KR0118894Y1

KR0118894Y1 - Brake pad

Info

Publication number: KR0118894Y1
Application number: KR2019950035258U
Authority: KR
Inventors: 안영남
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1995-11-23
Filing date: 1995-11-23
Publication date: 1998-07-01
Also published as: KR970024338U

Abstract

본 고안은 차량의 제동을 위해 사용되는 브레이크 패드중 마찰재만을 교체 사용할 수 있는 차량용 브레이크 패드에 관한 것으로서, 종래의 브레이크 패드는 패드플레이트와 마찰재가 압착되어 일체로 부착된 상태이므로 마찰재만을 교체할 수가 없어 패드플레이트가 일체로 부착된 패드 전체를 새 것으로 교체하여야 함에 따라 패드의 교체비용이 많이 들었고 재사용할 수 있는 패드플레이트를 그대로 버림으로서 폐기물량이 늘어나면서도 부품을 재활용하지 못함으로 인한 손실이 상당하였다.The present invention relates to a vehicle brake pad that can replace only the friction material among the brake pads used for braking of the vehicle. In the conventional brake pad, only the friction material cannot be replaced because the pad plate and the friction material are pressed and attached integrally. The replacement of the pads with the pad pads attached to the new ones was expensive, and the pad pads were replaced with reusable pad plates.

이에따라 본 고안은 마찰재(10)의 표면과 패드플레이트(20)의 저면에 서로 같은 선상으로 소정깊이의 괘지홈(11)(21)을 각각 형성한 후 상기 괘지홈(11)(21)에 끼워져 볼트(40)로 조여지는 클램프(30)로 상기 마찰재(10)와 패드플레이트(20)를 결착하여 마찰재가 마모되었을 때 패드플레이트는 그대로 사용하고 마찰재만을 손쉽게 교체할 수 있으므로 패드의 교체비용을 상당히 절감할 수가 있으면서도 패드 부품의 재활용 측면에서 매우 유용한 것이고, 또한 인디케이터를 별도로 설치하지 않고서도 패드의 교환시기를 알 수가 있으므로 패드플레이트에 별도의 인디케이터를 설치하는 종래에 비해 생산성이 뛰어난 것이다.Accordingly, the present invention is formed on the surface of the friction material 10 and the bottom surface of the pad plate 20 to form the recessed grooves 11 and 21 having a predetermined depth, respectively, in the same line, and then inserted into the recessed grooves 11 and 21. When the friction material is worn out by binding the friction material 10 and the pad plate 20 with the clamp 30 tightened by the bolt 40, the pad plate can be used as it is and only the friction material can be easily replaced. It is very useful in terms of recycling the pad parts while saving money, and also knows when to replace the pad without installing an indicator, which is more productive than the conventional method of installing a separate indicator on the pad plate.

Description

Car brake pads

제1도(a)는 패드플레이트와 마찰재가 일체로 부착되어 있는 공지의 패드 사시도1A is a perspective view of a known pad in which the pad plate and the friction material are integrally attached.

(b)는 제1도의 요부 횡단면도(b) is a cross-sectional view of main parts of FIG.

제2도는 본 고안에 의해 분리된 패드플레이트와 마찰재를 클램프에 의해 착탈하는 상태를 예시한 일부분해 사시도2 is a partially perspective view illustrating a state where the pad plate and the friction material separated by the present invention are detached by a clamp.

제3도는 제2도의 요부 횡단면도3 is a cross-sectional view of the main part of FIG.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

10 : 마찰재11 : 괘지홈10: friction material 11: hanging groove

20 : 패드플레이트21 : 괘지홈20: pad plate 21: hanging groove

30 : 클램프40 : 볼트30: clamp 40: bolt

본 고안은 차량의 제동을 위해 디스크 브레이크상의 캘리퍼(CALIPER)내에 설치되는 브레이크 패드(이하 패드라 약칭함)에 관한 것으로서, 특히 캘리퍼 내부에 설치된 패드의 마찰재가 많이 닳아 교체하고자 할 때 마찰재를 지지해 주는 패드플레이트는 재사용하고 디스크와 마찰되는 마찰재만을 손쉽게 교체할 수 있도록 하여 차량의 자원 재활용에 의한 폐기물량을 줄이고 패드교체시 소요되는 비용을 상당히 줄일 수 있는 차량용 브레이크 패드에 관한 것이다.The present invention relates to a brake pad (hereinafter, abbreviated as pad) installed in a caliper on a disc brake for braking of a vehicle. In particular, the friction material of the pad installed inside the caliper is worn out to support the friction material. The main pad plate is related to a brake pad for a vehicle that can be reused and easily replaces only friction material that rubs against the disk, thereby reducing the amount of waste caused by recycling the vehicle's resources and significantly reducing the cost of replacing the pad.

일반적으로 차량에는 차량을 주행시키는데 필요한 동력발생장치로서 가솔린 엔진이나 디젤엔진 등의 내연기관이 설치되고, 이러한 내연기관에서 발생되는 동력의 힘(토크)을 구동바퀴에 전달하거나 끊어주는 클러치와 자동차의 주행상태에 따라 구동력을 증감시키는 변속기가 동력전달장치로 설치되며, 또한 주행중인 차량의 속도를 감속시키거나 정지시켜 주는 제동장치가 설치된다.In general, a vehicle is provided with an internal combustion engine such as a gasoline engine or a diesel engine as a power generating device for driving the vehicle, and a clutch and a vehicle for transmitting or breaking the power (torque) of the power generated from the internal combustion engine to a driving wheel. A transmission that increases or decreases the driving force according to the driving state is installed as a power transmission device, and a braking device that slows down or stops the speed of the driving vehicle is installed.

그리고 상기의 제동장치는 주행중인 차량의 속도를 감속 또는 정지시키는 외에 주차상태를 유지하기 위하여도 사용되는데, 이러한 제동장치가 갖추어야 할 필수 조건으로는 제동작동이 확실하면서도 제동효과가 양호하여야 하고, 또한 제동력에 대한 신뢰성과 내구성이 뛰어나야 하며 검색 및 조정과 교환작업을 용이하게 행할 수 있어야 한다.In addition, the braking device is used to maintain the parking state in addition to slowing or stopping the speed of the vehicle being driven. The essential condition for such a braking device is that the braking operation is sure and the braking effect is good. It must be reliable and durable in braking force and be easy to search, adjust and replace.

또한 상기 제동장치에는 여러 형식이 사용되고는 있으나 기본적으로 운전자의 조작력을 링크나 유압을 이용하여 증대시킨 후 전달하는 조작기구와, 그 힘을 받아 제동력을 발생하는 본체로 이루어져 있으며, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾼 후 그것을 공기중에 방산함으로써 제동작용을 하는 마찰식 브레이크가 주로 사용되고 있다.In addition, although the brake device is used in various forms, it basically consists of a control mechanism that increases the driver's operating force by using a link or hydraulic pressure and delivers it, and a main body that generates the braking force by the force, and generally uses frictional force. Therefore, friction brakes, which convert the kinetic energy of the car into thermal energy and dissipate it in the air, are applied.

그리고, 상기의 마찰식 브레이크의 종류로는 차륜과 일체가 되어 회전하는 브레이크 드럼의 내주면에 마찰재를 부착한 브레이크 슈를 강하게 밀착시켜 제동력을 발생하는 드럼브레이크 및, 차륜과 일체로 회전하는 원판형의 디스크 양면에 마찰재를 부착한 패드를 양쪽에서 밀착시켜 제동력을 발생하는 디스크 브레이크로 구분되고 있으며, 드럼브레이크는 주로 차량의 후륜에 사용되고 디스크 브레이크는 차량의 전륜에 사용된다.The friction brake is a type of drum brake which is integral with the wheel and strongly adheres the brake shoe with friction material to the inner circumferential surface of the rotating brake drum and generates a braking force. It is divided into the disc brake which generates the braking force by closely contacting the pads with the friction material on both sides of the disc. The drum brake is mainly used for the rear wheel of the vehicle and the disc brake is used for the front wheel of the vehicle.

여기서 상기 디스크와 수시로 마찰되는 패드의 마찰재는 운전자가 브레이크 페달을 밟는 횟수에 따라 약간의 차이는 있으나 대개 3∼4만Km 정도 운행하면 닳아서 제동력이 떨어지므로 이때에는 즉시 패드가 설치된 캘리퍼의 덮개를 열고 패드를 새것으로 교체하여 주어야만 보다 안전한 차량운행을 할 수가 있으며, 일반적으로 디스크를 강하게 압박하는 패드는 실린더의 피스톤에 의해 작동되고 이러한 패드와 실린더는 함께 캘리퍼내에 설치된다.Here, the friction material of the pad, which is often rubbed with the disk, varies slightly depending on the number of times the driver presses the brake pedal, but when the vehicle is about 30,000 to 40,000 km, it wears down and the braking force drops, so at this time, open the cover of the caliper where the pad is installed. The pads must be replaced with new ones to ensure safer vehicle operation. In general, the pads that strongly press the discs are actuated by the pistons of the cylinders and these pads and the cylinders are installed together in the caliper.

그리고 상기와 같이 캘리퍼내에 설치되는 패드에는 패드의 교환시기를 알려주는 인디케이터(INDICATOR)가 설치되어 있으며, 상기 인디케이터는 마찰재가 어느정도 마도되면 패드와 함께 디스크에 마찰되면서 듣기싫은 금속 소음을 발생시켜서 운전자로 하여금 패드의 교환시기를 알수 있도록 하는 것이다.In addition, as described above, the pad installed in the caliper is provided with an indicator (Indicator) to inform the replacement time of the pad, the indicator is rubbing the disk with the pad when the friction material is a certain amount of noise to the driver to generate audible noise This will allow you to know when to replace the pads.

그런데 종래의 패드는 패드플레이트(2)와 마찰재(1)가 접착제로 열압착된 상태여서 시중 서비스센타에서 마찰재(1)만을 교체할 수가 없으므로 패드가 닳아서 교체할 때에는 캘리퍼의 덮개를 열고 마찰재(1)와 패드플레이트(2)가 부착되어 있는 패드 전체를 새 것으로 교체하였는바, 이러한 경우에는 패드의 교체비용이 많이 들고 전혀 파손되지 않는 패드플레이트(2)를 그대로 버리게 되므로 폐기물량이 늘어나면서도 자원을 재활용하지 못함으로 인해 국가적인 손실이 상당하였다.However, in the conventional pad, since the pad plate 2 and the friction material 1 are thermocompressed with adhesive, only the friction material 1 can be replaced at a commercial service center, so when the pad is worn out, the cover of the caliper is opened and the friction material (1 ) And the entire pad to which the pad plate (2) is attached is replaced with a new one. In this case, the pad plate (2), which is expensive to replace the pad and is not destroyed at all, is discarded as it is. The national losses were significant because of the failure.

이에따라 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 패드플레이트와 마찰재의 탈삭을 용이하게 하여 마찰재가 마모되었을 때 패드플레이트는 그대로 사용하고 마찰재만을 손쉽게 교체할 수 있도록 하므로서 교체비용을 절감할 수 있는 차량용 브레이크 패드를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention facilitates the desorption of the pad plate and the friction material in consideration of the conventional problems as described above, so that when the friction material is worn out, the pad plate can be used as it is and only the friction material can be easily replaced, thereby reducing the replacement cost. The purpose is to provide a brake pad.

이러한 본 고안의 다른 목적은 패드플레이트 외측에 인디케이터를 별도로 설치하지 않고서도 패드의 마찰재 교환시기를 알수 있는 차량용 브레이크 패드를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide a brake pad for a vehicle that can know when to replace the friction material of the pad without separately installing an indicator on the outside of the pad plate.

이러한 본 고안의 목적은 마찰재의 표면과 패드플레이트의 저면에 서로 같은 선상으로 소정깊이의 괘지홈을 형성한 후 상기 괘지홈에 끼워져 볼트로 조여지는 클램프로 상기 마찰재와 패드플레이트를 결착하여 차량용 브레이크 패드를 구성함으로써 달성되는 것이며,The object of the present invention is to form a locking groove having a predetermined depth on the surface of the friction material and the bottom surface of the pad plate, and then clamp the friction material and the pad plate with a clamp that is inserted into the locking groove and tightened with a bolt. Is achieved by constructing

이와같이 하면 마찰재가 괘지홈 위치까지 마모되었을 때 클램프가 자연히 마찰재 표면에 노출되면서 디스크와 접촉되어 금속 소음이 발생되므로 마찰재의 교체시기를 알 수가 있는 것이며, 마찰재 교환시 볼트로 조여진 클램프를 벗겨내기만 하면 패드플레이트로부터 마모된 마찰재를 분리하고 새 마찰재를 다시 결합 할 수가 있으므로 상기 목적을 효과적으로 달성할 수가 있는 것이다.In this way, when the friction material is worn down to the hanging groove position, the clamp naturally exposes the friction material surface and comes into contact with the disk to generate metal noise. Therefore, it is possible to know when to replace the friction material. Since the worn friction material can be separated from the pad plate and the new friction material can be recombined, the above object can be effectively achieved.

이하 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부한 별첨의 제2도 및 제3도의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 and 3 of the appended drawings, which are attached to the technical configuration and the effect of the present invention as a preferred embodiment.

본 고안은 패드플레이트와 마찰재로 된 브레이크 패드를 구성함에 있어서, 마찰재(10)의 표면과 패드플레이트(20)의 저면에 서로 같은 선상으로 소정깊이의 괘지홈(11)(21)을 각각 형성한 후 상기 괘지홈(11)(21)에 끼워져 볼트(40)로 조여지는 클램프(30)로 상기 마찰재(10)와 패드플레이트(20)를 결착하여 된 것이며, 이때 상기 마찰재(10) 표면의 괘지홈(11)은 마찰재(10)를 교체하여야 될 두께 위치까지 깊이 형성하여야 하고 패드플레이트(20) 저면의 괘지홈(21)은 클램프(30)가 끼워져 걸릴 정도로 형성하면 되는 것이다.In the present invention, in forming a brake pad made of a pad plate and a friction material, the rubbing grooves 11 and 21 each having a predetermined depth are formed on the surface of the friction material 10 and the bottom of the pad plate 20 in the same line. Then, the friction material 10 and the pad plate 20 are bound by the clamp 30 tightened to the bolt grooves 11 and 21 and tightened with the bolts 40. In this case, the friction paper on the surface of the friction material 10 is fixed. The groove 11 should be formed deep to the thickness position to replace the friction material 10, and the recessed groove 21 on the bottom of the pad plate 20 may be formed so that the clamp 30 is caught.

이와같이 형성된 본 고안은 분리된 마찰재(10)와 패드플레이트(20)가 여러 부위의 괘지홈(11)(21)들에 끼워져 있는 클램프(30)에 의해 즉, 클램프(30)의 일단은 마찰재(10)의 괘지홈(11)에 끼워져 있고 타단은 패드플래이트(20) 저면의 괘지홈(21)에 끼워져 걸린 상태에서 볼트(40)로 조여져 있으므로 마찰재(10)와 패드플레이트(20)는 서로 결착된 상태를 견고하게 유지할 수가 있는 것이며, 이에따라 캘리퍼내에 장착된 마찰재(10)가 디스크면에 접면될 때 마찰재(10)가 패드플레이트(20)로 부터 이탈되지 않고 제동기능을 원활히 수행하는 것이며, 이때 마찰재(10) 표면에 형성된 각 괘지홈(11)은 디스크와 접면되면서 발생하는 마찰재(10) 가루가 원활히 외부로 빠지도록 하는 역할을 수행한다.The present invention formed as described above is separated by the friction material 10 and the pad plate 20 by the clamp 30 which is fitted in the rubbing grooves 11 and 21 of various parts, that is, one end of the clamp 30 is the friction material ( 10) and the other end is fastened by the bolt 40 in the state where the other end is fitted into the locking groove 21 of the bottom of the pad plate 20, so that the friction material 10 and the pad plate 20 are fastened to each other. In this case, when the friction material 10 mounted in the caliper comes into contact with the disk surface, the friction material 10 smoothly performs a braking function without being separated from the pad plate 20. Each rubbing groove 11 formed on the surface of the friction material 10 serves to smoothly fall out of the friction material 10 powder generated while being in contact with the disk.

그리고 상기와 같이 제동을 위해 장기간 사용하여 마찰재(10)의 표면이 괘지홈(11)의 바닥 위치까지 마모가 되면 괘지홈(11)의 바닥에 위치한 클램프(30)의 일단이 마찰재(10)의 닳은 표면과 일치되면서 외부로 노출이 되며, 이러한 상태에서 브레이크 페달을 밟아 마찰재(10)가 디스크면에 접촉되면 클램프(30)의 노출된 부위가 디스크에 함께 접면되면서 금속소음을 발생하여 마찰재(10)의 교체시기를 운전자에게 알려주므로 본 고안은 종래처럼 패드의 교체시기를 알려주는 별도의 인디케이터를 설치하지 않아도 되는 것이다.When the surface of the friction material 10 wears to the bottom position of the rubbing groove 11 by using the brake for a long time as described above, one end of the clamp 30 located at the bottom of the rubbing groove 11 is formed of the friction material 10. When the friction material 10 comes into contact with the disc surface by pressing the brake pedal in this state, the exposed part of the clamp 30 folds together with the disc to generate metal noise, thereby generating friction. Since the replacement time is notified to the driver, the present invention does not need to install a separate indicator that informs the replacement time of the pad as in the prior art.

또한 본 고안은 상기에서와 같이 마찰재(10)가 괘지홈(11) 부위까지 닳아서 교체하고자 할 때 클램프(30)로 체결되어 있는 패드플레이트(20)와 마찰재(10)를 캘리퍼에서 빼낸 후 각 클램프(30)를 조이고 있는 볼트(40)들을 풀어주면 마찰재(10)와 패드플레이트(20)를 압착하던 압박력이 풀리면서 마찰재(10)의 괘지홈(11)으로 부터 클램프(30)를 벗겨낼 수가 있다.In addition, the present invention is to remove the pad plate 20 and the friction material 10 which is fastened by the clamp 30 when the friction material 10 is worn to replace the rubbing groove 11 as described above from the caliper and then each clamp When the bolts 40 tightening the 30 are released, the clamping force of the friction material 10 and the pad plate 20 is released and the clamp 30 can be peeled off from the guide groove 11 of the friction material 10. have.

그리고 상기와 같은 마찰재(10)의 괘지홈(11)에서 클램프(30)를 벗겨내면 패드플레이트(20)로부터 마모된 마찰재(10)가 힘들이지 않고서도 분리되며, 그후 새 마찰재(10)를 패드플레이트(20)에 밀착시키고 다시 클램프(30)를 괘지홈(11)에 끼워 조이면 새 마찰재(10)가 패드플레이트(20)에 견고하게 결착되므로 다시 캘리퍼 내에 설치하여 브레이크용 패드로 사용하면 되는 것이다.Then, when the clamp 30 is peeled off from the guide groove 11 of the friction material 10 as described above, the worn friction material 10 is separated from the pad plate 20 without difficulty, and then the new friction material 10 is padded. Close contact with the plate 20 and the clamp 30 is tightened by inserting the locking groove 11 so that the new friction material 10 is firmly fixed to the pad plate 20, so that the new friction material 10 may be installed in the caliper and used as a brake pad. .

이상에서와 같이 본 고안은 패드플레이트와 마찰재의 탈착이 용이하여 마찰재가 마모되었을 대 패드플레이트는 그대로 사용하고 마찰재만을 손쉽게 교체할 수 있으므로 브레이크 패드의 교체비용을 상당히 절감할 수가 있으면서도 패드 부품의 재활용 측면에서 매우 유용한 것이고, 또한 인디케이터를 별도로 설치하지 않고서도 패드의 교환시기를 알 수가 있으므로 패드플레이트에 별도의 인디케이터를 설치하는 종래에 비해 생산성이 뛰어난 것으로서 매우 유용한 고안이다.As described above, the present invention facilitates the detachment of the pad plate and the friction material so that when the friction material is worn out, the pad plate can be used as it is and the friction material can be replaced easily. It is very useful in the present invention, and since it is possible to know the replacement time of the pad without separately installing the indicator, it is a very useful design as it is more productive than the conventional installation of the separate indicator on the pad plate.

Claims

In forming a brake pad made of a pad plate and a friction material, a plurality of guide grooves 11 and 21 having a predetermined depth are formed on the surface of the friction material 10 and the bottom of the pad plate 20 in the same line, and then A brake pad for a vehicle, characterized in that the friction material (10) and the pad plate (20) can be detachably assembled by a clamp (30) inserted into a groove (11) (21) and tightened by a bolt (40).

The method of claim 1, wherein the rubbing groove 11 on the surface of the friction material 10 is formed deep to the thickness position to replace the friction material 10 so that the friction material 10 is worn to the depth of the rubbing groove 11 clamp 30 The brake pad for a vehicle, characterized in that one end is exposed to the worn friction material surface 10 to perform an indicator function.