KR20030028849A - Hydraulic shuttle valve of brake traction control system - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A hydraulic shuttle valve is provided to reduce noise and to improve the durability. CONSTITUTION: A valve housing(1) has an oil passage(4). A valve member(5a) opens and closes the oil passage by moving inside the valve housing. A first spring(7a) operates elastic force to close the oil passage by arranging between the valve housing and the valve member. An operating pin(5b) is combined with the valve member and extended by penetrating the oil passage. A piston(6) is moved with the valve member by arranging inside the valve housing and having an inserting groove(6a). A second spring(7b) operates elastic force to open the oil passage by arranging between a cover of the valve housing and the piston. A damping member(16) reduces shock and noise by arranging between the cover and the piston. Thereby, the pleasant environment is offered and the durability is improved.

Description

브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브{Hydraulic shuttle valve of brake traction control system}Hydraulic shuttle valve of brake traction control system

본 발명은 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템에 사용되는 왕복형 유압밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a reciprocating hydraulic valve used in a brake traction control system.

일반적으로 차량에는 전륜과 후륜을 제동하기 위한 유압브레이크와, 유압브레이크 측으로 제동유압을 형성하여 전달하는 배력장치 및 마스터실린더 등이 장착되어 있어서, 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 제동유압이 형성되며 이것이 유압브레이크로 전달되어 제동력이 발생된다. 이 때, 운전자가 브레이크 페달을 밟아 제동력을 증가/유지 시킬 때 제동력이 노면의 마찰력보다 크게 되면, 타이어가 노면에서 미끄러지는 슬립현상이 발생된다.In general, the vehicle is equipped with a hydraulic brake for braking the front wheel and the rear wheel, a power booster and a master cylinder for forming and transmitting the braking hydraulic pressure to the hydraulic brake side, and when the driver presses the brake pedal, the braking hydraulic pressure is formed, which is the hydraulic brake. To generate braking force. At this time, when the driver presses the brake pedal to increase / maintain the braking force, if the braking force is greater than the frictional force of the road surface, the tire may slip on the road surface.

이러한 슬립현상을 효율적으로 방지하여 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위해 차량에는 안티록 브레이크 시스템(Anti-lock Brake System)이 장착될 수 있는데, 이 안티록 브레이크 시스템은 유압브레이크 측으로 전달되는 제동유압을 제어하기 위한 다수개의 솔레노이드밸브, 어큐뮤레이터 및 펌프, 전기적인 구동요소를 제어하기 위한 ECU 등을 구비한다.In order to effectively prevent such slip phenomenon and to obtain a strong and stable braking force, the vehicle may be equipped with an anti-lock brake system, which controls the braking hydraulic pressure transmitted to the hydraulic brake side. And a plurality of solenoid valves, accumulators and pumps, ECUs for controlling the electric drive elements.

한편, 최근에는 가속 페달을 밟으면서 차량을 출발시키는 경우나 곡면의 도로를 고속으로 주행할 때 발생하는 슬립현상을 방지하여 차량의 안정성을 높일 수 있도록 안티록 브레이크 시스템(이하, ABS라 칭함)에 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템(BTCS:brake traction control system)이 추가적으로 구성된 제동시스템이 개발되어 있다.Recently, the anti-lock brake system (hereinafter referred to as ABS) can be used to increase the stability of the vehicle by preventing slip phenomenon caused when the vehicle is started while pressing the accelerator pedal or when driving on a curved road at high speed. A braking system has been developed that additionally incorporates a brake traction control system (BTCS).

이 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템은 마스터실린더의 제동유압 출구라인과 펌프의 입구측 유압라인을 연결하는 별도의 유압라인을 구성하고, 이 유압라인에 왕복형 유압밸브(hydraulic shuttle valve)를 배치하여 이루어진다.The brake traction control system constitutes a separate hydraulic line connecting the braking hydraulic outlet line of the master cylinder and the inlet hydraulic line of the pump, and is arranged by arranging a reciprocating hydraulic valve in the hydraulic line.

왕복형 유압밸브는 정상 상태에서 개방된 상태를 유지하다가 운전자가 브레이크 페달을 밟아 이 밸브에 제동유압이 전달되면 폐쇄되도록 구성된다. 한편, 운전자가 가속 페달을 밟으면서 차량을 출발시키거나 커브길을 주행할 때 슬립현상이 발생되면, 상기의 왕복형 유압밸브는 개방되어 유압브레이크에 약간의 제동유압을 전달함으로써 슬립현상이 발생하지 않도록 한다.The reciprocating hydraulic valve is configured to remain open in a normal state and then close when the driver presses the brake pedal and brake hydraulic pressure is transmitted to the valve. On the other hand, if a slip occurs when the driver starts the vehicle or runs on a curve while pressing the accelerator pedal, the reciprocating hydraulic valve is opened to transmit a slight braking hydraulic pressure to the hydraulic brake so that the slip does not occur. Do not

도 1은 개방된 상태에서의, 그리고 도 2는 폐쇄된 상태에서의 종래의 왕복형 유압밸브의 내부구조를 도시한 것이다.FIG. 1 shows the internal structure of a conventional reciprocating hydraulic valve in an open state and FIG. 2 in a closed state.

종래의 왕복형 유압밸브는 모듈레이터블록(9)에 소정깊이를 갖도록 형성된 보어(9a)내에 설치되며 인렛(2)과 아웃렛(3), 그리고 이들을 연통시키는 오일유로(4)가 형성되어 있는 밸브하우징(1)과, 인렛(2)의 내부에 상하이동 가능하게 배치되어 오일유로(4)를 개폐하는 플런저(5)와, 이 플런저(5)와 함께 상하이동 가능하게 결합된 피스톤(6)을 구비한다.Conventional reciprocating hydraulic valve is installed in the bore (9a) formed in the modulator block (9) to have a predetermined depth, the valve housing is formed with the inlet (2) and the outlet (3), and the oil passage (4) for communicating them (1), a plunger 5 disposed in the inlet 2 so as to be movable, and opening and closing the oil flow passage 4, and a piston 6 coupled to the plunger 5 so as to be movable. Equipped.

플런저(5)는 하향이동시 오일유로(4)를 밀폐하는 밸브부재(5a)와, 이 밸브부재(5a)의 내부에 삽입되며 그 일단이 오일유로(3)를 관통하여 연장된 작동핀(5b)으로 구성된다. 피스톤(6)의 상단부에는 삽입홈(6a)이 형성되어 이 삽입홈(6a)에 플런저(5)의 작동핀(5b)이 유격이 있도록 헐겁게 끼워짐으로써 피스톤(6)은 플런저(5)와 일체로 상하이동하게 된다.The plunger 5 has a valve member 5a for closing the oil passage 4 during downward movement, and an operation pin 5b inserted into the valve member 5a and having one end extending through the oil passage 3. It is composed of An insertion groove 6a is formed in the upper end of the piston 6, and the piston 6 is loosely fitted so that the operation pin 5b of the plunger 5 is freely inserted into the insertion groove 6a. All will be Shanghai East.

플런저(5)의 상단에는 플런저(5)에 오일유로(4)를 향하는 탄성력을 작용시키는 제 1 스프링(7a)이 설치되어 있으며, 피스톤(6)의 하단에는 피스톤(6)에 오일유로(4)를 향하는 탄성력을 작용시키는 제 2 스프링(7b)이 설치되어 있다. 제 2 스프링(7b)의 탄성계수는 제 1 스프링(7a)의 탄성계수보다 더 크게 되도록 설정되어 있어서 도 1에 도시된 바와 같이, 정상상태에서 왕복형 유압밸브는 개방된 상태를 유지하게 된다.At the upper end of the plunger 5, a first spring 7a is provided on the plunger 5 to exert an elastic force directed to the oil passage 4, and at the lower end of the piston 6, the oil passage 4 is provided at the piston 6. The 2nd spring 7b which exerts the elastic force toward () is provided. The elastic modulus of the second spring 7b is set to be larger than the elastic modulus of the first spring 7a, so that the reciprocating hydraulic valve is kept open in the normal state as shown in FIG.

밸브하우징(1)의 내주면과 피스톤(6)의 외주면 사이에는 피스톤(6)을 상하이동 가능하게 함과 동시에, 오일유로(4)를 통하여 유동하는 오일이 밸브하우징(1)과 피스톤(6) 사이의 틈새를 통하여 외부로 누설되지 않도록 하는 실링(8a)이 배치되어 있으며, 오일유로(4)를 경계로 하여 모듈레이터블록(9)과 밸브하우징(1) 사이에는 각각 상하부 오링(8b)(8c)이 배치되어서 밸브하우징(1)의 외주면과 모듈레이터블록(9) 사이로 오일이 누설되는 것을 방지한다.Between the inner circumferential surface of the valve housing 1 and the outer circumferential surface of the piston 6, the piston 6 can be moved up and down, and the oil flowing through the oil passage 4 flows through the valve housing 1 and the piston 6. A seal 8a is disposed to prevent leakage to the outside through a gap between the upper and lower o-rings 8b and 8c, respectively, between the modulator block 9 and the valve housing 1 with the oil flow passage 4 as a boundary. ) Is arranged to prevent oil from leaking between the outer circumferential surface of the valve housing 1 and the modulator block 9.

밸브하우징(1)의 하부에는 피스톤(6)의 상하이동이 원활하게 이루어지도록 외부와 소통되는 통공(1b)이 형성된 덮개(1a)가 부착되어 있다.The lid 1a is attached to the lower part of the valve housing 1 in which a through hole 1b communicating with the outside is formed so as to smoothly move the piston 6.

이러한 종래의 왕복형 유압밸브는 정상상태에서 제 2 스프링(7b)에 의해 플런저(5)와 피스톤(6)이 상측방향으로 밀쳐져서 위치되어 밸브부재(5a)가오일유로(4)와 이격된 상태로 유지된다. 따라서 인렛(2)과 아웃렛(3)은 오일통로(4)를 통해 연통됨으로써 브레이크 페달(미도시)을 밟지 않은 상태에서 펌프(미도시) 구동에 따른 오일 유동시 마스터 실린더(미도시)측과 펌프 입구측(미도시)이 연계되어 오일 공급유로가 형성된다.In the conventional reciprocating hydraulic valve, the plunger 5 and the piston 6 are pushed upward by the second spring 7b in a normal state so that the valve member 5a is spaced apart from the oil flow path 4. Stays in the state. Therefore, the inlet 2 and the outlet 3 communicate with each other through the oil passage 4, so that the oil flows due to the pump (not shown) and the master cylinder (not shown) when the brake pedal is not stepped on. The pump inlet side (not shown) is linked to form an oil supply passage.

이러한 상태에서 운전자가 브레이크 페달을 밟게 되면, 오일이 왕복형 유압밸브 측으로도 전달되는데, 인렛(2) 측으로 일정값 이상의 제동압력이 전달되면 제 1 스프링(7a)의 탄성력과 유압에 의해 제 2 스프링(7b)이 압축되면서 플런저(5)와 피스톤(6)은 도 2에 도시된 바와 같이, 밸브하우징(1)의 내부에서 하측방향으로 일정거리만큼 이동한다. 이에 따라 밸브부재(5a)도 밸브하우징(1)의 하측방향으로 이동하여 오일유로(4)를 막게 되어 인렛(2)과 아웃렛(3)의 연통이 차단됨으로써 오일이 왕복형 유압밸브를 통해서 유동하지 못하게 된다.When the driver presses the brake pedal in this state, the oil is also delivered to the reciprocating hydraulic valve side. When a braking pressure of a predetermined value or more is transmitted to the inlet 2 side, the second spring is caused by the elastic force and the hydraulic pressure of the first spring 7a. As the plunger 7b is compressed, the plunger 5 and the piston 6 move downwardly in the valve housing 1 by a predetermined distance, as shown in FIG. 2. Accordingly, the valve member 5a also moves downwardly of the valve housing 1 to block the oil passage 4 so that communication between the inlet 2 and the outlet 3 is blocked, so that oil flows through the reciprocating hydraulic valve. You won't be able to.

그러나, 이러한 종래 왕복형 유압밸브는 도 2에 도시된 바와 같이, 밸브의 폐쇄동작시 밸브하우징(1)의 내부에 설치된 플런저(5)와 피스톤(6)이 하향으로 이동하게 되면서 피스톤(6)의 하단부가 밸브하우징(1)의 하단에 부착된 덮개(1a)와 부딪치게 되어 소음이 발생하게 될 뿐만 아니라, 이러한 동작이 반복됨에 따라 덮개(1a)와 피스톤(6)이 마모되어 내구성이 약화되는 단점이 있다.However, in the conventional reciprocating hydraulic valve, as shown in FIG. 2, the plunger 5 and the piston 6 installed inside the valve housing 1 move downward when the valve is closed. The lower end of the bump hits the cover (1a) attached to the bottom of the valve housing (1) not only generates noise, but as the operation is repeated, the cover (1a) and the piston (6) is worn down, and durability is weakened. There are disadvantages.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 작동소음을 저감하고 내구성을 향상시킬 수 있도록 구성된 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브를 제공하는 것이다.The present invention has been made to solve this problem, and an object of the present invention is to provide a reciprocating hydraulic valve of a brake traction control system configured to reduce operating noise and improve durability.

도 1은 개방된 상태에서의 종래 왕복형 유압밸브의 내부구조를 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the internal structure of a conventional reciprocating hydraulic valve in an open state.

도 2는 폐쇄된 상태에서의 종래 왕복형 유압밸브의 내부구조를 보인 단면도이다.Figure 2 is a cross-sectional view showing the internal structure of a conventional reciprocating hydraulic valve in a closed state.

도 3은 본 발명이 적용되는 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 유압계통도이다.3 is a hydraulic system diagram of a brake traction control system to which the present invention is applied.

도 4는 본 발명의 제 1 실시예로서 개방된 상태에서의 왕복형 유압밸브의 내부구조를 보인 단면도이다.Figure 4 is a cross-sectional view showing the internal structure of the reciprocating hydraulic valve in the open state as a first embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 제 1 실시예로서 폐쇄된 상태에서의 왕복형 유압밸브의 내부구조를 보인 단면도이다.5 is a cross-sectional view showing the internal structure of the reciprocating hydraulic valve in a closed state as a first embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명의 제 2 실시예로서 개방된 상태에서의 왕복형 유압밸브의 내부구조를 보인 단면도이다.6 is a cross-sectional view showing the internal structure of the reciprocating hydraulic valve in the open state as a second embodiment of the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호 설명** Description of symbols on the main parts of the drawings *

1..밸브하우징 5..플런저1.Valve housing 5..Plunger

6..피스톤 6b..삽입홈6. Piston 6b .. Insertion groove

7a..제 1 스프링 7b..제 2 스프링7a .. 1st spring 7b .. 2nd spring

15..덮개 15c..삽입홈15. Cover 15c. Insertion groove

16..댐핑부재16. Damping member

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브는,Reciprocating hydraulic valve of the brake traction control system according to the present invention for achieving the above object,

오일유로가 형성되어 있는 밸브하우징, 상기 밸브하우징의 내부에 소정범위 내에서 이동가능하게 배치되어 상기 오일유로를 개폐하는 밸브부재, 상기 밸브하우징의 일측단과 상기 밸브부재 사이에 배치되어 상기 밸브부재에 상기 오일유로를 폐쇄하는 방향으로 탄성력을 작용시키는 제 1 스프링, 상기 밸브부재에 결합되고 상기 오일유로를 관통하여 연장된 작동핀, 상기 밸브하우징의 내부에 배치되며 상기 작동핀의 상단부를 수용하는 삽입홈을 구비하여 상기 밸브부재와 함께 이동하는 피스톤, 상기 밸브하우징의 타측단에 결합된 덮개와 상기 피스톤 사이에 배치되어 상기 피스톤에 상기 오일유로를 개방하는 방향으로 탄성력을 작용시키는 제 2 스프링, 상기 덮개와 피스톤 사이에 배치되어 상기 피스톤의 하향이동시 피스톤과 접촉하여 충격 및 소음을 저감시키는 댐핑부재를 구비하여 이루어진 것을 특징으로 한다.A valve housing having an oil passage formed therein, a valve member disposed to be movable within a predetermined range within the valve housing to open and close the oil passage, and disposed between one end of the valve housing and the valve member. A first spring for exerting an elastic force in a direction of closing the oil passage, an operation pin coupled to the valve member and extending through the oil passage, an insertion disposed in the valve housing and accommodating an upper end of the operation pin; A second spring having a groove which moves together with the valve member, a cover coupled to the other end of the valve housing and the piston, and a second spring configured to exert an elastic force in a direction of opening the oil flow path to the piston, It is disposed between the cover and the piston in contact with the piston during the downward movement of the piston to impact and That made by having a damping member for reducing the negative features.

본 발명의 제 1 실시예로서, 상기 댐핑부재는 상기 덮개에 형성된 삽입홈에 설치되되 상기 댐핑부재의 상단이 상기 삽입홈으로부터 약간 연장하여 놓여지도록 배치됨으로써 하향이동시 상기 피스톤이 상기 댐핑부재에 접촉하도록 한다.As the first embodiment of the present invention, the damping member is installed in the insertion groove formed in the cover, but the upper end of the damping member is disposed so as to extend slightly from the insertion groove so that the piston to contact the damping member during the downward movement. do.

본 발명의 제 2 실시예로서, 상기 댐핑부재는 상기 피스톤의 하단에 형성된 삽입홈에 설치되되 상기 댐핑부재의 상단이 상기 피스톤의 삽입홈으로부터 약간 연장하여 놓여지도록 배치됨으로써 하향이동시 상기 댐핑부재가 상기 덮개에 접촉하도록 한다.As the second embodiment of the present invention, the damping member is installed in the insertion groove formed in the lower end of the piston, the upper end of the damping member is disposed so as to extend slightly from the insertion groove of the piston so that the damping member when the downward movement Make contact with the cover.

상기 댐핑부재는 러버재질로 만들어지는 것이 바람직하다.The damping member is preferably made of a rubber material.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하고자 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail.

브레이크 트랙션 콘트롤 시스템(BTCS;Brake Traction Control System)은 차량의 출발시나 주행시에 노면이 미끄러워 슬립현상이 발생하는 경우, 운전자가 브레이크 페달을 밟지 않아도 ABS의 펌프가 구동하여 휠측에 소정의 제동력을 작용시킴으로써 차량의 주행이 안전하게 이루어지도록 한다.Brake Traction Control System (BTCS) is a slippery road surface that slips when the vehicle starts or runs, and the ABS pump drives the brakes without any stepping on the brake pedal. This allows the vehicle to run safely.

이러한 기능을 수행하는 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템은 도 3에 도시한 바와 같이, 다수개의 솔레노이드밸브(30)(31)를 갖춘 ABS 유압회로와 함께 마스터실린더(12) 유압 출구측과 펌프(42) 입구측을 연결하는 별도의 유압라인(50)과, 유압라인(50) 상에 설치되어 이의 연통을 제어하는 왕복형 유압밸브(60)와, 마스터실린더(12)의 유압출구측과 고압어큐뮤레이터(43) 출구측을 연결하는 유압라인(51)에 설치된 TC솔레노이드밸브(70)를 구비한다.As shown in FIG. 3, the brake traction control system which performs this function has a hydraulic pressure side of the master cylinder 12 and an inlet side of the pump 42 together with an ABS hydraulic circuit having a plurality of solenoid valves 30 and 31. A separate hydraulic line 50 for connecting the reciprocating hydraulic valve 60 installed on the hydraulic line 50 to control communication thereof, the hydraulic outlet side of the master cylinder 12, and the high pressure accumulator ( 43) TC solenoid valve 70 is installed in the hydraulic line 51 connecting the outlet side.

ABS 유압회로의 솔레노이드밸브는 유압브레이크(20)의 상류측에 연계되며 평상시 개방된 상태로 유지되는 노말 오픈형 솔레노이드밸브(30,이하에서는 NO형 솔레노이드밸브라 칭함)와, 하류측과 연계되며 평상시 폐쇄된 상태로 유지되는 노말 클로즈형 솔레노이드밸브(31,이하에서는 NC형 솔레노이드밸브라 칭함)로 구성된다. 이러한 솔레노이드밸브(30)(31)의 개폐작동은 ECU(미도시)에 의해 제어되는데, 이것은 휠센서(미도시)로부터 입력되는 신호를 근거로 하여 작동한다.The solenoid valve of the ABS hydraulic circuit is connected to the upstream side of the hydraulic brake 20 and is normally open solenoid valve (30, hereinafter referred to as NO type solenoid valve) which is normally kept open, and is normally connected to the downstream side and normally closed. It is composed of a normal closed solenoid valve (31, hereinafter referred to as an NC solenoid valve) which is kept in a closed state. The opening and closing operation of the solenoid valves 30 and 31 is controlled by an ECU (not shown), which operates based on a signal input from a wheel sensor (not shown).

그리고 NC형 솔레노이드밸브(31)의 토출라인에는 유압브레이크(20)를 거친 유압이 일시 저장되는 저압어큐뮤레이터(40)와, 저압어큐뮤레이터(40)에 저장된 오일을 그 후방측에 배치된 고압어큐뮤레이터(43)로 가압 펌핑하는 펌프(42)가 배치된다.In the discharge line of the NC-type solenoid valve 31, a low pressure accumulator 40 in which oil pressure through the hydraulic brake 20 is temporarily stored, and oil stored in the low pressure accumulator 40 are disposed at a rear side thereof. A pump 42 for pumping pressure by the high pressure accumulator 43 is disposed.

한편, 고압어큐뮤레이터(43)의 출구측과 마스터실린더(12)의 출구측을 연결하는 유압라인(51)에는 TC 솔레노이드밸브(70)가 설치되는데, 이 밸브는 노말오픈형으로 구성되어 평상시 개방된 상태를 유지하고 있다가 차량 슬립이 감지되면 ECU(미도시)에 의해 폐쇄된다.On the other hand, the TC solenoid valve 70 is installed in the hydraulic line 51 connecting the outlet side of the high-pressure accumulator 43 and the outlet side of the master cylinder 12, which is normally open and is normally open. After the vehicle slip is detected, the vehicle is closed by the ECU (not shown).

또한, 앞에서 기술한 바와 같이, 마스터실린더(12)의 출구 측과 펌프(42)의 입구 측을 직접 연결하는 별도의 유압라인(50)이 마련되는데, 이 라인에 왕복형 유압밸브(60)가 설치된다. 이 왕복형 유압밸브(60)는 정상상태에서 개방된 상태를 유지하고 있다가 운전자가 브레이크 페달(10)을 밟아 내부에 일정값 이상의 제동유압이 전달되면 폐쇄됨으로써 펌프(42)측으로의 오일 공급유로를 차단하게 된다.In addition, as described above, there is provided a separate hydraulic line 50 directly connecting the outlet side of the master cylinder 12 and the inlet side of the pump 42, the reciprocating hydraulic valve 60 is provided in this line Is installed. The reciprocating hydraulic valve 60 maintains its open state in a normal state, but closes when the driver presses the brake pedal 10 and the brake hydraulic pressure is transmitted to a predetermined value therein, thereby closing the oil supply passage to the pump 42 side. Will block.

도 4와 도 5는 이러한 기능을 수행하는 본 발명에 따른 왕복형 유압밸브의 제 1 실시예를 도시한 것이다. 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 왕복형 유압밸브는 본 발명의 특징적인 구성요소인 댐핑부재(16)와, 이 댐핑부재(16)가 설치되는 덮개(15)를 제외하고는 도 1과 도 2에 도시된 종래의 왕복형 유압밸브와 동일한 구조로 이루어진다. 따라서 동일한 구성요소들에 대해서는 동일한 부호를 부여하여 설명할 것이다.4 and 5 show a first embodiment of the reciprocating hydraulic valve according to the present invention which performs this function. As shown in FIG. 4, the reciprocating hydraulic valve according to the present invention has the exception of a damping member 16 which is a characteristic component of the present invention, and a cover 15 in which the damping member 16 is installed. It has the same structure as the conventional reciprocating hydraulic valve shown in FIG. Therefore, the same components will be described with the same reference numerals.

본 발명의 왕복형 유압밸브는 종래의 유압밸브와 동일하게모듈레이터터블록(9)에 소정깊이를 갖도록 형성된 보어(9a)내에 설치되며, 인렛(2)과 아웃렛(3), 그리고 이들을 연통시키는 오일유로(4)가 형성되어 있는 밸브하우징(1)과, 인렛(2)의 내부에 상하이동 가능하게 배치되어 오일유로(4)를 개폐하는 플런저(5)와, 이 플런저(5)와 함께 상하이동 가능하게 결합된 피스톤(6)을 구비한다.Reciprocating hydraulic valve of the present invention is installed in the bore (9a) formed to have a predetermined depth in the modulator block (9), like the conventional hydraulic valve, the inlet (2) and the outlet (3), and the oil to communicate them The valve housing 1 in which the flow path 4 is formed, the plunger 5 which is arrange | positioned in the inside of the inlet 2 so that it can move, and opens and closes the oil flow path 4, and this top and bottom with this plunger 5 It has a piston 6 movably coupled thereto.

플런저(5)는 하향이동시 오일유로(4)를 밀폐하는 밸브부재(5a)와, 이 밸브부재(5a)의 내부에 삽입되며 그 일단이 오일유로(3)를 관통하여 연장된 작동핀(5b)으로 구성된다. 피스톤(6)의 상단부에는 삽입홈(6a)이 형성되어 이 삽입홈(6a)에 플런저(5)의 작동핀(5b)이 유격이 있도록 헐겁게 끼워짐으로써 피스톤(6)은 플런저(5)와 일체로 상하이동하게 된다.The plunger 5 has a valve member 5a for closing the oil passage 4 during downward movement, and an operation pin 5b inserted into the valve member 5a and having one end extending through the oil passage 3. It is composed of An insertion groove 6a is formed in the upper end of the piston 6, and the piston 6 is loosely fitted so that the operation pin 5b of the plunger 5 is freely inserted into the insertion groove 6a. All will be Shanghai East.

플런저(5)의 상단에는 플런저(5)에 오일유로(4)를 향하는 탄성력을 작용시키는 제 1 스프링(7a)이 설치되어 있으며, 피스톤(6)의 하단에는 피스톤(6)에 오일유로(4)를 향하는 탄성력을 작용시키는 제 2 스프링(7b)이 설치되어 있다. 도 4에 도시된 바와 같이, 정상상태에서 왕복형 유압밸브는 개방된 상태를 유지하게 된다.At the upper end of the plunger 5, a first spring 7a is provided on the plunger 5 to exert an elastic force directed to the oil passage 4, and at the lower end of the piston 6, the oil passage 4 is provided at the piston 6. The 2nd spring 7b which exerts the elastic force toward () is provided. As shown in FIG. 4, in the normal state, the reciprocating hydraulic valve is kept open.

밸브하우징(1)의 내주면과 피스톤(6)의 외주면 사이에는 실링(8a)이 배치되어 있으며, 오일유로(4)를 경계로 하여 모듈레이터블록(9)과 밸브하우징(1) 사이에는 각각 상하부 오링(8b)(8c)이 배치되어 있다.A sealing 8a is disposed between the inner circumferential surface of the valve housing 1 and the outer circumferential surface of the piston 6, and an upper and lower o-ring, respectively, between the modulator block 9 and the valve housing 1 with the oil flow passage 4 as a boundary. (8b) 8c are arrange | positioned.

밸브하우징(1)의 하부에는 피스톤(6)의 상하이동이 원활하게 이루어지도록 외부와 소통되는 통공(15a)이 형성된 덮개(15)가 부착되어 있다. 덮개(15)의 내부면(15b)은 정상상태, 즉 유압밸브가 개방된 상태에서 피스톤(6)의 하단과 일정간격이격되어 있으며, 이 내부면(15b)의 중앙에는 삽입홈(15c)이 형성되어 있다.A lid 15 is attached to the lower part of the valve housing 1 to form a through hole 15a communicating with the outside so as to smoothly move the piston 6. The inner surface 15b of the cover 15 is spaced apart from the lower end of the piston 6 in a normal state, that is, with the hydraulic valve open, and an insertion groove 15c is formed at the center of the inner surface 15b. Formed.

본 발명의 특징을 이루는 댐핑부재(16)는 상기 덮개(15)의 삽입홈(15c)에 고정되어 있다. 이 댐핑부재(16)는 바람직하게 탄성력과 복원력을 구비한 러버재질로 만들어져서 피스톤(6)의 하강시 충격과 소음을 흡수하게 된다. 그러나, 탄성력과 복원력을 구비하는 한 댐핑부재(16)의 재질은 러버에 상응하는 다른 재질로 만들어질 수도 있다.The damping member 16 which is a feature of the present invention is fixed to the insertion groove 15c of the cover 15. The damping member 16 is preferably made of a rubber material having elasticity and restoring force to absorb shock and noise when the piston 6 descends. However, the material of the damping member 16 may be made of another material corresponding to the rubber as long as it has elasticity and restoring force.

피스톤(6)이 하강할 때 먼저 댐핑부재(16)와 접촉할 수 있도록 댐핑부재(16)의 높이는 삽입홈(15c)의 높이보다 약간 더 크게 이루어져서 댐핑부재(16)가 삽입홈(15c)에 고정된 상태에서 그 선단이 덮개(15)의 내부면(15b) 위로 약간 돌출되도록 놓여진다.When the piston 6 descends, the height of the damping member 16 is made slightly larger than the height of the insertion groove 15c so that the damping member 16 can contact the damping member 16 first. In the fixed state, the tip is placed so as to project slightly above the inner surface 15b of the lid 15.

이러한 본 발명의 왕복형 유압밸브는 정상상태에서 제 2 스프링(7b)에 의해 플런저(5)와 피스톤(6)이 상측방향으로 밀쳐져서 위치되어 밸브부재(5a)가 오일유로(4)와 이격된 상태로 유지된다. 따라서 인렛(2)과 아웃렛(3)은 오일통로(4)를 통해 연통됨으로써 브레이크 페달(10)을 밟지 않은 상태에서 펌프(42) 구동에 따른 오일 유동시 마스터 실린더(12)측과 펌프(42) 입구측이 연계되어 오일 공급유로가 형성된다.In the reciprocating hydraulic valve of the present invention, the plunger 5 and the piston 6 are positioned to be pushed upward by the second spring 7b in the normal state so that the valve member 5a is spaced apart from the oil flow path 4. Will remain intact. Therefore, the inlet 2 and the outlet 3 communicate with each other through the oil passage 4, so that the oil flows due to the pump 42 being driven by the pump 42 without stepping on the brake pedal 10 and the pump 42. ) The inlet side is connected to form an oil supply passage.

이러한 상태에서 운전자가 브레이크 페달(10)을 밟게 되면, 오일이 본 발명의 왕복형 유압밸브 측으로도 전달되는데, 인렛(2) 측으로 일정값 이상의 제동압력이 전달되면 제 1 스프링(7a)의 탄성력과 유압에 의해 제 2 스프링(7b)이 압축되면서 플런저(5)와 피스톤(6)은 도 5에 도시된 바와 같이, 밸브하우징(1)의 내부에서하측방향으로 일정거리만큼 이동한다. 이에 따라 밸브부재(5a)도 밸브하우징(1)의 하측방향으로 이동하여 오일유로(4)를 막게 되어 인렛(2)과 아웃렛(3)의 연통이 차단됨으로써 오일이 왕복형 유압밸브를 통해서 유동하지 못하게 된다.When the driver presses the brake pedal 10 in this state, oil is also delivered to the reciprocating hydraulic valve side of the present invention. When a braking pressure of a predetermined value or more is transmitted to the inlet 2 side, the elastic force of the first spring 7a and As the second spring 7b is compressed by the hydraulic pressure, the plunger 5 and the piston 6 move downward in the downward direction in the valve housing 1 as shown in FIG. 5. Accordingly, the valve member 5a also moves downwardly of the valve housing 1 to block the oil passage 4 so that communication between the inlet 2 and the outlet 3 is blocked, so that oil flows through the reciprocating hydraulic valve. You won't be able to.

한편, 피스톤(6)이 하강하면서 그 하단은 댐핑부재(16)와 접촉하게 되고, 계속해서 댐핑부재(16)는 피스톤(6)의 하강하는 힘에 의해 덮개(15)의 내부면(15b)과 동일한 높이로 압축되면서 피스톤(6)의 작동소음과 충격을 흡수하게 된다. 이에 따라 피스톤(6)은 덮개(15)의 내부면(15b)과는 큰 충격 없이 접촉하게 되어 작동소음이 거의 발생하지 않게 되는 것이다.On the other hand, while the piston 6 is lowered, the lower end thereof comes into contact with the damping member 16, and the damping member 16 is subsequently brought into the inner surface 15b of the lid 15 by the descending force of the piston 6. Compressed to the same height as will absorb the operating noise and impact of the piston (6). Accordingly, the piston 6 is in contact with the inner surface 15b of the cover 15 without a large impact, so that almost no operating noise is generated.

이 때, 제 2 스프링(7b)이 설치되어 있는 밸브하우징(1)의 내부 공간의 공기는 덮개(15)의 통공(15a)을 통해 외부로 빠져 나가게 되므로, 피스톤(62)의 이동은 원활하게 이루어지게 된다.At this time, the air in the inner space of the valve housing 1 in which the second spring 7b is installed is drawn out through the through hole 15a of the cover 15, so that the movement of the piston 62 is smooth. Will be done.

도 6은 본 발명의 제 2 실시예를 도시한 것으로서, 댐핑부재(16)가 피스톤(6)의 하단에 형성된 삽입홈(6b)에 고정되어 설치되는 것을 제외하고는 도 4와 도 5에 도시된 제 1 실시예와 동일하게 구성된다. 이러한 구조에 의해 피스톤(6)이 하강할 때 피스톤(6)의 하단에 설치된 댐핑부재(16)가 덮개(15)의 내부면(15b)에 직접 접촉하면서 피스톤(6)의 작동소음과 충격을 흡수하게 된다. 따라서 이 제 2 실시예에 대해서는 더 이상의 설명을 생략한다.FIG. 6 illustrates a second embodiment of the present invention, except that the damping member 16 is fixedly installed in the insertion groove 6b formed at the lower end of the piston 6. The configuration is the same as that of the first embodiment. With this structure, the damping member 16 installed at the lower end of the piston 6 directly contacts the inner surface 15b of the lid 15 when the piston 6 is lowered, thereby operating noise and impact of the piston 6. Will be absorbed. Therefore, further description of this second embodiment is omitted.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브는 피스톤의 작동소음과 충격을 흡수할 수 있도록 피스톤의 하부에 댐핑부재를 설치함으로써 운전자에게 쾌적한 환경을 제공할 수 있으며, 부품의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과를 얻게 되는 것이다.As described in detail above, the reciprocating hydraulic valve of the brake traction control system according to the present invention can provide a comfortable environment to the driver by installing a damping member on the lower portion of the piston to absorb the operation noise and impact of the piston. The effect is to improve the durability of the parts.

Claims (4)

오일유로가 형성되어 있는 밸브하우징,Valve housing with oil flow path 상기 밸브하우징의 내부에 소정범위 내에서 이동가능하게 배치되어 상기 오일유로를 개폐하는 밸브부재,A valve member disposed in the valve housing to be movable within a predetermined range to open and close the oil flow path; 상기 밸브하우징의 일측단과 상기 밸브부재 사이에 배치되어 상기 밸브부재에 상기 오일유로를 폐쇄하는 방향으로 탄성력을 작용시키는 제 1 스프링,A first spring disposed between one side end of the valve housing and the valve member to exert an elastic force in a direction of closing the oil flow path to the valve member; 상기 밸브부재에 결합되고 상기 오일유로를 관통하여 연장된 작동핀,An operation pin coupled to the valve member and extending through the oil passage, 상기 밸브하우징의 내부에 배치되며 상기 작동핀의 상단부를 수용하는 삽입홈을 구비하여 상기 밸브부재와 함께 이동하는 피스톤,A piston disposed inside the valve housing and having an insertion groove for accommodating an upper end of the operation pin to move together with the valve member; 상기 밸브하우징의 타측단에 결합된 덮개와 상기 피스톤 사이에 배치되어 상기 피스톤에 상기 오일유로를 개방하는 방향으로 탄성력을 작용시키는 제 2 스프링,A second spring disposed between the cover coupled to the other end of the valve housing and the piston to exert an elastic force in a direction of opening the oil flow path to the piston; 상기 덮개와 피스톤 사이에 배치되어 상기 피스톤의 하향이동시 피스톤과 접촉하여 충격 및 소음을 저감시키는 댐핑부재를 구비하여 이루어진 것을 특징으로 하는 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브.And a damping member disposed between the cover and the piston to reduce impact and noise by contacting the piston during downward movement of the piston. 제 1 항에 있어서, 상기 댐핑부재는 상기 덮개에 형성된 삽입홈에 설치되되 상기 댐핑부재의 상단이 상기 삽입홈으로부터 약간 연장하여 놓여지도록 배치됨으로써 하향이동시 상기 피스톤이 상기 댐핑부재에 접촉하도록 한 것을 특징으로 하는 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브.2. The damping member of claim 1, wherein the damping member is installed in an insertion groove formed in the cover, and the upper end of the damping member is disposed to extend slightly from the insertion groove so that the piston contacts the damping member during downward movement. Reciprocating hydraulic valve of traction control system. 제 1 항에 있어서, 상기 댐핑부재는 상기 피스톤의 하단에 형성된 삽입홈에 설치되되 상기 댐핑부재의 상단이 상기 피스톤의 삽입홈으로부터 약간 연장하여 놓여지도록 배치됨으로써 하향이동시 상기 댐핑부재가 상기 덮개에 접촉하도록 한 것을 특징으로 하는 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브.The damping member of claim 1, wherein the damping member is installed in an insertion groove formed at a lower end of the piston, and the upper end of the damping member is disposed to extend slightly from the insertion groove of the piston. Reciprocating hydraulic valve of the traction control system, characterized in that. 제 1 항에 있어서, 상기 댐핑부재는 러버재질로 만들어진 것을 특징으로 하는 트랙션 콘트롤 시스템의 왕복형 유압밸브.The reciprocating hydraulic valve of claim 1, wherein the damping member is made of a rubber material.
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