하여 동력전달이 이루어질 수 있도록 하는 동력전달수단과; 상기한 브레이크롤러(2)(4)의 회전축(10)(10')이 결합되어 한 쪽 방향으로의 회전력만 전달되도록 하는 일방향 클러치(22)(24)와; 이 일방향 클러치(22)(24)와 결합 형성되어 일방향 클러치(22)(24)에 의해 동력전달이 이루어질 때 브레이크롤러(2)(4)로 부터 전해지는 회전력을 가압력으로 변환시키는 가압수단과; 상기 브레이크롤러(2)(4)에 회전 동력을 제공하는 모우터(56)와; 상기한 동력전달수단 및 가압수단 등의 장치에 전기적으로 연결되어 이러한 수단들을 제어토록 하며, 입력시그널에 따른 결과를 표시하는 표시장치를 보유하는 제어반(54)과; 상기한 스피드롤러(6)(8)의 회전축(12)(12')에 고정 형성되어 스피드롤러 (6) (8)의 회전력으로 펄스의 변환작용이 일어나도록 하는 로타리 엔코더(58)와; 공기압에 의해 스피드롤러(6)(8)의 회전축(12)(12')길이 방향으로 이동 되면서 분리 형성된 상기 스피드롤러(6)(8)의 회전축(10)(10')(12)(12')에 고정 형성된 치차(60)를 공시에 치합되도록 하거나 분리되도록 하여 다수의 스피드롤러(6)(8)가 동시에 회전될 수 있도록 하거나, 별도로 회전, 또는 공회전될 수 있도록 하는 회전축 합치수단을 포함하도록 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 브레이크성능 및 스피드메타 성능 시험장치.
2. 제1항에 있어서, 일방향 클러치(22)(24)는 브레이크롤러(2)(4)의 회전축(10)(10')이 끼워져 결합되는 인너 레이스(26)와 ; 자체적인 선회 작용이 가능한 상태로 끼워지는 다수개의 스프래그(28)를 보유하는 인너케이지(30) 및 아웃터케이지(32)로 이루어져 상기 인너레이스(26)의 외주에 결합되는 클러치 어셈블리와; 이러한 인너레이스(26) 및 클러치 어셈블리의 외주부에 중첩 결합되는 상태로 베어링(36)에 의해 상기 인너레이스(26)와 지지 결합되는 아웃터 레이스(34)와; 이러한 아웃터레이스(34)의 일측에 결합수단으로 그 플랜지부(38)로 부터 연장축(40)을 연장 형성토록 하여 연장축(40)의 끝단이 가압수단을 이루는 기어박스(44)를 관통토록 하여 프레임(46)에 회전 가능한 상태로 지지 결합되도록 하고, 상기 연장축(40)의 중앙부위에는 상기 기어 박스(44)에 내재된 어느 일개의 기어가 키 결합되도록 하는 클러치 샤프트(42)를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 브레이크성능 및 스피드메타성능 시헙장치.
3. 제2항에 있어서, 일방향, 일방향 클러치(22)(24)의 아웃터 레이스(34) 외주에는 정도보정을 위한 다수의 장홈이 축방향으로 파여지도록 함을 특징으로 하는 자동차용 브레이크성능 및 스피드메타성능 시험장치.