KR20000001395U - Vehicle Foot Brake Valve - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량용 풋브레이크밸브에 관한 것으로, 그 목적은 부시피스톤이 제1가이드피스톤을 밀어 제1토출구를 개방하는 시기와 파워피스톤이 제2가이드피스톤과 밀어 제2토출구를 개방하는 시기를 근접시켜 차압을 감소시키기 위하여, 제1토출구의 개방전에 부시피스톤과 파워피스톤의 사이를 연결시켜 부시피스톤과 파워피스톤의 작동시간차를 줄이는 연결피스톤이 마련된 차량용 풋브레이크밸브를 제공하는 것이다.The present invention relates to a vehicle foot brake valve, the purpose of which is to close the timing when the bush piston pushes the first guide piston to open the first discharge port and when the power piston pushes the second guide piston to open the second discharge port. In order to reduce the differential pressure, it is to provide a foot brake valve for a vehicle provided with a connecting piston for reducing the operating time difference between the bush piston and the power piston by connecting between the bush piston and the power piston before opening the first discharge port.
본 고안은 일측에 제1유입구와 제2유입구가 형성되고 타측에 제1토출구 제2토출구가 형성되는 하우징, 하우징의 내부에서 슬라이딩되도록 피스톤이 연장되는 페달, 피스톤에 의해 슬라이딩되도록 마련되는 부시피스톤, 부시피스톤에 의해 하우징과 이격되도록 슬라이딩되어 제1유입구와 제1토출구를 연통시키도록 마련되는 제1가이드피스톤, 제1가이드피스톤에 의해 슬라이딩되는 파워피스톤, 파워피스톤에 의해 하우징과 이격되도록 슬라이딩되어 제2유입구와 제2토출구를 연통시키도록 마련되는 제2가이드피스톤, 부시피스톤과 파워피스톤의 사이에 부시피스톤과 제1가이드피스톤이 밀착되기 전에 부시피스톤이 파워피스톤을 밀수 있도록 연결피스톤이 구비되는 구성이다.The present invention is a housing in which the first inlet and the second inlet is formed on one side and the first outlet second outlet is formed on the other side, the piston is extended so as to slide in the housing, the bush piston is provided to slide by the piston, The first guide piston is slid to be spaced apart from the housing by the bush piston to communicate the first inlet and the first outlet, the power piston slid by the first guide piston, and the power piston is slid to be spaced apart from the housing. 2 The connecting piston is provided so that the bush piston can push the power piston before the bush piston and the first guide piston are in close contact between the second guide piston and the bush piston and the power piston provided to communicate the inlet and the second discharge port. to be.
Description
본 고안은 차량용 풋브레이크밸브에 관한 것으로, 더 상세하게는 부시피스톤이 제1가이드피스톤을 밀어 제1토출구를 개방하는 시기와 파워피스톤이 제2가이드피스톤과 밀어 제2토출구를 개방하는 시기를 근접시켜 차압을 감소시키도록 부시피스톤과 파워피스톤의 사이에 연결피스톤을 마련한 차량용 풋브레이크밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a foot brake valve for a vehicle, and more particularly, the timing of the bush piston pushing the first guide piston to open the first discharge port and the timing of the power piston pushing the second guide piston to open the second discharge port. The invention relates to a foot brake valve for a vehicle provided with a connecting piston between the bush piston and the power piston to reduce the differential pressure.
일반적으로 소형차에서는 페달에 가해진 힘을 전달받아 배력장치에서 배력을 생성하여 차량을 제동하고 있으나, 상용(대형)차에서는 배력장치에서 생성된 배력만으로 차량을 제동하기가 충분하지가 않다. 그래서 고압으로 압축된 압축공기를 제동력으로 이용하는데, 이를 간단히 설명한다. 풋브레이크밸브 및 에어마스터실린더에는 에어탱크에서 유입된 고압의 공기가 충만되어 있고 풋브레이크밸브는 폐쇄되어 있다. 그리고 에어마스터실린더와 브레이크 사이의 유로에는 오일탱크의 오일이 충만되어 있다. 차량의 주행중 차량을 제동시키기 위해 페달을 밟으면 풋브레이크밸브가 개방되어 고압의 공기가 에어마스터실린더로 유입되고, 풋브레이크밸브측에서 유입된 공기에 의하여 에어탱크와 연통된 에어마스터실린더의 유로가 개방되어 에어마스터실린더는 에어탱크와 직접 연통된다. 에어탱크와 연통된 에어마스터실린더의 유로가 개방되면, 고압 공기의 압력에 의하여 브레이크측으로 오일이 전달되어 차량이 제동되는 것이다.In general, in a small car, the power is applied to the pedal to generate a back force in the power unit to brake the vehicle. However, in a commercial (large) car, it is not enough to brake the vehicle only by the power generated in the power unit. Therefore, the compressed air compressed at high pressure is used as a braking force. The foot brake valve and air master cylinder are filled with high pressure air from the air tank and the foot brake valve is closed. The oil passage between the air master cylinder and the brake is filled with oil in the oil tank. When the pedal is pressed to brake the vehicle while the vehicle is running, the foot brake valve opens, and the high pressure air flows into the air master cylinder, and the flow path of the air master cylinder communicating with the air tank is opened by the air introduced from the foot brake valve side. The air master cylinder is in direct communication with the air tank. When the flow path of the air master cylinder communicating with the air tank is opened, the oil is delivered to the brake side by the pressure of the high pressure air to brake the vehicle.
도 1은 종래의 풋브레이크밸브를 도시한 도면이다. 이를 참조하여 종래의 풋브레이크밸브를 설명하면 다음과 같다. 이에 도시한 바와 같이, 차량의 운전석에는 그 하측으로 피스톤(31)이 설치되는 페달(30)이 마련되고, 이 페달(30)의 하측에는 상부하우징(10a)과 하부하우징(10b)으로 이루어진 풋브레이크밸브(1)의 하우징(10)이 설치된다.1 is a view showing a conventional foot brake valve. Referring to this, a conventional foot brake valve is described as follows. As shown in the figure, a pedal 30 in which a piston 31 is installed is provided at a lower side of a driver's seat, and a foot consisting of an upper housing 10a and a lower housing 10b is provided below the pedal 30. The housing 10 of the brake valve 1 is installed.
상부하우징(10a)의 측면 일측에는 차량의 적소에 설치된 에어탱크(미도시)와 연통된 제1유입구(11a)가 형성되고, 타측에는 제1토출구(11b)가 형성되는데, 제1토출구(11b)는 차량의 후륜측과 연통된 에어마스터실린더(미도시)와 연통된다.One side of the upper housing 10a is formed with a first inlet port 11a communicating with an air tank (not shown) installed in place of the vehicle, and a first discharge port 11b is formed at the other side of the upper housing 10a. ) Is in communication with an air master cylinder (not shown) in communication with the rear wheel side of the vehicle.
상부하우징(10a)은 상측이 개구되어있으며 그 내부에는 부시피스톤(20)이 설치된다. 부시피스톤(20) 또한 상부면이 개구되어있으며 그 내부에는 제1스프링(21)이 설치되고, 제1스프링(21)의 상측에는 제2커버플레이트(41)가 설치되며 그 상측으로는 차량의 운전석에 마련된 페달(30)의 피스톤(31)이 설치된다. 그리고 상부하우징(10a)의 상면에는 부시피스톤(20)을 덮는 형태로 제1커버플레이트(40)가 결합된다.The upper housing 10a is open at an upper side thereof, and a bush piston 20 is installed therein. The bush piston 20 also has an upper surface opened therein, and a first spring 21 is installed therein, and a second cover plate 41 is installed above the first spring 21 and above the vehicle. The piston 31 of the pedal 30 provided in the driver's seat is installed. The first cover plate 40 is coupled to the upper surface of the upper housing 10a in such a manner as to cover the bush piston 20.
부시피스톤(20)은 제2스프링(22)에 의하여 상향으로 탄성지지를 받도록 설치되고, 그 하측으로는 제1가이드피스톤(25)이 제3스프링(23)에 의하여 상향 탄성지지되게 설치된다. 그리고 제1가이드피스톤(25)의 하부에는 그 일부가 상부하우징(10a)의 하측으로 돌출되도록 설치되는 파워피스톤(26)이 마련된다.The bush piston 20 is installed to receive elastic support upward by the second spring 22, and the first guide piston 25 is installed to be elastically supported upward by the third spring 23 below. In addition, a lower portion of the first guide piston 25 is provided with a power piston 26 installed so that a portion thereof protrudes toward the lower side of the upper housing 10a.
하부하우징(10b)은, 상부하우징(10a)의 하측으로 일부가 돌출된 파워피스톤(26)이 그 내부로 연장되어 설치되는 것으로, 측면 일측에는 에어탱크(미도시)와 연통된 제2유입구(12a)가 형성되고 측면 타측에는 제2토출구(12b)가 형성되는데, 제2토출구(12b)는 차량의 전륜측과 연통된 에어마스터실린더(미도시)와 연통된다.The lower housing 10b is provided with a power piston 26 having a portion protruding downward from the upper housing 10a and extending therein, and having a second inlet communicating with an air tank (not shown) at one side of the lower housing 10b. 12a) is formed and a second discharge port 12b is formed at the other side of the side, and the second discharge port 12b is in communication with an air master cylinder (not shown) in communication with the front wheel side of the vehicle.
파워피스톤(26)의 하측에는 제2가이드피스톤(27)이 제4스프링(24)에 의하여 상향으로 탄성지지를 받으며 설치되고, 하부하우징(10b)의 하측에는 압축공기가 밸브의 외측으로 배출되도록 안내하는 배출관(15)이 결합된다. 이로써 파워피스톤(26)은 상부하우징(10a) 및 하부하우징(10b)내에서 승하강운동하면서 제1유입구(11a)와 제1토출구(11b)가 연통되도록 하고, 또 제2유입구(12a)와 제2토출구(12b)가 연통되도록 한다. 그리고 상부하우징(10a) 및 하부하우징(10b)에 내장된 스프링(21,22,23,24)중 제1스프링(21)의 탄성계수가 최대이다.The second guide piston 27 is installed on the lower side of the power piston 26 while being elastically supported upward by the fourth spring 24, and the compressed air is discharged to the outside of the valve at the lower side of the lower housing 10b. The guiding discharge pipe 15 is coupled. As a result, the power piston 26 moves up and down in the upper and lower housings 10a and 10b so that the first inlet 11a and the first outlet 11b communicate with each other, and the second inlet 12a and the second inlet 12a. The second discharge port 12b is allowed to communicate. The elastic modulus of the first spring 21 is the largest among the springs 21, 22, 23, and 24 embedded in the upper housing 10a and the lower housing 10b.
이와 같은 종래의 차량용 풋브레이크밸브의 작용 및 효과는 다음과 같다.The operation and effects of such a conventional vehicle foot brake valve are as follows.
최초상태의 차량용 풋브레이크밸브(1)는, 상부하우징(10a) 및 하부하우징(10b)의 내부에 공기가 충만되어 있고, 제1토출구(11b), 제2토출구(12b)와 에어마스터실린더(미도시) 사이에도 공기가 충만되어 있다.The vehicle foot brake valve 1 of the initial state is filled with air in the upper housing 10a and the lower housing 10b, and the first discharge port 11b, the second discharge port 12b, and the air master cylinder ( Not shown) is filled with air.
차량의 주행중 페달(30)을 밟으면 페달(30)에 가해진 힘에 의하여 피스톤(31)이 하강하게 되고, 이 피스톤(31)에 의하여 제2커버플레이트(41)가 하강된다. 이때, 제1스프링(21)의 탄성계수가 제2스프링(22)의 탄성계수 보다 크므로 제2커버플레이트(41)가 하강되면 제1스프링(21)은 압축되지 않고 제2스프링(22)이 압축된다. 즉, 페달(30)에 가해진 힘에 의하여 피스톤(31)과 제2커버플레이트(41) 및 부시피스톤(20)이 하강된다. 이로써 부시피스톤(20)과 제1가이드피스톤(25)이 접촉되고, 부시피스톤(20)에 의하여 제1가이드피스톤(25)도 하강된다. 또한 제1가이드피스톤(25)은 파워피스톤(26)과 제2가이드피스톤(27)을 하강시키게 된다.When the pedal 30 is pressed while the vehicle is running, the piston 31 is lowered by the force applied to the pedal 30, and the second cover plate 41 is lowered by the piston 31. At this time, since the elastic modulus of the first spring 21 is larger than the elastic modulus of the second spring 22, when the second cover plate 41 is lowered, the first spring 21 is not compressed and the second spring 22 is not compressed. This is compressed. That is, the piston 31, the second cover plate 41 and the bush piston 20 are lowered by the force applied to the pedal 30. As a result, the bush piston 20 and the first guide piston 25 contact each other, and the first guide piston 25 is also lowered by the bush piston 20. In addition, the first guide piston 25 lowers the power piston 26 and the second guide piston 27.
제1가이드피스톤(25)의 하강으로 제1가이드피스톤(25)과 상부하우징(10a) 사이에는 틈이 발생하여 폐쇄되어 있던 상부하우징(10a)의 제1유입구(11a)와 제1토출구(11b)가 연통된다. 이로써 에어탱크(미도시)의 고압공기가 제1유입구(11a)를 통해 제1토출구(11b)로 토출되는 것이다. 그리고 제1토출구(11b)로 토출된 공기의 압력에 의하여 후륜측 에어마스터실린더(미도시)가 개방되어, 에어탱크측의 공기가 후륜측 에어마스터실린더로 직접유입된다. 이 후륜측 에어마스터실린더는 공급되는 고압의 공기의 압력으로서 오일을 후륜측 브레이크(미도시)로 전달하여 후륜을 제동하게된다.The first inlet 11a and the first discharge port 11b of the upper housing 10a, which have been closed due to the occurrence of a gap between the first guide piston 25 and the upper housing 10a due to the lowering of the first guide piston 25. ) Is communicated. As a result, the high pressure air of the air tank (not shown) is discharged to the first discharge port 11b through the first inlet port 11a. Then, the rear wheel side air master cylinder (not shown) is opened by the pressure of the air discharged to the first discharge port 11b, so that the air at the air tank side flows directly into the rear wheel side air master cylinder. The rear wheel side air master cylinder delivers oil to the rear wheel side brake (not shown) as the pressure of the high-pressure air supplied to brake the rear wheels.
이와 함께 제1가이드피스톤(25)의 하강에 의하여 파워피스톤(26)도 하강하게 되고, 파워피스톤(26)의 하강에 의하여 제2가이드피스톤(27)도 하강된다. 제2가이드피스톤(27)이 하강되면 제2가이드피스톤(27)에 의하여 폐쇄되어 있던 제2가이드피스톤(27)과 하부하우징(10b) 사이에도 틈이 발생한다. 이 틈을 통하여 하부하우징(10b)의 제2유입구(12a)와 제2토출구(12b)가 연통된다. 이로써 에어탱크(미도시)의 고압공기는 제2유입구(12a)와 제2토출구(12b)를 통하여 에어마스터실린더(미도시)로 전달되고 후륜과 동일한 작용으로 전륜이 제동되는 것이다.At the same time, the power piston 26 is also lowered by the lowering of the first guide piston 25, and the second guide piston 27 is lowered by the lowering of the power piston 26. When the second guide piston 27 is lowered, a gap occurs between the second guide piston 27 and the lower housing 10b, which are closed by the second guide piston 27. Through this gap, the second inlet 12a and the second discharge port 12b of the lower housing 10b communicate with each other. As a result, the high pressure air of the air tank (not shown) is delivered to the air master cylinder (not shown) through the second inlet 12a and the second discharge port 12b, and the front wheel is braked by the same action as the rear wheel.
이때, 제1유입구(11a)와 제1토출구(11b)에 의하여 형성되는 공기유로는 제2유입구(12a)와 제2토출구(12b)에 의하여 형성되는 공기유로와 밀폐된다. 즉, 부시피스톤(20)과 제1가이드피스톤(25)이 밀착될 때 형성되는 공기유로는 상측의 부시피스톤(20)과 하측의 파워피스톤(26)에 의해 상하측으로 밀폐가 되고, 제1가이드피스톤(25)의 하측으로 밀착되는 파워피스톤(26)과 이에 밀착되는 제2가이드피스톤(27)의 밀착으로 형성되는 공기유로는 파워피스톤(26)과 제2가이드피스톤(27)에 의해 상하측으로 밀폐가 된다. 이로써 전,후륜측의 에어마스터실린더(미도시)로 독립적인 공기압의 전달이 이루어지는 것이다.At this time, the air flow path formed by the first inlet 11a and the first discharge port 11b is sealed with the air flow path formed by the second inlet 12a and the second discharge port 12b. That is, the air flow path formed when the bush piston 20 and the first guide piston 25 are in close contact is sealed upward and downward by the bush piston 20 on the upper side and the power piston 26 on the lower side. The air flow path formed by the close contact of the power piston 26 in close contact with the piston 25 and the second guide piston 27 in close contact with the piston 25 is moved upward and downward by the power piston 26 and the second guide piston 27. It is sealed. As a result, independent air pressure is transferred to the air master cylinders (not shown) on the front and rear wheels.
그러나 이와 같이 구성되는 종래의 차량용 풋브레이크밸브는 부시피스톤이 제1가이드피스톤을 밀면서 제1토출구가 개방된다. 그리고 제1가이드피스톤이 파워피스톤을 밀고 파워피스톤이 제2가이드피스톤을 밀어 제2토출구가 개방된다. 이로써 제1토출구의 개방과 제2토출구의 개방으로 인한 차압이 발생하게 된다. 즉, 이와 같이 순차적인 작동에 의한 시간지연으로 제1토출구와 제2토출구간의 개방시기가 달라지므로 전륜측과 후륜축 에어마스터실린더에 공급되는, 공기압력의 차이가 발생하게 되고, 이로 인해 브레이크시스템의 불균형이 생기는 문제점이 있었다.However, in the conventional foot brake valve for a vehicle configured as described above, the first discharge port is opened while the bush piston pushes the first guide piston. The first guide piston pushes the power piston and the power piston pushes the second guide piston to open the second discharge port. As a result, a differential pressure is generated due to the opening of the first discharge port and the opening of the second discharge port. That is, since the opening time between the first discharge port and the second discharge port is changed due to the time delay caused by the sequential operation, a difference in the air pressure supplied to the front wheel side and the rear wheel shaft air master cylinder occurs, thereby causing a brake system. There was a problem that the imbalance of.
본 고안은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 부시피스톤이 제1가이드피스톤을 밀어 제1토출구를 개방하는 시기와 파워피스톤이 제2가이드피스톤과 밀어 제2토출구를 개방하는 시기를 근접시켜 차압을 감소시키기 위하여, 제1토출구의 개방전에 부시피스톤과 파워피스톤의 사이를 연결시켜 부시피스톤과 파워피스톤의 작동시간차를 줄이는 연결피스톤이 마련된 차량용 풋브레이크밸브를 제공하는 것이다.The present invention is to solve such a problem, the purpose of the present invention is when the bush piston pushes the first guide piston to open the first discharge port and when the power piston pushes the second guide piston to open the second discharge port In order to reduce the differential pressure by close to the, to provide a vehicle foot brake valve is provided with a connecting piston to reduce the operating time difference between the bush piston and the power piston by connecting between the bush piston and the power piston before opening the first discharge port.
도 1은 종래의 풋브레이크밸브를 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a conventional foot brake valve.
도 2는 본 고안에 따른 풋브레이크밸브가 설치된 브레이크시스템을 보인 도면이다.2 is a view showing a brake system provided with a foot brake valve according to the present invention.
도 3은 본 고안의 풋브레이크밸브를 보인 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a foot brake valve of the present invention.
도 4는 도 3의 연결피스톤을 보인 사시도면이다.4 is a perspective view showing the connecting piston of FIG.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
100:풋브레이크 101:에어탱크 104,105:에어마스터실린더100: foot brake 101: air tank 104, 105: air master cylinder
108:오일탱크 110:하우징 110a:상부하우징108: oil tank 110: housing 110a: upper housing
110b:하부하우징 111a:제1유입구 111b:제1토출구110b: lower housing 111a: first inlet 111b: first outlet
112a:제2유입구 112b:제2토출구 120:부시피스톤112a: second inlet 112b: second outlet 120: bushy piston
125:제1가이드피스톤 126:파워피스톤 127:제2가이드피스톤125: first guide piston 126: power piston 127: second guide piston
128:슬라이딩홈 150:연결피스톤 151:플랜지부128: sliding groove 150: connecting piston 151: flange
152:통기공 153:통기부 153:스프링152: vent 153: vent 153: spring
155:걸림부155: catching part
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 일측에 제1유입구와 제2유입구가 형성되고 타측에 제1토출구 제2토출구가 형성되는 하우징, 상기 하우징의 내부에서 슬라이딩되도록 피스톤이 연장되는 페달, 상기 피스톤에 의해 슬라이딩되도록 마련되는 부시피스톤, 상기 부시피스톤에 의해 상기 하우징과 이격되도록 슬라이딩되어 상기 제1유입구와 상기 제1토출구를 연통시키도록 마련되는 제1가이드피스톤, 상기 제1가이드피스톤에 의해 슬라이딩되는 파워피스톤, 상기 파워피스톤에 의해 상기 하우징과 이격되도록 슬라이딩되어 상기 제2유입구와 상기 제2토출구를 연통시키도록 마련되는 제2가이드피스톤이 마련된 차량용 풋브레이크밸브에 있어서, 상기 부시피스톤과 상기 파워피스톤의 사이에는, 상기 부시피스톤과 상기 제1가이드피스톤이 밀착되기 전에 상기 부시피스톤이 상기 파워피스톤을 밀수 있도록 상기 부시피스톤과 상기 파워피스톤을 연결해주는 연결피스톤이 마련된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the first inlet and the second inlet is formed on one side and the first outlet is formed on the second outlet, the second outlet is formed, the piston extending so as to slide in the housing, the pedal A bush piston provided to slide by a piston, a first guide piston sliding to be spaced apart from the housing by the bush piston so as to communicate the first inlet port and the first outlet port, sliding by the first guide piston. A foot brake valve for a vehicle provided with a power piston which is spaced apart from the housing by the power piston, and which is provided to communicate the second inlet and the second outlet, the bush piston and the power Between the piston, the bush piston and the first guide piston are in close contact with each other. Said piston bush is characterized in that the piston provided with a connection to connect the piston and the bush so that the power piston to the power piston before smuggling.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 고안에 따른 차량용 풋브레이크밸브의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 도 2는 본 고안에 따른 풋브레이크밸브가 설치된 브레이크시스템을 보인 도면이다. 그리고 도 3은 본 고안의 풋브레이크밸브를 보인 단면도이고, 도 4는 도 3의 연결피스톤을 보인 사시도면이다. 먼저 도 2를 참조하여 브레이크시스템의 개략적으로 설명하면 다음과 같다. 이에 도시한 바와 같이, 운전석에는 페달(130)이 마련되고, 이 페달(130)은 풋브레이크밸브(100)를 동작시키도록 설치된다. 풋브레이크밸브(100)의 일측은 에어탱크(101)와 연결되어 있으며, 타측은 에어마스터실린더(104,105)와 연결된다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the vehicle foot brake valve according to the present invention. 2 is a view showing a brake system provided with a foot brake valve according to the present invention. 3 is a cross-sectional view showing a foot brake valve of the present invention, Figure 4 is a perspective view showing a connecting piston of FIG. First, referring to FIG. 2 schematically, the brake system is as follows. As shown in the figure, a pedal 130 is provided in the driver's seat, and the pedal 130 is installed to operate the foot brake valve 100. One side of the foot brake valve 100 is connected to the air tank 101, the other side is connected to the air master cylinder (104, 105).
에어탱크(101)는 에어드라이어(102)를 통해 압축기(103)와 연결되어 압축기(103)에서 압축되고, 에어드라이어(102)에서 정화된 압축된 공기를 공급받아 저장하는 것으로, 페달(130)측과 에어마스터실린더(104,105)측으로 저장된 공기를 공급하게 된다.The air tank 101 is connected to the compressor 103 through the air dryer 102, is compressed by the compressor 103, and receives and stores compressed air purified by the air dryer 102, and the pedal 130. Supplying the stored air to the side and the air master cylinder (104, 105) side.
에어마스터실린더(104,105)는 일측이 페달(130)측과 연통되어있고, 타측은 에어탱크(101)와 직접 연결된다. 그리고 다른 일측에는 오일탱크(108)와 연결되어있어, 페달(130)측으로 공급받은 압축공기로 에어탱크(101)와 에어마스터실린더(104,105)를 연통시킴으로서 에어탱크(101)측의 압축공기를 직접적으로 유입받아 오일탱크(108)의 오일을 각 휠(106)에 마련된 브레이크로 공급하여 제동력을 발생시키는 것이다.One side of the air master cylinder (104, 105) is in communication with the pedal 130, the other side is directly connected to the air tank (101). And the other side is connected to the oil tank 108, the compressed air supplied to the pedal 130 side by communicating the air tank 101 and the air master cylinder (104, 105) directly to the compressed air of the air tank 101 side It is introduced into the oil tank 108 is supplied to the brakes provided on each wheel 106 to generate a braking force.
이와 같은 브레이크시스템에 설치되는 본 고안의 차량용 풋브레이크밸브를 설명하면 다음과 같다.Referring to the vehicle foot brake valve of the present invention installed in such a brake system as follows.
차량의 운전석에는 그 하측으로 피스톤(131)이 설치되는 페달(130)이 마련되고, 이 페달(130)의 하측에는 상부하우징(110a)과 하부하우징(110b)으로 이루어진 풋브레이크밸브(100)의 하우징(110)이 설치된다.In the driver's seat of the vehicle, a pedal 130 on which a piston 131 is installed is provided at a lower side thereof, and a foot brake valve 100 including an upper housing 110a and a lower housing 110b is provided below the pedal 130. The housing 110 is installed.
상부하우징(110a)의 측면 일측에는 차량의 적소에 설치된 에어탱크(101)와 연통된 제1유입구(111a)가 형성되고, 타측에는 제1토출구(111b)가 형성되는데, 제1토출구(111b)는 차량의 후륜측과 연통된 에어마스터실린더(105)와 연통된다.One side of the upper housing 110a is formed with a first inlet 111a communicating with the air tank 101 installed in place of the vehicle, and a first discharge port 111b is formed at the other side of the upper housing 110a. Is in communication with the air master cylinder 105 in communication with the rear wheel side of the vehicle.
상부하우징(110a)은 상측이 개구되어있으며 그 내부에는 부시피스톤(120)이 설치된다. 부시피스톤(120) 또한 상부면이 개구되어있으며 그 내부에는 제1스프링(121)이 설치되고, 제1스프링(121)의 상측에는 제2커버플레이트(141)가 설치되며 그 상측으로는 차량의 운전석에 마련된 페달(130)의 피스톤(131)이 설치된다. 그리고 상부하우징(110a)의 상면에는 부시피스톤(120)을 덮는 형태로 제1커버플레이트(140)가 결합된다.The upper housing 110a is open at an upper side thereof, and a bush piston 120 is installed therein. The bush piston 120 also has an upper surface opened therein, and a first spring 121 is installed therein, and a second cover plate 141 is installed above the first spring 121 and above the vehicle. The piston 131 of the pedal 130 provided in the driver's seat is installed. The first cover plate 140 is coupled to the upper surface of the upper housing 110a in such a manner as to cover the bush piston 120.
부시피스톤(120)은 제2스프링(122)에 의하여 상향으로 탄성지지를 받도록 설치되고, 그 하측으로는 제1가이드피스톤(125)이 제3스프링(123)에 의하여 상향 탄성지지되게 설치된다. 그리고 제1가이드피스톤(125)의 하부에는 그 일부가 상부하우징(110a)의 하측으로 돌출되도록 설치되는 파워피스톤(126)이 마련된다.The bush piston 120 is installed to receive elastic support upward by the second spring 122, and the first guide piston 125 is installed to be elastically supported upward by the third spring 123 below. In addition, a lower portion of the first guide piston 125 is provided with a power piston 126, a part of which is installed to protrude to the lower side of the upper housing 110a.
하부하우징(110b)은, 상부하우징(110a)의 하측으로 일부가 돌출된 파워피스톤(126)이 그 내부로 연장되어 설치되는 것으로, 측면 일측에는 에어탱크(101)와 연통된 제2유입구(112a)가 형성되고 측면 타측에는 제2토출구(112b)가 형성되는데, 제2토출구(112b)는 차량의 전륜측과 연통된 에어마스터실린더(104)와 연통된다.The lower housing 110b is a part of the power piston 126 which protrudes downward from the upper housing 110a and is installed therein. The second inlet 112a communicates with the air tank 101 at one side of the lower housing 110b. ) Is formed and a second discharge port 112b is formed at the other side of the side, and the second discharge port 112b is in communication with the air master cylinder 104 communicating with the front wheel side of the vehicle.
파워피스톤(126)의 하측에는 제2가이드피스톤(127)이 제4스프링(124)에 의하여 상향으로 탄성지지를 받으며 설치되고, 하부하우징(110b)의 하측에는 압축공기가 밸브의 외측으로 배출되도록 안내하는 배출관(115)이 결합된다. 이로써 파워피스톤(126)은 상부하우징(110a) 및 하부하우징(110b)내에서 승하강운동하면서 제1유입구(111a)와 제1토출구(111b)가 연통되도록 하고, 또 제2유입구(112a)와 제2토출구(112b)가 연통되도록 한다. 그리고 상부하우징(110a) 및 하부하우징(110b)에 내장된 스프링(121,122,123,124)중 제1스프링(121)의 탄성계수가 최대이다.The second guide piston 127 is installed on the lower side of the power piston 126 while being elastically supported upward by the fourth spring 124, and the compressed air is discharged to the outside of the valve at the lower side of the lower housing 110b. Guide discharge pipe 115 is coupled. As a result, the power piston 126 moves up and down within the upper housing 110a and the lower housing 110b so that the first inlet 111a and the first outlet 111b communicate with each other, and the second inlet 112a. The second discharge port 112b communicates with each other. The elastic modulus of the first spring 121 is the largest among the springs 121, 122, 123, and 124 embedded in the upper housing 110a and the lower housing 110b.
한편, 파워피스톤(126)의 내부에는 본 고안의 특징적인 구성요소인 연결피스톤(150)이 마련된다. 이 연결피스톤(150)은, 부시피스톤(120)과 제1가이드피스톤(125)이 밀착되기 전에 부시피스톤(120)이 파워피스톤(126)을 밀수 있도록 부시피스톤(120)과 파워피스톤(126)을 연결해줌으로써 제1토출구(111b)와 제2토출구(112b)의 개방시기 차이에 의한 전륜측과 후륜측 에어마스터실린더(104,105)의 차압을 감소시키는 것이다.On the other hand, the interior of the power piston 126 is provided with a connecting piston 150 which is a characteristic component of the present invention. The connecting piston 150 has a bush piston 120 and a power piston 126 so that the bush piston 120 can push the power piston 126 before the bush piston 120 and the first guide piston 125 are in close contact with each other. By reducing the pressure difference between the front wheel side and the rear wheel air master cylinders 104 and 105 due to the difference in the opening timing of the first discharge port 111b and the second discharge port 112b.
연결피스톤(150)은 제1가이드피스톤(125)과 파워피스톤(126)의 내부를 연통시킬 수 있도록 양측이 개구되는 중공관으로 마련되는데, 부시피스톤(120)과 밀착되는 상측은 외부측면에 다수개의 통기공(152)이 마련된 원추형상의 통기부(153)로서 마련된다. 이로써 부시피스톤(120)과 밀착될 때 통기부(153)는 하우징(110)과 밀착되지 않으므로 이 통기부(153)에 마련된 통기공(152)을 통해 상하측으로 연통되게되는 것이다. 이로 인해 부시피스톤(120)에 슬라이딩으로 발생되는 압력이 하측에 마련된 배출관(115)으로 배출된다.The connecting piston 150 is provided as a hollow tube that opens at both sides so as to communicate the interior of the first guide piston 125 and the power piston 126. The upper side closely contacting the bush piston 120 has a plurality of external sides. It is provided as a conical vent 153 provided with two vent holes (152). As a result, when the vent piston 153 is not in close contact with the bush piston 120, the vent part 153 is not in close contact with the housing 110, so that the vent part 153 is communicated with the upper and lower sides through the vent hole 152 provided in the vent part 153. As a result, the pressure generated by sliding on the bush piston 120 is discharged to the discharge pipe 115 provided at the lower side.
그리고 연결피스톤(150)의 하측에는 외측으로 확장되는 플랜지부(151)가 마련되고, 이에 대향되는 파워피스톤(126)의 내부에는 플랜지부(151)가 상하측으로 슬라이딩될 수 있도록 슬라이딩홈(128)이 마련된다. 이 슬라이딩홈(128)의 내부에는 플랜지부(151)의 하측으로 스프링(154)이 설치되고, 슬라이딩홈(128)의 하측에는 스프링(154)을 지지하도록 내측으로 연장되며 중앙이 뚫려있는 걸림부(155)가 마련된다. 이로써 연결피스톤(150)은 스프링(154)에 의해 부시피스톤(120)이 마련되는 상향으로 탄성지지를 받게 되는 것이다.In addition, a flange portion 151 extending outward is provided at a lower side of the connecting piston 150, and a sliding groove 128 is disposed inside the power piston 126 opposite thereto so that the flange portion 151 can slide upward and downward. Is provided. A spring 154 is installed below the flange portion 151 inside the sliding groove 128, and a locking part extending inward to support the spring 154 and having a central hole at the lower side of the sliding groove 128. 155 is provided. As a result, the connecting piston 150 is elastically supported upward by the bush piston 120 provided by the spring 154.
이 스프링(154)의 탄성계수는 제1스프링(121)보다 작도록 마련되며 또한 제2가이드피스톤(127)과 파워피스톤(126)을 상향지지하는 제4스프링(124)의 탄성계수보다는 크게 마련되어 부시피스톤(120)이 하강할 때 부시피스톤(120)과 맞닿아 하측으로 슬라이딩되면서 제4스프링(124)의 지지를 받는 파워피스톤(126)과 제2가이드피스톤(127)에 슬라이딩력을 가하다가 부시피스톤(120)이 제1가이드피스톤(125)에 맞닿아 제1토출구(111b)를 개방함과 동시에 제2토출구(112b)를 개방하게 된다. 즉 부시피스톤(120), 제1가이드피스톤(125), 파워피스톤(126), 제2가이드피스톤(127)이 움직일 때 제1가이드피스톤(125)이 파워피스톤(126)을 밀기전에, 연결피스톤(150)이 먼저 파워피스톤(126)을 밀게되어 제1토출구(111b)와 제2토출구(112b)의 개방시기를 근접시키는 것이다.The elastic modulus of the spring 154 is provided to be smaller than the first spring 121 and larger than the elastic modulus of the fourth spring 124 supporting the second guide piston 127 and the power piston 126 upward. When the bushing piston 120 descends and slides downward in contact with the bushing piston 120, the sliding force is applied to the power piston 126 and the second guide piston 127 supported by the fourth spring 124. The bush piston 120 contacts the first guide piston 125 to open the first discharge port 111b and at the same time open the second discharge port 112b. That is, when the bush piston 120, the first guide piston 125, the power piston 126, the second guide piston 127 moves, before the first guide piston 125 pushes the power piston 126, the connecting piston 150 pushes the power piston 126 first to close the opening timing of the first discharge port 111b and the second discharge port 112b.
이와 같은 구조로 마련된 본 고안의 차량용 풋브레이크밸브의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effects of the vehicle foot brake valve of the present invention provided in such a structure as follows.
최초상태의 차량용 풋브레이크밸브(100)는, 상부하우징(110a) 및 하부하우징(110b)의 내부에 공기가 충만되어 있고, 제1토출구(111b), 제2토출구(112b)와 에어마스터실린더(104,105) 사이에도 공기가 충만되어 있다.The vehicle foot brake valve 100 of the initial state is filled with air in the upper housing 110a and the lower housing 110b, and the first discharge port 111b, the second discharge port 112b, and the air master cylinder ( Air is also filled between the 104 and 105.
차량의 주행중 페달(130)을 밟으면 페달(130)에 가해진 힘에 의하여 피스톤(131)이 하강하게 되고, 이 피스톤(131)에 의하여 제2커버플레이트(141)가 하강된다. 이때, 제1스프링(121)의 탄성계수가 제2스프링(122)의 탄성계수 보다 크므로 제2커버플레이트(141)가 하강되면 제1스프링(121)은 압축되지 않고 제2스프링(122)이 압축된다. 즉, 페달(130)에 가해진 힘에 의하여 피스톤(131)과 제2커버플레이트(141) 및 부시피스톤(120)이 하강된다.When the pedal 130 is pressed while driving the vehicle, the piston 131 is lowered by the force applied to the pedal 130, and the second cover plate 141 is lowered by the piston 131. At this time, since the elastic modulus of the first spring 121 is greater than the elastic modulus of the second spring 122, when the second cover plate 141 is lowered, the first spring 121 is not compressed and the second spring 122 is not compressed. This is compressed. That is, the piston 131, the second cover plate 141, and the bush piston 120 are lowered by the force applied to the pedal 130.
부시피스톤(120)의 하강으로 이에 밀착되어있는 연결부의 상측선단은 제1가이드피스톤(125)보다 먼저 파워피스톤(126)에 압력을 가하게 되고, 부시피스톤(120)이 제1가이드피스톤(125)에 맞닿아 제1토출구(111b)를 개방함과 동시에 제2토출구(112b)를 개방하게 된다. 이로써 부시피스톤(120), 제1가이드피스톤(125), 파워피스톤(126), 제2가이드피스톤(127)이 움직일 때 제1가이드피스톤(125)이 파워피스톤(126)을 밀기전에, 연결피스톤(150)이 먼저 파워피스톤(126)을 밀게되어 제2가이드피스톤(127)이 제2토출구(112b)를 개방함으로써 제1토출구(111b)와 제2토출구(112b)의 개방시기가 근접하게 된다.The upper end of the connecting portion which is in close contact with the bush piston 120 is applied to the power piston 126 before the first guide piston 125, and the bush piston 120 is the first guide piston 125 The first discharge port 111b is opened and the second discharge port 112b is opened. As a result, when the bush piston 120, the first guide piston 125, the power piston 126, and the second guide piston 127 move, before the first guide piston 125 pushes the power piston 126, the connecting piston 150 first pushes the power piston 126 so that the second guide piston 127 opens the second discharge port 112b so that the opening timing of the first discharge port 111b and the second discharge port 112b is close to each other. .
이때, 제1유입구(111a)와 제1토출구(111b)에 의하여 형성되는 공기유로는 제2유입구(112a)와 제2토출구(112b)에 의하여 형성되는 공기유로와 밀폐된다. 즉, 부시피스톤(120)과 제1가이드피스톤(125)이 밀착될 때 형성되는 공기유로는 상측의 부시피스톤(120)과 하측의 파워피스톤(126)에 의해 상하측으로 밀폐가 되고, 제1가이드피스톤(125)의 하측으로 밀착되는 파워피스톤(126)과 이에 밀착되는 제2가이드피스톤(127)의 밀착으로 형성되는 공기유로는 파워피스톤(126)과 제2가이드피스톤(127)에 의해 상하측으로 밀폐가 된다. 이로써 전,후륜측의 에어마스터실린더(104,105)로 독립적인 공기압의 전달이 이루어지는 것이다.At this time, the air flow path formed by the first inlet 111a and the first discharge port 111b is sealed with the air flow path formed by the second inlet 112a and the second discharge port 112b. That is, the air flow path formed when the bush piston 120 and the first guide piston 125 are in close contact is sealed upward and downward by the bush piston 120 on the upper side and the power piston 126 on the lower side. The air flow path formed by the close contact of the power piston 126 in close contact with the piston 125 and the second guide piston 127 in close contact with the piston 125 is moved upward and downward by the power piston 126 and the second guide piston 127. It is sealed. As a result, independent air pressure is transferred to the air master cylinders 104 and 105 at the front and rear wheels.
이와 같이 제1토출구(111b)와 제2토출구(112b)의 개방시기가 근접해짐으로서 토출된 공기의 압력에 의하여 개방되는 전륜측과 후륜측 에어마스터실린더(104,105)의 개방시기도 근접하게 된다. 그리고 에어마스터실린더(104,105)는 공급되는 고압의 공기의 압력으로서 오일을 브레이크로 전달하여 휠(106)을 제동하게될 때 전륜측과 후륜측의 균형이 이루어지게 된다.As the opening timing of the first discharge port 111b and the second discharge port 112b is close to each other, the opening timing of the front wheel side and the rear wheel side air master cylinders 104 and 105, which are opened by the pressure of the discharged air, is also close. In addition, the air master cylinders 104 and 105 balance the front wheel and the rear wheel when the oil is supplied to the brake as the pressure of the supplied high pressure air to brake the wheel 106.
이상에서 설명하듯이 본 고안에 따른 차량용 풋브레이크밸브는, 연결피스톤의 설치로 인해, 제1토출구와 제2토출구의 개방시기를 근접시킬 수 있으므로 전륜과 후륜측으로 유입되는 공기압력의 차압을 줄일 수 있게 된다. 이로써 브레이크시스템의 전후륜측으로의 균형을 이룰 수 있는 이점이 있다.As described above, the foot brake valve for a vehicle according to the present invention can reduce the differential pressure of the air pressure flowing into the front wheel and the rear wheel because the opening timing of the first discharge port and the second discharge port can be approached due to the installation of the connecting piston. Will be. This has the advantage of being able to balance the front and rear wheels of the brake system.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980011105U KR20000001395U (en) | 1998-06-25 | 1998-06-25 | Vehicle Foot Brake Valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980011105U KR20000001395U (en) | 1998-06-25 | 1998-06-25 | Vehicle Foot Brake Valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20000001395U true KR20000001395U (en) | 2000-01-25 |
Family
ID=69515666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019980011105U KR20000001395U (en) | 1998-06-25 | 1998-06-25 | Vehicle Foot Brake Valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20000001395U (en) |
-
1998
- 1998-06-25 KR KR2019980011105U patent/KR20000001395U/en not_active Application Discontinuation
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