KR0127823Y1 - Pedal force transmission device of vehicle brake valve - Google Patents

Pedal force transmission device of vehicle brake valve

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KR0127823Y1
KR0127823Y1 KR2019930029056U KR930029056U KR0127823Y1 KR 0127823 Y1 KR0127823 Y1 KR 0127823Y1 KR 2019930029056 U KR2019930029056 U KR 2019930029056U KR 930029056 U KR930029056 U KR 930029056U KR 0127823 Y1 KR0127823 Y1 KR 0127823Y1
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Abstract

본 고안은 상용차 브레이크 밸브의 답력 전달구조에 관한 것으로, 그 목적은 부시피스톤에 내장된 시트스프링과 고무스프링의 접촉부위를 개선하여 답력전달을 용이하게 하는 것이다.The present invention relates to a stepping force transmission structure of a commercial vehicle brake valve, the purpose of which is to facilitate the stepping power transfer by improving the contact portion of the seat spring and rubber spring built in the bush piston.

본 고안에 따른 상용차 브레이크 밸브의 답력 전달구조는 브레이크패달 작동시 패달로드(32)와 피스톤(3)의 작용을 받아 압축스프링(4) 및 고무스프링(5)을 하강동작시키는 시트스프링(6)의 하단부에 평면접촉부(8)를 구성하였다. 따라서 시트스프링(6)의 하단부와 고무스프링(5) 상단이 접할 시 평면접촉되어 시트스프링(6)과 고무스프링(5)간의 접촉작용이 일정하고 원활하게 이루어지며, 접촉부위의 손상이 방지되는 이점이 있다.Foot pedal transmission structure of the commercial vehicle brake valve according to the present invention is the seat spring (6) for lowering the compression spring (4) and the rubber spring (5) by the action of the pedal rod 32 and the piston (3) during brake pedal operation The flat contact portion 8 was formed at the lower end of the. Therefore, when the lower end of the seat spring (6) and the upper end of the rubber spring (5) is in contact with the plane contact between the seat spring (6) and the rubber spring (5) is made constant and smooth, and the damage to the contact area is prevented There is an advantage.

Description

상용차 브레이크 밸브의 답력 전달구조Stepping force transmission structure of commercial vehicle brake valve

제1도는 일반적인 풋 브레이크 밸브의 전체 단면도이다.1 is an overall cross-sectional view of a typical foot brake valve.

제2도는 종래 부시피스톤에 내장된 시트스프링과 고무스프링의 구조를 보인 발췌단면도이다.Figure 2 is an excerpt sectional view showing the structure of the seat spring and rubber spring embedded in the conventional bush piston.

제3도는 제2도의 A부 확대단면도이다.3 is an enlarged cross-sectional view of portion A of FIG.

제4도는 본 고안에 따른 풋 브레이크 밸브의 부시피스톤 내부구조를 보인 단면도이다.4 is a cross-sectional view showing the bush piston internal structure of the foot brake valve according to the present invention.

제5도는 제4도에 도시된 시트스프링과 고무스프링의 구조를 보인 발췌단면도이다.5 is an excerpt sectional view showing the structure of the seat spring and rubber spring shown in FIG.

제6도는 본 고안의 다른 실시예를 보인 고무스프링의 단면도이다.6 is a cross-sectional view of a rubber spring showing another embodiment of the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

3 : 피스톤 4 : 압축스프링3: piston 4: compression spring

5 : 고무스프링 6 : 시트스프링5: rubber spring 6: seat spring

8,8' : 평면접촉부 38 : 부시피스톤8,8 ': Planar contact 38: Bush piston

본 고안은 차량용 에어브레이크 시스템에 사용되는 상용차 풋 브레이크 밸브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 브레이크패달 작동시 패달로드와 피스톤의 작용을 받아 압축스프링과 고무스프링을 하강동작시키는 시트스프링을 개선하여 고무스프링과의 접촉작용을 일정하고 원활하게 하면서 접촉부위의 손상을 방지하는 상용차 브레이크 밸브의 답력 전달구조에 관한 것이다.The present invention relates to a commercial vehicle foot brake valve used in a vehicle air brake system. More specifically, the rubber spring is improved by improving the seat spring which lowers the compression spring and the rubber spring by the action of the pedal rod and the piston when the brake pedal is operated. It relates to a stepping force transmission structure of a commercial vehicle brake valve to prevent damage to the contact portion while maintaining a constant and smooth contact action.

일반적으로 소형 자동차에서는 브레이크패달에 가해진 힘으로 배력장치에서 배력이 형성되고, 이 증폭된 힘을 통해 차량을 제동하여 왔다. 그리고 대형차량 즉 상용차 등에서는 배력장치에서 생성된 배력만으로는 차량의 제동이 충분하지 않기 때문에, 압축된 공기와 오일을 함께 사용 제동력으로 이용하는 에어 오버 하이 드로릭 브레이크 시스템(AIR OVER HYDRAULIC BRAKE SYSTEM)이 적용되고 있다.In general, in a small car, the power applied to the brake pedal is generated by the power unit, and the amplified force has been used to brake the vehicle. In the case of large vehicles, such as commercial vehicles, the braking force of the vehicle is not sufficient by the force generated by the hydraulic power unit. Therefore, the AIR OVER HYDRAULIC BRAKE SYSTEM, which uses compressed air and oil together as a braking force, is applied. It is becoming.

에어 오버 하이드로릭 브레이크 시스템의 초기상태는 풋 브레이크 밸브와 에어마스터실린더 등은 공기상태에서 유입된 고압의 공기가 충만된 상태를 유지하고 있으며, 풋브레이크 밸브는 폐쇄되어 있다. 이러한 상태에서 운전자가 차량의 제동을 위해 브레이크패달을 밟게 되면, 풋 브레이크 밸브가 개방되어 고압의 공기가 에어마스터실린더로 파이프를 통해 유입되고, 풋 브레이크 밸브 측에서 유입된 공기의 압력에 의하여 공기탱크와 연통된 에어마스터실린더의 유로가 개방된다. 이에 따라 공기탱크의 고압공기가 전륜과 후륜에 마련된 브레이크측에 제동압력으로 작용하여 차량이 제동된다.In the initial state of the air over hydro brake system, the foot brake valve and the air master cylinder are filled with the high pressure air introduced from the air state, and the foot brake valve is closed. In this state, when the driver presses the brake pedal to brake the vehicle, the foot brake valve is opened so that high pressure air flows into the air master cylinder through the pipe, and the air tank is driven by the pressure of the air introduced from the foot brake valve side. The flow path of the air master cylinder in communication with is opened. Accordingly, the vehicle is braked by the high pressure air of the air tank acting as a braking pressure on the brake side provided on the front wheel and the rear wheel.

제1도는 이러한 종래 풋 브레이크 밸브(31)의 전체적인 구조를 보인 단면도로써, 이를 간단히 설명하면 다음과 같다.1 is a cross-sectional view showing the overall structure of such a conventional foot brake valve 31, which is briefly described as follows.

운전자가 브레이크패달(미도시)을 밟으면 피스톤(34)이 하강하고 피스톤(34)에 의해 하우징(33)에 내장된 부시피스톤(38)과 제1가이드핀(41) 및 파워피스톤(42), 베이스하우징(40)에 내장된 제2가이드피스톤(43)이 순차적을 하강하게 된다.When the driver steps on the brake pedal (not shown), the piston 34 descends and the bush piston 38, the first guide pin 41, and the power piston 42, which are embedded in the housing 33 by the piston 34, The second guide piston 43 embedded in the base housing 40 descends sequentially.

이를 위해 패달로드(32)와 연계 동작할 수 있도록 하우징(33)에 피스톤(34)이 설치되고 그 하부로 판상의 시트스프링(35)과 고무재질의 고무스프링(36)이 구성되며, 이 외측 둘레로 압축스프링(37)과 부시피스톤(38)이 마련되어 있다. 따라서 패달로드(32)가 하강동작되면, 피스톤(34)과 시트스프링(35)이 압축스프링(37)과 고무스프링(36)의 탄력을 축적하면서 부시피스톤(38)과 함께 하강 동작되어 압축공기를 각 쳄버를 거쳐 에어마스터실린더(미도시)로 공급하게 된다.To this end, a piston 34 is installed in the housing 33 so as to operate in conjunction with the pedal rod 32, and a plate-shaped seat spring 35 and a rubber material rubber 36 made of a rubber material are formed at the bottom thereof. The compression spring 37 and the bush piston 38 are provided in the circumference. Therefore, when the pedal rod 32 is lowered, the piston 34 and the seat spring 35 are lowered together with the bush piston 38 while accumulating the elasticity of the compression spring 37 and the rubber spring 36 to compress the compressed air. Is supplied to the air master cylinder (not shown) through each chamber.

이와 같은 작용을 하는 풋 브레이크 밸브(31)는 패달로드(32)의 동작시 함께 상하 동작하는 부시피스톤(38)과 하우징(33) 간의 마찰작용이 원활하고, 시트스프링(35)과 고무스프링(36)간의 상호 접촉작용이 원활할여 브레이크패달(미도시)의 답력 전달이 용이해야만이 자체성능과 제동력을 향상시킬 수 있다.The foot brake valve 31 having such a function has a smooth frictional action between the bush piston 38 and the housing 33 which are operated up and down together when the pedal rod 32 is operated, and the seat spring 35 and the rubber spring ( 36) It is possible to improve the self-performance and braking force only when the interaction between the two is smooth and the pedal pedal (not shown) is easily transmitted.

그러나 이러한 목적으로 사용되는 종래 풋 브레이크 밸브 답력 전달구조를 제2도와 제3도를 참조하여 살펴보면, 패달로드(32)와 접하는 피스톤(34)의 하부로 시트스프링(35)과 고무스프링(36)이 상호 접촉하게 결합되어 압축스프링(37) 및 부시피스톤(38)과 함께 하우징(33,제1도참조) 내에 설치 구성되어 있다. 그리고 시트스프링(35)의 끝단 돌출부(39)가 피스톤(34)이 결합되는 고무스프링(36)의 입구부(36b)에 형성된 곡면부(36a)와 접촉되도록 설치되어 있어서, 패달로드(32)의 작용에 따라 피스톤(34)과 시트스프링(35) 및 고무스프링(36)과 압축스프링(37)이 부시피스톤(38)과 함께 상하 동작할 때 시트스프링(35)의 돌출부(39) 끝단과 고무스프링(36)의 곡면부(36a)에서 마찰이 발생한다. 이 때, 불안전한 선접촉 작용이 일어난다.However, looking at the conventional foot brake valve stepping force transmission structure used for this purpose with reference to Figures 2 and 3, the seat spring 35 and the rubber spring 36 to the lower portion of the piston 34 in contact with the pedal rod 32 These are coupled in contact with each other and installed in the housing 33 (see also FIG. 1) together with the compression spring 37 and the bush piston 38. And the end projection 39 of the seat spring 35 is installed so as to be in contact with the curved portion 36a formed in the inlet portion 36b of the rubber spring 36 to which the piston 34 is coupled, so that the pedal rod 32 When the piston 34, the seat spring 35, the rubber spring 36, and the compression spring 37 move up and down together with the bush piston 38, the protrusion 39 of the seat spring 35 Friction occurs in the curved portion 36a of the rubber spring 36. At this time, an unstable line contact action occurs.

이러한 이유로 초기 브레이크패달(미도시) 작동구간에서 제동력을 발생하기 위한 압축공기 전달이 불안정하게 이루어지며, 품질과 신뢰성이 떨어지는 문제점이 있다. 특히, 풋 브레이크 밸브를 장기간 사용하게 되면, 곡면부(36a)와 소정의 두께(T)로 이루어진 돌출부(39)의 마찰로 고무스프링(36)의 곡면부(36a)에 손상이 발생되어 기능이 악화되며 내구성이 저하됨으로써, 제품의 수명이 단축되고 고장발생율이 높아지게 된다.For this reason, the transmission of compressed air for generating braking force in the initial brake pedal (not shown) operating section is made unstable, and there is a problem in that quality and reliability are inferior. In particular, when the foot brake valve is used for a long time, the curved portion 36a of the rubber spring 36 is damaged by the friction between the curved portion 36a and the protrusion 39 having a predetermined thickness T, thereby causing a malfunction. Deterioration and reduced durability shorten the life of the product and increase the failure rate.

본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 브레이크패달 작동시 패달로드와 피스톤의 작용을 받아 압축스프링과 고무스프링을 하강동작시키는 시트스프링의 하단부에 평면접촉부를 구성함으로써, 고무스프링 상단부와 접할 시 평면접촉되어 시트스프링과 고무스프링간의 접촉작용이 일정하고 원활하게 이루어지며, 접촉부위의 손상을 방지하는 상용차 브레이크 밸브의 답력 전달구조를 제공하는 것이다.The present invention is to solve this problem, the object of the present invention is to provide a rubber spring by forming a planar contact portion at the lower end of the seat spring to move the compression spring and the rubber spring under the action of the pedal rod and the piston during operation of the brake pedal, When contacted with the upper end of the plane contact is made between the contact spring and the rubber spring is a constant and smooth, and to provide a stepping force transmission structure of the commercial vehicle brake valve to prevent damage to the contact portion.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 상부에 브레이크패달이 마련되며 이의 작동에 따라 공기탱크와 에어마스터실린더를 연통시키는 하우징, 하우징의 상부에 탄력적으로 설치되어 브레이크패달에 외력이 가해지면 하강하고 외력이 제거되면 승강하는 부시피스톤, 브레이크패달과 연계된 패달로드에 의해 부시피스톤을 작동시키는 피스톤, 부시피스톤의 상단부를 덮도록 설치되며 피스톤이 중심부를 관통하도록 결합되는 시트스프링, 상단부가 시트스프링의 가장자리부와 접하도록 부시피스톤에 내장되어 피스톤의 하강시 시트스프링에 의해 압축되면서 부시피스톤을 하강시키는 압축스프링, 피스톤이 관통하도록 부시피스톤의 저부 중심부위에 설치되며 피스톤의 하강작동시 시트스프링과 접촉하면서 압축되는 고무스프링을 갖춘 상용차 풋 브레이크 밸브에 있어서, 시트스프링의 하단부에는 피스톤의 하강작동시 고무스프링의 상단과 평면 접촉하여 답력 전달이 용이하도록 하향 돌출된 평면접촉부가 마련되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is provided with a brake pedal on the top and the housing to communicate the air tank and the air master cylinder, the elastically installed on the upper portion of the housing in accordance with its operation is lowered when the external force is applied to the brake pedal and the external force When this is removed, the lifting piston is installed, the piston which operates the bush piston by the pedal rod associated with the brake pedal, is installed to cover the upper end of the bush piston, the seat spring is coupled so that the piston penetrates through the center, and the upper end is the edge of the seat spring It is built in the bush piston to be in contact with the part and is compressed by the seat spring when the piston descends. It is installed on the center of the bottom part of the bush piston so that the piston can penetrate. It is compressed while contacting the seat spring when the piston descends. Vehicle foot with rubber spring The brake valve, characterized in that the lower end of the seat spring is provided with a flat contact protruding downward to facilitate the transmission of the step by contacting the upper surface of the rubber spring in the lower operation of the piston.

이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 제4도는 풋 브레이크 밸브의 본 고안에 따른 부시피스톤 내부구조만을 발췌하여 단면도이고, 제5도는 시트스프링을 확대하여 보인 단면도이며, 제6도는 본 고안의 다른 실시예를 보인 고무스프링의 발췌단면도이다.(본 고안에 따른 풋 브레이크 밸브구조는 부시피스톤에 내장된 시트스프링과 고무스프링의 구조를 제외하고는 종래의 구조와 동일하기 때문에, 동일한 구성요소에 대해서는 제1도를 참조하여 간략하게 설명한다.)Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 4 is a cross-sectional view of only the bush piston internal structure according to the present invention of the foot brake valve, and FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of the seat spring, and FIG. 6 is an excerpted cross-sectional view of the rubber spring showing another embodiment of the present invention. (The foot brake valve structure according to the present invention is the same as the conventional structure except for the structure of the seat spring and the rubber spring embedded in the bush piston, so that the same components will be briefly described with reference to FIG. .)

상용차 풋 브레이크 밸브(31)는 이들에 도시한 바와 같이, 상부에 브레이크 패달(미도시)과 피스톤(3)이 설치되는 하우징(33), 이의 하부에 제2가이드피스톤(43)이 내장되는 베이스하우징(40)으로 크게 구별된다.The commercial vehicle foot brake valve 31 has a housing 33 in which a brake pedal (not shown) and a piston 3 are installed at an upper portion thereof, and a base having a second guide piston 43 in a lower portion thereof. The housing 40 is largely distinguished.

하우징(33)의 양측면부는 차량에 설치된 공기탱크(미도시) 및 에어마스터실린더(미도시)와 연계되어 있다. 그리고 하우징(33)의 내부 상측에는 브레이크패달(미도시)의 가압력에 따라 승하강하며 상부가 개방된 부시피스톤(38)이 마련되며, 부시피스톤(38)의 하단에 인접하게 제1가이드피스톤(41)이 탄력적으로 설치된다. 제1가이드피스톤(41) 내부에는 파워피스톤(42)의 상단부가 끼워져 결합되며, 파워피스톤(42)의 하측은 하우징(33) 하부로 돌출되어 있다. 베이스하우징(40)은 이러한 파워피스톤(42)의 하단부가 삽입 설치되며, 제2가이드피스톤(43)이 내장된다.Both side portions of the housing 33 are associated with an air tank (not shown) and an air master cylinder (not shown) installed in the vehicle. The upper and lower bush pistons 38 are provided on the upper side of the housing 33 in accordance with the pressing force of the brake pedal (not shown), and the first guide pistons are adjacent to the lower ends of the bush pistons 38. 41) is installed elastically. An upper end of the power piston 42 is fitted into and coupled to the first guide piston 41, and a lower side of the power piston 42 protrudes below the housing 33. The base housing 40 is inserted into the lower end of the power piston 42, the second guide piston 43 is embedded.

한편, 부시피스톤(38)에는 상부에 이를 덮으며 상하방향으로 미끄러짐 가능하게 결합된 판상의 시트스프링(6)이 설치되며, 이의 내부에 상단부가 시트스프링(6)의 가장자리부와 접하면서 부시피스톤(38)을 하측으로 지지하는 압축스프링(4)이 구성되는데, 이의 구조를 좀 더 자세히 설명하면 다음과 같다.On the other hand, the bush piston 38 is provided with a plate-like seat spring (6) which covers the upper portion and is slidably coupled upward and downward, and the upper portion of the bush piston (38) is in contact with the edge of the seat spring (6). Compression spring (4) for supporting (38) to the lower side is configured, the structure thereof will be described in more detail as follows.

브레이크패달(미도시)과 연계된 패달로그(32)의 하향 작동시 이의 답력을 피스톤(3)을 통하여 전달받아 시트스프링(6)과 압축스프링(4)이 압축되며, 이에 따라 부시피스톤(38)이 하향 작동하여 제1가이드피스톤(41)과 파워피스톤(42) 및 제2가이드피스톤(43)등이 작동하게 된다.The downward movement of the pedal 32 associated with the brake pedal (not shown) is transmitted through the piston 3, the seat spring (6) and the compression spring (4) is compressed, thereby the bush piston (38) The first guide piston 41, the power piston 42 and the second guide piston 43, etc. are operated downward.

이를 위해 부시피스톤(38)의 저부에는 소정의 두께를 갖으며 중심부에 피스톤(3) 하단부가 관통하는 고무재질의 고무스프링(5)이 안착되며, 이의 상면부에 시트스프링(6)이 접하도록 설치된다. 시트스프링(6)의 중심부에는 피스톤(3)이 관통하여 설치되며 피스톤(3)의 하향 작동시 피스톤(3) 걸림돌기(3a)에 의해 걸려서 같이 연동한다. 이 때, 시트스프링(6)은 압축스프링(4)을 압축시키며 하단부가 고무스프링(5)의 상단부와 접하게 되는데, 답력전달을 용이하게 하도록 평면접촉되어 있다.To this end, a rubber spring 5 having a predetermined thickness is mounted at the bottom of the bush piston 38 and a lower portion of the piston 3 penetrates at the center thereof, and the seat spring 6 contacts the upper surface thereof. Is installed. In the center of the seat spring (6) is installed through the piston (3) is interlocked by the engaging projection (3a) of the piston (3) during the downward operation of the piston (3). At this time, the seat spring (6) compresses the compression spring (4) and the lower end is in contact with the upper end of the rubber spring (5), it is in flat contact to facilitate the transfer of effort.

즉, 시트스프링(6)의 하단부에는 고리현상으로 평면접촉부(8)가 하향돌출되게 구성되어 있어서, 피스톤(3)의 하향작동시 평면접촉부(8)가 고무스프링(5)의 상단부와 평면접촉하게 된다. 따라서 패달로드(32)의 답력을 고무스프링(5)에 정확히 전달된다.That is, the lower end of the seat spring (6) is configured such that the planar contact portion (8) is projected downward in the ring phenomenon, so that the planar contact portion (8) is in flat contact with the upper end of the rubber spring (5) during the downward operation of the piston (3) Done. Therefore, the pedaling force of the pedal rod 32 is accurately transmitted to the rubber spring 5.

다음에는 이와 같이 구성된 본 고안의 실시예에 따른 작용 효과를 설명한다. 차량의 주행중 운전자가 제동을 위해 브레이크패달(미도시)을 밟으면, 이의 답력이 패달로드(32)를 통해 피스톤(3)을 하강시킨다. 이 동작에 의해 시트스프링(6)과 고무스프링(5)이 압축되면서 하강하고, 동시에 압축스프링(4)을 압축시키기 때문에 부시피스톤(38)이 하우징(33) 상단부에서 하강동작하게 되어 앞에서 설명한 바와 같이 제1가이드피스톤(41)과 파워피스톤(42) 및 제2가이드피스톤(43)을 작동시킨다.Next will be described the operation and effect according to the embodiment of the present invention configured as described above. When the driver presses a brake pedal (not shown) for braking while the vehicle is driving, its pedaling force lowers the piston 3 through the pedal rod 32. By this operation, the seat spring 6 and the rubber spring 5 are lowered while being compressed, and at the same time, the compression spring 4 is compressed so that the bush piston 38 is lowered at the upper end of the housing 33. Likewise, the first guide piston 41, the power piston 42, and the second guide piston 43 are operated.

이 때, 피스톤(3)의 작용을 받아 압축스프링(38)과 고무스프링(5)을 하강동작시키는 시트스프링(6)의 하단부에는 평면접촉부(8)가 구성되어 있기 때문에, 평면접촉부(8)가 고무스프링(5)의 상단부와 평면접촉함으로써 시트스프링(6)과 고무스프링(5) 간의 접촉작용이 일정하고 원활하게 이루어지며 접촉부위의 손상이 발생하지 않는다. 즉, 브레이크패달(미도시) 답력을 받은 시트스프링(6)과 고무스프링(5)간의 접촉작용이 일정하여 답력전달이 정확하게 수행되며, 이러한 작용에 따라 압축공기의 전달이 용이하게 이루어져 브레이크 밸브의 성능과 신뢰성이 향상된다.At this time, since the flat contact portion 8 is formed at the lower end of the seat spring 6 which moves the compression spring 38 and the rubber spring 5 under the action of the piston 3, the flat contact portion 8 By making the flat contact with the upper end of the rubber spring (5), the contact action between the seat spring (6) and the rubber spring (5) is made constant and smooth, and no damage to the contact portion occurs. That is, the contact action between the seat spring 6 and the rubber spring 5, which is subjected to the brake pedal (not shown), is constant so that the stepping force is accurately carried out, and the compressed air is easily transferred according to the action of the brake valve. Performance and reliability are improved.

한편, 이러한 기술적 사상은 평면접촉부(8)를 시트스프링(6)의 하단부에 구성하는 것에 국한하지 않고, 제6도에 도시한 바와 같이 고무스프링(5)의 상단부에 평면접촉부(8')를 구성하여 시트스프링(6)의 하단부와 평변접촉시켜도 본 고안의 목적을 달성할 수 있음은 물론이다.On the other hand, the technical idea is not limited to configuring the planar contact portion 8 at the lower end of the seat spring 6, the planar contact portion 8 'to the upper end of the rubber spring 5 as shown in FIG. It is a matter of course that the object of the present invention can be achieved even by making a flat contact with the lower end of the seat spring (6).

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 상용차 브레이크 밸브의 답력 전달구조는 브레이크패달 작동시 패달로드와 피스톤의 작용을 받아 압측스프링 및 고무스프링을 하강동작시키는 시트스프링의 하단부에 평면접촉부를 구성하였다. 따라서 시트스프링의 하단부와 고무스프링 상단이 접할 시 평면접촉되어 시트스프링과 고무스프링 간의 접촉작용이 일정하고 원활하게 이루어지며, 접촉부위의 손상이 방지되는 이점이 있다.As described in detail above, the stepping force transmission structure of the commercial vehicle brake valve according to the present invention was configured in the planar contact portion at the lower end of the seat spring to lower the pressure spring and the rubber spring under the action of the pedal rod and the piston during the brake pedal operation. . Therefore, when the lower end of the seat spring and the upper end of the rubber spring is in contact with the plane contact between the seat spring and the rubber spring is made constant and smooth, there is an advantage that the damage to the contact portion is prevented.

Claims (1)

상부에 브레이크패달이 마련되며 이의 작동에 따라 공기탱크와 에어마스터실린더를 연통시키는 하우징(33), 상기 하우징(33)의 상부에 탄력적으로 설치되어 상기 브레이크패달에 외력이 가해지면 하강하고 외력이 제거되면 승강하는 부시피스톤(38), 상기 브레이크패달과 연계된 패달로드(32)에 의해 상기 부시피스톤(38)을 작동시키는 피스톤(3), 상기 부시피스톤(38)의 상단부를 덮도록 설치되며 상기 피스톤(3)이 중심부를 관통하도록 결합되도록 결합되는 시트스프링(6), 상단부가 상기 시트스프링(6)의 가장자리부와 접하도록 상기 부시피스톤(38)에 내장되어 상기 피스톤(3)의 하강시 상기 시트스프링(6)에 의해 압축되면서 상기 부시피스톤(38)을 하강시키는 압축스프링(4), 상기 피스톤(3)이 관통하도록 상기 부시피스톤(38)의 저부 중심부위에 설치되며 상기 피스톤(3)의 하강작동시 상기 시트스프링(6)과 접촉하면서 압축되는 고무스프링(5)를 갖춘 상용차 풋 브레이크 밸브에 있어서, 상기 시트스프링(6)의 하단부에는 상기 피스톤(3)의 하강작동시 상기 고무스프링(5)의 상단과 평면 접촉하여 답력 전달이 용이하도록 하향 돌출된 평면접촉부(8)가 마련되는 것을 특징으로 하는 상용차 브레이크 밸브의 답력 전달구조.The brake pedal is provided on the upper part of the housing 33 which communicates the air tank and the air master cylinder according to its operation, and is elastically installed on the upper part of the housing 33 so that when the external force is applied to the brake pedal, the external force is lowered and the external force is removed. When the bush piston 38 is raised and lowered, the piston 3 for operating the bush piston 38 by the pedal rod 32 associated with the brake pedal, and is installed to cover the upper end of the bush piston 38 Seat spring 6 coupled to the piston 3 is coupled to penetrate the center portion, the upper end is embedded in the bush piston 38 so as to contact the edge of the seat spring 6 when the piston 3 is lowered Compression spring (4) for lowering the bush piston (38) while being compressed by the seat spring (6), is installed on the central portion of the bottom of the bush piston 38 so that the piston (3) penetrates In a commercial vehicle foot brake valve having a rubber spring (5) compressed in contact with the seat spring (6) during the lowering operation of the piston (3), the lower end of the seat spring (6) acts to lower the piston (3). The stepping force transmission structure of a commercial vehicle brake valve, characterized in that the flat contact portion (8) protruding downward to facilitate the stepping force transmission in contact with the upper end of the rubber spring (5).
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