KR0113389Y1 - 자동차 수동변속기의 시프트 레일 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 수동변속기의 시프트 레일에 관한 것으로서, 시프트 레일의 작동성을 향상 시키고 최근의 경량화 추세에 맞추어 시프트 레일의 재질을 플라스틱재로 개선하고 이에 따른 구조적 강성의 저하를 방지하기 위하여 내부에 스틸관을 일체 성형한 시프트 레일을 제공하는데 그 안출하고자 한 것이다.

Description

자동차 수동변속기의 시프트 레일

제1도는 자동차 수동변속기의 시프트레일을 나타내기 위한 사시도이고,

제2도는 종래 시프트레일의 단면 구조를 나타내기 위한 제1도에서의 A-A선 단면도이고,

제3도는 본 고안에 따른 시프트 레일의 단면구조를 나타내기 위한 제1도에서의 A-A선 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 시프트 레일 11 : 시프트 포크

12 : 싱크로 나이저 슬리브 13 : 몸체부

14 : 보강부재 15 : 볼 자리면

16 : 보강편 17 : 시프트 포크 결합공

본 고안은 자동차 수동변속기의 시프트 레일에 관한 것으로서, 특히 시프트 레일의 재질 및 구조개선을 통하여 작동성 향상과 경량화를 도모할 수 있게 한 자동차 수동변속기의 시프트 레일에 관한 것이다.

일반적으로, 첨부도면 제1도에 도시된 바와 같이, 자동차 수동변속기의 시프트레일(10 : SHIFT RAIL)은 변속레버의 조작에 따라 앞뒤로 미끄럼 운동을 하면서 이에 연계적으로 결합되어 있는 시프트 포크(11 : SHIFT FORK) 및 싱크로나이저 슬리브(12 : SYNCHRONIZER SLEEVE)의 동기작용을 안내하는 역할을 하는바, 이러한 종래의 시프트 레일(10)은, 첨부도면 제2도에 도시된 바와 같이, 일반 스틸재의 중밀체로 이루어져 있어서 그 무게가 무거울 뿐만 아나라 작동이 둔탁하고, 작동시 주변부품들과의 마찰간섭에 따른 불필요한 소음을 발생시키는 등 많은 단점을 갖고 있었다.

따라서, 본 고안에서는 시프트 레일의 작동성을 향상시키며 최근의 경량화 추세에 맞추어 시프트 레일의 재질을 플라스틱재로 개선하고 이에 따른 구조적 강성의 저하를 방지하기 위하여 내부에 스틸관을 일체로 성형한 시프트 레일을 제공하는데 그 안출의 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참고하여 본고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 자동차 수동변속기의 시프트 레일(10)에 있어서, 플라스틱재로 이루어진 환봉형의 몸체부(13)와, 이 몸체부(13)의 내부에 그 중심축선을 따라 일체 성형되면서 스틸관으로 이루어진 보강부재(14)로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 몸체부(13)의 외부 일측에 형성되어 있는 볼 자리면(15)의 저부에는 스틸재의 보강편(16)이 상기 보강부재(14)의 외주연으로 부터 적립형성 되어 있어서, 시프트 레일(10)의 위치를 결정해 주는 불의 상시 접촉에 따라 마모의 정도가 심한 볼 자리면(15) 사이 사이의 경계부위에 내구성을 부여해 주게 된다.

여기서, 본 고안에 따른 시프트 레일(10)의 구조를 좀더 상세히 살펴보면, 첨부도면 제3도는 시프트 레일(10)의 내부구조를 한 눈에 알아볼 수 있도록 도시한 횡단면도로서, 시프트 레일(10)의 구조적 강성을 유지하기 위한 스틸관의 보강부재(14)가 시프트 레일(10)의 전길이에 걸쳐서 형성되어 있으며, 그 바깥쪽으로는 플라스틱재의 몸체부(13)가 동심원 상으로 적층되어 있다. 이때 상기 보강부재(14)는 상기 몸체부(13)의 시프트 포크 결합공(17) 또는 시프트 러그 결합공(도시되지 않음)을 중심으로 하여 2부분 또는 3부분으로 분리된 상태로 성형되어질 수 있으며, 이렇게 분리 되어진 상태에서도 각각의 보강부재(14)는 동일한 중심 축선을 갖게 된다.

또한, 상기 볼 자리면(15)의 저부에서 상기 몸체부(13)내에 형성되어 있는 보강편(16)은 보강부재(14)의 외주연에 그 일측단이 융착되어 적립전 지지상태를 유지하게 되고 동시에 몸체부(13)를 구성하고 있는 플라스틱재에 의해서 감싸여진 상태로 일체가 되도록 성형된다. 이와 같은 보강편(16)은 서로 이웃하는 볼 자리면(15) 사이의 돌출된 경계부위(18) 바로 밑 저부에 위치되며, 볼 자리면(15)의 수에 따라 이에 맞게 형성된다. 즉, 볼 자리면(15)의 수보다 하나 적은 수가 형성된다.

또한, 본 고안의 시프트 레일(10)은 플라스틱재의 몸체부(13)를 가지고 있기 때문에 시프트 레일(10)의 전후 작동시 이에 상대적으로 미끄럼 접촉되는 그 주변 요소들과의 양호한 접촉상태가 유지될 수 있으며, 이로 인해 운전자가 느끼는 시프트 레일(10)의 작동감 즉, 변속레버의 조작감을 더욱 향상시킬 수 있는 것이다.

한편, 상기 시프트 레일(10)의 몸체부(13)는 경량화를 목적으로 플라스틱을 사용하게 되는데, 그 플라스틱 재료로는 폴리이미드(polyimide), 폴리이미드+유리섬유(polyimide+Glass Fiber), 페놀+유리섬유 또는 폴리페닐렌설파이드+유리섬유(polyphenyleneSjlfide+Glass Fiber)등의 재질이 사용 가능하다.

이상에서와 같이 본 고안의 시프트 레일은 플라스틱재의 몸체부와 그 내부의 강성 보강용 스틸관을 일체로 성형한 구조로 이루어져 있어서, 중량절감 및 가공공정 축소로 원가절감 효과가 크고 향상된 작동감을 얻을 수 있는 장점이 있다.

Claims (3)

1. 자동차 수동변속기의 시프트 레일(10)에 있어서, 상기 시프트 레일(10)은 플라스틱재로 이루어진 환봉형의 몸체부(13)와 , 이 몸체부(13)의 내부에 그 중심축선을 따라 일체 성형되면서 스틸관으로 이루어진 보강부재(14)로 구성되어 있는 것을 특징으로하는 자동차 수동변속기의 시프트 레일.
2. 제1항에 있어서, 상기 몸체부(13)에 형성되어 있는 볼 자리면(15)의 저부에는 스틸재의 보강편(16)이 상기 보강부재(14)의 외주연으로 부터 직립 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 수동변속기의 시프트 레일.
3. 제1항에 있어서, 상기 시프트 레일(10)의 몸체부(13)의 재료는 폴리이미드, 폴리이미드+유리섬유, 페놀+유리섬유 또는 폴리페닐렌설파이드+유리섬유인 것을 특징으로 하는 자동차 수동변속기의 시프트 레일.