KR0114615Y1 - 자동차의 연료 여과기 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 연료 여과기에 관한 것으로서, 연료 여과기의 본체 재질을 합성 수지로 대체하여 경량화 및 부식에 대한 우려를 완전히 배제하고, 고압 호스와의 연결방식을 고압호스의 선단 연결구가 본체의 상부 또는 하부에 직접 삽입 체결되는 방식으로 개선하여 완벽한 기밀성이 유지 될 수 있게한 자동차의 연료 여과기를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 연료 여과기

제1도는 본 고안의 연료 여과기를 나타내는 단면도.

제2도는 종래의 연료 여과기를 나타내는 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 연료 여과기 11 : 여과재

12 : 여과기 본체 13 : 호스연결부

14 : 고압 호스 15 : 밀봉재

16 : 자리 홈 17 : 너트

18 : 연결구 19 : 체결편

20 : 링홈 21 : O 링

본 고안은 자동차의 연료 여과기에 관한 것으로서, 특히 여과기 본체의 재질을 합성 수지화하고 호스 연결부의 구조를 삽입식으로 개선하여 연료 여과기의 내구성 및 기밀성의 향상을 도모한 자동차의 연료 여과기에 관한 것이다. 일반적으로 자동차의 연료 여과기는 연료탱크와 연료 펌프 사이에서 연료 내에 포함되어 있는 불순물 등을 제거하는 역할을 하게 되는 바, 이러한 기존의 연료 여과기(10)는 첨부도면 제2도에 도시한 바와 같이, 내부에 여과재(11)를 갖춘 여과기 본체(12)와 이 본체(12)의 상하단에 각각 융착 형성되는 호스 연결부(13) 예컨대, 유니언 너트로 구성되어 있으며, 상기 호스연결부(13)에는 연료 탱크와 연료 펌프 측으로 연장되는 각각의 고압 호스(14)가 연결된다. 그러나, 이와 같이 기존의 연료 여과기(10)는 본체(12)의 재질을 스틸재로 이루어져 있어서, 내구성 측면에서의 불리한 점 즉, 부식의 우려가 높은 단점을 갖고 있었으며, 본체 성형을 위한 디프드로잉 가공시 공정 과다에 따른 제작 원가 상승 요인을 갖고 있었다. 또한 상기 호스 연결부(13)와 고압 호스(14)간의 체결부위에 대한 결착성 저하로 기밀성을 기대하기 어려웠던 단점이 있었다. 따라서, 본 고안은 이와 같은 단점을 감안하여 안출한 것으로서, 연료 여과기의 본체 재질을 합성 수지로 대체하여 경량화 및 부식에 대한 우려를 완전히 배제하고, 고압 호스와의 연결방식을 고압 호스의 선단 연결구가 본체의 상부 또는 하부에 직접 삽입 체결되는 방식으로 개선하여 완벽한 기밀성이 유지 될 수 있게한 자동차의 연료 여과기를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다. 이하, 첨부 도면을 참고하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다. 본 고안은 여과재(11)가 내장된 본체(12)와 이 본체(12)의 상하부에 각각 형성되는 호스 연결부(13)로 구성된 자동차의 연료 여과기(10)에 있어서, 상기 본체(12)의 내주벽에는 밀봉재(15)를 장착하기 위한 자리홈(16)이 형성되어 이곳에 밀봉재(15)가 장착되고, 상기 호스연결부(13)는 본체(12) 내측으로 수직 형성되는 구멍으로 이루어지는 동시에 그 주위에는 소정 개수의 체결용 너트(17)가 삽입되어서 이루어진 것이다. 특히, 상기 본체(12)는 소정 개수의 체결용 너트(17)를 일체로 하고 합성수지재를 재료로 하여 사출 성형되어서 이루어지게 된다. 이를 좀더 상세히 설명하면, 첨부 도면 제1도는 본 고안에 따른 연료 여과기(10)의 내부 구조를 나타내는 단면도로서, 여과기 본체(12)는 상체(12a)와 하체(12b)로 분리 구성되어 그 중간부에서 상호 접합되므로서, 하나의 일체형 본체(12)를 구성하게 되고, 상기 접합부위에는 바깥쪽으로 돌출되도록 요철 성형된 자리홈(16)이 형성되어 있어서, 여기에 고무 재질의 밀봉재(15)가 내설되어 접합부위에 대한 기밀을 유지할 수 있게 된다. 여기서, 상기 자리홈(16)은 본체(12)의 전외 주부에 걸쳐서연속 성형된 형태를 취하고 있고, 이때의 밀봉재(15)도 링 형태의 밀봉재가 적용된다. 또한 상기 상체(12a)의 상단면 중심부와 하체(12b)의 하단면 중심부에는 각각 본체(12)의 중심 가로축선과 나란한 수직 구멍이 형성되어 있으며, 이러한 수직 구멍으로 후술하는 고압 호스(14)의 선단 연결구(18)가 삽입 연결되게 된다. 특히, 각 구멍의 바깥쪽 내주면은 선단 체결구(18)의 삽입이 용이하도록 곡면부로 이루어져 있으며, 이때의 곡면부는 본체(12)가 합성수지 사출성형될 때 함께 성형될 수 있게 된다. 또한 상기 본체(12)의 상하단 테두리부위에는 각각 호스연결시 이 호스를 체결 고정시키기 위한 너트(17)가 소정 개수 내장되어 있으며, 이때의 너트(17)는 상술한 바 있는 구멍 예컨대, 호스 연결부(13)를 가운데 두고 그 주위에 배치되면서 본체(12)의 각 단면으로 연통된다. 바람직하게는 일측 연결부위에 최소한 4개의 너트(17)를 상기 호스 연결부(13)를 중심으로 하여 전후 좌우의 십자 대칭구조로 배치시킴으로서, 본체(12)의 상측과 하측으로 각각 연결되는 고압 호스(14)의 연결각도 변화에 따라 효과적으로 대처 가능하게 된다. 즉, 연료여과기(10)의 설치 자유도를 높일 수 있게 된다. 이와 같이 구성된 본 고안의 연료 여과기(10)가 고압 호스(14)에 연결되는 구조를 살펴보면, 첨부 도면 제1도에서는 이점 쇄선으로 도시되어 있는 고압 호스(14) 및 그 선단부에 장착된 연결구(18)에 대한 형상을 잘 나타내고 있다. 즉, 상기 연결구(18)의 끝 단일부는 소정의 각도 예컨대, 약 90정도의 각도로 굽힘 성형되어 있으며, 이렇게 굽힘 성형된 부위의 경계부에는 바깥쪽으로 체결편(19)이 수평연장되어 있는 동시에 외주부에는 링 홈(20)이 형성되어 있다. 따라서, 상기 연결구의 선단 굽힘부는 링 홈(20)에 O-링(21)을 가지면서 본체(12) 윗쪽 호스 연결부(13)에 삽입 압착되고, 연결구(18)의 체결편(19)이 어느하나의 너트(17) 내설 부위 직상방에 위치 됨과 동시에 위쪽으로부터 보울트가 체결되므로서, 연결구(18)를 이용한 자동차의 연료 여과기(10)와 고압 호스(14)간의 연결구조가 이루어지게 된다. 이와 마찬가지로 본체(12)의 아래쪽도 동일한 연결 구조를 갖게 된다. 여기서, 상기 연결구(18)에 장착되는 O-링(21)이 호스 연결부(13)에 끼워지면서 그 내주면에 압착되게 되므로서, 보다 완벽한 기밀 효과를 기대할 수 있게 된다. 이상에서와 같이 본 고안은 여과기 본체를 사출 성형을 통해서, 제작하고 호스 연결 방식도 삽입식으로 개선함으로서, 부식의 우려를 배재함에 따른 내구성 향상과 제작 공정의 단순화에 따른 원가 절감의 효과를 동시에 얻을 수 있는 장점이 있으며, 특히 호스 연결부위에 대한 확실한 기밀성을 유지할 수 있으므로 연료 여과기의 성능에 대한 신뢰성을 가질 수 있는 특장점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 여과재(11)가 내장된 본체(12)와 이 본체(12)의 상하부에 각각 형성되는 호스 연결부(13)로 구성된 자동차의 연료 여과기(10)에 있어서, 상기 본체(12)의 내주벽에는 밀봉재(15)를 장착하기 위한 자리홈(16)이 형성되어 이곳에 밀봉재(15)가 장착되고, 상기 호스연결부(13)는 본체(12) 내측으로 수직 형성되는 구멍으로 이루어지는 동시에 그 주위에는 소정 개수의 체결용 너트(17)가 삽입된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료 여과기.
2. 제1항에 있어서, 상기 본체(12)는 소정 개수의 체결용 너트(17)를 일체로 하고 합성 수지재를 재료로 하여 사출 성형된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료 여과기.