KR0137138Y1 - Vehicle foot brake valve - Google Patents

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KR0137138Y1
KR0137138Y1 KR2019960014888U KR19960014888U KR0137138Y1 KR 0137138 Y1 KR0137138 Y1 KR 0137138Y1 KR 2019960014888 U KR2019960014888 U KR 2019960014888U KR 19960014888 U KR19960014888 U KR 19960014888U KR 0137138 Y1 KR0137138 Y1 KR 0137138Y1
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Abstract

본 고안은 차량용 풋 브레이크밸브의 구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 페달에 가해진 외력의 유무에 의하여 하우징 내부에서 승하강운동되는 부시피스톤이 차량에서 요구되는 압력이 형성된 이후에는 더 이상 하강되지 않도록 부시피스톤의 하단면이 걸리는 단면을 하우징의 내면에 형성하여 페달의 불필요한 스트로크를 단축한 차량용 풋 브레이크 밸브의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of a foot brake valve for a vehicle. More specifically, the bush piston which is moved up and down inside the housing by the presence or absence of external force applied to the pedal is not lowered any more after the required pressure is formed in the vehicle. The present invention relates to a structure of a foot brake valve for a vehicle in which an end surface of the piston is formed on the inner surface of the housing to shorten an unnecessary stroke of the pedal.

본 고안은 일측은 공기탱크측과 연통되고 타측은 후륜측 에어마스터실린더와 연통되며 상측은 페달측과 연결된 하우징, 상기 하우징의 하측에 결합되며 일측은 공기탱크측과 연통되고 타측은 전륜축 에어마스터실린더와 연통된 베이스하우징, 상기 하우징에 내장되어 페달에 가해진 외력의 유무에 의하여 승하강되는 부시피스톤을 구비하는 차량용 풋 브레이크의 밸브의 구조에 있어서, 상기 하우징의 내주면에는 상기 베이스하우징에서 전륜측 에어마스터실린더으로 토출되는 공기의 압력이 차량에서 요구되는 압력(8 Bar)이 형성되면 부시피스톤의 하단면(下端面)이 걸려서 부시피스톤이 더 이상 하강되지 않도록 하여 페달의 불필요한 스트로크를 감소시키기 위한 단면(段面)이 형성된 구성이다.The present invention is one side is in communication with the air tank side, the other side is in communication with the rear wheel side air master cylinder, the upper side is connected to the pedal side, the housing is coupled to the lower side of the housing, one side is in communication with the air tank side, the other side is the front wheel shaft air master In a structure of a valve of a foot brake for a vehicle having a base housing in communication with the cylinder, and a bush piston built in the housing to move up and down by the presence or absence of external force applied to the pedal, the inner peripheral surface of the housing in the front housing on the front wheel side air When the pressure of the air discharged to the master cylinder is required for the vehicle (8 Bar) is formed, the lower surface of the bush piston is caught and the bush piston is not lowered anymore so as to reduce unnecessary stroke of the pedal. It is a structure in which (段 面) was formed.

Description

차량용 풋 브레이크밸브의 구조Vehicle Foot Brake Valve Structure

제1도는 에어 오버 하이드로릭 브레이크 시스템(Air Over Hydraulic Brake System)의 계통도.1 is a schematic diagram of an Air Over Hydraulic Brake System.

제2도는 종래 풋 브레이크 밸브의 구성을 보인 단면도.2 is a cross-sectional view showing the configuration of a conventional foot brake valve.

제3도는 본 고안에 따른 풋 브레이크 밸브의 구성을 보인 단면도.3 is a cross-sectional view showing the configuration of the foot brake valve according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

20 : 에어마스터 실린더 23 : 공기탱크20: air master cylinder 23: air tank

26 : 페달 50 : 하우징26: pedal 50: housing

61 : 부시피스톤 66 : 파워피스톤61: bush piston 66: power piston

70 : 베이스하우징 100 : 풋 브레이크 밸브70: base housing 100: foot brake valve

본 고안은 회전에너지를 열에너지로 변환시켜 제동력을 발생시키며 주로 대형차에 적용되는 에어 오버 하이드로릭 브레이크 시스템의 차량용 풋 브레이크 밸브의 구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 페달에 가해진 외력의 유무에 의하여 하우징 내부에서 승하강운동되는 부시피스톤이 차량에서 요구되는 압력이 형성된 이후에는 더 이상 하강되지 않도록 부시피스톤의 하단면이 걸리는 단면을 하우징의 내면에 형성하여 페달의 불필요한 스트로크를 단축한 차량용 풋 브레이크 밸브의 구조에 관한 것이다.The present invention generates a braking force by converting rotational energy into thermal energy, and relates to a structure of a foot brake valve for a vehicle of an air over hydrodynamic brake system, which is mainly applied to a large vehicle, and more specifically, to the inside of the housing by the presence or absence of external force applied to the pedal. The structure of the foot brake valve for a vehicle that shortens unnecessary strokes of the pedal by forming a cross section on the inner surface of the bushing so that the lower surface of the bush piston is not lowered after the required pressure of the bush piston which is moved up and down at the vehicle is formed. It is about.

상용(대형)차에서는 고압의 압축공기를 제동력으로 이용하는 에어 오버 하이드로릭 브레이크 시스템(Air Over Hydraulic Brake System)과 풀 에어 시스템 (Full Air System)이 일반적으로 사용되는데, 제1도를 참조하여 에어 오버 하이드로릭 브레이크 시스템의 작용을 간단히 설명한다.In commercial (large) cars, the Air Over Hydraulic Brake System and the Full Air System, which use high pressure compressed air as a braking force, are generally used. Briefly explain the operation of the hydraulic brake system.

에어 오버 하이드로릭 브레이크 시스템의 최초 상태는 풋 브레이크 밸브(10) 및 에어마스터실린더(20)에는 공기탱크(23)에서 유입된 고압의 공기가 유입되어 있고 풋 브레이크 밸브(10)는 폐쇄되어 있다. 그리고 에어마스터실린더(20)와 브레이크(21) 사이의 유로에는 오일탱크(22)의 오일이 충만되어 있다. 차량의 주행중 차량을 제동시키기 위해 페달(26)을 밟으면 풋 브레이크 밸브(10)가 개방되어 고압의 공기가 에어마스터실린더(20)로 유입되고, 풋 브레이크 밸브(10)측에서 유입된 공기에 의하여 공기탱크(23)와 연통된 에어마스터실린더(20)의 유로가 개방된다. 공기탱크(23)와 연통된 에어마스터실린더(20)의 유로가 개방되면, 고압 공기의 압력에 의하여 브레이크(21)측으로 오일이 전달되어 차량이 제동되는 것이다.In the initial state of the air over hydrodynamic brake system, the high pressure air introduced from the air tank 23 flows into the foot brake valve 10 and the air master cylinder 20, and the foot brake valve 10 is closed. The oil between the air master cylinder 20 and the brake 21 is filled with oil in the oil tank 22. When the pedal 26 is pressed to brake the vehicle while the vehicle is running, the foot brake valve 10 is opened so that high pressure air flows into the air master cylinder 20 and the air flows from the foot brake valve 10 side. The flow path of the air master cylinder 20 in communication with the air tank 23 is opened. When the flow path of the air master cylinder 20 in communication with the air tank 23 is opened, the oil is delivered to the brake 21 by the pressure of the high pressure air to brake the vehicle.

여기서, 미설명 부호 20a는 후륜에어마스터실린더이고, 20b는 전륜에어마스터실린더이며, 24는 콤프레서이고, 25는 에어드라이어이다.Here, reference numeral 20a is a rear wheel air master cylinder, 20b is a front wheel air master cylinder, 24 is a compressor, and 25 is an air dryer.

제2도는 종래 풋 브레이크 밸브의 구성을 보인 단면도로서 이의 작용을 간단히 설명한다.2 is a cross-sectional view showing the configuration of a conventional foot brake valve, briefly explaining its operation.

페달(26)을 밟으면 피스톤(26a)이 하강하고, 이 피스톤(26a)에 의하여 제2커버프레이트(19)→부시피스톤(12)→제1가이드피스톤(13)→파워피스톤(14)→제2가이드피스톤(16)도 하강하게 된다. 그러면 하우징(11)과 제1가이드피스톤(13) 사이에는 틈이 발생하고, 베이스하우징(15)과 제2가이드피스톤(16) 사이에도 틈이 발생된다. 이로 인해 하우징(11)의 유입구(11a)와 토출구(11b)는 연통되고, 베이스하우징(15)의 유입구(15a)와 토출구(15b)도 연통된다. 그러므로 풋 브레이크 밸브측에서는 두개의 유로를 통하여 에어마스터실린더측으로 공기가 공급되어 에어마스터실린더는 개방되는 것이다.When the pedal 26 is pressed, the piston 26a is lowered, and the piston 26a lowers the second cover plate 19 → bushy piston 12 → first guide piston 13 → power piston 14 → first The two guide piston 16 is also lowered. Then, a gap is generated between the housing 11 and the first guide piston 13, and a gap is also generated between the base housing 15 and the second guide piston 16. As a result, the inlet port 11a of the housing 11 and the outlet port 11b communicate with each other, and the inlet port 15a and the outlet port 15b of the base housing 15 also communicate with each other. Therefore, air is supplied to the air master cylinder through two flow paths on the foot brake valve side, and the air master cylinder is opened.

그러나, 상기와 같은 종래의 풋 브레이크 밸브는 페달의 스트로크가 필요 이상으로 길어 운전자가 발목 부위에 쉽게 피로감을 느끼게 되는 단점이 있었다.However, the conventional foot brake valve as described above has a disadvantage in that the stroke of the pedal is longer than necessary so that the driver easily feels fatigue in the ankle region.

이를 좀더 상세히 설명하면, 페달의 스트로크(SF)는 부시피스톤(12)의 스트로크(SB) ＋ 제1가이드피스톤(13)의 스트로크(SG1) ＋ 제2가이드피스톤(16)의 스트로크(SG2)＋ 스프링(17)의 장착장(長) - 스프링(17)의 밀착장(長)이다. 페달에 외력이 가해지면 제1가이드피스톤에 의하여 하우징의 유로가 개방된 후, 제2가이드피스톤에 의하여 베이스하우징의 유로가 개방된다. 이때, 하우징 및 베이스하우징의 유로를 통하여 에어마스터실린더로 전달되는 공기의 압력은 최대 8Bar의 압력만 형성되면 된다. 다시 말하면 하우징의 유로가 먼저 개방되므로 베이스하우징의 유로를 통하여 에어마스터실린더로 전달되는 공기의 압력이 8Bar가 되면 하우징을 통하여 전달되는 공기의 압력도 8Bar 가 되는 것이다. 그러므로 베이스하우징의 토출구(15b)에서 토출되는 공기의 압력이 8Bar가 되면 제2가이드피스톤(16), 즉 페달은 더 이상 하강될 필요가 없는 것이다. 그러나 종래의 밸브는 베이스하우징의 토출구를 통하여 토출되는 공기의 압력이 8Bar가 되어도 페달은 더 하강될 수 있도록 구성되어 있어 운전자는 페달을 계속하여 센 힘으로 밟고 있게 되므로 발목 부위에 쉽게 피로감을 느끼게 되는 단점이 있었다.More specifically, the stroke S F of the pedal is the stroke S B of the bush piston 12 + the stroke S G1 of the first guide piston 13 + the stroke of the second guide piston 16 ( S G2 ) + Mounting Length of Spring 17-It is a close contact length of Spring 17. When an external force is applied to the pedal, the flow path of the housing is opened by the first guide piston, and then the flow path of the base housing is opened by the second guide piston. At this time, the pressure of the air delivered to the air master cylinder through the flow path of the housing and the base housing need only be a maximum pressure of 8Bar. In other words, since the flow path of the housing is opened first, when the pressure of air delivered to the air master cylinder through the flow path of the base housing becomes 8Bar, the pressure of air delivered through the housing is also 8Bar. Therefore, when the pressure of the air discharged from the discharge port 15b of the base housing reaches 8Bar, the second guide piston 16, that is, the pedal does not need to be lowered anymore. However, the conventional valve is configured so that the pedal can be lowered even if the pressure of the air discharged through the discharge port of the base housing is 8Bar, so that the driver keeps stepping on the pedal with high force, which makes the ankle easily feel tired. There was a downside.

본 고안은 상기의 단점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 차량에서 제동이 요구하는 압력(8Bar)이 형성된 이후에는 부시피스톤이 더 이상 하강되지 않도록 하우징의 내주면에 부시피스톤의 하단면이 걸리는 단면을 형성하여 페달의 불필요한 스트로크를 줄일 수 있는 차량용 풋 브레이크 밸브의 구조를 제공함에 있다.The present invention was devised to solve the above disadvantages, and the object of the present invention is that the lower surface of the bush piston on the inner circumferential surface of the housing so that the bush piston is no longer lowered after the pressure (8Bar) required for braking is formed in the vehicle. It is to provide a structure of a foot brake valve for a vehicle that can form an engaging cross section to reduce the unnecessary stroke of the pedal.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 피스톤이 구비된 페달과, 상기 페달의 답력에 의해서 하강되도록 상기 피스톤의 단부와 접속된 제2커버플레이트와, 상기 제2커버플레이트가 하강될 경우 상기 제2커버플레이트와 연동하여서 하강되는 부시피스톤과, 상기 부시피스톤의 승하강을 가이드하며 일측에 공기탱크와 연통되는 제1유입구가 형성됨과 동시에 이 제1유입구로 유입된 공기가 후륜에어마스터실린더로 공급되도록 상기 제1유입구와 대향되는 타측에 제1토출구가 형성된 하우징과, 상기 하우징에 배설된 상기 부시피스톤의 하강에 연동하여서 하강되어 상기 제1유입구와 상기 제1토출구를 연통시키며 상기 하우징의 내측하부에 배설된 제1가이드피스톤과, 상기 제1가이드피스톤에 의해서 하강되며 일부가 상기 하우징의 내부에 배설된 파워피스톤과, 상기 파워피스톤의 다른 일부를 수용하며 일측에 공기탱크와 연통되는 제2유입구가 형성됨과 동시에 이 제2유입구로 공기가 전륜에어마스터실린더로 공급되도록 상기 제2유입구와 대향되는 타측에 제2토출구가 형성된 베이스하우징과, 상기 베이스하우징에 일부가 배설된 상기 파워피스톤의 하강에 연동하여 하강되어서 상기 제2유입구와 상기 제2토출구를 연통시키도록 상기 베이스하우징의 내부에 배설된 제2가이드피스톤으로 이루어진 차량용 풋 브레이크밸브의 구조에 있어서, 상기 페달을 밟아서 상기 제1및 제2토출구로 토출되는 공기의 압력이 8Bar가 될 경우 상기 부시피스톤의 하강이 정지되도록 상기 부시피스톤의 승하강을 가이드하는 상기 하우징의 내면에 단면(段面)이 내부 방향으로 돌출형성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the pedal is provided with a piston, a second cover plate connected to the end of the piston to be lowered by the pedaling force of the pedal, and when the second cover plate is lowered the second A bush piston descending in conjunction with a cover plate and a first inlet to guide the elevating and descending of the bush piston and communicating with an air tank are formed at one side, and at the same time, the air introduced into the first inlet is supplied to the rear air master cylinder. A housing having a first discharge port formed on the other side facing the first inlet port, and lowered in conjunction with a lowering of the bush piston disposed in the housing to communicate with the first inlet port and the first discharge port, The first guide piston and the power guide, which is lowered by the first guide piston and partially disposed inside the housing A second inlet for receiving the tone and the other part of the power piston and communicating with the air tank on one side, and at the same time, the second inlet facing the second inlet so that air is supplied to the front wheel air master cylinder; A second guide disposed inside the base housing so as to communicate with the second inlet and the second discharge port by being lowered in conjunction with the lowering of the base housing where the discharge port is formed and the power piston partially disposed in the base housing; In the structure of a foot brake valve for a vehicle made of a piston, when the pressure of the air discharged to the first and second discharge port by pressing the pedal is 8 Bar to guide the lifting and lowering of the bush piston to stop the descending of the bush piston. A cross section is formed on an inner surface of the housing so as to protrude in an inner direction.

이하 첨부한 도면에 의하여 본 고안에 따른 차량용 풋 브레이크 밸브의 구조의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the structure of a foot brake valve for a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 고안에 따른 풋브레이크밸브(100)를 제1,3도를 참조하여 상세히 설명한다. 하우징(50)이 마련된다. 상기 하우징(50)의 측면 일측에는 차량의 적소에 설치된 공기탱크(23)와 연통된 제1유입구(51)가 형성되고 타측에는 제1토출구(52)가 형성된다. 상기 제.1토출구(52)는 차량의 후륜에어마스터실린더(20a)와 연통되며, 상기 하우징(50)의 상측은 페달(26)과 연결된다. 상세히 설명하면, 상기 하우징(50)의 내부 상측에는 부시피스톤(61)이 탄력, 설치되고 내부 하측에는 제1가이드피스톤(64a)이 탄력, 설치된다. 또, 상기 제1가이드피스톤(64a)의 하부에는 파워피스톤(66)이 그 일부가 하우징(50)의 하측으로 돌출되도록 설치된다. 상기 부시피스톤(61)의 내부 상측에는 제2커버플레이트(67)이 탄력, 설치되고 상기 제2커버플레이트(67)의 상면에는 차량의 운전석에 마련된 페달(26)측과 결합된 피스톤(26a)이 결합된다. 상기 하우징(50)의 상면에는 부시피스톤(61)을 덮는 형태로 제2커버플레이트(68)가 결합된다. 상기 하우징(50)의 하측에는 하우징(50)의 하측으로 일부가 돌출된 상기 파워피스톤(65)이 내장되는 베이스하우징(70)이 결합된다. 상기 베이스하우징(70)의 측면 일측에는 공기탱크(23)와 연통된 제2유입구(71)가 형성되고 측면 타측에는 제2토출구(72)가 형성된다. 상기 제2토출구(72)는 차량의 전륜에어마스터실린더(20b)와 연통된다. 상기 파워피스톤(66)의 하측에는 제2가이드피스톤(64b)이 탄력, 설치된다. 그리고 상기 베이스하우징(70)의 하측에는 압축공기가 밸브의 외측으로 배출되도록 안내하는 배출관(83)이 결합된다.The foot brake valve 100 according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 3. The housing 50 is provided. One side of the housing 50 is formed with a first inlet 51 communicating with the air tank 23 installed in place of the vehicle, and the first outlet 52 is formed at the other side. The first discharge port 52 communicates with the rear wheel air master cylinder 20a of the vehicle, and the upper side of the housing 50 is connected with the pedal 26. In detail, the bush piston 61 is elastically installed on the upper side of the housing 50, and the first guide piston 64a is elastically installed on the lower side of the housing 50. In addition, the lower portion of the first guide piston 64a is provided so that a portion of the power piston 66 protrudes below the housing 50. A second cover plate 67 is elastically installed on the upper side of the bush piston 61 and a piston 26a coupled to the pedal 26 side provided in the driver's seat of the vehicle on the upper surface of the second cover plate 67. Is combined. The second cover plate 68 is coupled to the upper surface of the housing 50 to cover the bush piston 61. The lower side of the housing 50 is coupled to the base housing 70 in which the power piston (65) protruding a part of the lower side of the housing 50 is built. A second inlet 71 is formed in communication with the air tank 23 at one side of the side of the base housing 70, and a second outlet 72 is formed at the other side of the base housing 70. The second discharge port 72 communicates with the front wheel air master cylinder 20b of the vehicle. The second guide piston 64b is elastically installed below the power piston 66. And the lower side of the base housing 70 is coupled to the discharge pipe 83 for guiding the compressed air discharged to the outside of the valve.

페달(26)을 밟으면 피스톤(26a)이 하강하게 되고, 피스톤(26a)의 하강에 의하여 제2커버플레이트(67)가 하강하게 되고 부시피스톤(61)도 하강하게 된다. 부시피스톤(61)의 하강에 의하여 제1가이드피스톤(64a)→파워피스톤(66)→제2가이드피스톤(64b)이 하강하게 된다. 그러면 제1가이드피스톤과(64a)과 하우징(50) 사이에는 틈이 발생하고 제2가이드피스톤(64b)과 베이스하우징(70) 사이에도 틈이 발생한다. 이틈을 통하여 제1유입구(51)와 제1토출구(52)가 연통되고 제2유입구(71)와 제2토출구(72)가 연통되어 풋 브레이크 밸브(100)측에서 에어마스터실린더(20)측으로 공기가 유입되는 것이다. 밸브의 토출구(52, 72)에서 토출되는 공기의 최대압력은 8Bar만 되면 에어마스터실린더는 충분히 개방된다. 그리고 베이스하우징의 토출구(72)보다 하우징의 토출구(52)에서 공기가 먼저 토출된다. 그러므로 베이스하우징의 토출구에서 토출되는 압력이 8Bar만 되면 부시피스톤은 더 이상 하강될 필요가 없는 것이다.When the pedal 26 is pressed, the piston 26a is lowered, the second cover plate 67 is lowered by the lowering of the piston 26a, and the bush piston 61 is also lowered. As the bush piston 61 descends, the first guide piston 64a → power piston 66 → the second guide piston 64b descends. Then, a gap occurs between the first guide piston 64a and the housing 50 and a gap also occurs between the second guide piston 64b and the base housing 70. The first inlet 51 and the first outlet 52 communicate with each other through this gap, and the second inlet 71 and the second outlet 72 communicate with each other, so that the foot brake valve 100 is moved from the side of the foot brake valve 100 to the air master cylinder 20. Air is coming in. If the maximum pressure of the air discharged from the discharge ports 52, 72 of the valve is 8 Bar, the air master cylinder is sufficiently opened. And air is discharged from the discharge port 52 of the housing before the discharge port 72 of the base housing. Therefore, when the pressure discharged from the discharge port of the base housing is only 8Bar, the bush piston does not need to be lowered anymore.

본 고안에 따른 상기 하우징의 내주면 하측에는 단면(段面)(61a)이 형성되는데, 상기 단면(61a)에는 부시피스톤(61)의 하단면(下端面)이 걸린다. 상세히 설명하면 페달에 외력이 가해지면 제2커버플레이트(67)→부시피스톤(61)→제1가이드피스톤(64a)→파워피스톤(66)→제2가이드피스톤(64a) 순으로 순차적으로 하강된다. 이때, 제2가이드피스톤의 하강에 의하여 베이스하우징의 토출구(72)에서 토출되는 공기의 압력이 8Bar가 되면 부시피스톤은 더 이상 하강될 필요가 없다. 즉, 베이스하우징의 토출구에서 토출되는 공기의 압력이 8Bar가 될 때 까지만 부시피스톤이 하강되면 된다. 베이스하우징의 토출구에서 토출되는 공기의 압력이 차량에서 요구되는 압력(8bar)이 되면 부시피스톤의 하면이 하우징의 내주면에 형성된 단면(面段)(61a)에 걸려서 부시피스톤은 더 이상 하강되지 않는 것이다. 그러므로 차량에서 요구되는 압력이 형성된 후에는 페달은 더 이상 하강되지 않는 것이다. 상기와 같은 단면(61a)이 형성된 본 고안에 따른 하우징의 가부 높이는 44.1mm로 하는 것이 바람직하다.An end surface 61a is formed below the inner circumferential surface of the housing according to the present invention, and the bottom surface of the bush piston 61 is caught by the end surface 61a. In detail, when an external force is applied to the pedal, the pedal is sequentially lowered in the order of the second cover plate 67 → the bushing piston 61 → the first guide piston 64a → the power piston 66 → the second guide piston 64a. . At this time, when the pressure of the air discharged from the discharge port 72 of the base housing by the lowering of the second guide piston is 8Bar, the bush piston need not be lowered any more. That is, the bush piston needs to be lowered only until the pressure of the air discharged from the discharge port of the base housing is 8 Bar. When the pressure of the air discharged from the discharge port of the base housing reaches the required pressure (8 bar) in the vehicle, the lower surface of the bush piston is caught by the end face 61a formed on the inner circumferential surface of the housing, so that the bush piston is no longer lowered. . Therefore, after the required pressure is established in the vehicle, the pedal no longer lowers. The provisional height of the housing according to the present invention having the above-described end face 61a is preferably 44.1 mm.

이상에서 설명하듯이 본 고안에 따른 차량용 풋 브레이크 밸브의 구조는, 하우징의 내부에 부시피스톤의 하강을 제어하는 단면이 돌출형성되므로써, 베이스 하우징의 토출구에서 토출되는 공기의 압력이 차량에서 요구되는 압력인 8Bar가 될 때까지만 부시피스톤이 하강되므로 페달의 불필요한 스트로크가 감소된 특징이 있다. 이로 인해 운전자의 발목부위가 쉽게 피로해지는 단점이 해소된 특징이 있다.As described above, in the structure of the vehicle foot brake valve according to the present invention, the cross section for controlling the lowering of the bush piston is formed in the housing so that the pressure of the air discharged from the discharge port of the base housing is required in the vehicle. Since the bush piston is lowered only until 8 bar is, the unnecessary stroke of the pedal is reduced. As a result, the disadvantage that the ankle of the driver is easily tired is eliminated.

Claims (1)

피스톤(26a)이 구비된 페달(26)과, 상기 페달(26)에 답력에 의해서 하강되도록 상기 피스톤(26a)의 단부와 접속된 제2커버플레이트(67)와, 상기 제2커버플레이트(67)가 하강될 경우 상기 제2커버플레이트(67)와 연동하면서 하강되는 부시피스톤(61)과, 상기 부시피스톤(61)의 승하강을 가이드하며 일측에 공기탱크(23)와 연통되는 제1유입구(51)가 형성됨과 동시에 제1유입구(51)로 유입된 공기가 후륜에어마스터실린더(20a)로 공급되도록 상기 제1유입구(51)와 대향되는 타측에 제1토출구(52)가 형성된 하우징(50)과, 상기 하우징(50)에 배설된 상기 부시피스톤(61)의 하강에 연동하여서 하강되어 상기 제1유입구(51)와 상기 제1토출구(52)를 연통시키며 상기 하우징(50)의 내측하부에 배설된 제1가이드피스톤(64a)과, 상기 제1가이드피스톤(64a)에 의해서 하강되며 일부가 상기 하우징(50)의 내부에 배설된 파워피스톤(66)과, 상기 파워피스톤(66)의 다른 일부를 수용하며 일측에 공기탱크(23)와 연통되는 제2유입구(71)가 형성됨과 동시에 이 제2유입구(71)로 유입된 공기가 전륜에어마스터실린더(20a)로 공급되도록 상기 제2유입구(71)와 대향되는 타측에 제2토출구(72)가 형성된 베이스하우징(70)과, 상기 베이스하우징(70)에 일부가 배설된 상기 파워피스톤(66)의 하강에 연동하여 하강되어서 상기 제2유입구(71)와 상기 제2토출구(72)를 연통시키도록 상기 베이스하우징(70)의 내부에 배설된 제2가이드피스톤(64b)으로 이루어진 차량용 풋 브레이크 구조에 있어서, 상기 페달(26)을 밟아서 상기 제1 및 제2토출구(52, 72)로 토출되는 공기의 압력이 8Bar가 될 경우 상기 부시피스톤(61)의 하강이 정지되도록, 상기 부시피스톤(61)의 승하강을 가이드하는 상기 하우징(50)의 내측면에 단면(段面, 61a)이 내부방향으로 돌출형성된 것을 특징으로 하는 차량용 풋 브레이크밸브의 구조.A pedal 26 provided with a piston 26a, a second cover plate 67 connected to an end of the piston 26a so as to lower the pedal 26 by a stepping force, and the second cover plate 67 ) Is lowered when the bush piston 61 is lowered while interlocking with the second cover plate 67, and the first inlet guides the lifting and lowering of the bush piston 61 and communicates with the air tank 23 at one side. A housing having a first discharge port 52 formed on the other side facing the first inlet 51 so that air introduced into the first inlet 51 is supplied to the rear wheel air master cylinder 20a while the 51 is formed. 50 and lowered in conjunction with the lowering of the bush piston 61 disposed in the housing 50 so as to communicate the first inlet 51 and the first discharge port 52 and the inner side of the housing 50. The first guide piston 64a disposed in the lower portion and the first guide piston 64a are lowered by a part of the lower portion. A power inlet 66 disposed inside the housing 50 and a second inlet 71 for receiving another portion of the power piston 66 and communicating with the air tank 23 are formed on one side and are at the same time. A base housing 70 having a second discharge port 72 formed on the other side facing the second inlet 71 so that air introduced into the second inlet 71 is supplied to the front wheel air master cylinder 20a; and the base housing Exposed in the base housing 70 so as to communicate with the second inlet 71 and the second discharge port 72 is lowered in conjunction with the lowering of the power piston 66, a part of which is disposed in the 70. In the foot brake structure for a vehicle composed of a second guide piston (64b), the bush piston when the pressure of the air discharged to the first and second discharge ports (52, 72) by pressing the pedal 26 is 8 Bar Guide the lifting and lowering of the bush piston 61 so that the lowering of the 61 is stopped. The structure of the vehicle foot brake valve, characterized in that in cross section is formed projecting on the inner surface (段 面, 61a), the inner direction of the machine housing 50.
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