KR0123548Y1

KR0123548Y1 - 엔진 키스위치 제어용 릴레이회로

Info

Publication number: KR0123548Y1
Application number: KR2019940030294U
Authority: KR
Inventors: 전대권
Original assignee: 이상익; 계양전지주식회사
Priority date: 1994-11-16
Filing date: 1994-11-16
Publication date: 1998-09-15
Also published as: KR960018836U

Abstract

본 고안은 엔진의 시동을 키스위치나 리코일의 어느것에 의해서도 온/오프할 수 있도록 제어하는 엔진 키스위치 제어용 릴레이회로를 제공하고자 하는 것이다.

이를 위해 본 고안은, 정지스위치(SW1)와, 이그니션코일, 키스위치(3), 이 키스위치(3)의 B단자에 접속된 밧데리(B), 상기 키스위치(3)의 ST단자와 상기 B단자에 접속된 스타트모터(SM), 상기 키스위치(3)의 IG단자에 퓨즈(F)를 매개로 접속된 레귤레이터(2) 및 플라이휠 마그네트(1)를 갖춘 엔진에 있어서, 상기 키스위치(3)의 IG단자에 일단이 접속되고 접지전압에 타단이 접속된 캐패시터(C1)와, 상기 IG단자와 상기 캐패시터(C1)의 일단의 상호접속점에 접속된 반전입력단자 및 상기 IG단자에 직접 접속된 비반전입력단자를 갖춘 비교기(IC), 이 비교기(IC)의 출력단자에 베이스가 접속되고 상기 IG단자에 에미터가 접속된 릴레이구동용 트랜지스터(Q) 및, 이 트랜지스터(Q)의 콜렉터와 접지전압간에 접속된 릴레이(RL)를 구비하고서, 상기 키스위치(3)의 IG단자와 상기 정지스위치(SW1)의 일단간에 접속되어 엔진의 시동을 키나 리코일의 어느것에 의해서도 온/오프할 수 있도록 제어하는 것을 특징으로 하는 엔진 키스위치 제어용 릴레이회로를 제공한다.

Description

엔진 키스위치 제어용 릴레이회로

제1도(a)는 종래의 엔진 키스위치와 그 주변의 구성을 개략적으로 나타낸 도면.

제1도(b)는 종래의 엔진 키스위치의 내부결선도.

제2도(a)는 본 고안의 엔진 키스위치와 그 주변의 구성을 개략적으로 나타낸 도면.

제2도(b)는 본 고안의 엔진 키스위치의 내부결선도.

제3도는 본 고안에 따른 엔진 키스위치 제어용 릴레이회로의 전기회로도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1:플라이휠 마그네트 2:레귤레이터

3:키스위치 10:릴레이회로

SW1:정지스위치 SW2:절환스위치

SM:스타트모터 F:퓨즈

B:밧데리 IC:이그니션

ST:스타트

[산업상의 이용분야]

본 고안은 엔진 키스위치 제어회로에 관한 것으로, 특히 4-사이클 엔진의 시동을 키스위치(key-switch)나 리코일(recoil)의 어느것에 의해서도 온/오프할 수 있도록 제어하는 엔진 키스위치 제어용 릴레이회로에 관한 것이다.

[종래의 기술 및 그 문제점]

이하, 제1도를 참조하여 종래의 엔진에 대해 설명한다.

제1도(a)는 종래의 엔진 키스위치와 그 주변의 구성을 개략적으로 나타낸 도면이고, 제1도(b)는 종래의 엔진 키스위치의 내부결선도이다.

도면에서, 참조부호 1은 플라이휠 마그네트, 2는 레귤레이터, 3은 키스위치, SM은 스타트모터, F는 퓨즈, B는 밧데리, SW1은 정지스위치, SW2는 키와 리코일을 선택하기 위한 절환스위치이다.

종래의 엔진에서는 먼저 키에 의해 시동을 걸 경우는 절환스위치(SW2)를 키위치(KEY)에 놓은 후, 키스위치(3)에 키(도시하지 않음)를 꼽고 키를 제1도(b)의 STEP 2로 돌려 스타트모터(SM)를 기동시킴으로써 시동을 걸도록 되어 있다. 그리고, 시동이 걸리면 키를 놓아 STEP 1로 위치시킴으로써, 엔진이 동작하게 된다.

시동을 끌 경우에는, 제1도(b)에 나타낸 바와 같이 키스위치(3)내의 키를 +M과 -M에 연결하여 도시하지 않은 이그니션코일을 키위치(KEY)로 설정된 절환스위치(SW2)를 통해 접지시킴으로써, 엔진의 시동을 끄도록 되어 있다.

한편, 리코일에 의해 강제로 플라이휠 마그네트(1)를 돌려 시동을 걸 경우에는 +M과 -M이 키에 의해 연결되어 이그니션코일이 접지되어 있으므로, 절환스위치(SW2)를 리코일위치(RECOIL)로 하여 이그니션코일의 접지를 차단한 다음 시동을 걸어야만 하다.

시동을 끌 경우에는, 정지스위치(SW1)를 눌러 도시하지 않은 이그니션코일을 접지시킴으로써, 엔진의 시동을 끄도록 되어 있다.

상기한 바와 같이 종래에는, 절환스위치(SW2)를 설치하고, 절환스위치(SW2)를 키위치 또는 리코일위치로 절환한 다음, 키스위치(3)를 이용하여 엔진의 시동을 온/오프하거나, 혹은 리코일에 의해 엔진의 시동을 온시키고 정지스위치(SW1)에 의해 엔진의 시동을 오프하도록 되어 있었다. 따라서, 사용이 번잡하고, 최악의 경우에는 제대로 시동이 걸리지 않는다는 문제가 있었다.

[고안의 목적]

이에 본 고안은 상기와 같은 사정을 고려하여 이루어진 것으로, 엔진의 시동을 키스위치나 리코일의 어느것에 의해서도 온/오프할 수 있도록 제어하는 엔진 키스위치 제어용 릴레이회로를 제공함에 그 목적이 있다.

[고안의 구성]

본 고안의 엔진 키스위치 제어용 릴레이회로는, 정지스위치(SW1)와, 이그니션코일, 키스위치(3), 이 키스위치(3) B단자에 접속된 밧데리(B), 상기 키스위치(3)의 ST단자와 상기 B단자에 접속된 스타트모터(SM), 상기 키스위치(3)의 IG단자에 퓨즈(F)를 매개로 접속된 레귤레이터(2) 및 플라이휠 마그네트(1)를 갖춘 엔진에 있어서, 상기 키스위치(3)의 IG단자에 일단이 접속되고 접지전압에 타단이 접속된 캐패시터(C1)와, 상기 IG단자와 상기 캐패시터(C1)의 일단의 상호접속점에 접속된 반전입력단자 및 상기 IG단자에 직접 접속된 비반전입력단자를 갖춘 비교기(IC), 이 비교기(IC)의 출력단자에 베이스가 접속되고 상기 IG단자에 에미터가 접속된 릴레이구동용 트랜지스터(Q) 및, 이 트랜지스터(Q)의 콜렉터와 접지전압간에 접속된 릴레이(RL)를 구비하고서, 상기 키스위치(3)의 IG단자와 상기 정지스위치(SW1)의 일단간에 접속되어 엔진의 시동을 키나 리코일의 어느것에 의해서도 온/오프할 수 있도록 제어하는 것을 특징으로 한다.

[고안의 상세한 설명]

이하, 예시도면을 참조해서 본 고안의 실시예를 상세히 설명한다.

제2도(a)는 본 고안의 엔진 키스위치와 그 주변의 일부 구성을 개략적으로 나타낸 도면이고, 제2도(b)는 본 고안의 엔진 키스위치의 내부결선도이다. 이들 도면에 있어서, 제1도와 동일한 부분에는 동일한 참조부호를 붙이고 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.

제2도(a)에 나타낸 바와 같이 본 고안의 실시예가 제1도의 종래예와 다른점은 종래예의 절환스위치(SW2)(제1도(a)에 도시)를 제거하고, +M, -M단자를 없애 키스위치(3)를 간단화하며, 키스위치(3)의 IG단자와 정지스위치(SW1)의 일단간에 엔진의 시동을 키스위치나 리코일의 어느것에 의해서도 온/오프할 수 있도록 제어하는 엔진 키스위치 제어용 릴레이회로(10)를 설치한 점에 있다. 이러한 본원 고안에 따르면, 종래의 기술과 달리 키를 사용하거나 혹은 리코일을 사용하거나 절환스위치(SW2)를 절환하는 등의 별도의 조작을 필요로 하지 않고 용이하게 시동을 온/오프할 수 있게 된다.

제3도에 본 고안에 따른 엔진 키스위치 제어용 릴레이회로(10)의 전기회로도를 나타냈다. 동 도면에 있어서, D는 다이오드, C는 캐패시터, R은 저항, IC는 전압비교기, RL은 릴레이, Q는 릴레이구동용 PNP형 바이폴라 트랜지스터이다.

본 고안에 따른 엔진 키스위치 제어용 릴레이회로(10)의 동작을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 리코일에 의해 시동을 걸 경우는, 키가 오프위치에 있으므로, 레귤레이터(2)에 밧데리(B)가 연결되지 않아 플라이휠 마그네트(1)가 회전해도 키스위치(3)의 IG단자의 전압은 0V가 된다. 따라서, 이 경우에는 릴레이(RL)가 전혀 동작을 하지 않으므로, 도시하지 않은 이그니션 코일이 접지되지 않아서 시동을 걸 수 있게 된다.

시동을 끌 경우(정지시)에는 정지스위치(SW1)를 오프하여 이그니션코일을 접지시킴으로써, 엔진의 시동이 꺼지게 된다.

한편, 키에 의해 시동을 걸 경우에는 키스위치(3)에 키(도시하지 않음)를 꼽고 키를 제2도(b)의 STEP 2로 돌리면, 스타트모터(SM)를 기동되고, 키스위치(3)의 IC단자에 밧데리전압이 인가되어 엔진의 시동이 걸리게 된다.

이때, 캐패시터(C1)에는 충전이 수행되므로 전압비교기(IC)의 비반전입력단자(+)의 전위가 반전입력단자(-)의 전위보다 높아진다. 이에 따라, 릴레이구동용 트랜지스터(Q)가 오프되고, 릴레이(RL)는 그대로 오프상태로 유지된다. 따라서, 엔진은 계속 회전하게 된다.

시동을 끌 경우(정지시)에는 키를 오프상태로 함으로써, 키스위치(3)의 IG단자에 0V가 인가된다. 그리하여, 전압비교기(IC)의 반전입력단자의 전위가 비반전입력단자의 전위보다 높아져서 릴레이구동용 트랜지스터(Q)가 온된다. 이에 따라, 릴레이(RL)가 온되어 이그니션코일이 접지에 연결되어 시동이 꺼지게 된다. 즉, 정지스위치(SW1)를 오프한 것과 동일하게 작용하여 시동이 꺼지게 되는 것이다.

여기에서, 릴레이(RL)는 캐패시터(C1)에 충전되는 전하량이 전압비교기(IC)와 릴레이(RL)의 동작을 유지할 수 있는 시간까지만 동작을 유지하다가 자동적으로 오프되어 원위치된다. 이 경우, 동작유지시간은 플라이휠 마그네트(1)가 완전히 멈추는 시간보다 길게 설정되어 있다.

[고안의 효과]

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 엔진의 시동을 키스위치나 리코일의 어느것에 의해서도 온/오프할 수 있도록 제어하는 엔진 키스위치 제어용 릴레이회로를 제공할 수 있게 된다.

Claims

정지스위치(SW1)와, 이그니션코일, 키스위치(3), 이 키스위치(3)의 B단자에 접속된 밧데리(B), 상기 키스위치(3)의 ST단자와 상기 B단자에 접속된 스타트모터(SM), 상기 키스위치(3)의 IG단자에 퓨즈(F)를 매개로 접속된 레귤레이터(2) 및 플라이휠 마그네트(1)를 갖춘 엔진에 있어서, 상기 키스위치(3)의 IG단자에 일단이 접속되고 접지전압에 타단이 접속된 캐패시터(C1)와, 상기 IG단자와 상기 캐패시터(C1)의 일단의 상호접속점에 접속된 반전입력단자 및 상기 IG단자에 직접 접속된 비반전입력단자를 갖춘 비교기(IC), 이 비교기(IC)의 출력단자에 베이스가 접속되고 상기 IG단자에 에미터가 접속된 릴레이구동용 트랜지스터(Q) 및, 이 트랜지스터(Q)의 콜렉터와 접지전압간에 접속된 릴레이(RL)를 구비하고서, 상기 키스위치(3)의 IG단자와 상기 정지스위치(SW1)의 일단간에 접속되어 엔진의 시동을 키나 리코일의 어느것에 의해서도 온/오프할 수 있도록 제어하는 것을 특징으로 하는 엔진 키스위치 제어용 릴레이회로.