KR0113797Y1 - 자동차의 미닫이 창문틀 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 미닫이 창문틀 구조에 관한 것으로, 차체의 외판 플랜지 부분이 급격히 꺾이지 않으면서 장문틀이 균형을 이루고 고정되도록 한 것이다.

종래에는 프레임이 차체의 접연부 외측에서 돌출되게 고정되었기 때문에 외판의 플랜지쪽 모서리 부분에 주름 및 찢어짐이 발생했다.

본 고안은 창문과 창문이 서로 미끄럼 마찰운동할 수 있는 2개의 런 챤넬과, 상기 런 챤넬을 각각 보지할 수 있고 하단에 각각 걸림편이 형성된 프레임과, 차체의 접면부내외에 횡방향으로 다수개 고정되는 브래킷 상에서 상기 각각의 걸림편이 걸릴 수 있도록 단력적으로 안내되는 스톱퍼 및 상기 프레임을 차체의 접면부 양쪽에 고정할 수 있는 오프닝 트림을 구비시킨 것이다.

Description

자동차의 미닫이 창문틀 구조

제1도는 본 고안이 적용되는 부위를 예시한 차량사시도

제2도는 제1도의 A-A선 종단면도

제3도는 본 고안의 실시예의 스톱부 분해사시도

제4도는 종래의 미닫이 창문틀 구조를 나타낸 요부 종단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1,1' : 런 찬넬 2,2' : 프레임

3,3' : 스톱퍼 4 : 차체

5 : 오프닝트림 7,7' : 걸림편

본 고안은 자동차의 미닫이 창문틀 구조에 관한 것이다.

종래의 미닫이 창문틀 구조는 제4도에서는 보는 바와 같이 내판과 외판이 대접되는 접면부(21)를 갖는 차체(22)의 외측에 창문(23)과 창문(23')이 미끄럼 마찰운동 가능하게 끼워지는 1개의 런 찬넬(24)을 1개의 프레임(25)내에 위치하게 하고, 상기 프레임(25)의 한쪽을 상기 차체(22)의 접면부(21)에 오프닝 트림(26)을 이용하여 고정시킨 것이다.

이러한 종래의 미닫이 창문틀 구조에서 문제가 되는 것은 프레임이 차체외부로 돌출되어 있기 때문에 상대적으로 차체의 외판 플랜지부분이 실내측으로 급격하게 꺾여서 많이 들어가게 되므로(제4도의 B) 각 모서리 부분에서는 차체판넬이 과도하게 인장, 수축됨으로 인하여 주름발생 및 찢어짐 등이 발생하게 되었다.

본 고안의 목적은 창문틀의 설치구조를 바꾸어 차체의 외판 플랜지부분이 급격하게 꺾이지 않도록 하면서 이위에 창문틀이 균형을 이루고 고정되도록 한 것이다.

본 고안은 상기 목적을 달성하기 위하여 창문과 창문이 서로 미끄럼 마찰운동할 수 있는 2개의 런 찬넬과, 상기 런 찬넬을 각각 보지할 수 있고 하단에 각각 걸림편이 형성된 프레임과, 차체의 접면부내의에 횡방향으로 다수개 고정되는 브래킷 상에서 상기 각각의 걸림편이 걸릴 수 있도록 탄력적으로 안내되는 스톱퍼 및 상기 프레임을 차체의 접면부 양쪽에 고정할 수 있는 오프닝 트림을 구비시킨 것이다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부도면에 의거하여 설명한다.

제2도 및 제3도에 있어서 부호 1, 1'은 런 찬넬이고, 2, 2'는 프레임, 23. 3' 는 스톱퍼, 4는 차체, 5는 오프닝 트림이다.

런 챤넬(1. 1')은 창문(6)과 창문(6')의 하단에서 각각의 창문(6. 6')이 미끄럼 마찰운동할 수 있도록 각각 연질로 길게 구성되어 있다.

프레임(2, 2')은 각각 상기 런 챤넬(1. 1')을 보지할 수 있도록 상부가 U자형으로 형성되고 하부의 내측으로는 스톱퍼(3. 3')에 걸릴 수 있는 걸림편(7, 7')이 각각 형성되어 있다.

스톱퍼(3. 3')는 상기 걸림편(7. 7')이 걸릴 수 있도록 형성된 것으로서 스프링(8)에 의하여 탄력적으로 브래킷(9. 9')상에 설치되고, 상기 브래킷(9. 9')은 차체(4)상의 접면부(10) 양쪽에 횡방향으로 다수개 고정된다. 상기 스톱퍼(3. 3')의 양쪽에는 안내핀(11, 11')이 각각 돌출되어 있고 상기 브래킷(9, 9')의 양쪽에는 상기 안내핀(11, 11')이 상하로 안내될 수 있는 안내공(12. 12')이 각각 형성되어 있다.

차체(4)는 외판과 내판이 서로 대접된 것으로서 외측의 플랜지부는 실내로 약간 꺾여 들어가 있으며, 이 들어간 거리 C는 종래의 B((제4도 참조)보다 적게 형성된다.

오프닝 트림(5)은 내부에 강탄성재가 삽입된 U자형으로서 차체(4)의 접면부(10)상에서 접면부(10)양쪽의 프레임(2, 2')을 고정하게 된다.

이러한 본 고안의 조립순서를 보면. 먼저 스톱퍼(3, 3')가 설치된 브래킷(9, 9')을 접면부(10)양쪽의 차체(4) 상면에 소정의 갯수만큼 배치시켜 용접하고 창문(6)과 런 챤넬(1)이 끼워진 프레임(2)과, 창문(6')과 런챤넬(1')이 끼워진 프레임(2')을 접면부(10)양방에서 각각 접면부(10) 쪽으로 밀어넣으면 각각의 프레임(2, 2') 하단의 걸림편(7, 7')이 스톱퍼(3)에 걸려 프레임(2, 2') 하부가 고정된다. 이러한 상태에서 접면부(10) 양면에 위치하는 프레임(2, 2') 내측단부를 오프넝 트림(5)에 의하여 접면부(10)상에 고정시키면 되는 것이다.

이와 같은 본 고안은 차체의 외판 플랜지부분이 급격하게 꺽이지 않아 차체모서리쪽에 주름발생이나 찢어짐 등이 발생하지 않게 되고 창문틀이 균형을 이루고 고정되는 것이다.

Claims (1)

1. 창문과 창문이 서로 미끄럼 마찰운동할 수 있는 2개의 런 챤넬과, 상기 런 챤넬을 각각 보지할 수 있고 하단에 각각 걸림편이 형성된 프레임과, 차체의 접면부내외에 횡방향으로 다수개 고정되는 브래킷 상에서 상기 각각의 걸림편이 걸릴 수 있도록 탄력적으로 안내되는 스톱퍼 및 상기 프레임을 차체의 접면부 양쪽에 고정할 수 있는 오프닝 트림을 구비시킨 자동차의 미닫이 창문틀 구조.