JPWO2018179299A1 - Fixed structure of fuel tank - Google Patents

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Abstract

【課題】燃料タンクの後部を車体へ取付けるためのタンクステーを設けるとき、底板のみに溶接すると、この溶接部に大きな応力が集中しやすくなるので、タンクステーに対する応力を分散できるようにする。【解決手段】フランジレス型の燃料タンク１３の後部において、外板１３ａから後方へ延出する第１ステー２０と、底板１３ｂから後方へ延出する第２ステー２１を設け、これら第１ステー２０と第２ステー２１の各後部を重ねて一体化してフレーム側固定部１５ａとし、ここでボルト１６により１点で車体フレーム側へ取付ける。第１ステー２０の前部３０は外板１３ａの背面へ溶接で取付け、第２ステー２１の前部４０は底板１３ｂの底面へ溶接で取付ける。燃料タンク１３からタンクステー１５に加わる重量は、第１ステー２０と第２ステー２１へ分散して加わることになり、タンクステー１５と燃料タンク１３との取付部に対する応力の集中が緩和される。【選択図】図３When providing a tank stay for attaching a rear portion of a fuel tank to a vehicle body, if welding is performed only to a bottom plate, a large stress tends to concentrate on the welded portion, so that stress on the tank stay can be dispersed. A first stay (20) extending rearward from an outer plate (13a) and a second stay (21) extending rearward from a bottom plate (13b) are provided at the rear of a flangeless fuel tank (13). And the rear portions of the second stay 21 are overlapped and integrated to form a frame-side fixing portion 15a, which is attached to the vehicle body frame side at one point by bolts 16. The front portion 30 of the first stay 20 is attached to the back surface of the outer plate 13a by welding, and the front portion 40 of the second stay 21 is attached to the bottom surface of the bottom plate 13b by welding. The weight applied from the fuel tank 13 to the tank stay 15 is distributed and applied to the first stay 20 and the second stay 21, and the concentration of stress on the mounting portion between the tank stay 15 and the fuel tank 13 is reduced. [Selection diagram] FIG.

Description

この発明は、鞍乗り型車両における燃料タンクの固定部構造に係り、特に、燃料タンクの後部を車体フレーム側へ固定する部分の構造に関する。 The present invention relates to a structure for fixing a fuel tank in a saddle-ride type vehicle, and particularly to a structure for fixing a rear portion of a fuel tank to a vehicle body frame.

金属製の燃料タンクは、上方へ凸にプレス成形した外板と、適宜形状に成形した底板とを、全周囲に形成したフランジ部で合わせ、ここを溶接することにより中空密閉容器状に形成されている。
また、燃料タンクの車体フレームに対する固定は、前端部を車体フレームへ係止し、後端部に設けられたタンクステーを車体フレームへボルト止めすることにより行われている。
ここで、タンクステーは、フランジの一部を後方へ突出させることにより形成される。
また、フランジを形成しないフランジレスタンクも公知である。このフランジレスタンクは、タンクステーをフランジと一体に形成できないため、底板の後端部へタンクステーを溶接している（特許文献１参照）。The metal fuel tank is formed in a hollow sealed container shape by joining an outer plate press-formed upwardly convex and a bottom plate formed in an appropriate shape with a flange formed around the entire periphery, and welding it. ing.
The fuel tank is fixed to the vehicle body frame by locking the front end to the vehicle body frame and bolting a tank stay provided at the rear end to the vehicle body frame.
Here, the tank stay is formed by projecting a part of the flange backward.
Flangeless tanks without a flange are also known. In this flangeless tank, since the tank stay cannot be formed integrally with the flange, the tank stay is welded to the rear end of the bottom plate (see Patent Document 1).

特開２００５−３４３２１１号公報JP 2005-343211 A

ところで、上記フランジレスタンクにおいて、タンクステーを底板へ溶接する形式では、燃料タンクの後部側における全分担荷重がタンクステーへかかることになり、底板とタンクステーとの溶接部に大きな応力が集中する。このため、タンクステーを大型化して剛性アップを図ったり、溶接部の剛性をアップする等の必要が生じる。
そこで本願は、燃料タンクの後部における荷重を、外板側及び底板側に分散させてタンクステーへ伝達させるようにして、タンクステーを燃料タンクへ溶接等により取付けたときにおける取付部に対する応力集中を緩和させることを目的とする。
By the way, in the above-mentioned flangeless tank, in the type in which the tank stay is welded to the bottom plate, the entire load on the rear side of the fuel tank is applied to the tank stay, and large stress concentrates on the welded portion between the bottom plate and the tank stay. . For this reason, it is necessary to increase the rigidity by increasing the size of the tank stay, to increase the rigidity of the welded portion, and the like.
Therefore, the present application disperses the load at the rear portion of the fuel tank to the outer plate side and the bottom plate side and transmits the load to the tank stay, thereby reducing the stress concentration on the mounting portion when the tank stay is mounted on the fuel tank by welding or the like. The purpose is to relax.

上記課題を解決するため本願発明に係る燃料タンクの固定部構造は、外板（１３ａ）と底板（１３ｂ）を上下合わせにして形成される燃料タンク（１３）と、その後部から後方へ延出するタンクステー（１５）とを備え、このタンクステーの後端部にて車体フレームへ固定される燃料タンクの固定部構造において、
前記外板（１３ａ）の後部から後方へ延出する第１ステー（２０）と、
前記底板（１３ｂ）の後部から後方へ延出する第２ステー（２１）と、
を備え、
これら第１ステー（２０）と第２ステー（２１）の各後端部は前記車体フレームへ固定されるとともに、
前記第１ステー（２０）と第２ステー（２１）の各前端部側は上下に分離し、
前記第１ステー（２０）の前端部を前記燃料タンク（１３）の後部における前記外板（１３ａ）の背面に取付けられ、
前記第２ステー（２１）前端部を前記燃料タンク（１３）の後部における前記底板（１３ｂ）の底面に取付けられていることを特徴とする。
In order to solve the above problems, a fuel tank fixing portion structure according to the present invention includes a fuel tank (13) formed by vertically aligning an outer plate (13a) and a bottom plate (13b), and extending rearward from a rear portion thereof. A tank stay (15) which is fixed to the vehicle body frame at the rear end of the tank stay.
A first stay (20) extending rearward from a rear portion of the outer plate (13a);
A second stay (21) extending rearward from the rear of the bottom plate (13b);
With
The rear ends of the first stay (20) and the second stay (21) are fixed to the vehicle body frame.
The front ends of the first stay (20) and the second stay (21) are vertically separated,
The front end of the first stay (20) is attached to the rear of the outer plate (13a) at the rear of the fuel tank (13),
The front end of the second stay (21) is attached to the bottom surface of the bottom plate (13b) at the rear of the fuel tank (13).

車体フレームに対する支持状態において、燃料タンク（１３）の重量はタンクステー（１５）へ加わる。しかし、タンクステー（１５）は、第１ステー（２０）と第２ステー（２１）の２部材からなり、第１ステー（２０）は外板（１３ａ）へ溶接等で取付けられ、第２ステー（２１）は底板（１３ｂ）へ溶接等で取付けられている。したがって、燃料タンク（１３）からタンクステー（１５）に加わる重量は、第１ステー（２０）と第２ステー（２１）へ分散して加わることになり、タンクステー（１５）と燃料タンク（１３）との取付部に対する応力の集中が緩和される。
その結果、底板のみへタンクステーを取付けた場合のような大きな応力集中を回避でき、燃料タンクのタンクステーとの取付部における重量の増加を伴うような特別な補強構造を不要にできるので、燃料タンクとタンクステーの取付部における必要な強度を維持しつつも、この部分の構造を簡単にできるとともに燃料タンクとタンクステーからなる燃料タンクの固定部構造を軽量化できる。
In the support state with respect to the body frame, the weight of the fuel tank (13) is added to the tank stay (15). However, the tank stay (15) is composed of two members, a first stay (20) and a second stay (21), and the first stay (20) is attached to the outer plate (13a) by welding or the like, and the second stay is provided. (21) is attached to the bottom plate (13b) by welding or the like. Therefore, the weight applied from the fuel tank (13) to the tank stay (15) is distributed and added to the first stay (20) and the second stay (21), and the tank stay (15) and the fuel tank (13) are added. ) And the concentration of stress on the mounting portion is reduced.
As a result, it is possible to avoid a large stress concentration as in the case where the tank stay is attached to only the bottom plate, and it is possible to eliminate the need for a special reinforcing structure that involves an increase in the weight of the attachment portion of the fuel tank with the tank stay. While maintaining the necessary strength in the mounting portion between the tank and the tank stay, the structure of this portion can be simplified, and the structure of the fixed portion of the fuel tank including the fuel tank and the tank stay can be reduced in weight.

実施形態に係る自動２輪車の側面図FIG. 2 is a side view of the motorcycle according to the embodiment. 燃料タンクの後部側固定部を示す斜視図Perspective view showing the rear side fixing portion of the fuel tank 燃料タンクの後部側固定部を示す断面図Sectional view showing the rear side fixing part of the fuel tank 燃料タンクの後部側固定部の上方を示す斜視図Perspective view showing the upper part of the rear fixed part of the fuel tank. 上記部分の上方視図Top view of the above part 燃料タンクの後部側固定部の底面側を示す斜視図Perspective view showing the bottom side of the rear fixing portion of the fuel tank 上記部分の下方視図Down view of the above part ロックガードを備えた、図２と同様部位の斜視図Perspective view of the same part as FIG. 2 with a lock guard ロックガードを示す図Diagram showing lock guard ロックガード部分の平断面図Sectional view of lock guard シートロック部分の構造を示す断面図Sectional view showing the structure of the seat lock portion シートキャッチの断面図Cross section of seat catch 車両の外側部からロックガード部分を示す図Figure showing the lock guard from the outside of the vehicle

以下、図面に基づいて一実施の形態を説明する。なお、前後・左右等の方向は、本願発明を適用する車両における各方向を基準とする。また、必要により適宜な図中に、前方を矢示Ｆｒ、後方を矢示Ｒｒ、左方を矢示ＬＨ、右方を矢示ＲＨとして示す。
図１において、車体フレーム１の前端に設けられたヘッドパイプ２にフロントフォーク３の上部が回動自在に支持され、フロントフォーク３の上部はハンドル４に連結されている。フロントフォーク３の下端部に支持された前輪５は、ハンドル４を回動させることにより操向される。Hereinafter, an embodiment will be described with reference to the drawings. The directions such as front and rear, left and right are based on each direction in the vehicle to which the present invention is applied. In addition, in the appropriate drawings as necessary, the front is indicated by an arrow Fr, the rear is indicated by an arrow Rr, the left is indicated by an arrow LH, and the right is indicated by an arrow RH.
In FIG. 1, an upper portion of a front fork 3 is rotatably supported by a head pipe 2 provided at a front end of a vehicle body frame 1, and an upper portion of the front fork 3 is connected to a handle 4. The front wheel 5 supported by the lower end of the front fork 3 is steered by rotating the handle 4.

車体フレーム１は、ヘッドパイプ２から斜め下がり後方へ延びるメインフレーム６と、その後端部から下方へ延出するセンターフレーム７と、センターフレーム７の上部より斜め上がり後方へ延出するシートレール８を備える。
センターフレーム７にはリヤスイングアーム１０の前端部が揺動自在に支持され、リヤスイングアーム１０の後端部には後輪１１が支持される。メインフレーム６の下方にはエンジン１２が支持され、このエンジン１２により後輪１１が駆動される。The body frame 1 includes a main frame 6 extending obliquely downward and rearward from the head pipe 2, a center frame 7 extending downward from the rear end thereof, and a seat rail 8 extending obliquely upward from the upper portion of the center frame 7 and extending rearward. Prepare.
A front end of a rear swing arm 10 is swingably supported by the center frame 7, and a rear wheel 11 is supported by a rear end of the rear swing arm 10. An engine 12 is supported below the main frame 6, and the rear wheel 11 is driven by the engine 12.

エンジン１２の上方となるメインフレーム６上には、燃料タンク１３が支持される。燃料タンク１３の後方にはシート１４が配置され、シートレール８に支持される。
燃料タンク１３は側面視で比較的上下方向が長い縦型であり、メインフレーム６を跨いで配置され、左右の両側部は下方へ延びてエンジン１２の側方まで達している。A fuel tank 13 is supported on the main frame 6 above the engine 12. A seat 14 is arranged behind the fuel tank 13 and supported by the seat rail 8.
The fuel tank 13 is of a vertical type having a relatively long vertical direction in a side view, and is disposed so as to straddle the main frame 6. Both left and right sides extend downward to reach the side of the engine 12.

燃料タンク１３の前端部はメインフレーム６に対して係止されている。燃料タンク１３の後端部はタンクステー（後述）によりシートレール８へ固定される。この固定部は上方からシート１４にて覆われる。シート１４はタンデム型であり、前端部は上返りして燃料タンク１３の背面へ重なっている。シート１４下方の車体は、左右を車体カバー９により覆われている。 The front end of the fuel tank 13 is locked to the main frame 6. The rear end of the fuel tank 13 is fixed to the seat rail 8 by a tank stay (described later). This fixing portion is covered with the sheet 14 from above. The seat 14 is of a tandem type, and its front end is turned upside down and overlaps the rear surface of the fuel tank 13. The vehicle body below the seat 14 is covered on the left and right by a vehicle body cover 9.

図２は、シート１４を外した状態で燃料タンク１３後端部の固定部を示す斜視図である。なお、後述するロックガードも省略してある。
図３は、シート１４及びロックガードを含む状態で車体中心ＣＴ（図５、図７参照）に沿う拡大断面図である。FIG. 2 is a perspective view showing a fixing portion at the rear end of the fuel tank 13 with the seat 14 removed. Note that a lock guard described later is also omitted.
FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view along the vehicle body center CT (see FIGS. 5 and 7) including the seat 14 and the lock guard.

これらの図において、燃料タンク１３の後部には、後方へ延出するタンクステー１５が設けられている。タンクステー１５の後端部はフレーム側固定部１５ａをなし、車体中心ＣＴ上にてボルト１６により左右のシートレール８間に掛け渡されたクロスプレート１７へ固定されている。 In these figures, a tank stay 15 is provided at the rear of the fuel tank 13 so as to extend rearward. The rear end of the tank stay 15 forms a frame-side fixing portion 15a, and is fixed to a cross plate 17 bridged between the left and right seat rails 8 by bolts 16 on the vehicle body center CT.

図３に示すように、クロスプレート１７にはナット１８が溶接されて上方へ突出し、その周囲にグロメットラバー１９が外嵌されている。グロメットラバー１９の外周をタンクステー１５のフレーム側固定部１５ａに設けられた取付穴３６に嵌合し、さらにボルト１６をナット１８へ締結することにより、タンクステー１５は、フレーム側固定部１５ａにおける１点でクロスプレート１７（フレーム側）へ防振取付されている。
このタンクステー１５の後部に対する固定構造部分は、燃料タンク１３の後方かつシート１４の下方に形成されている凹部２２内に配置されている。As shown in FIG. 3, a nut 18 is welded to the cross plate 17 to project upward, and a grommet bar 19 is fitted around the nut 18. The outer periphery of the grommet lever 19 is fitted into a mounting hole 36 provided in the frame-side fixing portion 15a of the tank stay 15, and the bolt 16 is further tightened to the nut 18, so that the tank stay 15 is fixed to the frame-side fixing portion 15a. At one point, it is attached to the cross plate 17 (frame side) with vibration isolation.
A portion of the structure for fixing the rear portion of the tank stay 15 is disposed in a concave portion 22 formed behind the fuel tank 13 and below the seat 14.

燃料タンク１３は外板１３ａと底板１３ｂを上下に合わせ、周囲を溶接一体化したフランジレスタンクである。
外板１３ａは、プレス成形等により中央側を上方へ凸に湾曲形成することにより、下方へ開放された容器状をなす。その後部は、後方へ斜め下がりに傾斜する背面をなし、この外表面側に、タンクステー１５の第１ステー２０が取付けられている。The fuel tank 13 is a flangeless tank in which an outer plate 13a and a bottom plate 13b are vertically aligned, and the periphery thereof is welded and integrated.
The outer plate 13a has a container shape that is opened downward by forming the center side to be convexly curved upward by press molding or the like. The rear portion forms a back surface that is inclined obliquely downward to the rear, and the first stay 20 of the tank stay 15 is attached to the outer surface side.

底板１３ｂは、プレス成形等により比較的平坦状に形成され、外板１３ａの開口部を下方から塞ぐようになっている。底板１３ｂの後部は略平坦状をなし、この下面にタンクステー１５の第２ステー２１が取付けられている。 The bottom plate 13b is formed in a relatively flat shape by press molding or the like, and closes the opening of the outer plate 13a from below. The rear portion of the bottom plate 13b has a substantially flat shape, and the second stay 21 of the tank stay 15 is attached to this lower surface.

底板１３ｂの周囲は、上方へ折り返された折り返し縁部１３ｃをなす。この折り返し縁部１３ｃを、底板１３ｂの下端部である開口縁部１３ｄの周囲へ重ね、折り返し縁部１３ｃと開口縁部１３ｄの重合部を隅肉溶接することにより、外板１３ａと底板１３ｂが一体化され、中空でフランジレスの燃料タンク１３が形成されている。１３ｅは溶接部を示す。 The periphery of the bottom plate 13b forms a folded edge 13c that is folded upward. The outer plate 13a and the bottom plate 13b are formed by overlapping the folded edge 13c around the opening edge 13d, which is the lower end of the bottom plate 13b, and welding the overlapped portion between the folded edge 13c and the opening edge 13d. An integrated, hollow, flangeless fuel tank 13 is formed. 13e indicates a welded portion.

タンクステー１５は、前端部を外板１３ａへ取付けられている第１ステー２０と、前端部を底板１３ｂへ取付けられている第２ステー２１とで構成されている。
第１ステー２０と第２ステー２１の各後端部は、重ね合わされて一体化された、上方視で平坦なフレーム側固定部１５ａをなし、ここでナット１８へ取付けられる。The tank stay 15 includes a first stay 20 having a front end attached to the outer plate 13a, and a second stay 21 having a front end attached to the bottom plate 13b.
The rear ends of the first stay 20 and the second stay 21 form a frame-side fixing portion 15a that is superimposed and integrated and is flat when viewed from above, and is attached to the nut 18 here.

すなわち、タンクステー１５は、燃料タンク１３の後部において、外板１３ａの背面に取付けられた第１ステー２０と、底板１３ｂの底面に溶接された第２ステー２１を備え、これら第１ステー２０及び第２ステー２１をそれぞれを後方へ延ばして、各々の後部を溶接一体化したフレーム側固定部１５ａとし、ここで車体フレーム１側へ固定するとともに、タンクステー１５の前側では、第１ステー２０と第２ステー２１の各前部で、燃料タンク１３の後部における外板１３ａの背面と底板１３ｂの底面を挟むようにして把持するように構成した。 That is, the tank stay 15 includes, at the rear of the fuel tank 13, a first stay 20 attached to the back surface of the outer plate 13a and a second stay 21 welded to the bottom surface of the bottom plate 13b. Each of the second stays 21 is extended rearward to form a frame-side fixing portion 15a in which each rear portion is welded and integrated. The second stay 21 is fixed to the vehicle body frame 1 side. Each of the front portions of the second stay 21 is configured to hold the rear surface of the outer plate 13a and the bottom surface of the bottom plate 13b at the rear of the fuel tank 13 so as to sandwich the same.

フレーム側固定部１５ａの上方には、シートキャッチ２３が配置されている。シートキャッチ２３は、金属製等の剛性のあるロックプレート２４に支持されている。ロックプレート２４は、頂壁２４ａ、後壁２４ｂ及び左右の側壁２４ｃ（図１０参照）によりシートキャッチ２３の周囲を囲んでいる。前方側は外板１３ａに向かって開放されている。
ロックプレート２４は車体フレームに対してシートキャッチ２３と一体になって着脱できるようにっている。A seat catch 23 is disposed above the frame-side fixing portion 15a. The seat catch 23 is supported by a rigid lock plate 24 made of metal or the like. The lock plate 24 surrounds the seat catch 23 with a top wall 24a, a rear wall 24b, and left and right side walls 24c (see FIG. 10). The front side is open toward the outer plate 13a.
The lock plate 24 can be attached to and detached from the body frame integrally with the seat catch 23.

凹部２２には、タンクステー１５のフレーム側固定部１５ａ、そのクロスプレート１７に対する固定部、並びにシートキャッチ２３及びロックプレート２４が収容され、この凹部２２はシート１４によって上方及び左右を覆われている。
シートキャッチ２３は、シート１４側のフック（後述）とともにシートロックを構成している。シート１４は、開閉自在であり、シート１４を閉じるとシートキャッチ２３によりロックされて閉じられた状態が維持される。また、シートキャッチ２３をアンロック操作すると、シート１４はロックが解除されて開くことが可能になる。The recess 22 accommodates the frame-side fixing portion 15 a of the tank stay 15, its fixing portion to the cross plate 17, and the seat catch 23 and the lock plate 24. The upper and left and right sides of the recess 22 are covered by the seat 14. .
The seat catch 23 forms a seat lock together with a hook (described later) on the seat 14 side. The seat 14 is freely openable and closable. When the seat 14 is closed, the seat 14 is locked by the seat catch 23 to maintain the closed state. When the seat catch 23 is unlocked, the seat 14 is unlocked and can be opened.

以下、燃料タンク１３に対するタンクステー１５の取付について詳述する。
図４及び図５は、第１ステー２０側の取付構造を示し、図４は斜め上方からの斜視図、図５は上方視図である。Hereinafter, the attachment of the tank stay 15 to the fuel tank 13 will be described in detail.
4 and 5 show the mounting structure on the first stay 20 side. FIG. 4 is a perspective view from obliquely above, and FIG. 5 is a top view.

これらの図において、第１ステー２０は、金属板をプレス成形した板状部材であり、外板１３ａの背面に沿って後方へ斜め下がりに傾斜する前部３０と、この下部に連続する略平坦な後部３１とからなる。後部３１はフレーム側固定部１５ａの上側部分でもある。第１ステー２０の左右は、下方へ折り曲げられたフランジ２７をなし、剛性を高くしている。 In these figures, a first stay 20 is a plate-like member formed by press-forming a metal plate, and has a front portion 30 inclined obliquely downward and rearward along the back surface of the outer plate 13a, and a substantially flat portion continuous with the lower portion. And the rear part 31. The rear part 31 is also an upper part of the frame-side fixing part 15a. The left and right sides of the first stay 20 form flanges 27 bent downward to increase rigidity.

前部３０は、補強プレート３２を介して外板１３ａの後端部における外板側取付部２５へ取付けられている。外板側取付部２５は比較的平坦な凹部であり、車体中心ＣＴを挟んで左右対称をなし、ここに補強プレート３２が溶接されている。補強プレート３２は前部及び左右を外板側取付部２５側へ折り曲げ、この折り曲げ部の先端を外板側取付部２５へ当接させて隅肉溶接されている。３３は溶接部を示す。補強プレート３２の第１ステー２０が溶接される部分は外板側取付部２５の表面から上方へ離隔し、外板側取付部２５との間に所定の間隙が形成されている（図３参照）。 The front portion 30 is attached to the outer plate side attachment portion 25 at the rear end of the outer plate 13a via the reinforcing plate 32. The outer plate-side mounting portion 25 is a relatively flat concave portion, is symmetrical with respect to the vehicle body center CT, and has a reinforcing plate 32 welded thereto. The reinforcing plate 32 is bent at the front and right and left to the outer plate-side mounting portion 25 side, and the tip of the bent portion is brought into contact with the outer plate-side mounting portion 25 to be welded with fillet. Reference numeral 33 denotes a weld. The portion of the reinforcing plate 32 to which the first stay 20 is welded is separated upward from the surface of the outer plate-side mounting portion 25, and a predetermined gap is formed between the reinforcing plate 32 and the outer plate-side mounting portion 25 (see FIG. 3). ).

前部３０は補強プレート３２の上に重ねられ、予め形成されているスロット３４において、スロット溶接により補強プレート３２へ溶接されている。補強プレート３２の前部３０が溶接される部分が外板１３ａから離れているため、前部３０も外板１３ａから所定間隔で離れており、前部３０を補強プレート３２へスロット溶接する際における熱影響が外板１３ａへ及ばないようになっている。 The front portion 30 is overlaid on the reinforcing plate 32 and is welded to the reinforcing plate 32 by slot welding at a preformed slot 34. Since the portion of the reinforcing plate 32 to which the front portion 30 is welded is separated from the outer plate 13a, the front portion 30 is also separated from the outer plate 13a at a predetermined interval, and is used when the front portion 30 is slot-welded to the reinforcing plate 32. The heat influence does not reach the outer plate 13a.

前部３０のスロット３４より下方には、左右方向へ長くかつ比較的大きな角穴状の窓穴３５が前部３０の大半部分に及んで形成されている。この窓穴３５より、外板１３ａと底板１３ｂとの溶接部１３ｅが見えている。
このようにすると、窓穴３５を通して溶接部１３ｅを目視検査でき、溶接不良による液漏れの有無を容易に確認できる。したがって、溶接部１３ｅの上を覆うように第１ステー２０を外板１３ａに取付けても、溶接部１３ｅの目視検査が可能になる。Below the slot 34 of the front part 30, a relatively large square hole-shaped window hole 35 which is long in the left-right direction and is formed over most of the front part 30. From this window hole 35, a welded portion 13e between the outer plate 13a and the bottom plate 13b can be seen.
By doing so, the welded portion 13e can be visually inspected through the window hole 35, and the presence or absence of liquid leakage due to poor welding can be easily confirmed. Therefore, even if the first stay 20 is attached to the outer plate 13a so as to cover the welded portion 13e, a visual inspection of the welded portion 13e becomes possible.

後部３１の車体中心ＣＴ上には、グロメットラバー１９（図３）を取付けるための取付穴３６が形成されている。取付穴３６はボルト１６の外形より大きく、グロメットラバー１９の最大外周よりも若干小さい。
取付穴３６の周囲には第２ステー２１とのスポット溶接点３７が複数（この例では４点）設けられている。A mounting hole 36 for mounting the grommet bar 19 (FIG. 3) is formed on the vehicle body center CT of the rear portion 31. The mounting hole 36 is larger than the outer shape of the bolt 16 and slightly smaller than the maximum outer circumference of the grommet bar 19.
A plurality (four in this example) of spot welding points 37 with the second stay 21 are provided around the mounting hole 36.

図６及び図７は第２ステー２１を示し、図６は下方からの斜視図、図７は下方視図である。
これらの図において、第２ステー２１は金属製のプレートをプレス成形してなる板状部材であり、底板１３ｂの後部に形成された底板側取付部２６に、補強プレート４２を介して取付けられる前部４０と、その後部から若干屈曲して第１ステー２０の後部３１へ重なる後部４１とを連続して形成されている。後部４１はフレーム側固定部１５ａの下側部分でもある。
第２ステー２１の左右は下方へ折れ曲がるフランジ部２８をなし、第１ステー２０のフランジ２７の内側へ重なるようになっている。6 and 7 show the second stay 21, FIG. 6 is a perspective view from below, and FIG. 7 is a view from below.
In these figures, a second stay 21 is a plate-like member formed by press-forming a metal plate, and is mounted on a bottom plate-side mounting portion 26 formed at the rear portion of the bottom plate 13b before being mounted via a reinforcing plate 42. A portion 40 and a rear portion 41 that is slightly bent from the rear portion and overlaps the rear portion 31 of the first stay 20 are formed continuously. The rear portion 41 is also a lower portion of the frame-side fixing portion 15a.
The left and right sides of the second stay 21 form a flange portion 28 that is bent downward, and overlap the inside of the flange 27 of the first stay 20.

前部４０は、補強プレート４２を介して底板側取付部２６へ取付けられる。底板側取付部２６は平坦に形成され、ここに重なる板状部材からなる補強プレート４２は平板状であり、底板側取付部２６へ重ねられてスポット溶接されている。４３はスポット溶接部であり、複数カ所（この例では７点）設けられる。 The front part 40 is attached to the bottom plate side attachment part 26 via the reinforcing plate 42. The bottom plate-side mounting portion 26 is formed flat, and the reinforcing plate 42 made of a plate-like member overlapping therewith is in the shape of a flat plate, and is spot-welded on the bottom plate-side mounting portion 26. Reference numeral 43 denotes a spot welded portion, which is provided at a plurality of locations (seven in this example).

前部４０の前端は補強プレート４２へ当接され、この当接部を隅肉溶接されている。４４は溶接部を示す。
後部４１は第１ステー２０の後部３１の下に重ねられ、取付穴３６が開口されている。取付穴３６の周囲は複数カ所の溶接部３７でスポット溶接されて後部３１と一体化されている。また、取付穴３６の開口縁部には下方へ隆起する環状ビード４５が形成されている。The front end of the front portion 40 is in contact with the reinforcing plate 42, and the contact portion is fillet welded. Reference numeral 44 denotes a weld.
The rear portion 41 is superimposed below the rear portion 31 of the first stay 20, and the mounting hole 36 is opened. The periphery of the mounting hole 36 is spot-welded at a plurality of welding portions 37 to be integrated with the rear portion 31. An annular bead 45 protruding downward is formed at the opening edge of the mounting hole 36.

次に、シートロックの構造及びロックガード５０の詳細を説明する。
図８は、図２に対してロックガード５０及びロックプレート２４を加えるとともに、左半分側を破断した状態で示す。この図において、窓穴３５を後方から覆うようにロックガード５０が配置されている。ロックガード５０はロックプレート２４の前方にも、その開口部を覆うように配置されている。Next, the structure of the seat lock and the details of the lock guard 50 will be described.
FIG. 8 shows a state in which the lock guard 50 and the lock plate 24 are added to FIG. 2 and the left half side is broken. In this figure, a lock guard 50 is arranged so as to cover the window hole 35 from behind. The lock guard 50 is also arranged in front of the lock plate 24 so as to cover the opening.

図９はロックガード５０を示し、（Ａ）は前方側からの斜視図、（Ｂ）は後方からの斜視図、（Ｃ）は下方視図である。
ロックガード５０は樹脂製プレートからなり、左右方向を連結するブリッジ部５１、その左右に張り出すサイドガード部５２及びブリッジ部５１から前方斜め下がりに延出する垂下部５３を一体に有する。左右のサイドガード部５２には、車体フレーム側に設けられたフレーム側固定部１７ａ（図１０参照）へボルトによる締結等で取付けられる取付部５２ａが設けられている。垂下部５３の左右側端部は前方へ曲がる開放端部をなし、左右のサイドガード部５２の前部との間には不連続部があるが、垂下部５３の左右側部から前方かつ側方へ拡開して延びる斜板部５３ａが一体に設けられ、各斜板部５３ａの先端がそれぞれが近傍の各サイドガード部５２へ接続することにより、上記不連続部が閉じられている。9A and 9B show the lock guard 50, wherein FIG. 9A is a perspective view from the front side, FIG. 9B is a perspective view from the rear side, and FIG.
The lock guard 50 is made of a resin plate and integrally includes a bridge portion 51 connecting the left and right directions, a side guard portion 52 extending to the left and right thereof, and a hanging portion 53 extending obliquely downward and forward from the bridge portion 51. The left and right side guard portions 52 are provided with mounting portions 52a that are mounted to frame-side fixing portions 17a (see FIG. 10) provided on the vehicle body frame side by bolting or the like. The left and right ends of the hanging part 53 form open ends that bend forward, and there is a discontinuity between the left and right side guard parts 52 and the front part. The swash plate portion 53a that extends toward the center is provided integrally, and the discontinuous portion is closed by connecting the tip of each swash plate portion 53a to each of the adjacent side guard portions 52.

図３にも示すように、ブリッジ部５１は外板１３ａに沿って前方へ斜め上がりに傾斜して上方へ延出し、窓穴３５の上部側を覆う。垂下部５３は下部が窓穴３５内へ入り込み、窓穴３５を後方から覆うとともに、前方へ開放されているロックプレート２４の前方開口部を前方から覆う。これにより、シートキャッチ２３は、ロックプレート２４で覆われていない前方側をロックガード５０により覆われる。 As shown in FIG. 3, the bridge portion 51 extends obliquely upward and forward along the outer plate 13 a and extends upward to cover the upper side of the window hole 35. The hanging part 53 has a lower part penetrating into the window hole 35, covers the window hole 35 from the rear, and covers the front opening of the lock plate 24 that is opened forward from the front. Thus, the front side of the seat catch 23 that is not covered with the lock plate 24 is covered with the lock guard 50.

図１０は、図３の１０−１０線に沿うロックガード５０及びシートキャッチ２３及びロックプレート２４の断面図である。この図に示すように、垂下部５３が前部３０の窓穴３５を塞ぐので、窓穴３５を通して、矢示Ａのように、ロックプレート２４の内側へ工具や細い針金などの操作部材を入れてもシートキャッチ２３へアクセスできないようにして、窓穴３５の後方に位置するシートキャッチ２３のロック機構（後述）を不本意に操作するいたずらを防止できる。 FIG. 10 is a cross-sectional view of the lock guard 50, the seat catch 23, and the lock plate 24 along the line 10-10 in FIG. As shown in this figure, since the hanging part 53 closes the window hole 35 of the front part 30, the operating member such as a tool or a thin wire is inserted through the window hole 35 into the lock plate 24 as shown by arrow A. However, since the seat catch 23 cannot be accessed, it is possible to prevent a mischievous operation of the lock mechanism (described later) of the seat catch 23 located behind the window hole 35.

窓穴３５の後方左右は、サイドガード部５２及び斜板部５３ａにより覆われている。左右の斜板部５３ａは垂下部５３から左右の側方へ長く張り出し、サイドガード部５２とともにフレーム側固定部１７ａの前方まで覆っている。したがって、Ｂ矢示のように、タンクステー１５（図示部分は前部３０及び補強プレート３２）の側方からも操作部材を入れることができないようにしてあり、窓穴３５の左右両側からもシートキャッチ２３に対するいたずらを防止できようになっている。 The rear left and right sides of the window hole 35 are covered by a side guard portion 52 and a swash plate portion 53a. The left and right swash plate portions 53a protrude long from the hanging portion 53 to the left and right sides, and cover the front side of the frame side fixing portion 17a together with the side guard portion 52. Therefore, as shown by the arrow B, the operation member cannot be inserted from the side of the tank stay 15 (the illustrated portion is the front portion 30 and the reinforcing plate 32). Mischief with respect to the catch 23 can be prevented.

Ｂ矢示方向におけるいたずらを防止構造についてさらに説明する。図１３は燃料タンク１３の後端部とシート１４の前端部との近傍部分における外観状態を示す。（Ａ）はロックガード５０を設けた状態、（Ｂ）はロックガード５０を設けない状態を、それぞれ同じ部位について示している。
この部分では、図１３の（Ｂ）に示すように、シート１４とシートレール８の間に若干の間隙Ｓが形成され、しかも車体カバー９の上縁部がシートレール８の上端より低い位置にあり、間隙Ｓを覆っていない。
したがって、この間隙Ｓから操作部材をシート１４の下へ前方かつ斜め外側方より入れることができる。The structure for preventing mischief in the direction indicated by the arrow B will be further described. FIG. 13 shows the appearance of a portion near the rear end of the fuel tank 13 and the front end of the seat 14. (A) shows a state in which the lock guard 50 is provided, and (B) shows a state in which the lock guard 50 is not provided for the same portions.
In this portion, as shown in FIG. 13B, a slight gap S is formed between the seat 14 and the seat rail 8, and the upper edge of the vehicle body cover 9 is positioned lower than the upper end of the seat rail 8. And does not cover the gap S.
Therefore, the operation member can be inserted under the seat 14 from the front and obliquely outward from the gap S.

しかし、（Ａ）に示すように、この間隙Ｓの内側にはロックガード５０が設けられ、ロックガード５０により間隙Ｓから奥の空間が塞がれているので、間隙Ｓから操作部材を入れても、ロックガード５０（特に、サイドガード部５２及び斜板部５３ａ）によりそれ以上奥へ操作部材を差しこむことができず、シートキャッチ２３へ操作部材をアクセスさせないようになっている。このため、図１０におけるＢ矢示方向からのいたずらを防止できる。 However, as shown in (A), a lock guard 50 is provided inside the gap S, and the space behind the gap S is closed by the lock guard 50. The lock guard 50 (particularly, the side guard portion 52 and the swash plate portion 53a) does not allow the operation member to be inserted further into the back, and does not allow the operation member to access the seat catch 23. Therefore, mischief from the direction indicated by the arrow B in FIG. 10 can be prevented.

図１３の（Ｂ）は、（Ａ）における丸囲み部を拡大して示す。この図に明らかなように、ロックガード５０を設けないと、間隙Ｓからシートキャッチ２３が見え、間隙Ｓから操作部材を入れてシートキャッチ２３を操作することが可能になり、図１０におけるＢ矢示方向からのいたずらを防止できない。 FIG. 13B is an enlarged view of the encircled portion in FIG. As is apparent from this figure, if the lock guard 50 is not provided, the seat catch 23 can be seen from the gap S, and the seat catch 23 can be operated by inserting an operation member from the gap S. The mischief from the indicated direction cannot be prevented.

図１１は、シートキャッチ２３でロックされるフック６０を模式的に示す断面である。フック６０は略Ｕ字状をなし、シート１４の底板１４ａに上端を取付けられ、ここから下方へ突出している。シート１４の開閉に伴って上下し、下部６０ａがロックプレート２４の頂壁２４ａに形成されている前後方向に長いスリット穴２４ｄからロックプレート２４内部へ出入する。シート１４を閉じたとき、フック６０の下部６０ａに対して、シートキャッチ２３のスライダ６１が下部６０ａの上方に交差するようにスライド移動すると、フック６０は上方（ａ矢示）へ移動できず、シート１４は閉じられたロック状態になる。 FIG. 11 is a cross-sectional view schematically showing the hook 60 locked by the seat catch 23. The hook 60 has a substantially U-shape, has an upper end attached to the bottom plate 14a of the seat 14, and protrudes downward therefrom. The seat 14 moves up and down with the opening and closing of the seat 14, and the lower portion 60a enters and exits the lock plate 24 through a slit hole 24d formed in the top wall 24a of the lock plate 24 and extending in the front-rear direction. When the seat 14 is closed, when the slider 61 of the seat catch 23 slides with respect to the lower portion 60a of the hook 60 so as to intersect above the lower portion 60a, the hook 60 cannot move upward (as indicated by the arrow a). The seat 14 is in a closed locked state.

図１２は、図１０の１２−１２線に沿うシートキャッチ２３の断面図であり、シートキャッチ２３のロック機構を示す。シートキャッチ本体６４の左端部にフック６０の下部６０ａが出入りする上方に開放されたＵ字状溝部６３が形成される。シートキャッチ２３にはスライダ６１を軸方向へ進退させるシリンダ部６２が設けられ、これにスライダ６１がｂ又はｃ矢示方向（左右方向）へ進退する。 FIG. 12 is a cross-sectional view of the seat catch 23 taken along line 12-12 of FIG. 10 and shows a locking mechanism of the seat catch 23. A U-shaped groove 63 is formed at the left end of the seat catch body 64 and is open upward so that the lower portion 60a of the hook 60 enters and exits. The seat catch 23 is provided with a cylinder portion 62 for moving the slider 61 in the axial direction, and the slider 61 advances and retreats in the direction indicated by the arrow b or c (left-right direction).

スライダ６１は、ワイヤーケーブルやソレノイド等の適宜方法で進退する。フック６０の下部６０ａがＵ字状溝部６３内へ入り込んだ状態で、スライダ６１がｂ矢示方向へ突出すると、下部６０ａの上に重なり、下部６０ａがＵ字状溝部６３から脱出できないロック状態になる。 The slider 61 moves back and forth by a proper method such as a wire cable or a solenoid. When the slider 61 projects in the direction indicated by the arrow b in a state where the lower portion 60a of the hook 60 enters the U-shaped groove portion 63, the slider 61 overlaps the lower portion 60a, and the lower portion 60a is in a locked state where it cannot escape from the U-shaped groove portion 63. Become.

逆に、スライダ６１がｃ矢示方向へ後退すると、Ｕ字状溝部６３内の下部６０ａを解放し、Ｕ字状溝部６３から上方のａ矢示方向へ脱出するアンロック状態となる。
なお、図中の６５はリターンスプリングであり、スライダ６１に形成された凹部６６内に収容され、一端が凹部６６の端壁６６ａ、他端がシリンダ部６２から突出する凸部６７にそれぞれ当接され、スライダ６１をロック方向（ｂ矢示方向）へ付勢している。Conversely, when the slider 61 retreats in the direction indicated by the arrow c, the lower portion 60a in the U-shaped groove 63 is released, and an unlocked state in which the slider 61 escapes from the U-shaped groove 63 in the direction indicated by the arrow a.
In the figure, reference numeral 65 denotes a return spring, which is housed in a concave portion 66 formed in the slider 61 and has one end abutting against an end wall 66a of the concave portion 66 and the other end abutting against a convex portion 67 protruding from the cylinder portion 62, respectively. Thus, the slider 61 is urged in the locking direction (the direction indicated by the arrow b).

次に、本実施の形態における作用を説明する。
まず、燃料タンク１３を車体フレーム１へ支持させる。このとき、シート１４は未装着であり、かつロックプレート２４及びシートキャッチ２３並びにロックガード５０も取付けられていない状態である。この状態で図１におけるメインフレーム６の上に燃料タンク１３を乗せ、後方から前方へ押し込むことにより、図示しない係合構造にて前端をメインフレーム６へ係止する。続いて、図２に示すように、タンクステー１５の後端部であるフレーム側固定部１５ａをナット１８の上に乗せ、取付穴３６をナット１８に合わせてボルト１６にて締結する。これにより、燃料タンク１３はボルト１６の１カ所で締結するだけで車体フレーム１（クロスプレート１７）へ迅速に固定できる。その後、シートキャッチ２３が一体化されたロックプレート２４及びロックガード５０を車体フレームへ取付け、シート１４も取付ける。Next, the operation of the present embodiment will be described.
First, the fuel tank 13 is supported by the vehicle body frame 1. At this time, the seat 14 is not mounted, and the lock plate 24, the seat catch 23, and the lock guard 50 are not mounted. In this state, the fuel tank 13 is placed on the main frame 6 in FIG. 1 and pushed forward from the rear, whereby the front end is locked to the main frame 6 by an engagement structure (not shown). Subsequently, as shown in FIG. 2, the frame-side fixing portion 15a, which is the rear end of the tank stay 15, is placed on the nut 18, and the mounting hole 36 is aligned with the nut 18 and fastened with the bolt 16. As a result, the fuel tank 13 can be quickly fixed to the vehicle body frame 1 (cross plate 17) only by fastening it at one location of the bolt 16. Thereafter, the lock plate 24 and the lock guard 50 with the integrated seat catch 23 are attached to the vehicle body frame, and the seat 14 is also attached.

この燃料タンク１３の車体フレーム１に対する支持状態において、燃料タンク１３の重量はタンクステー１５へ加わる。しかし、タンクステー１５は、第１ステー２０と第２ステー２１の２部材からなり、第１ステー２０は外板１３ａへ取付けられ、第２ステー２１は底板１３ｂへ取付けられている。したがって、燃料タンク１３からタンクステー１５に加わる重量は、第１ステー２０と第２ステー２１へ分散して加わることになり、タンクステー１５と燃料タンク１３との取付部（溶接部）に対する応力の集中が緩和される。 When the fuel tank 13 is supported on the vehicle body frame 1, the weight of the fuel tank 13 is added to the tank stay 15. However, the tank stay 15 is composed of two members, a first stay 20 and a second stay 21, and the first stay 20 is attached to the outer plate 13a, and the second stay 21 is attached to the bottom plate 13b. Therefore, the weight applied from the fuel tank 13 to the tank stay 15 is distributed and applied to the first stay 20 and the second stay 21, and the stress applied to the mounting portion (welded portion) between the tank stay 15 and the fuel tank 13 is reduced. Concentration is eased.

その結果、従来例のように底板のみへタンクステーを取付ける場合のような大きな応力集中を回避でき、この応力集中に打ち勝つことができるように燃料タンクとタンクステーの取付部における剛性を著しく高くするとともに重量の増加を伴う特別な補強構造を不要にできるので、燃料タンクとタンクステーの取付部における必要な強度を維持しつつも、この部分の構造が簡単になるとともに、燃料タンク１３とタンクステー１５からなる燃料タンクの固定部構造を軽量化できる。
特に、タンクステーに利用できるフランジを有さない、フランジレスタイプの燃料タンクにおいて有利なタンクステーの構造となる。As a result, it is possible to avoid a large stress concentration as in the case of mounting the tank stay only on the bottom plate as in the conventional example, and to significantly increase the rigidity at the mounting portion between the fuel tank and the tank stay so as to overcome this stress concentration. In addition, the need for a special reinforcing structure that increases the weight can be eliminated, so that while maintaining the required strength in the mounting portion of the fuel tank and the tank stay, the structure of this portion is simplified, and the fuel tank 13 and the tank stay are 15 can reduce the weight of the fixed portion structure of the fuel tank.
In particular, the tank stay structure is advantageous in a flangeless type fuel tank having no flange that can be used for a tank stay.

また、タンクステー１５は、板状の第１ステー２０と第２ステー２１の２部材からなり、前側は分離して外板１３ａと底板１３ｂへ取付けられるとともに、後ろ側は上下合わせに一体化されフレーム側固定部１５ａをなし、ここでボルト１６により車体フレーム１のクロスプレート１７へ固定される。
このため、タンクステー１５が２部材からなるにもかかわらず、１本のボルト１６による１点の固定だけで、燃料タンク１３の後部における外板１３ａの背面と底板１３ｂの底面からなる２面を保持することができる。The tank stay 15 is composed of a plate-shaped first stay 20 and a second stay 21. The front stay is separated and attached to the outer plate 13a and the bottom plate 13b, and the rear is integrated vertically. A frame side fixing portion 15a is formed, and is fixed to a cross plate 17 of the vehicle body frame 1 by a bolt 16 here.
For this reason, even though the tank stay 15 is made of two members, the two surfaces consisting of the back surface of the outer plate 13a and the bottom surface of the bottom plate 13b at the rear part of the fuel tank 13 can be fixed only by one bolt 16 at one point. Can be held.

さらに、第１ステー２０の前部３０は補強プレート３２を介して外板側取付部２５へ溶接により取付けられ、第２ステー２１の前部４０は、補強プレート４２を介して底板側取付部２６へ溶接により取付けられている。
このため、燃料タンク１３の外板１３ａ及び底板１３ｂにおける第１ステー２０及び第２ステー２１に対する溶接部の強度を高めることができる。Further, the front portion 30 of the first stay 20 is attached to the outer plate side attachment portion 25 via a reinforcing plate 32 by welding, and the front portion 40 of the second stay 21 is attached to the bottom plate side attachment portion 26 via a reinforcing plate 42. It is attached by welding.
Therefore, the strength of the welded portions of the outer plate 13a and the bottom plate 13b of the fuel tank 13 with respect to the first stay 20 and the second stay 21 can be increased.

また、第１ステー２０の前部３０に窓穴３５を設け、この窓穴３５を通して、燃料タンク１３の後部を視認できるようにしたので、燃料タンク１３の後部を部分的に覆うタンクステー１５（第１ステー２０）を設けても、燃料タンクの完成品検査工程において、燃料タンク後部の視認性確保でき、検査が容易になる。特に、フランジレスタンクにおいて、燃料タンク後部の外板と底板との溶接部１３ｅを視認できるので、この部分における溶接部検査の精度を高め、フランジレスタンクの品質を高くすることができる。しかも、比較的大きな窓穴３５を前部３０に設けて肉抜きすることにより、タンクステー１５を軽量化できる。 Further, a window hole 35 is provided in the front portion 30 of the first stay 20 so that the rear portion of the fuel tank 13 can be visually recognized through the window hole 35, so that the tank stay 15 (partially covers the rear portion of the fuel tank 13). Even if the first stay 20) is provided, the visibility of the rear portion of the fuel tank can be secured in the process of inspecting the finished product of the fuel tank, and the inspection becomes easy. In particular, in the flangeless tank, the welded portion 13e between the outer plate and the bottom plate at the rear of the fuel tank can be visually recognized, so that the accuracy of the welded portion inspection at this portion can be increased, and the quality of the flangeless tank can be increased. In addition, by providing a relatively large window hole 35 in the front portion 30 and reducing the thickness, the weight of the tank stay 15 can be reduced.

そのうえ、窓穴３５を覆うロックガード５０を設け、このロックガード５０により、燃料タンク１３の後方かつシート１４の下方に配置されたシートキャッチ２３に対する外部からの接触を防ぐようした。このため、外部から窓穴３５に操作部材を入れても、ロックガード５０によりシートキャッチ２３まで入れることができないので、窓穴３５を設けても、シートキャッチ２３に対するいたずらを防止でき、さらには車両の盗難の防止に役立つことができる。 In addition, a lock guard 50 that covers the window hole 35 is provided, and the lock guard 50 prevents external contact with the seat catch 23 disposed behind the fuel tank 13 and below the seat 14. For this reason, even if an operation member is inserted into the window hole 35 from the outside, the seat guard 23 cannot be inserted by the lock guard 50. Therefore, even if the window hole 35 is provided, mischief with respect to the seat catch 23 can be prevented. Can help prevent theft.

なお、上記実施の形態の説明は一実施例を示すものである。本願発明は上記に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。
例えば、対象となる燃料タンクは、フランジを有するものであっても良い。
また、ロックガード５０も図示したものに限定されず、シートキャッチ２３に対する外部からの接触を防ぐことができれば、どのような形状や構造でもよい。
さらに、タンクステー１５の燃料タンク１３に対する取付けは、溶接に限らず他の公知結合構造が種々可能である。
The description of the above embodiment shows one example. The invention of the present application is not limited to the above, and various modifications and applications are possible within the principle of the invention.
For example, the target fuel tank may have a flange.
Further, the lock guard 50 is not limited to the illustrated one, and may have any shape and structure as long as it can prevent external contact with the seat catch 23.
Further, the attachment of the tank stay 15 to the fuel tank 13 is not limited to welding, and various other known coupling structures are possible.

本願発明における燃料タンクの固定部構造は、タンクステーの燃料タンクに対する取付部における応力集中を緩和できるので、タンクステーを用いて燃料タンクを車体フレームへ固定する車両において有用である。
The structure for fixing the fuel tank according to the present invention can reduce stress concentration in the mounting portion of the tank stay with respect to the fuel tank, and thus is useful in a vehicle in which the fuel tank is fixed to the body frame using the tank stay.

１３：燃料タンク、１４：シート、１５：タンクステー、１５ａ：フレーム側固定部、１６：ボルト、２０：第１ステー、２１：第２ステー、２３：シートキャッチ、３０：前部、３１：後部、３５：窓穴、４０：前部、４１：後部、５０：ロックガード、６０：フック 13: fuel tank, 14: seat, 15: tank stay, 15a: frame side fixed portion, 16: bolt, 20: first stay, 21: second stay, 23: seat catch, 30: front, 31: rear , 35: window hole, 40: front, 41: rear, 50: lock guard, 60: hook

【０００２】
そこで本願は、燃料タンクの後部における荷重を、外板側及び底板側に分散させてタンクステーへ伝達させるようにして、タンクステーを燃料タンクへ溶接等により取付けたときにおける取付部に対する応力集中を緩和させることを目的とする。
課題を解決するための手段
［０００５］
上記課題を解決するため本願発明に係る燃料タンクの固定部構造は、外板（１３ａ）と底板（１３ｂ）を上下合わせにして形成される燃料タンク（１３）と、その後部から後方へ延出するタンクステー（１５）とを備え、このタンクステーの後端部にて車体フレームへ固定される燃料タンクの固定部構造において、
前記外板（１３ａ）の後部から後方へ延出する第１ステー（２０）と、
前記底板（１３ｂ）の後部から後方へ延出する第２ステー（２１）と、
を備え、
これら第１ステー（２０）と第２ステー（２１）の各後端部は前記車体フレームへ固定されるとともに、
前記第１ステー（２０）と第２ステー（２１）の各前端部側は上下に分離し、
前記第１ステー（２０）の前端部は前記燃料タンク（１３）の後部における前記外板（１３ａ）の背面に溶接で取付けられ、
前記第２ステー（２１）前端部を前記燃料タンク（１３）の後部における前記底板（１３ｂ）の底面に溶接で取付けられていることを特徴とする。
発明の効果
［０００６］
車体フレームに対する支持状態において、燃料タンク（１３）の重量はタンクステー（１５）へ加わる。しかし、タンクステー（１５）は、第１ステー（２０）と第２ステー（２１）の２部材からなり、第１ステー（２０）は外板（１３ａ）へ溶接で取付けられ、第２ステー（２１）は底板（１３ｂ）へ溶接で取付けられている。したがって、燃料タンク（１３）からタンクステー（１５）に加わる重量は、第１ステー（２０）と第２ステー（２１）[0002]
Therefore, the present application disperses the load at the rear portion of the fuel tank to the outer plate side and the bottom plate side and transmits the load to the tank stay, thereby reducing the stress concentration on the mounting portion when the tank stay is mounted on the fuel tank by welding or the like. The purpose is to relax.
Means for solving the problem [0005]
In order to solve the above problems, a fuel tank fixing portion structure according to the present invention includes a fuel tank (13) formed by vertically aligning an outer plate (13a) and a bottom plate (13b), and extending rearward from a rear portion thereof. And a tank stay (15) that is fixed to the body frame at the rear end of the tank stay.
A first stay (20) extending rearward from a rear portion of the outer plate (13a);
A second stay (21) extending rearward from the rear of the bottom plate (13b);
With
The rear ends of the first stay (20) and the second stay (21) are fixed to the vehicle body frame.
The front ends of the first stay (20) and the second stay (21) are vertically separated,
The front end of the first stay (20) is attached by welding to the back of the outer plate (13a) at the rear of the fuel tank (13),
The front end of the second stay (21) is welded to the bottom surface of the bottom plate (13b) at the rear of the fuel tank (13).
Effect of the Invention [0006]
In the support state with respect to the vehicle body frame, the weight of the fuel tank (13) is added to the tank stay (15). However, the tank stay (15) is composed of two members, a first stay (20) and a second stay (21). The first stay (20) is attached to the outer plate (13a) by welding, and the second stay ( 21) is attached to the bottom plate (13b) by welding. Therefore, the weight applied to the tank stay (15) from the fuel tank (13) is the first stay (20) and the second stay (21).

Claims (5)

外板（１３ａ）と底板（１３ｂ）を上下合わせにして形成される燃料タンク（１３）と、
その後部から後方へ延出するタンクステー（１５）とを備え、このタンクステーの後端部にて車体フレームへ固定される燃料タンクの固定部構造において、
前記外板（１３ａ）の後部から後方へ延出する第１ステー（２０）と、
前記底板（１３ｂ）の後部から後方へ延出する第２ステー（２１）と、
を備え、
これら第１ステー（２０）と第２ステー（２１）の各後端部は前記車体フレームへ固定されるとともに、
前記第１ステー（２０）と第２ステー（２１）の各前端部側は上下に分離し、
前記第１ステー（２０）の前端部は前記燃料タンク（１３）の後部における前記外板（１３ａ）の背面に取付けられ、
前記第２ステー（２１）前端部は前記燃料タンク（１３）の後部における前記底板（１３ｂ）の底面に取付けられていることを特徴とする燃料タンクの固定部構造。A fuel tank (13) formed by bringing the outer plate (13a) and the bottom plate (13b) up and down,
A tank stay (15) extending rearward from a rear portion of the fuel tank, and a fuel tank fixed portion structure fixed to a vehicle body frame at a rear end of the tank stay;
A first stay (20) extending rearward from a rear portion of the outer plate (13a);
A second stay (21) extending rearward from the rear of the bottom plate (13b);
With
The rear ends of the first stay (20) and the second stay (21) are fixed to the vehicle body frame.
The front ends of the first stay (20) and the second stay (21) are vertically separated,
The front end of the first stay (20) is attached to the rear of the outer plate (13a) at the rear of the fuel tank (13),
The fuel tank fixing portion structure, wherein a front end of the second stay (21) is attached to a bottom surface of the bottom plate (13b) at a rear portion of the fuel tank (13). 前記第１ステー（２０）と第２ステー（２１）はそれぞれ板状をなして後方に延び、各後端部は重ね合わされて一体化されたフレーム側固定部（１５ａ）をなし、ここで前記車体フレームへ固定されることを特徴とする請求項１に記載した燃料タンクの固定部構造。 The first stay (20) and the second stay (21) are each formed in a plate shape and extend rearward, and their rear ends are overlapped and integrated to form an integrated frame-side fixing portion (15a). 2. The structure for fixing a fuel tank according to claim 1, wherein the structure is fixed to a vehicle body frame. 前記第１ステー（２０）の前端部は、補強部材（３２）を介して前記外板（１３ａ）の背面に溶接され、
前記第２ステー（２０）の前端部は、補強部材（４２）を介して前記底板（１３ｂ）の底面に溶接されていることを特徴とする請求項１又は２に記載した燃料タンクの固定部構造。The front end of the first stay (20) is welded to the back surface of the outer plate (13a) via a reinforcing member (32),
The fixed part of the fuel tank according to claim 1 or 2, wherein a front end of the second stay (20) is welded to a bottom surface of the bottom plate (13b) via a reinforcing member (42). Construction. 前記後面取付部に取付けられた板状のステーは、窓部が形成されていることを特徴とする
前記第１ステー（２０）には窓穴（３５）が設けられ、この窓穴（３５）を通して前記燃料タンク（１３）の後部が視認可能であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載した燃料タンクの固定部構造。A window is formed in the first stay (20), wherein the plate-shaped stay attached to the rear surface attachment portion is provided with a window hole (35). The fixed part structure of the fuel tank according to any one of claims 1 to 3, wherein a rear part of the fuel tank (13) is visible therethrough. 前記燃料タンク（１３）の後方にシートキャッチ（２３）が配置され、このシートキャッチ（２３）に対する外部からの接触を規制するための保護部材（５０）が配置されるとともに、
この保護部材（５０）が前記窓穴（３５）を覆うように配置されることを特徴とする請求項４に記載した燃料タンクの固定部構造。A seat catch (23) is arranged behind the fuel tank (13), and a protection member (50) for restricting external contact with the seat catch (23) is arranged.
The fuel tank fixing part structure according to claim 4, wherein the protection member (50) is arranged so as to cover the window hole (35).
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