JPWO2017141801A1 - 自動車用内外装材用シート及びその製造方法 - Google Patents

自動車用内外装材用シート及びその製造方法 Download PDF

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Abstract

優れた吸音性能を備えた自動車用内外装材用シートを提供する。繊維目付が２２０ｇ／ｍ2〜１０００ｇ／ｍ2の不織布層２と、不織布層の一方の面に積層されたオレフィン樹脂層３と、を備えた自動車用内外装材用シートであって、オレフィン樹脂層３の形成量は１００ｇ／ｍ2〜５００ｇ／ｍ2の範囲であり、オレフィン樹脂のメルトフローレートが１ｇ／１０分〜９０ｇ／１０分の範囲であり、オレフィン樹脂層の樹脂の少なくとも一部が不織布層２に含浸され、オレフィン樹脂層３に多数個の微細孔が設けられ、自動車用内外装材用シート１全体の厚さ方向の通気度が１〜６０（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）である構成とする。

Description

本発明は、吸音性に優れた自動車用内外装材用シート及びその製造方法に関する。
なお、本明細書及び特許請求の範囲において、「メルトフローレート」の語は、ＪＩＳ Ｋ７２１０−１９９９に準拠して試験温度１９０℃、試験荷重２１．２Ｎで測定されたメルトフローレートを意味する。
また、本明細書及び特許請求の範囲において、「通気度」とは、ＪＩＳ Ｌ１０９６−１９９９の８．２７．１のＡ法により測定された通気度である。
従来より自動車のホイールハウスには、ホイールハウスの内周面に適合する形状に成形されたフェンダライナーが取り付けられている。このようなフェンダライナーを設けることにより、例えば、自動車の走行中のタイヤからの発生音（ロードノイズ）を吸収して低減し、走行中のタイヤとの接触で飛散した砂、石、氷などがホイールハウス（のフェンダライナー）の内周面に衝突した際の衝突音等を低減することができる。
このようなフェンダーライナーとしては、車体フェンダー内面形状に適合する形状に成形された硬質繊維板からなるフェンダーライナー等が公知である（特許文献１参照）。
特開２０００−２６４２５５号公報
従来は、自動車の室内空間における静粛性を高めることが求められており、自動車用フロアーマット等の自動車用内装材等としては、５００Ｈｚ〜１２００Ｈｚの範囲の音を吸音できるものが使用されていたが、近年、これに加えて、自動車の走行により出る車外への騒音（上記ロードノイズ、石や砂等の衝突音等）もより十分に抑制することが強く求められるようになってきている。具体的には、上記フェンダーライナー等の自動車用外装材としては、５００Ｈｚ〜１２００Ｈｚの範囲の音を吸音できることに加えて、中音域領域における高音域側の音（１２００Ｈｚ〜２０００Ｈｚ）も十分に吸音できるものであることが強く求められるようになってきている。しかるに、従来のフェンダーライナー等の自動車用外装材は、上記高音域側の音（１２００Ｈｚ〜２０００Ｈｚ）も十分に吸音できるものはなかった。
また、寒冷地では、自動車の走行時に道路の雪や凍結氷等を跳ね上げるので、自動車のホイールハウスのフェンダーライナーの表面（タイヤ側の面）に多量の雪や氷が固着する着氷現象が生じやすいという問題があった。従って、前記自動車用内外装材をフェンダーライナー用途で使用する場合には、安定走行の観点から、このような着氷現象が生じ難いもの（フェンダーライナー）が求められていた。
本発明は、かかる技術的背景に鑑みてなされたものであって、優れた吸音性能を備えた自動車用内外装材用シートとその製造方法を提供すること、および優れた吸音性能を備えた自動車用内外装材（成形体）とその製造方法を提供することを目的とする。
前記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
［１］繊維目付が２２０ｇ／ｍ2〜１０００ｇ／ｍ2の不織布層と、
前記不織布層の一方の面に積層されたオレフィン樹脂層と、を備えた自動車用内外装材用シートであって、
前記オレフィン樹脂層の形成量は１００ｇ／ｍ2〜５００ｇ／ｍ2の範囲であり、前記オレフィン樹脂層のメルトフローレートが１ｇ／１０分〜９０ｇ／１０分の範囲であり、前記オレフィン樹脂層の樹脂の少なくとも一部が前記不織布層に含浸され、前記オレフィン樹脂層に多数個の微細孔が設けられ、
前記自動車用内外装材用シート全体の厚さ方向の通気度が１〜６０（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）の範囲であることを特徴とする自動車用内外装材用シート。
［２］前記不織布層の繊維目付が３００ｇ／ｍ2〜１０００ｇ／ｍ2であり、前記オレフィン樹脂層が低密度ポリエチレン樹脂層であり、前記自動車用内外装材用シート全体の厚さ方向の通気度が１〜２０（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）の範囲である前項１に記載の自動車用内外装材用シート。
［３］前記低密度ポリエチレン樹脂層は、直鎖状低密度ポリエチレン樹脂層である前項２に記載の自動車用内外装材用シート。
［４］前記オレフィン樹脂のメルトフローレートが１ｇ／１０分〜４０ｇ／１０分の範囲である前項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用内外装材用シート。
［５］前記微細孔の大きさが５０μｍ〜１０００μｍの範囲である前項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用内外装材用シート。
［６］前記不織布層を構成する繊維の太さが２デシテックス〜１７デシテックスであり、前記不織布層の繊維目付が５００ｇ／ｍ2〜８００ｇ／ｍ2である前項１〜５のいずれか１項に記載の自動車用内外装材用シート。
［７］前記自動車用内外装材用シート全体の厚さ方向の通気度が１〜５（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）の範囲である前項１〜６のいずれか１項に記載の自動車用内外装材用シート。
［８］前記オレフィン樹脂層の形成量は、１５０ｇ／ｍ2〜３００ｇ／ｍ2の範囲である前項１〜７のいずれか１項に記載の自動車用内外装材用シート。
［９］前項１〜８のいずれか１項に記載の自動車用内外装材用シートを成形してなる自動車用内外装材。
［１０］前項１〜８のいずれか１項に記載の自動車用内外装材用シートに熱成形を行うことを特徴とする自動車用内外装材の製造方法。
［１１］繊維目付が２２０ｇ／ｍ2〜１０００ｇ／ｍ2の不織布層の一方の面に、メルトフローレートが１ｇ／１０分〜９０ｇ／１０分のオレフィン樹脂層が１００ｇ／ｍ2〜５００ｇ／ｍ2の形成量で積層された積層シートを作成する積層工程と、
加熱により前記オレフィン樹脂を軟化又は溶融せしめた状態で、前記不織布層の他方の面側から前記不織布層内の気体を吸引することによって、前記オレフィン樹脂の少なくとも一部を前記不織布層に含浸せしめて、前記オレフィン樹脂層に多数個の微細孔を形成させて、厚さ方向の通気度が１〜６０（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）である自動車用内外装材用シートを得る強制含浸工程と、を含むことを特徴とする自動車用内外装材用シートの製造方法。
［１２］繊維目付が２２０ｇ／ｍ2〜１０００ｇ／ｍ2の不織布層の一方の面に、メルトフローレートが１ｇ／１０分〜９０ｇ／１０分のオレフィン樹脂層が１００ｇ／ｍ2〜５００ｇ／ｍ2の形成量で積層された積層シートを作成する積層工程と、
加熱により前記オレフィン樹脂を軟化又は溶融せしめた状態で、前記オレフィン樹脂層の表面に向けて気体を吹き付けることによって、前記オレフィン樹脂の少なくとも一部を前記不織布層に含浸せしめて、前記オレフィン樹脂層に多数個の微細孔を形成させて、厚さ方向の通気度が１〜６０（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）である自動車用内外装材用シートを得る強制含浸工程と、を含むことを特徴とする自動車用内外装材用シートの製造方法。
［１３］前記不織布層の繊維目付が３００ｇ／ｍ2〜１０００ｇ／ｍ2であり、前記オレフィン樹脂層が低密度ポリエチレン樹脂層であり、前記自動車用内外装材用シート全体の厚さ方向の通気度が１〜２０（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）の範囲である前項１１または１２に記載の自動車用内外装材用シートの製造方法。
［１４］前記低密度ポリエチレン樹脂層は、直鎖状低密度ポリエチレン樹脂層である前項１３に記載の自動車用内外装材用シートの製造方法。
［１５］前記オレフィン樹脂のメルトフローレートが１ｇ／１０分〜４０ｇ／１０分の範囲である前項１１〜１４のいずれか１項に記載の自動車用内外装材用シートの製造方法。
［１６］前記不織布層を構成する繊維の太さが２デシテックス〜１７デシテックスであり、前記不織布層の繊維目付が５００ｇ／ｍ2〜８００ｇ／ｍ2であり、前記微細孔の大きさが５０μｍ〜１０００μｍの範囲である前項１１〜１５のいずれか１項に記載の自動車用内外装材用シートの製造方法。
［１７］前項１１〜１６のいずれか１項に記載の製造方法で製造された自動車用内外装材用シートに熱成形を行うことを特徴とする自動車用内外装材の製造方法。
［１］の発明では、５００Ｈｚ〜１２００Ｈｚの範囲の音を十分に吸音できると共に、前記範囲より少し高音域側の１２００Ｈｚ〜２０００Ｈｚの音も十分に吸音できて、優れた吸音性能が得られる自動車用内外装材用シートを提供できる。例えば、フェンダーライナー等の自動車用外装材として使用する場合には、自動車の走行により出る騒音（ロードノイズ、石や砂等の衝突音等）を十分に吸音できる。更に、撥水性の高い低密度ポリエチレン樹脂層が表面に形成量１００ｇ／ｍ2〜５００ｇ／ｍ2で設けられており（表面に露出しており）、かつ該表面樹脂層に多数個の微細孔が設けられているので、フェンダーライナー等の自動車用外装材として使用する場合には該自動車用外装材に雪や氷が固着し難くて着氷防止性に優れているという効果が得られる。
［２］の発明では、不織布層の繊維目付が３００ｇ／ｍ2〜１０００ｇ／ｍ2であり、オレフィン樹脂層が低密度ポリエチレン樹脂層であり、自動車用内外装材用シート全体の厚さ方向の通気度が１〜２０（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）の範囲であるから、１０００Ｈｚ〜１２５０Ｈｚの吸音性能をより向上させることができる。
［３］の発明では、前記低密度ポリエチレン樹脂として直鎖状低密度ポリエチレン樹脂が用いられているから、比較的溶融張力が低く、不織布に含浸しやすい利点がある。
［４］の発明では、オレフィン樹脂のメルトフローレートが１ｇ／１０分〜４０ｇ／１０分の範囲であるので、不織布層にオレフィン樹脂層を形成する（積層する）のを容易化できる。
［５］の発明では、微細孔の大きさが５０μｍ〜１０００μｍの範囲であるので、雪や氷がより一層固着し難く、着氷防止性をさらに向上できる。
［６］の発明では、不織布層を構成する繊維の太さが２デシテックス〜１７デシテックスであり、不織布層の繊維目付が５００ｇ／ｍ2〜８００ｇ／ｍ2であるから、シートの成形性を向上できるし、自動車用内外装材の剛性を向上させることができる。
［７］の発明では、全体の厚さ方向の通気度が１〜５（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）の範囲であるから、少し高音域側の１２００Ｈｚ〜２０００Ｈｚの音をより一層十分に吸音できる。
［８］の発明では、オレフィン樹脂層の形成量が１５０ｇ／ｍ2〜３００ｇ／ｍ2の範囲であるから、耐衝撃性および耐損傷性を十分に確保できる。
［９］及び［１０］の発明では、５００Ｈｚ〜１２００Ｈｚの範囲の音を十分に吸音できると共に、前記範囲より少し高音域側の１２００Ｈｚ〜２０００Ｈｚの音も十分に吸音できて、優れた吸音性能が得られる自動車用内外装材（自動車用内外装材用シートの成形体）を提供できる。また、この自動車用内外装材は、雪や氷が固着し難くて着氷防止性に優れているという効果も得られる。
［１１］及び［１２］の発明では、繊維目付が２２０ｇ／ｍ2〜１０００ｇ／ｍ2の不織布層の一方の面に、メルトフローレートが１ｇ／１０分〜９０ｇ／１０分のオレフィン樹脂層が１００ｇ／ｍ2〜５００ｇ／ｍ2の形成量で積層された積層シートを作成した後、加熱によりメルトフローレートが１ｇ／１０分〜９０ｇ／１０分のオレフィン樹脂層を軟化又は溶融せしめた状態で、「不織布層の他方の面側から不織布層内の気体を吸引することによって」又は「オレフィン樹脂層の表面に向けて気体を吹き付けることによって」、オレフィン樹脂の少なくとも一部を不織布層に含浸せしめると共に、オレフィン樹脂層に多数個の微細孔を形成させたものであるから、５００Ｈｚ〜１２００Ｈｚの範囲の音を十分に吸音できると共に、前記範囲より少し高音域側の１２００Ｈｚ〜２０００Ｈｚの音も十分に吸音できて、優れた吸音性能が得られる自動車用内外装材用シートを製造できる。また、得られた自動車用内外装材用シートは、雪や氷が固着し難くて着氷防止性に優れているという効果も得られる。これら［１１］及び［１２］の発明において、積層工程、強制含浸工程は、ライン方式等で連続的に実施してもよいし、非連続的に実施してもよく、［１１］及び［１２］の発明は、これらいずれの実施態様も包含する。
［１３］の発明では、不織布層の繊維目付が３００ｇ／ｍ2〜１０００ｇ／ｍ2であり、オレフィン樹脂層が低密度ポリエチレン樹脂層であり、自動車用内外装材用シート全体の厚さ方向の通気度が１〜２０（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）の範囲であるから、１０００Ｈｚ〜１２５０Ｈｚの吸音性能をより向上させた自動車用内外装材用シートを製造できる。
［１４］の発明では、前記低密度ポリエチレン樹脂として直鎖状低密度ポリエチレン樹脂が用いるから、比較的溶融張力が低く、不織布に含浸しやすい利点がある。
［１５］の発明では、オレフィン樹脂のメルトフローレートが１ｇ／１０分〜４０ｇ／１０分の範囲であるので、不織布層にオレフィン樹脂層を形成する（積層する）のを容易化できる。
［１６］の発明では、不織布層を構成する繊維の太さが２デシテックス〜１７デシテックスであり、不織布層の繊維目付が５００ｇ／ｍ2〜８００ｇ／ｍ2であり、微細孔の大きさが５０μｍ〜１０００μｍの範囲であるから、シートの成形性を向上できると共に、自動車用内外装材の剛性を向上させることができる。また、得られた自動車用内外装材は、雪や氷がより一層固着し難く、着氷防止性をさらに向上できる。
［１７］の発明では、５００Ｈｚ〜１２００Ｈｚの範囲の音を十分に吸音できると共に、前記範囲より少し高音域側の１２００Ｈｚ〜２０００Ｈｚの音も十分に吸音できて、優れた吸音性能が得られる自動車用内外装材（自動車用内外装材用シートの成形体）を提供できる。また、得られた自動車用内外装材（成形体）は、雪や氷が固着し難くて着氷防止性に優れているという効果も得られる。
溶融オレフィン樹脂膜（押出樹脂層）と不織布（層）を重ね合わせて一対のロール間で挟圧して得た積層シートを示す模式的断面図である。 本発明に係る自動車用内外装材用シートの一実施形態を示す模式的断面図である。 本発明に係る製造方法における吸引手法による強制含浸工程の一例を示す概略図である。 自動車用内外装材用シートの平面視での走査電子顕微鏡写真（ＳＥＭ写真）である。 自動車用内外装材用シートの断面の走査電子顕微鏡写真（ＳＥＭ写真）である。 本発明の自動車用内外装材（成形体）の一実施形態を示す断面図である。
本発明に係る自動車用内外装材用シートの製造方法について説明する。
まず、繊維目付が２２０ｇ／ｍ2〜１０００ｇ／ｍ2の不織布層２の一方の面に、メルトフローレート（ＭＦＲ）が１ｇ／１０分〜９０ｇ／１０分のオレフィン樹脂層３が１００ｇ／ｍ2〜５００ｇ／ｍ2の形成量で積層された積層シート４を作成する（積層工程）。
例えば、繊維目付が２２０ｇ／ｍ2〜１０００ｇ／ｍ2の不織布（層）２および押出機から押し出された直後のＭＦＲが１ｇ／１０分〜９０ｇ／１０分のオレフィン樹脂膜（層）３を一対のロール間で挟圧することによって図１に示すような積層シート４を得る。
次に、加熱により前記オレフィン樹脂を軟化又は溶融せしめた状態で、前記不織布層２の他方の面側から前記不織布層内の気体（通常は空気）を吸引することによって、前記オレフィン樹脂の少なくとも一部を前記不織布層２に含浸せしめて、前記オレフィン樹脂層３に多数個の微細孔を形成させて、図２に示す自動車用内外装材用シート１を得る（強制含浸工程）。このような製造方法により、厚さ方向の通気度が１〜６０（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）の自動車用内外装材用シート１を得ることができる。
前記加熱のための加熱装置としては、特に限定されるものではないが、例えば、遠赤外線ヒーター、ガスヒーター等が挙げられる。オレフィン樹脂層の表面温度が、該オレフィン樹脂の融点以上の温度になるように加熱を行うのが好ましい。前記オレフィン樹脂として直鎖状低密度ポリエチレン樹脂（ＬＬＤＰＥ）を用いた場合には、該樹脂層の表面温度が１５０℃〜１９０℃になるように加熱を行うのが特に好ましい。
前記強制含浸工程では、図３に示すような吸引処理槽３１を用いて樹脂の強制含浸を行うのが好ましい。この吸引処理槽３１は、槽の内部において通気性吸引ノズル３３が略水平状態に取り付け固定されている（図３参照）。前記通気性吸引ノズル３３は、金網等で形成される通気性網状板部７と、該網状板部７の周縁に設けられた非通気性周縁板部８とを備えている（図３参照）。前記吸引処理槽３１の内部空間が、前記通気性吸引ノズル３３によって下部空間５と上部空間６とに通気可能な状態で仕切られている。前記吸引処理槽３１には、前記下部空間５に連通する排気管（吸引管）３２が取り付けられている。前記排気管３２に吸引装置（図示しない）が接続されており、この吸引装置の稼働により、排気管３２を介して下部空間５内の空気を吸引できるものとなされている。強制含浸を行う際には、前記通気性吸引ノズル３３の上面に（オレフィン樹脂が軟化又は溶融状態にある）積層シート４を載置する、又は通気性吸引ノズル３３の上面を通過させる。この時、図３に示すように、不織布層２が下側になるように（不織布層２が通気性吸引ノズル３３側になるように）配置する。
前記吸引処理槽３１を用いて樹脂の強制含浸を行う一例を説明する。まず、前記得られた積層シート４を加熱装置の下を通過させる又は加熱装置の下に配置することにより、前記オレフィン樹脂を軟化又は溶融せしめた後、速やかに前記積層シート４を前記吸引処理槽３１内の通気性吸引ノズル３３の上面を通過させながら下部空間５内の空気の吸引を行うと、前記不織布層２の他方の面側（下面側）から不織布層２内の空気が吸引されて、これにより前記オレフィン樹脂の少なくとも一部が不織布層２内にさらに含浸せしめられると共に、この時にオレフィン樹脂層３に多数個の微細孔が形成されて、図２に示すような自動車用内外装材用シート１が得られる。
前記吸引を行う際の吸引条件としては、吸引力「−２ｋＰａ〜−２０ｋＰａ」の条件で行うのが好ましく、吸引力「−３ｋＰａ〜−１５ｋＰａ」の条件で行うのがより好ましく、さらに吸引力「−５ｋＰａ〜−１０ｋＰａ」の条件で行うのが特に好ましい。また、吸引速度は、１ｍ／分〜２０ｍ／分で行うのが好ましい。
前記強制含浸工程は、次のようにして行ってもよい。即ち、加熱により前記オレフィン樹脂を軟化又は溶融せしめた状態で、前記オレフィン樹脂層の表面に向けて気体（通常は空気）を吹き付けることによって、前記オレフィン樹脂の少なくとも一部を前記不織布層に含浸せしめて、前記オレフィン樹脂層に多数個の微細孔を形成させて、図２に示す自動車用内外装材用シート１を得る（強制含浸工程）。このように気体（通常は空気）の吹き付けを行うことによっても、上記吸引手法と同様の構造の自動車用内外装材用シート１を得ることができる。
上記吹き付けの際の吹き付け圧は、１００ｋＰａ〜６００ｋＰａの範囲に設定するのが好ましい。空気吹き付けのための装置としては、特に限定されるものではないが、例えば、スリット型エアノズル等が挙げられる。
なお、上記製造方法において、加熱装置と吸引処理槽３１は、別々に配置されていてもよいし、或いは、前記吸引処理槽３１の上壁の内面に加熱装置が取り付けられていてもよい。即ち、前記オレフィン樹脂を軟化又は溶融せしめた状態で、前記吸引又は前記吹き付けを実施できる装置構成であればいかなる装置構成であってもよい。
また、上記製造方法において、積層工程、強制含浸工程は、連続的に実施してもよいし、非連続的に実施してもよい。即ち、例えば、前者の連続方式の例として、ライン方式等で、積層工程の後に強制含浸工程を連続して実施した後、規定サイズにカットして自動車用内外装材用シート１を製造してもよいし、或いは、後者の非連続方式の例として、積層工程の後に積層シート４を規定サイズにカットした後、各カット品に強制含浸工程を実施するようにしてもよい。
上述した本発明の製造方法により得られる自動車用内外装材用シート１は、次のような構成を備えている。即ち、本発明の自動車用内外装材用シート１は、繊維目付が２２０ｇ／ｍ2〜１０００ｇ／ｍ2の不織布層２と、前記不織布層２の一方の面に積層されたオレフィン樹脂層３と、を備え、前記オレフィン樹脂層３の形成量は１００ｇ／ｍ2〜５００ｇ／ｍ2の範囲であり、前記オレフィン樹脂のメルトフローレート（ＭＦＲ）が１ｇ／１０分〜９０ｇ／１０分の範囲であり、前記オレフィン樹脂層３の樹脂の少なくとも一部が前記不織布層２に含浸され、前記オレフィン樹脂層３に多数個の微細孔が設けられ（図４参照）、自動車用内外装材用シート全体の厚さ方向の通気度が１〜６０（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）の範囲である（図２参照）。
得られた自動車用内外装材用シート１の平面視での走査電子顕微鏡写真を図４に示す。前記オレフィン樹脂層３に多数個の微細孔が形成されていることがわかる。また、得られた自動車用内外装材用シート１の断面の走査電子顕微鏡写真を図５に示す。図５から、得られた自動車用内外装材用シート１は、前記強制含浸工程を経ることにより、オレフィン樹脂層の含浸が不織布層２のより内部に進む（拡がる）と共に、不織布層２の表面をオレフィン樹脂の一部が薄く（僅かな厚さで）被覆した構造になっていることが認められる。このように不織布層２の表面をオレフィン樹脂の一部が薄く（僅かな厚さで）被覆した構造になっているので、得られた自動車用内外装材用シート１の表面（被覆側の表面；樹脂表面；図２で上面）は、不織布層２の構成繊維により形成される表面の細かな凹凸を反映した（ざらざら感のある）微細凹凸面になっている。なお、製造途中の前記積層シート４の表面（オレフィン樹脂層３の表面）は、ざらざら感のない平坦面になっている。
上記自動車用内外装材用シート１では、５００Ｈｚ〜１２００Ｈｚの範囲の音を十分に吸音できると共に、前記範囲より少し高音域側の１２００Ｈｚ〜２０００Ｈｚの音も十分に吸音できて、優れた吸音性能が得られる。例えば、フェンダーライナー等の自動車用外装材として使用する場合には、自動車の走行により出る騒音（ロードノイズ、石や砂等の衝突音等）を十分に吸音できる。更に、撥水性の高いオレフィン樹脂層が表面に形成量１００ｇ／ｍ2〜５００ｇ／ｍ2で設けられており（表面に露出しており）、かつ該表面樹脂層に多数個の微細孔が設けられていると共に、上述したとおり表面がざらざら感のある微細凹凸面になっているので、フェンダーライナー等の自動車用外装材として使用する場合には該自動車用外装材に雪や氷が固着し難くて着氷防止性に優れているという効果が得られる。
本発明において、前記不織布層２の繊維目付は２２０ｇ／ｍ2〜１０００ｇ／ｍ2に設定される。２２０ｇ／ｍ2未満では十分な吸音性能が得られないし、１０００ｇ／ｍ2を超えると、コスト増大、重量増大という問題がある。中でも、不織布層２の繊維目付は２５０ｇ／ｍ2〜８００ｇ／ｍ2に設定されるのが好ましい。また、自動車用フロアーマットとして使用される場合には、前記不織布層２の繊維目付は、２５０ｇ／ｍ2〜３５０ｇ／ｍ2に設定されるのが好ましい。また、自動車用フェンダーライナーとして使用される場合には、前記不織布層２の繊維目付は、７００ｇ／ｍ2〜８００ｇ／ｍ2に設定されるのが好ましい。自動車用フロアーマットは、自動車用フェンダーライナーと比較してより軽量性が求められ重視されており、自動車用フロアーマットとして使用される場合には前記不織布層２の繊維目付は、少ない方がよい。
前記不織布層２を構成する繊維の太さは、２デシテックス〜１７デシテックスであるのが好ましい。２デシテックス以上であることでシートの強度を確保できるし、１７デシテックス以下であることで吸音性を向上できる。中でも、不織布層２を構成する繊維の太さは、６デシテックス〜１５デシテックスであるのがより好ましい。なお、前記不織布層２を構成する繊維の太さが太い程、不織布層２の厚さを大きくすことができて、吸音性がより向上する。
また、前記オレフィン樹脂としては、メルトフローレート（ＭＦＲ）が１ｇ／１０分〜９０ｇ／１０分の範囲にあるものを用いる。ＭＦＲが上記下限値より小さい場合には樹脂の含浸が十分になされず、微細孔も殆ど形成されない。また、ＭＦＲが上記上限値より大きい場合には、不織布層に必要以上にオレフィン樹脂が含浸し過ぎてしまって通気度が高くなり過ぎて優れた吸音性能が得られない。中でも、前記オレフィン樹脂のメルトフローレートは１０ｇ／１０分〜５０ｇ／１０分の範囲であるのが好ましく、２０ｇ／１０分〜３０ｇ／１０分の範囲であるのが特に好ましい。
また、前記オレフィン樹脂層３の形成量は１００ｇ／ｍ2〜５００ｇ／ｍ2の範囲に設定される。１００ｇ／ｍ2未満では強度不足を生じるという問題があり、５００ｇ／ｍ2を超えると、微細孔が形成され難くなり（微細孔が少ししか形成されないものとなり）、優れた吸音性能が得られないという問題を生じる。中でも、オレフィン樹脂層３の形成量は１５０ｇ／ｍ2〜３００ｇ／ｍ2の範囲であるのが好ましく、１５０ｇ／ｍ2〜２５０ｇ／ｍ2の範囲であるのが特に好ましい。
前記オレフィン樹脂層３を構成するオレフィン樹脂としては、特に限定されるものではないが、例えば、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂等が挙げられる。前記ポリエチレン樹脂としては、特に限定されるものではないが、例えば、直鎖状低密度ポリエチレン樹脂（ＬＬＤＰＥ）、低密度ポリエチレン樹脂（ＬＤＰＥ）、高密度ポリエチレン樹脂（ＨＤＰＥ）等が挙げられる。前記ポリプロピレン樹脂としては、特に限定されるものではないが、例えば、ランダムポリプロピレン（ランダムＰＰ）、ホモポリプロピレン（ホモＰＰ；プロピレン単独重合体）等が挙げられる。前記ランダムポリプロピレンとしては、エチレン等のオレフィン成分（プロピレンを除く）とプロピレンを含有するランダム共重合体等が挙げられる。
なお、通気度が１〜６０（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）の範囲内で通気度が同一又はほぼ同等レベルで比較した場合、前記オレフィン樹脂層３を構成するオレフィン樹脂としては、下記のうち、より先に挙げた樹脂を使用するのが、
ホモＰＰ＞ランダムＰＰ＞ＨＤＰＥ＞ＬＤＰＥ＞ＬＬＤＰＥ
曲げ強度、剪断力及び耐久試験評価をより向上させることができる点でより好ましい。即ち、前記オレフィン樹脂層３を構成するオレフィン樹脂としては、ホモＰＰを用いるのが最も好ましい。
前記オレフィン樹脂層３に形成される微細孔の大きさ（直径）は５０μｍ〜１０００μｍの範囲であるのが好ましい。５０μｍ以上であることで良好な吸音性を確保できるし、１０００μｍ以下であることで十分な着氷防止性を確保できる。中でも、微細孔の大きさ（直径）は、７０μｍ〜３００μｍであるのがより好ましく、１００μｍ〜２００μｍの範囲であるのが特に好ましい。
また、自動車用内外装材用シート１全体の厚さ方向の通気度は１〜６０（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）の範囲である必要がある。通気度が１〜６０（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）の範囲を逸脱すると（前記下限値より小さい又は前記上限値より大きい場合には）、十分な吸音性能が得られない。なお、通気度が６０（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）を超えている構成では、曲げ強度、剪断力が低下し、耐久試験の評価結果も悪くなる。中でも、自動車用内外装材用シート１全体の厚さ方向の通気度は５〜５０（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）の範囲であるのが好ましく、１０〜３０（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）の範囲であるのが特に好ましい。
前記自動車用内外装材用シート１の厚さは、１ｍｍ〜１０ｍｍの範囲であるのが好ましい。
上記自動車用内外装材用シート１を所定の形状に熱成形することによって、自動車用内外装材２０（図６参照）を得ることができる。前記熱成形の手法としては、特に限定されるものではないが、例えば、熱プレス成形等が挙げられる。前記自動車用内外装材を自動車用フェンダーライナーとして使用する場合には、該自動車用フェンダーライナーをホイールハウスの内周面に装着等する際には、オレフィン樹脂層３側（図２で上面側）がタイヤ側に配置され、不織布層２側（図２で下面側）がホイールハウス側に配置される態様で装着する。
本発明に係る自動車用内外装材用シート１としては、以下の（Ａ）、（Ｂ）又は（Ｃ）の構成とすることによって、それぞれ以下に記載するさらに有利な効果を奏するものとできるので、例えば（Ａ）、（Ｂ）又は（Ｃ）の構成とするのが望ましい。
（Ａ）繊維目付が２２０ｇ／ｍ2〜１０００ｇ／ｍ2の不織布層と、
前記不織布層の一方の面に積層された低密度ポリエチレン樹脂層と、を備えた自動車用内外装材用シートであって、
前記低密度ポリエチレン樹脂層の形成量は１００ｇ／ｍ2〜５００ｇ／ｍ2の範囲であり、前記低密度ポリエチレン樹脂層のメルトフローレートが１ｇ／１０分〜９０ｇ／１０分の範囲であり、前記低密度ポリエチレン樹脂層の樹脂の少なくとも一部が前記不織布層に含浸され、前記低密度ポリエチレン樹脂層に多数個の微細孔が設けられ、
前記自動車用内外装材用シート全体の厚さ方向の通気度が１〜２０（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）の範囲であることを特徴とする自動車用内外装材用シート。
上記（Ａ）の構成を採用した場合には、１０００Ｈｚの音をより一層吸音できる自動車用内外装材用シートを提供できる。
（Ｂ）繊維目付が３００ｇ／ｍ2〜１０００ｇ／ｍ2の不織布層と、
前記不織布層の一方の面に積層されたポリプロピレン樹脂層と、を備えた自動車用内外装材用シートであって、
前記ポリプロピレン樹脂層の形成量は１００ｇ／ｍ2〜２００ｇ／ｍ2の範囲であり、前記ポリプロピレン樹脂層のメルトフローレートが２０ｇ／１０分〜３０ｇ／１０分の範囲であり、前記ポリプロピレン樹脂層の樹脂の少なくとも一部が前記不織布層に含浸され、前記ポリプロピレン樹脂層に多数個の微細孔が設けられ、
前記自動車用内外装材用シート全体の厚さ方向の通気度が２０〜６０（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）の範囲であることを特徴とする自動車用内外装材用シート。
上記（Ｂ）の構成を採用した場合には、高音域領域の音（５０００Ｈｚ〜６３００Ｈｚ）をより一層吸音できる自動車用内外装材用シートを提供できる。
（Ｃ）繊維目付が２５０ｇ／ｍ2〜３５０ｇ／ｍ2の不織布層と、
前記不織布層の一方の面に積層されたポリエチレン樹脂層と、を備えた自動車用内外装材用シートであって、
前記ポリエチレン樹脂層の形成量は１５０ｇ／ｍ2〜３００ｇ／ｍ2の範囲であり、前記ポリエチレン樹脂層のメルトフローレートが５ｇ／１０分〜２０ｇ／１０分の範囲であり、前記ポリエチレン樹脂層の樹脂の少なくとも一部が前記不織布層に含浸され、前記ポリエチレン樹脂層に多数個の微細孔が設けられ、
前記自動車用内外装材用シート全体の厚さ方向の通気度が１〜１０（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）の範囲であることを特徴とする自動車用内外装材用シート。
上記（Ｃ）の構成を採用した場合には、２０００Ｈｚの吸音性能をより一層向上できる自動車用内外装材用シートを提供できる。
次に、本発明の具体的実施例について説明するが、本発明はこれら実施例のものに特に限定されるものではない。
＜実施例１＞
６デシテックスのＰＥＴ繊維（ポリエチレンテレフタレート繊維）で形成された繊維目付が８００ｇ／ｍ2の不織布（層）、および押出機（押出温度：２００℃）から押し出した直後の直鎖状低密度ポリエチレン樹脂膜（ＬＬＤＰＥ；融点が１２５℃、メルトフローレートが２０ｇ／１０分、２００ｇ／ｍ2）を一対のロール間で挟圧することによって、不織布層２の一方の面に、低密度ポリエチレン樹脂層（オレフィン樹脂層）３が積層されてなる積層シート４（図１参照）を得た（積層工程）。
次に、前記積層シート４における直鎖状低密度ポリエチレン樹脂層３側の面を遠赤外線ヒーターを用いて樹脂層３の表面温度が約１５０℃になるように加熱して直鎖状低密度ポリエチレン樹脂を溶融せしめた状態で、該積層シート４を上述した吸引処理槽３１内の通気性吸引ノズル３３の上面を２ｍ／分の速度で通過させながら、下部空間５内の空気を吸引装置を用いて「−５ｋＰａ」の吸引力で吸引し不織布層３の他方の面側から不織布層内の空気を吸引し（図３参照）、直鎖状低密度ポリエチレン樹脂の一部を不織布層２に含浸せしめて、直鎖状低密度ポリエチレン樹脂層３に多数個の微細孔を形成させて、自動車用フェンダーライナー用シート１を得た。前記微細孔の大きさ（直径）は１００μｍ〜１５０μｍの範囲であった。
＜実施例２＞
メルトフローレートが２０ｇ／１０分の直鎖状低密度ポリエチレン樹脂（ＬＬＤＰＥ）に代えて、メルトフローレートが３０ｇ／１０分の直鎖状低密度ポリエチレン樹脂（ＬＬＤＰＥ）を用いた以外は、実施例１と同様にして自動車用フェンダーライナー用シート１を得た。
＜実施例３＞
メルトフローレートが２０ｇ／１０分の直鎖状低密度ポリエチレン樹脂（ＬＬＤＰＥ）に代えて、メルトフローレートが４０ｇ／１０分の直鎖状低密度ポリエチレン樹脂（ＬＬＤＰＥ）を用いた以外は、実施例１と同様にして自動車用フェンダーライナー用シート１を得た。
＜実施例４＞
メルトフローレートが２０ｇ／１０分の直鎖状低密度ポリエチレン樹脂（ＬＬＤＰＥ）に代えて、メルトフローレートが７０ｇ／１０分の直鎖状低密度ポリエチレン樹脂（ＬＬＤＰＥ）を用いた以外は、実施例１と同様にして自動車用フェンダーライナー用シート１を得た。
＜実施例５＞
ＬＬＤＰＥ膜の形成量を３００ｇ／ｍ2に設定した以外は、実施例１と同様にして自動車用フェンダーライナー用シート１を得た。
＜実施例６＞
ＬＬＤＰＥ膜の形成量を４００ｇ／ｍ2に設定した以外は、実施例１と同様にして自動車用フェンダーライナー用シート１を得た。
＜実施例７＞
不織布（層）の繊維目付を６００ｇ／ｍ2に設定（変更）した以外は、実施例１と同様にして自動車用フェンダーライナー用シート１を得た。
＜実施例８＞
不織布（層）の繊維目付を４００ｇ／ｍ2に設定（変更）した以外は、実施例１と同様にして自動車用フェンダーライナー用シート１を得た。
＜実施例９＞
メルトフローレートが２０ｇ／１０分の直鎖状低密度ポリエチレン樹脂（ＬＬＤＰＥ）に代えて、メルトフローレートが２０ｇ／１０分の低密度ポリエチレン樹脂（ＬＤＰＥ）を用いた以外は、実施例１と同様にして自動車用フェンダーライナー用シート１を得た。
＜実施例１０＞
６デシテックスのＰＥＴ繊維（ポリエチレンテレフタレート繊維）で形成された繊維目付が８００ｇ／ｍ2の不織布に代えて、３デシテックスのＰＥＴ繊維で形成された繊維目付が８００ｇ／ｍ2の不織布を用いた以外は、実施例１と同様にして自動車用フェンダーライナー用シート１を得た。
＜実施例１１＞
６デシテックスのＰＥＴ繊維（ポリエチレンテレフタレート繊維）で形成された繊維目付が８００ｇ／ｍ2の不織布に代えて、１５デシテックスのＰＥＴ繊維２０質量％、６デシテックスのＰＥＴ繊維２０質量％、６デシテックスの熱融着性繊維（バインダー繊維）５０質量％、６デシテックスのポリプロピレン繊維１０質量％で形成された繊維目付が８００ｇ／ｍ2の不織布を用いた以外は、実施例１と同様にして自動車用フェンダーライナー用シート１を得た。
＜実施例１２＞
実施例１と同様にして積層シート４を得た（積層工程）。次に、前記積層シート４における直鎖状低密度ポリエチレン樹脂層３側の面を遠赤外線ヒーターを用いて樹脂層３の表面温度が約１５０℃になるように加熱して直鎖状低密度ポリエチレン樹脂を溶融せしめた状態で、スリット型エアノズル装置を用いて直鎖状低密度ポリエチレン樹脂層３の表面に向けて空気を２００ｋＰａの空気圧で２分間吹き付けることによって、直鎖状低密度ポリエチレン樹脂の一部を不織布層２に含浸せしめて、直鎖状低密度ポリエチレン樹脂層３に多数個の微細孔を形成させて、自動車用フェンダーライナー用シート１を得た。前記微細孔の大きさ（直径）は２００μｍ〜３００μｍの範囲であった。
＜実施例１３＞
メルトフローレートが２０ｇ／１０分の直鎖状低密度ポリエチレン樹脂（ＬＬＤＰＥ）に代えて、メルトフローレートが５ｇ／１０分の直鎖状低密度ポリエチレン樹脂（ＬＬＤＰＥ）を用いた以外は、実施例１と同様にして自動車用フェンダーライナー用シート１を得た。
＜実施例１４＞
メルトフローレートが２０ｇ／１０分の直鎖状低密度ポリエチレン樹脂（ＬＬＤＰＥ）に代えて、メルトフローレートが２０ｇ／１０分の低密度ポリエチレン樹脂（ＬＤＰＥ）を用い、繊維目付が８００ｇ／ｍ2の不織布（層）に代えて、繊維目付が２３０ｇ／ｍ2の不織布（層）を用いた以外は、実施例１と同様にして、自動車用フロアーマット用シート（自動車用内外装材用シート）１を得た。前記微細孔の大きさ（直径）は３５０μｍ〜５００μｍの範囲であった。
＜実施例１５＞
繊維目付が２３０ｇ／ｍ2の不織布（層）に代えて、繊維目付が２７０ｇ／ｍ2の不織布（層）を用いた以外は、実施例１４と同様にして、自動車用フロアーマット用シート（自動車用内外装材用シート）１を得た。前記微細孔の大きさ（直径）は３００μｍ〜５００μｍの範囲であった。
＜実施例１６＞
メルトフローレートが２０ｇ／１０分の直鎖状低密度ポリエチレン樹脂（ＬＬＤＰＥ）に代えて、メルトフローレートが２０ｇ／１０分の高密度ポリエチレン樹脂（ＨＤＰＥ）を用いた以外は、実施例１と同様にして自動車用フェンダーライナー用シート（自動車用内外装材用シート）１を得た。前記微細孔の大きさ（直径）は５０μｍ〜１５０μｍの範囲であった。
＜実施例１７＞
メルトフローレートが２０ｇ／１０分の直鎖状低密度ポリエチレン樹脂（ＬＬＤＰＥ）に代えて、メルトフローレートが２０ｇ／１０分のランダムポリプロピレン（ランダムＰＰ）を用いた以外は、実施例１と同様にして自動車用フェンダーライナー用シート（自動車用内外装材用シート）１を得た。前記微細孔の大きさ（直径）は５０μｍ〜１５０μｍの範囲であった。
＜実施例１８＞
メルトフローレートが２０ｇ／１０分の直鎖状低密度ポリエチレン樹脂（ＬＬＤＰＥ）に代えて、メルトフローレートが２０ｇ／１０分のホモポリプロピレン（ホモＰＰ）を用い、オレフィン樹脂層３の形成量を１７０ｇ／ｍ2に変更した以外は、実施例１と同様にして自動車用内外装材用シート１を得た。前記微細孔の大きさ（直径）は３００μｍ〜６００μｍの範囲であった。
＜実施例１９＞
メルトフローレートが２０ｇ／１０分の直鎖状低密度ポリエチレン樹脂（ＬＬＤＰＥ）に代えて、メルトフローレートが２０ｇ／１０分のホモポリプロピレン（ホモＰＰ）を用い、オレフィン樹脂層３の形成量を１５０ｇ／ｍ2に変更した以外は、実施例１と同様にして自動車用内外装材用シート１を得た。前記微細孔の大きさ（直径）は３００μｍ〜６５０μｍの範囲であった。
＜実施例２０＞
メルトフローレートが２０ｇ／１０分の直鎖状低密度ポリエチレン樹脂（ＬＬＤＰＥ）に代えて、メルトフローレートが２０ｇ／１０分のホモポリプロピレン（ホモＰＰ）を用い、オレフィン樹脂層３の形成量を１３０ｇ／ｍ2に変更した以外は、実施例１と同様にして自動車用内外装材用シート１を得た。前記微細孔の大きさ（直径）は３００μｍ〜７００μｍの範囲であった。
＜実施例２１＞
メルトフローレートが２０ｇ／１０分の直鎖状低密度ポリエチレン樹脂（ＬＬＤＰＥ）に代えて、メルトフローレートが２０ｇ／１０分のホモポリプロピレン（ホモＰＰ）を用い、オレフィン樹脂層３の形成量を１３０ｇ／ｍ2に変更した以外は、実施例１と同様にして自動車用内外装材用シート１を得た。前記微細孔の大きさ（直径）は３００μｍ〜７５０μｍの範囲であった。
＜実施例２２＞
メルトフローレートが２０ｇ／１０分の直鎖状低密度ポリエチレン樹脂（ＬＬＤＰＥ）に代えて、メルトフローレートが３０ｇ／１０分のホモポリプロピレン（ホモＰＰ）を用い、オレフィン樹脂層３の形成量を１７０ｇ／ｍ2に変更した以外は、実施例１と同様にして自動車用内外装材用シート１を得た。前記微細孔の大きさ（直径）は３００μｍ〜７５０μｍの範囲であった。
＜実施例２３＞
メルトフローレートが２０ｇ／１０分の直鎖状低密度ポリエチレン樹脂（ＬＬＤＰＥ）に代えて、メルトフローレートが２０ｇ／１０分のホモポリプロピレン（ホモＰＰ）を用い、オレフィン樹脂層３の形成量を１７０ｇ／ｍ2に変更し、繊維目付が８００ｇ／ｍ2の不織布（層）に代えて、繊維目付が４５０ｇ／ｍ2の不織布（層）を用いた以外は、実施例１と同様にして自動車用内外装材用シート１を得た。前記微細孔の大きさ（直径）は３００μｍ〜７００μｍの範囲であった。
＜実施例２４＞
メルトフローレートが２０ｇ／１０分の直鎖状低密度ポリエチレン樹脂（ＬＬＤＰＥ）に代えて、メルトフローレートが２０ｇ／１０分のホモポリプロピレン（ホモＰＰ）を用いた以外は、実施例１２と同様にして自動車用内外装材用シート１を得た。前記微細孔の大きさ（直径）は３００μｍ〜６５０μｍの範囲であった。
＜比較例１＞
メルトフローレートが２０ｇ／１０分の直鎖状低密度ポリエチレン樹脂（ＬＬＤＰＥ）に代えて、メルトフローレートが０．５ｇ／１０分の直鎖状低密度ポリエチレン樹脂（ＬＬＤＰＥ）を用いた以外は、実施例１と同様にして自動車用フェンダーライナー用シートを得た。
＜比較例２＞
メルトフローレートが２０ｇ／１０分の直鎖状低密度ポリエチレン樹脂（ＬＬＤＰＥ）に代えて、メルトフローレートが１１０ｇ／１０分の直鎖状低密度ポリエチレン樹脂（ＬＬＤＰＥ）を用いた以外は、実施例１と同様にして自動車用フェンダーライナー用シートを得た。
＜比較例３＞
ＬＬＤＰＥ膜の形成量を５０ｇ／ｍ2に設定した以外は、実施例１と同様にして自動車用フェンダーライナー用シートを得た。
＜比較例４＞
ＬＬＤＰＥ膜の形成量を６００ｇ／ｍ2に設定した以外は、実施例１と同様にして自動車用フェンダーライナー用シートを得た。
＜比較例５＞
不織布（層）の繊維目付を２００ｇ／ｍ2に設定（変更）した以外は、実施例１と同様にして自動車用フェンダーライナー用シートを得た。
＜比較例６＞
不織布（層）の繊維目付を１２００ｇ／ｍ2に設定（変更）した以外は、実施例１と同様にして自動車用フェンダーライナー用シートを得た。
＜比較例７＞
実施例１における積層工程のみを実施して（強制含浸工程を実施しないで）自動車用フェンダーライナー用シートを得た。即ち、６デシテックスのＰＥＴ繊維（ポリエチレンテレフタレート繊維）で形成された繊維目付が８００ｇ／ｍ2の不織布（層）、および押出機（押出温度：２００℃）から押し出した直後の直鎖状低密度ポリエチレン樹脂膜（ＬＬＤＰＥ；融点が１２５℃、メルトフローレートが２０ｇ／１０分、２００ｇ／ｍ2）を一対のロール間で挟圧することによって、自動車用フェンダーライナー用シート（図１参照）を得た。
なお、上記のようにして得られた各自動車用内外装材用シート（自動車用フェンダーライナー用シート、自動車用フロアーマット用シート、自動車用内外装材用シート）の構成（オレフィン樹脂層の微細孔の大きさ、シート全体の厚さ方向の通気度など）等を表１〜５に示す。
上記のようにして得られた各自動車用内外装材用シートに熱成形を行って得た自動車用内外装材（成形体）について下記評価法に基づいて評価を行った。これらの結果を表１〜７に示す。
＜曲げ強度評価法＞
ＪＩＳ Ｋ７１７１−２００８に準拠して、試験片（幅５０ｍｍ、長さ２００ｍｍ）について曲げ特性試験機を用いて曲げ荷重（曲げ強度）（Ｎ）を測定した。測定条件は、試験速度５０ｍｍ／分、支点間距離１００ｍｍ、押さえ治具の形状はＲ＝５ｍｍ、支点の形状はＲ＝５ｍｍである。
＜剪断力評価法（着氷防止性評価法）＞
自動車用内外装材用シートをオレフィン樹脂層３側の表面を上にして基台の上に強固に固定した後、前記樹脂層３の上にステンレス製リング（短筒管；内径５０ｍｍ、高さ４０ｍｍ）を載置し、このリング内に水を入れて凍らせた。次に、リングに対し横方向（水平方向；剪断方向）から荷重を負荷することによって着氷している氷を自動車用内外装材用シートから剥離させた。剥離するに至るまでの最大の荷重（剪断力）を測定した。剪断力が小さいもの程、着氷防止性に優れていると言える。
＜耐久試験法（飛石試験法）＞
自動車用内外装材における主にオレフィン樹脂層３側の表面の耐久性（タイヤが跳ね上げた石が当たった際の耐久性）を調べるために、ＪＡＳＯ Ｍ１０４（日本自動車技術会規格）に規定されている「飛び石試験法」により試験を行って耐久性を評価した。下記の判定基準により三段階で評価した。
「○」…オレフィン樹脂層に浮き剥がれが全く生じておらず耐久性に優れている
「△」…オレフィン樹脂層に浮き剥がれかけている箇所が僅かに認められる
「×」…オレフィン樹脂層に浮き剥がれが生じていて耐久性に劣っている。
＜吸音率測定法＞
ＩＳＯ３５４に準拠して残響室法吸音率を測定した。測定した範囲は、２００Ｈｚ〜６３００Ｈｚの範囲である。
表から明らかなように、本発明に係る実施例１〜２４の自動車用内外装材用シート（自動車用フェンダーライナー用シート、自動車用フロアーマット用シート、自動車用内外装材用シート）を用いて作成された自動車用内外装材は、５００Ｈｚ〜１２００Ｈｚの範囲の音を十分に吸音できる上に、少し高音域側の１２００Ｈｚ〜２０００Ｈｚの音も十分に吸音できて優れた吸音性能が得られる。また、これら実施例１〜２４の自動車用内外装材用シートは、着氷防止性に優れていて、飛石を受けても樹脂層の浮き剥がれが生じず耐久性にも優れている。
更に、本発明に係る実施例１７〜２４の自動車用内外装材用シートを用いて作成された自動車用内外装材は、高音域領域の音（５０００Ｈｚ〜６３００Ｈｚ）をより一層吸音できる。
これに対し、低密度ポリエチレン樹脂（オレフィン樹脂）のメルトフローレートが１ｇ／１０分より小さい比較例１では、微細孔がほとんど形成されないため、通気度も低く、１６００Ｈｚ〜２０００Ｈｚにおいて吸音性能が不十分であった。また、同樹脂のメルトフローレートが９０ｇ／１０分より大きい比較例２では、通気度が高くなり過ぎて、１０００Ｈｚ〜１２５０Ｈｚにおいて十分な吸音性能が得られなかった。
また、低密度ポリエチレン樹脂層（オレフィン樹脂層）の形成量が１００ｇ／ｍ2より少ない比較例３では、飛石を受けて樹脂層の浮き剥がれが発生しており耐久性に劣っていたし、着氷防止性も不十分であった。低密度ポリエチレン樹脂層（オレフィン樹脂層）の形成量が５００ｇ／ｍ2より多い比較例４では、シート全体の通気度が１（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）より小さく、１６００Ｈｚ〜２０００Ｈｚにおいて十分な吸音性能が得られなかった。
また、不織布層の繊維目付が２２０ｇ／ｍ2より少ない比較例５では、十分な曲げ強度が得られず、剛性に劣っていた。不織布層の繊維目付が１０００ｇ／ｍ2より多い比較例６では、吸音性能等の特性面では問題ないものの、コストの増大、重量の増大（軽量性確保できない）という問題がある。
また、積層シートに対し吸引も吹き付けも行わなかった比較例７では、微細孔が形成されておらず、シート全体の通気度が０（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）であり、２０００Ｈｚでの吸音率が顕著に低下した。
本発明に係る自動車用内外装材用シートは、所定形状に成形されて、自動車用フェンダーライナー等の自動車用外装材、又は、自動車用フロアーマット等の自動車用内装材として使用される。このようにして使用されることにより騒音等の音を十分に吸音できる。
また、上記自動車用内外装材は、雪や氷が固着し難くて着氷防止性に優れており、自動車用フェンダーライナーとして好適に用いられる。例えば、本発明に係る自動車用フェンダーライナーシートは、所定形状（ホイールハウスの内周面に適合する形状等）に成形されて、自動車のホイールハウスに取り付けられて使用される。このようにして使用されることにより、自動車の走行により出る騒音（ロードノイズ、石や砂等の衝突音等）を十分に吸音できると共に、雪や氷が固着し難くて着氷防止性に優れる。
本出願は、２０１６年２月１９日付で出願された日本国特許出願特願２０１６−２９８６６号の優先権主張を伴うものであり、その開示内容は、そのまま本願の一部を構成するものである。
ここで用いられた用語及び説明は、本発明に係る実施形態を説明するために用いられたものであって、本発明はこれに限定されるものではない。本発明は、請求の範囲内であれば、その精神を逸脱するものでない限りいかなる設計的変更をも許容するものである。
１…自動車用内外装材用シート
２…不織布層
３…オレフィン樹脂層
４…積層シート
２０…自動車用内外装材
３１…吸引処理槽
３２…排気管
３３…通気性吸引ノズル

Claims (17)

  1. 繊維目付が２２０ｇ／ｍ2〜１０００ｇ／ｍ2の不織布層と、
    前記不織布層の一方の面に積層されたオレフィン樹脂層と、を備えた自動車用内外装材用シートであって、
    前記オレフィン樹脂層の形成量は１００ｇ／ｍ2〜５００ｇ／ｍ2の範囲であり、前記オレフィン樹脂層のメルトフローレートが１ｇ／１０分〜９０ｇ／１０分の範囲であり、前記オレフィン樹脂層の樹脂の少なくとも一部が前記不織布層に含浸され、前記オレフィン樹脂層に多数個の微細孔が設けられ、
    前記自動車用内外装材用シート全体の厚さ方向の通気度が１〜６０（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）の範囲であることを特徴とする自動車用内外装材用シート。
  2. 前記不織布層の繊維目付が３００ｇ／ｍ2〜１０００ｇ／ｍ2であり、前記オレフィン樹脂層が低密度ポリエチレン樹脂層であり、前記自動車用内外装材用シート全体の厚さ方向の通気度が１〜２０（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）の範囲である請求項１に記載の自動車用内外装材用シート。
  3. 前記低密度ポリエチレン樹脂層は、直鎖状低密度ポリエチレン樹脂層である請求項２に記載の自動車用内外装材用シート。
  4. 前記オレフィン樹脂のメルトフローレートが１ｇ／１０分〜４０ｇ／１０分の範囲である請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用内外装材用シート。
  5. 前記微細孔の大きさが５０μｍ〜１０００μｍの範囲である請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用内外装材用シート。
  6. 前記不織布層を構成する繊維の太さが２デシテックス〜１７デシテックスであり、前記不織布層の繊維目付が５００ｇ／ｍ2〜８００ｇ／ｍ2である請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車用内外装材用シート。
  7. 前記自動車用内外装材用シート全体の厚さ方向の通気度が１〜５（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）の範囲である請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車用内外装材用シート。
  8. 前記オレフィン樹脂層の形成量は、１５０ｇ／ｍ2〜３００ｇ／ｍ2の範囲である請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動車用内外装材用シート。
  9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載の自動車用内外装材用シートを成形してなる自動車用内外装材。
  10. 請求項１〜８のいずれか１項に記載の自動車用内外装材用シートに熱成形を行うことを特徴とする自動車用内外装材の製造方法。
  11. 繊維目付が２２０ｇ／ｍ2〜１０００ｇ／ｍ2の不織布層の一方の面に、メルトフローレートが１ｇ／１０分〜９０ｇ／１０分のオレフィン樹脂層が１００ｇ／ｍ2〜５００ｇ／ｍ2の形成量で積層された積層シートを作成する積層工程と、
    加熱により前記オレフィン樹脂を軟化又は溶融せしめた状態で、前記不織布層の他方の面側から前記不織布層内の気体を吸引することによって、前記オレフィン樹脂の少なくとも一部を前記不織布層に含浸せしめて、前記オレフィン樹脂層に多数個の微細孔を形成させて、厚さ方向の通気度が１〜６０（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）である自動車用内外装材用シートを得る強制含浸工程と、を含むことを特徴とする自動車用内外装材用シートの製造方法。
  12. 繊維目付が２２０ｇ／ｍ2〜１０００ｇ／ｍ2の不織布層の一方の面に、メルトフローレートが１ｇ／１０分〜９０ｇ／１０分のオレフィン樹脂層が１００ｇ／ｍ2〜５００ｇ／ｍ2の形成量で積層された積層シートを作成する積層工程と、
    加熱により前記オレフィン樹脂を軟化又は溶融せしめた状態で、前記オレフィン樹脂層の表面に向けて気体を吹き付けることによって、前記オレフィン樹脂の少なくとも一部を前記不織布層に含浸せしめて、前記オレフィン樹脂層に多数個の微細孔を形成させて、厚さ方向の通気度が１〜６０（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）である自動車用内外装材用シートを得る強制含浸工程と、を含むことを特徴とする自動車用内外装材用シートの製造方法。
  13. 前記不織布層の繊維目付が３００ｇ／ｍ2〜１０００ｇ／ｍ2であり、前記オレフィン樹脂層が低密度ポリエチレン樹脂層であり、前記自動車用内外装材用シート全体の厚さ方向の通気度が１〜２０（ｃｍ3／ｃｍ2・秒）の範囲である請求項１１または１２に記載の自動車用内外装材用シートの製造方法。
  14. 前記低密度ポリエチレン樹脂層は、直鎖状低密度ポリエチレン樹脂層である請求項１３に記載の自動車用内外装材用シートの製造方法。
  15. 前記オレフィン樹脂のメルトフローレートが１ｇ／１０分〜４０ｇ／１０分の範囲である請求項１１〜１４のいずれか１項に記載の自動車用内外装材用シートの製造方法。
  16. 前記不織布層を構成する繊維の太さが２デシテックス〜１７デシテックスであり、前記不織布層の繊維目付が５００ｇ／ｍ2〜８００ｇ／ｍ2であり、前記微細孔の大きさが５０μｍ〜１０００μｍの範囲である請求項１１〜１５のいずれか１項に記載の自動車用内外装材用シートの製造方法。
  17. 請求項１１〜１６のいずれか１項に記載の製造方法で製造された自動車用内外装材用シートに熱成形を行うことを特徴とする自動車用内外装材の製造方法。
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