JPWO2020008626A1 - 逆止弁、オイルコントロールバルブ、及びバルブタイミング調整装置 - Google Patents

Abstract

逆止弁（１）のバルブシート（２）は、センタボルト（３０）のカムシャフト（２０）側の端部に設置され、カムシャフト（２０）から供給される作動油をセンタボルト（３０）内に導入する環状の導入ポート（２ｃ）を有する。弁体（３）は、環状の導入ポート（２ｃ）より内周側に円形の油孔（３ｂ）を有し、センタボルト（３０）のカムシャフト（２０）側の端部とバルブシート（２）との間に設けられて導入ポート（２ｃ）を開閉する。スプリング（４）は、弁体（３）を導入ポート（２ｃ）の方向へ付勢する。

Description

この発明は、逆止弁、オイルコントロールバルブ、及びバルブタイミング調整装置に関するものである。

エンジンのバルブタイミング調整装置を駆動するためのオイルコントロールバルブは、バルブタイミング調整装置のロータ内に設置される（例えば、特許文献１参照）。このオイルコントロールバルブは、外部のオイルポンプとバルブタイミング調整装置の作動油圧室とを接続する接続通路に設けられて、作動油圧室側からオイルポンプ側に向かう作動油の流通を阻止する逆止弁を備える。この逆止弁は、接続通路が内径側に開口したバルブシートに当接する半球形状の底部と、連通孔を有する筒部とを有する。バルブシートに開口した接続通路を経由してオイルコントロールバルブに流入した作動油は、逆止弁の半球形状の底部に当たって筒部の外周側へ流れ、筒部の連通孔を通って筒部の内周側に入り、その後作動油圧室へ流出する。

特開２０１４−１５６８１０号公報

従来の逆止弁は、一度外周側に向かった作動油を内周側に戻すための連通孔が必要であるため、流路が複雑になると共に軸長が長くなる。逆止弁の軸長を短くしようとすると、逆止弁の外周側から内周側へ戻る作動油の流路が大きく蛇行することになり、流量効率が低下する。このように、従来の逆止弁は、軸長を短くすると流量効率が低下するという課題があった。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、流量効率を低下させずに軸長を短くすることを目的とする。

この発明に係る逆止弁は、バルブタイミング調整装置のロータとカムシャフトとを締結するセンタボルトの内部に設置されたスプールが軸方向に移動することで、オイルポンプから供給される作動油の導入先をバルブタイミング調整装置の進角油圧室又は遅角油圧室に切り替えるオイルコントロールバルブが具備する逆止弁であって、センタボルトのカムシャフト側の端部に設置され、オイルポンプから供給される作動油をセンタボルト内に導入する環状の導入ポートを有するバルブシートと、導入ポートより内周側に円形の油孔を有し、センタボルトのカムシャフト側の端部とバルブシートとの間に設けられて導入ポートを開閉する弁体と、弁体を導入ポートの方向へ付勢する逆止弁スプリングとを備えるものである。

この発明によれば、作動油が、バルブシートの環状の導入ポートから、当該環状の導入ポートより内周側に位置する弁体の油孔に流れ、この油孔と同軸上にあるスプールに流入する。そのため、作動油の流路が単純となり、流量効率を低下させずに軸長を短くすることができる。

実施の形態１に係るバルブタイミング調整装置の構成例を示す断面図である。 実施の形態１に係るバルブタイミング調整装置の構成例を示す平面図である。 図１のセンタボルトを拡大した断面図である。 図１の逆止弁を拡大した断面図である。 図４の逆止弁をバルブシート側から見た平面図である。 実施の形態１に係る逆止弁の理解を助けるための参考例を示す図である。 実施の形態２に係る逆止弁の構成例を示す断面図である。

以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための形態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態１．
図１は、実施の形態１に係るバルブタイミング調整装置１０の構成例を示す断面図である。図２は、実施の形態１に係るバルブタイミング調整装置１０の構成例を示す平面図である。なお、図２においてプレート１３は図示を省略する。バルブタイミング調整装置１０は、エンジンの図示しないクランクシャフトと、カムシャフト２０との回転位相を変化させることにより、カムシャフト２０が駆動する図示しない吸気バルブ又は排気バルブの開閉タイミングを調整する。クランクシャフトに対してカムシャフト２０の回転を進めることを「進角させる」と呼び、クランクシャフトに対してカムシャフト２０の回転を遅らせることを「遅角させる」と呼ぶ。図２に示されるバルブタイミング調整装置１０は、カムシャフト２０を進角させた状態である。

ケース１１は、内周に突出し複数の作動油圧室を形成するための複数のシュー１１ａを有する。ロータ１２は、ケース１１の作動油圧室を進角油圧室１１ｂと遅角油圧室１１ｃとに区画する複数のベーン１２ａを有する。ケース１１の内部にロータ１２が収容された状態で、プレート１３とケース１１とカバー１４とが複数のボルト１５によって締結されて一体化される。一体化により、ケース１１の両面がプレート１３及びカバー１４で塞がれて、作動油圧室が密封される。これらケース１１、プレート１３及びカバー１４により、第１回転体が構成される。第２回転体は、ロータ１２により構成される。第２回転体は、第１回転体に対して相対回転可能である。

ケース１１の外周面にはスプロケット１１ｄが形成される。このスプロケット１１ｄに装着される図示しないチェーンにより、エンジンのクランクシャフトの回転力がケース１１に伝達され、ケース１１、プレート１３及びカバー１４により構成された第１回転体がクランクシャフトと同期回転する。一方、ロータ１２は、センタボルト３０によってカムシャフト２０に締結され、カムシャフトと同期回転する。

ロータ１２の内部には、複数の進角油路１２ｂと、複数の遅角油路１２ｃとが形成されている。各進角油路１２ｂは、各進角油圧室１１ｂに連通し、各遅角油路１２ｃは、各遅角油圧室１１ｃに連通する。また、ロータ１２のベーン１２ａの少なくとも１つには、ロックピン１２ｄがその軸方向に移動可能に設けられている。ロックピン１２ｄがスプリング１２ｅの付勢力を受けてプレート１３の係合穴に係合することにより、第１回転体と第２回転体との相対回転がロックされる。遅角油圧室１１ｃに連通しているロックピン解除油路１２ｆに作動油が供給され、このロックピン解除油路１２ｆの油圧が高まると、ロックピン１２ｄがプレート１３の係合穴から抜け出し、第１回転体と第２回転体とが相対回転可能となる。

センタボルト３０は、ロータ１２とカムシャフト２０とを共締めする。ここで、図３に、図１のセンタボルト３０を拡大した断面図を示す。センタボルト３０は、オイルポンプ４０から供給される作動油の導入先を、バルブタイミング調整装置１０の進角油圧室１１ｂ又は遅角油圧室１１ｃに切り替えるオイルコントロールバルブとしての機能を果たす。

センタボルト３０の内部には、軸方向に長いスプール収容部３１が形成され、スプール収容部３１には、スプール３２と、このスプール３２を電磁弁５０側に付勢するスプリング３３とが収容される。また、センタボルト３０の内部には、スプール収容部３１とロータ１２の進角油路１２ｂとを連通させる進角ポート３４と、スプール収容部３１とロータ１２の遅角油路１２ｃとを連通させる遅角ポート３５とが形成される。

スプール３２は、電磁弁５０のシャフト５１と同軸上に配置され、スプール３２の一端部がシャフト５１に押圧されて軸方向に移動する。このスプール３２は、中空構造であり、内外を連通する連通孔３２ａが形成される。図３に示されるように、スプール３２がスプリング３３の付勢力によって電磁弁５０側に移動した状態においては、スプール３２のカムシャフト２０側の開口端部から進角ポート３４へ作動油が導入される。一方、スプール３２が電磁弁５０のシャフト５１の押圧力によってカムシャフト２０側に移動した状態においては、連通孔３２ａが遅角ポート３５に対向し、スプール３２内の作動油が連通孔３２ａから遅角ポート３５へ導入される。

スプール収容部３１のカムシャフト２０側には、カムシャフト２０の供給油路２１に連通する供給ポート３１ａが形成される。また、スプール収容部３１のカムシャフト２０側の外周面には、フック部３０ａが形成される。

センタボルト３０のカムシャフト２０側の端部には、逆止弁１が設けられる。ここで、図４に、図１の逆止弁１を拡大した断面図を示す。また、図５に、図４の逆止弁１をバルブシート２側から見た平面図を示す。逆止弁１は、バルブシート２と、弁体３と、スプリング４とを備える。

バルブシート２は、センタボルト３０のカムシャフト２０側の端部に取り付く円筒部２ａと、円筒部２ａの開口を塞ぐ端面部２ｂとを有する。図４の例では、円筒部２ａの外周面に凹部２ｅが形成され、この凹部２ｅにセンタボルト３０のフック部３０ａが係合することによってバルブシート２がセンタボルト３０に取り付く。また、端面部２ｂにおける外周側には、オイルポンプ４０から供給される作動油をセンタボルト３０のスプール収容部３１に導入する環状の導入ポート２ｃが開口する。なお、図５の例では、環状の導入ポート２ｃにおける４箇所に、端面部２ｂの内周側と外周側とを接続する部位が形成されているが、この接続部位の個数は任意である。

また、端面部２ｂの導入ポート２ｃの内周面であって弁体３に当接する部位は、テーパ部２ｄである。このテーパ部２ｄは、センタボルト３０側からカムシャフト２０側に向かうにつれて径が大きくなるテーパ形状である。さらに、導入ポート２ｃには、バルブシートフィルタ５が設けられる。バルブシート２は、樹脂成形品である。なお、バルブシート２は、樹脂によってバルブシートフィルタ５と一体化された一体成形品であってもよい。

弁体３は、バルブシート２の内部に設置され、軸方向に移動可能になっている。この弁体３は、バルブシート２の円筒部２ａより一回り小さい円筒部３ａと、円筒部３ａの開口である油孔３ｂとを有する。油孔３ｂは、環状の導入ポート２ｃより内周側に位置する円形の孔であって、導入ポート２ｃに導入された作動油をセンタボルト３０の供給ポート３１ａへ供給する流路となる。弁体３の油孔３ｂの内周面であってバルブシート２に当接する部位はテーパ部３ｃである。このテーパ部３ｃは、センタボルト３０側からカムシャフト２０側に向かうにつれて径が大きくなるテーパ形状である。弁体３は、樹脂成形品である。この弁体３の内部には、この弁体３を導入ポート２ｃの方向へ付勢するスプリング４が設置される。

弁体３の上流側の油圧、即ちカムシャフト２０の供給油路２１における作動油の油圧が、弁体３の下流側の油圧、即ちスプール収容部３１の供給ポート３１ａにおける作動油の油圧に対して高い場合、円筒部３ａの導入ポート２ｃ側の一端面に上流側の油圧が作用し、スプリング４が圧縮されることで、円筒部３ａの上記一端面が導入ポート２ｃから離れる。弁体３が導入ポート２ｃを開くことにより、オイルポンプ４０側からスプール収容部３１へ向かう作動油の流れ（図４に矢印で示す）が許容される。この開弁時、図４に矢印で示されるように、作動油が、端面部２ｂにおける外周側の導入ポート２ｃからバルブシート２内へ流れ、弁体３の内周側の油孔３ｂを通過し、油孔３ｂと同軸上にある供給ポート３１ａからスプール３２内に流入する。そのため、作動油の流路が単純となり、流量効率を低下させずに軸長を短くすることができる。一方、弁体３の下流側の油圧が上流側の油圧に対して高い場合、弁体３がスプリング４に付勢されて、導入ポート２ｃに着座する。弁体３が導入ポート２ｃを閉じることにより、スプール収容部３１からオイルポンプ４０側に向かう作動油の流れが阻止される。

ここで、オイルポンプ４０からバルブタイミング調整装置１０への作動油の流れを説明する。
カムシャフト２０を進角させる場合、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）６０は、電磁弁５０のコネクタ部５２に対する電力供給を停止する。これにより、スプール３２がスプリング３３に付勢されて電磁弁５０側へ移動し、供給ポート３１ａと進角ポート３４とが連通する。オイルポンプ４０が供給する作動油は、カムシャフト２０の供給油路２１及び逆止弁１の導入ポート２ｃを通過して供給ポート３１ａへ流入し、供給ポート３１ａから進角ポート３４及び進角油路１２ｂを通過して進角油圧室１１ｂへ導入される。遅角油圧室１１ｃの作動油は、遅角油路１２ｃから図示しないドレイン油路を通じて排出される。進角油圧室１１ｂに作動油が供給されることにより、第１回転体に対して第２回転体が時計回りに回転し、クランクシャフトに対するカムシャフト２０の相対位相が進角する。

カムシャフト２０を遅角させる場合、ＥＣＵ６０は、電磁弁５０のコネクタ部５２に対して電力を供給することによって、シャフト５１を電磁弁５０から突出させる。これにより、スプール３２がカムシャフト２０側へ移動し、スプール３２の連通孔３２ａと遅角ポート３５とが部分的に対向し、供給ポート３１ａと遅角ポート３５とが連通する。オイルポンプ４０が供給する作動油は、カムシャフト２０の供給油路２１及び逆止弁１の導入ポート２ｃを通過して供給ポート３１ａへ流入し、供給ポート３１ａから遅角ポート３５及び遅角油路１２ｃを通過して遅角油圧室１１ｃへ導入される。進角油圧室１１ｂの作動油は、進角油路１２ｂから図示しないドレイン油路を通じて排出される。遅角油圧室１１ｃに作動油が供給されることにより、第１回転体に対して第２回転体が反時計回りに回転し、クランクシャフトに対するカムシャフト２０の相対位相が遅角する。

上記のようにオイルポンプ４０から進角油圧室１１ｂ及び遅角油圧室１１ｃへ作動油が供給されるとき、ロータ１２に作用する交番トルクに起因して、進角油圧室１１ｂ及び遅角油圧室１１ｃからオイルポンプ４０側へ作動油が逆流する場合がある。この逆流を、逆止弁１が阻止する。

図６は、実施の形態１に係る逆止弁１の理解を助けるための参考例を示す図である。図６の断面図に示される参考例の逆止弁１００は、逆止弁１と同様に、図１等に示されるセンタボルト３０にカムシャフト２０側の端部に設けられる。参考例の逆止弁１００は、バルブシート１０２と、弁体１０３と、スプリング１０４と、バルブシートフィルタ１０５とを備える。バルブシート１０２は、センタボルト３０のカムシャフト２０側の端部に設置される。このバルブシート１０２は、内周側に開口した、円状の導入ポート１０２ｃを有する。導入ポート１０２ｃには、バルブシートフィルタ１０５が設けられる。弁体１０３は、円筒部１０３ａと円板部１０３ｂとを有する。円板部１０３ｂは、円形の導入ポート１０２ｃを塞ぐ形状である。スプリング１０４は、弁体１０３を導入ポート１０２ｃの方向へ付勢する。この参考例の逆止弁１００において、作動油は、バルブシート１０２の導入ポート１０２ｃから、当該導入ポート１０２ｃより外周側であって弁体１０３とバルブシート１０２との隙間に流れ、この隙間と同軸上にある供給ポート３１ｂに流入する。

この参考例の逆止弁１００の構成では、導入ポート１０２ｃに流入した作動油が、弁体１０３の円板部１０３ｂに当たって円筒部１０３ａの外周側へ流れ、外周側の供給ポート３１ｂに流入する。そのため、一度外周側に向かった作動油を、内周側、即ちスプール３２内に戻すために、供給ポート３１ｂとスプール３２とを連通する連通孔（図示せず）が必要となり、流路が複雑になる。また、流路が蛇行することにより、流量効率が低下する。

以上のように、実施の形態１に係る逆止弁１は、バルブシート２と、弁体３と、スプリング４とを備える。バルブシート２は、センタボルト３０のカムシャフト２０側の端部に設置され、カムシャフト２０から供給される作動油をセンタボルト３０内に導入する環状の導入ポート２ｃを有する。弁体３は、環状の導入ポート２ｃより内周側に円形の油孔３ｂを有し、センタボルト３０のカムシャフト２０側の端部とバルブシート２との間に設けられて導入ポート２ｃを開閉する。スプリング４は、弁体３を導入ポート２ｃの方向へ付勢する。この構成により、作動油は、バルブシート２の環状の導入ポート２ｃから、当該環状の導入ポート２ｃより内周側に位置する弁体３の油孔３ｂに流れ、この油孔３ｂと同軸上にあるスプール３２に流入する。そのため、逆止弁１は、図６の参考例に比べて、作動油の流路が単純となり、流量効率を低下させずに逆止弁１の軸長を短くすることができる。逆止弁１の軸長を短くすることができるため、逆止弁１を小型化できる。

また、実施の形態１のバルブシート２は、センタボルト３０のカムシャフト２０側の端部に取り付く円筒部２ａを有する。これにより、円筒部２ａは、弁体３が閉弁するときのガイドとなる。よって、弁体３のバルブシート２に対する位置ずれが低減され、シール性が向上する。

また、実施の形態１の弁体３は、バルブシート２の円筒部２ａの内周面にガイドされる円筒部３ａを有する。これにより、円筒部３ａは、弁体３が軸方向に移動するときのガイド、及びスプリング４のガイドとなる。よって、弁体３の移動がスムーズになり、流量効率がさらに向上する。

また、実施の形態１において、バルブシート２における導入ポート２ｃの内周面であって弁体３に当接するテーパ部２ｄ、及び、弁体３の油孔３ｂの内周面であってバルブシート２に当接するテーパ部３ｃは、それぞれ、センタボルト３０側からカムシャフト２０側に向かうにつれて径が大きくなるテーパ形状である。これにより、作動油の流れがスムーズになり、流量効率がさらに向上する。

また、実施の形態１において、センタボルト３０のカムシャフト２０側の端部にはフック部３０ａが設けられ、逆止弁１のバルブシート２にはフック部３０ａに係合する凹部２ｅが設けられている。センタボルト３０に対する逆止弁１の取付構造が、フック部３０ａと凹部２ｅとによるスナップフィット構造になることで、組立性が向上する。

また、実施の形態１のバルブシート２及び弁体３は、樹脂成型品である。これにより、バルブシート２の導入ポート２ｃ等の加工及び弁体３の油孔３ｂ等の加工が不要となるため、量産性向上及びコスト低減を図ることができる。

また、実施の形態１のバルブシート２は、導入ポート２ｃにバルブシートフィルタ５が設けられている。バルブシートフィルタ５が逆止弁１の下流への異物混入を防ぐことにより、オイルコントロールバルブ及びバルブタイミング調整装置１０の信頼性が向上する。なお、この場合、バルブシート２とバルブシートフィルタ５とを、樹脂により一体成形することにより、バルブシート２へのバルブシートフィルタ５の組付工程を廃止できるため、量産性向上及びコスト低減を図ることができる。

実施の形態２．
図７は、実施の形態２に係る逆止弁１の構成例を示す断面図である。図７において図１〜図５と同一又は相当する部分は、同一の符号を付し説明を省略する。

実施の形態１の逆止弁１は、バルブシート２の導入ポート２ｃにバルブシートフィルタ５が設けられた構成であった。これに対し、実施の形態２の逆止弁１は、弁体３の油孔３ｂに弁体フィルタ６が設けられた構成である。弁体フィルタ６が逆止弁１の下流への異物混入を防ぐことにより、オイルコントロールバルブ及びバルブタイミング調整装置１０の信頼性が向上する。なお、この場合、弁体３と弁体フィルタ６とを、樹脂により一体成形することにより、弁体３への弁体フィルタ６の組付工程を廃止できるため、量産性向上及びコスト低減を図ることができる。

なお、実施の形態１及び実施の形態２に係る逆止弁１をオイルコントロールバルブに用いることにより、オイルコントロールバルブの流量効率の向上及び小型化が実現できる。また、実施の形態１及び実施の形態２に係る逆止弁１を備えたオイルコントロールバルブを、バルブタイミング調整装置１０に用いることにより、バルブタイミング調整装置１０の流量効率の向上及び小型化が実現できる。

実施の形態１及び実施の形態２では、センタボルト３０にフック部３０ａを設け、バルブシート２に凹部２ｅを設けたが、反対に、センタボルト３０に凹部を設け、バルブシート２にフック部を設けてもよい。

本発明はその発明の範囲内において、各実施の形態の自由な組み合わせ、各実施の形態の任意の構成要素の変形、又は各実施の形態の任意の構成要素の省略が可能である。

この発明に係る逆止弁は、流量効率を低下させずに軸長を短くするようにしたので、バルブタイミング調整装置を駆動するオイルコントロールバルブに内蔵される逆止弁に用いるのに適している。

１，１００ 逆止弁、２，１０２ バルブシート、２ａ 円筒部（バルブシート円筒部）、２ｂ 端面部、２ｃ，１０２ｃ 導入ポート、２ｄ テーパ部、２ｅ 凹部、３，１０３ 弁体、３ａ，１０３ａ 円筒部（弁体円筒部）、３ｂ 油孔、３ｃ テーパ部、４，１０４ スプリング（逆止弁スプリング）、５，１０５ バルブシートフィルタ、６ 弁体フィルタ、１０ バルブタイミング調整装置、１１ ケース、１１ａ シュー、１１ｂ 進角油圧室、１１ｃ 遅角油圧室、１１ｄ スプロケット、１２ ロータ、１２ａ ベーン、１２ｂ 進角油路、１２ｃ 遅角油路、１２ｄ ロックピン、１２ｅ スプリング、１２ｆ ロックピン解除油路、１３ プレート、１４ カバー、１５ ボルト、２０ カムシャフト、２１ 供給油路、３０ センタボルト（オイルコントロールバルブ）、３０ａ フック部、３１ スプール収容部、３１ａ，３１ｂ 供給ポート、３２ スプール、３２ａ 連通孔、３３ スプリング、３４ 進角ポート、３５ 遅角ポート、４０ オイルポンプ、５０ 電磁弁、５１ シャフト、５２ コネクタ部、６０ ＥＣＵ、１０３ｂ 円板部。

Claims (13)

1. バルブタイミング調整装置のロータとカムシャフトとを締結するセンタボルトの内部に設置されたスプールが軸方向に移動することで、オイルポンプから供給される作動油の導入先を前記バルブタイミング調整装置の進角油圧室又は遅角油圧室に切り替えるオイルコントロールバルブが具備する逆止弁であって、
   前記センタボルトの前記カムシャフト側の端部に設置され、前記オイルポンプから供給される前記作動油を前記センタボルト内に導入する環状の導入ポートを有するバルブシートと、
   前記導入ポートより内周側に円形の油孔を有し、前記センタボルトの前記カムシャフト側の端部と前記バルブシートとの間に設けられて前記導入ポートを開閉する弁体と、
   前記弁体を前記導入ポートの方向へ付勢する逆止弁スプリングとを備えることを特徴とする逆止弁。
2. 前記バルブシートは、前記センタボルトの前記カムシャフト側の端部に取り付くバルブシート円筒部を有することを特徴とする請求項１記載の逆止弁。
3. 前記弁体は、前記バルブシート円筒部の内周面にガイドされる弁体円筒部を有することを特徴とする請求項２記載の逆止弁。
4. 前記バルブシートにおける前記導入ポートの内周面であって前記弁体に当接する部位、及び、前記弁体の前記油孔の内周面であって前記バルブシートに当接する部位は、それぞれ、前記センタボルト側から前記カムシャフト側に向かうにつれて径が大きくなるテーパ形状であることを特徴とする請求項１記載の逆止弁。
5. 前記センタボルトの前記カムシャフト側の端部にフック部又は凹部のいずれか一方が設けられている場合、
   前記バルブシートは、前記センタボルトの前記オイルポンプ側の端部に設けられた前記フック部又は前記凹部のいずれか一方に係合する凹部又はフック部のいずれか一方を有することを特徴とする請求項１記載の逆止弁。
6. 前記バルブシートの前記導入ポートにバルブシートフィルタが設けられていることを特徴とする請求項１記載の逆止弁。
7. 前記バルブシートは樹脂成形品であることを特徴とする請求項１記載の逆止弁。
8. 前記バルブシートは、樹脂によって前記バルブシートフィルタと一体化された一体成形品であることを特徴とする請求項６記載の逆止弁。
9. 前記弁体の前記油孔に弁体フィルタが設けられていることを特徴とする請求項１記載の逆止弁。
10. 前記弁体は樹脂成形品であることを特徴とする請求項１記載の逆止弁。
11. 前記弁体は、樹脂によって前記弁体フィルタと一体化された一体成形品であることを特徴とする請求項９記載の逆止弁。
12. 請求項１記載の逆止弁を具備したオイルコントロールバルブ。
13. 請求項１記載の逆止弁を具備したオイルコントロールを有するバルブタイミング調整装置。

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