JPWO2019225179A1 - 制御装置および制御方法 - Google Patents
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Abstract
Description
一方、ハイブリッド車両の更なる低燃費及び低排気性能を実現するため、内燃機関の熱効率の向上が求められており、そのための技術の一つとして、排気ガスの一部を外部配管を通して吸気側に還流させる外部EGR(Exhaust Gas Recirculation)が知られている。外部EGRは、さらに高圧EGR(High Pressure−EGR:HP−EGR)と低圧EGR(Low Pressure−EGR:LP−EGR)とに分けられ、LP−EGRは、HP−EGRよりもEGRの適用領域(以下、EGR領域とも言う)が広いという利点がある。
<ハイブリッド車両の構成>
図1は、第1の実施の形態にかかる制御装置70が搭載されたハイブリッド車両100の概略構成図である。
図1に示すように、ハイブリッド車両100には、内燃機関10と、当該内燃機関10と同軸に接続された発電機20とが搭載されており、内燃機関10により発電機20又は発電機20とは異なる車載装置とが選択的に駆動されるようになっている。このように、内燃機関10を発電機20又は発電機20とは異なる車載装置の駆動のみに使用し、車両の直接的な駆動には使用しないハイブリッド車両をシリーズハイブリッド車両と呼んでもよい。発電機20には電力変換器30が接続されており、この電力変換器30は、発電機20により発電された3相交流電力を直流電力に変換する。電力変換器30にはバッテリ40が接続されており、電力変換器30で変換された直流電力はバッテリ40に蓄積される。また、ハイブリッド車両100には、当該ハイブリッド車両100を駆動するためのモータ50が搭載されており、電力変換器30を介してバッテリ40に蓄積された電力がモータ50に供給される。モータ50の駆動力は減速ギア60を介して車軸65に伝達され、車軸65の回転によりタイヤ66が回転することでハイブリッド車両100に駆動力が発生する。内燃機関10は、バッテリ40の残量が所定の閾値より少なくなると始動し、発電機20を駆動してバッテリ40の充電を行う。また、内燃機関10には、制御装置70(Electronic Control Unit:ECU)が接続されており、制御装置70により内燃機関10に設けられた各種バルブの開弁動作の制御や各種バルブの開弁動作の学習などが行われる。
次に内燃機関10の構成を説明する。
図2は、内燃機関10の概略構成図である。
図2に示すように、内燃機関10には、外部から新規に吸入した空気の吸入量を測定するエアフローセンサ11と、より多くの吸気ガスを吸入するために過給を行うコンプレッサ12と、過給された吸入ガスを冷却するインタークーラ13と、シリンダ14内に吸入する吸入ガスの量を調整するスロットルバルブ15が設けられている。スロットルバルブ15の近傍には、スロットルバルブ15のスロットル開度を検出するためのスロットルセンサ151が設けられている。各気筒のシリンダ14内の混合ガスに点火する点火プラグ141と、各気筒のシリンダ14の中に燃料を噴射する燃料噴射装置142と、シリンダ14内に流入した燃料と空気との混合ガスを圧縮するピストン143と、シリンダ14に流入する混合ガスの量を調整する吸気バルブ144と、燃焼後の排気ガスを排出する排気バルブ145と、クランク軸146に取り付けられたシグナルロータ147の信号を検出するクランク角度センサ148と、内燃機関10の冷却水温を測定する水温センサ149とを有して構成されている。
次に制御装置70のハードウェア構成を説明する。
図3は、制御装置70のハードウェア構成を説明するブロック図である。
図3に示すように、制御装置70では、前述した各種センサからの出力信号が入力回路71に入力される。入力回路71において各種センサからの出力信号のノイズ除去などの信号処理を行った後、信号処理後の信号は入出力ポート72に送信される。入出力ポート72に送信された信号はRAM73に記憶される。
内燃機関10がバッテリ40を充電するために発電機20を駆動している場合、内燃機関10は最適な燃費となる運転領域にて駆動される。実施の形態では、図4に示すように、CPU74は、EGRバルブ19の動作の学習が必要であると判断した場合、発電機20を駆動中の内燃機関10において、当該内燃機関10の動作点が学習用に予め設定された学習用動作点(例えば、学習用動作点310〜340)となるように内燃機関10(エンジン回転数とエンジントルク)を制御する。図4では、EGRバルブ19の学習用動作点として4つの学習用動作点310、320、330、340を設定する場合を例示しているが、学習用動作点の設定数はこれに限定されるものではなく、動作点の設定数や位置は任意に決めることができる。ここで、内燃機関10の動作点とは、内燃機関10の回転数とトルクとにより決まる動作状態を意味する。
次に、図6を用いて、前述したEGRバルブ19の動作の学習制御の制御方法を説明する。
バルブ動作学習部742は、EGRバルブ19の開度の補正値の学習を開始するか否かの判断を実施し(ステップ110)、学習開始タイミングであると判断した場合(ステップ111:Yes)、ステップ112に進む。一方、バルブ動作学習部742は、学習開始タイミングでないと判断した場合(ステップ111:No)、ステップ110に戻り、学習開始タイミングと判断するまで待つ。
(1)少なくとも一つ以上のバルブ(例えば、スロットルバルブ15やEGRバルブ19)を有する内燃機関10と、ハイブリッド車両100を駆動するモータ50と、内燃機関10により駆動される発電機20とを備えたハイブリッド車両100において、バルブの動作を制御する制御装置70であって、モータ50によりハイブリッド車両100を駆動するモータ駆動モードにおいて、内燃機関10の動作点が予め設定された学習用動作点(例えば、学習用動作点310〜340)となるように内燃機関10を制御する内燃機関制御部741と、内燃機関制御部741により内燃機関10の動作点が学習用動作点となるように制御された状態でバルブの動作の学習を行うバルブ動作学習部742と、を有する構成とした。
次に、図7を用いて、本発明にかかる第2の実施形態を説明する。
第2の実施形態では、動作点設定部743は、内燃機関10の過渡状態の動作において頻繁に通過する動作点をRAM73などの記憶装置に記憶する。そしてバルブ動作学習部742は、RAM73などに記憶された動作点に基づいて内燃機関10の動作点を、RAM73から読み込んだ動作点に移行するように内燃機関10を制御した後、EGRバルブ19の開度補正値の学習を行う点が前述した実施形態と異なる点である。
次に、図3を用いて、本発明にかかる第3の実施形態を説明する。
第3の実施形態では、CPU74のバルブ動作学習部742は、目標EGR率と実EGR率との差が所定の閾値以上である場合に、EGRバルブ19の開度補正値の学習を行う点が前述した第1の実施形態及び第2の実施形態と異なる点である。
Claims (11)
- 少なくとも一つ以上のバルブを有する内燃機関と、車両を駆動するモータと、前記内燃機関により駆動される発電機とを備えた車両において、前記バルブの動作を制御する制御装置であって、
前記モータにより前記車両を駆動するモータ駆動モードにおいて、
前記内燃機関の動作点が予め設定された学習用動作点となるように前記内燃機関を制御する内燃機関制御部と、
前記内燃機関制御部により前記内燃機関の動作点が前記学習用動作点となるように制御された状態で前記バルブの動作の学習を行うバルブ動作学習部と、を有する制御装置。 - 前記内燃機関の動作範囲内で前記学習用動作点を複数設定する動作点設定部を有する請求項1に記載の制御装置。
- 前記内燃機関は、前記発電機と当該発電機とは異なる車載装置とを駆動可能に設けられており、
前記バルブ動作学習部は、前記内燃機関で前記発電機のみを駆動する発電機駆動モードに切り換えられた後に、前記内燃機関制御部により前記内燃機関の動作点が前記学習用動作点となるように制御された状態で前記バルブの動作の学習を行う請求項2に記載の制御装置。 - 前記内燃機関は、前記発電機と前記車両とを駆動可能に設けられており、
前記バルブ動作学習部は、前記内燃機関で前記発電機のみを駆動する発電機駆動モードに切り換えられた後に、前記内燃機関制御部により前記内燃機関の動作点が前記学習用動作点となるように制御された状態で前記バルブの動作の学習を行う請求項2に記載の制御装置。 - 前記動作点設定部は、前記内燃機関が前記車載装置を駆動する際に前記内燃機関の動作点が通過する頻度に基づいて前記学習用動作点を設定する請求項3に記載の制御装置。
- 前記動作点設定部は、前記内燃機関が前記車両を駆動する際に前記内燃機関の動作点が通過する頻度に基づいて前記学習用動作点を設定する請求項4に記載の制御装置。
- 前記バルブは、前記内燃機関の排気流路から吸気流路への排気ガスの還流量を調整するEGRバルブであり、
前記動作点設定部は、前記内燃機関のEGR領域内で前記学習用動作点を設定する請求項5または請求項6に記載の制御装置。 - 前記バルブは、前記内燃機関のタービンよりも下流の排気流路とコンプレッサよりも上流の吸気流路への排気ガスの還流量を調整するEGRバルブであり、
前記動作点設定部は、前記内燃機関のEGR領域内で前記学習用動作点を設定する請求項7に記載の制御装置。 - 前記バルブ動作学習部は、前記内燃機関の動作状態に応じて予め設定された目標EGR率と、前記内燃機関の同一の動作状態での実際の実EGR率との差が閾値以上であると判断した場合、前記EGRバルブの動作の学習が必要であると判断する請求項8に記載の制御装置。
- 前記バルブ動作学習部が学習した前記バルブの動作に基づいて、前記バルブを制御するバルブ制御部を有する請求項1に記載の制御装置。
- 少なくとも一つ以上のバルブを有する内燃機関と、車両を駆動するモータと、前記内燃機関により駆動される発電機とを備えた車両において、前記バルブの動作を制御する制御方法であって、
前記モータにより前記車両を駆動するモータ駆動モードであるか否かを判断するステップと、
前記モータ駆動モードであると判断した場合、前記内燃機関の動作点が予め設定された学習用動作点となるように前記内燃機関を制御するステップと、
前記内燃機関を制御するステップにより前記内燃機関の動作点が前記学習用動作点となるように制御された状態で前記バルブの動作の学習を行うステップと、を有する制御方法。
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