JPWO2017042884A1 - Body frame for motorcycle - Google Patents

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Abstract

ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンフレームと、プレス加工された金属板材の接合で中空状に形成されるとともにダウンフレームの下部の左右両側に接続されて後方に延びる左右一対のロアフレームとを備える自動二輪車用車体フレームにおいて、ダウンフレーム（１８）の少なくとも下部の上下方向に長く形成された左右両側面に、ロアフレーム（１９）が直接溶接され、ロアフレームおよびダウンフレームの接合部（５４）の上端（５４ａ）が、ロアフレームのうち断面積が最小となる部分（１９ｃ）での中空形状の上端を通る第１の水平線（Ｌ１）よりも上方に配置され、接合部（５４）の下端（５４ｂ）が、ロアフレームのうち断面積が最小となる部分（１９ｃ）での中空形状の下端を通る第２の水平線（Ｌ２）よりも下方に配置される。これにより加工工数および重量増加を回避しつつダウンフレームにロアフレームを強固に接合可能とする。A pair of left and right lower frames which are formed in a hollow shape by joining a head pipe, a down frame extending rearwardly from the head pipe, and a pressed metal plate material, and are connected to the left and right sides of the lower part of the down frame and extend rearward The lower frame (19) is directly welded to the left and right side surfaces that are formed long in the vertical direction at least in the lower part of the down frame (18), and the joint portion of the lower frame and the down frame ( 54) is disposed above the first horizontal line (L1) passing through the hollow upper end of the lower frame portion (19c) having the smallest cross-sectional area, and the joint (54). The second horizontal line (L) passing through the hollow lower end of the lower frame (19c) is the lower end (54b) of the lower frame. ) Is disposed below. As a result, the lower frame can be firmly joined to the down frame while avoiding an increase in processing steps and weight.

Description

本発明は、操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後下がりに延びるようにして前記ヘッドパイプに結合されるダウンフレームと、プレス加工された金属板材の接合で中空状に形成されるとともに前記ダウンフレームの下部の左右両側に接続されて後方に延びる左右一対のロアフレームとを備える自動二輪車用車体フレームに関する。   According to the present invention, a hollow is formed by joining a head pipe that supports a steering handle so as to be steerable, a down frame that is coupled to the head pipe so as to extend rearwardly downward from the head pipe, and a pressed metal sheet. The present invention relates to a motorcycle body frame including a pair of left and right lower frames that are formed in a shape and are connected to the left and right sides of the lower portion of the down frame and extend rearward.

ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンチューブ（本願のダウンフレームに相当）と、ダウンチューブの下部の左右両側に接続用プレートを介して接続されて後方に延びる左右一対のバックステー（本願のロアフレームに相当）とを備える自動二輪車用車体フレームが、特許文献１で既に知られている。   A head pipe, a down tube extending downward from the head pipe (corresponding to the down frame of the present application), and a pair of left and right back stays connected to the left and right sides of the lower portion of the down tube via connection plates and extending rearward Patent Document 1 has already known a body frame for a motorcycle including a lower frame.

日本特開２００３−１０４２６７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2003-104267

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、ダウンチューブと、バックステーとの接続強度を高めるために、ダウンチューブの下部に接続用プレートが設けられ、その接続用プレートにバックステーが接続されるようにしている。このため接続用プレートをダウンチューブに固着することが必要であり、加工工数が増えるとともに車体フレームの重量の増加を招いている。   However, in the one disclosed in Patent Document 1, in order to increase the connection strength between the down tube and the back stay, a connection plate is provided at the lower portion of the down tube, and the back stay is connected to the connection plate. I try to do it. For this reason, it is necessary to fix the connecting plate to the down tube, which increases the number of processing steps and increases the weight of the vehicle body frame.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、加工工数および重量増加を回避しつつダウンフレームにロアフレームを強固に接合し得るようにした自動二輪車用車体フレームを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a motorcycle body frame capable of firmly joining a lower frame to a down frame while avoiding processing man-hours and an increase in weight. To do.

上記目的を達成するために、本発明は、操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後下がりに延びるようにして前記ヘッドパイプに結合されるダウンフレームと、プレス加工された金属板材の接合で中空状に形成されるとともに前記ダウンフレームの下部の左右両側に接続されて後方に延びる左右一対のロアフレームとを備える自動二輪車用車体フレームにおいて、前記ダウンフレームの少なくとも下部の上下方向に長く形成された左右両側面に、ロアフレームが直接溶接され、前記ロアフレームおよび前記ダウンフレームの接合部の上端が、前記ロアフレームのうち断面積が最小となる部分での中空形状の上端を通る第１の水平線よりも上方に配置され、前記接合部の下端が、前記ロアフレームのうち断面積が最小となる部分での中空形状の下端を通る第２の水平線よりも下方に配置されることを第１の特徴とする。   In order to achieve the above object, the present invention provides a head pipe that steerably supports a steering handle, a down frame coupled to the head pipe so as to extend rearwardly from the head pipe, and press working A motorcycle body frame comprising a pair of left and right lower frames connected to both left and right sides of a lower portion of the down frame and extending rearward, and formed at a lower portion of the down frame. The lower frame is directly welded to the left and right side surfaces that are long in the vertical direction, and the upper end of the joint portion of the lower frame and the down frame is a hollow shape at the portion of the lower frame that has the smallest cross-sectional area Is disposed above the first horizontal line passing through the upper end of the lower frame, and the lower end of the joint is a cross-section of the lower frame There is a first feature in that than the second horizontal line through the lower end of the hollow shape in a portion where the minimum is located below.

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ロアフレームの前記ダウンフレームへの接合端部が、前記ダウンフレームの長手方向に沿って延びる一対の辺を底辺とした台形状に形成され、前記一対の辺のうち前方側の辺が後方側の辺より長く設定されることを第２の特徴とする。   Further, according to the present invention, in addition to the configuration of the first feature, a joining end portion of the lower frame to the down frame is formed in a trapezoidal shape with a pair of sides extending along the longitudinal direction of the down frame as bottom sides. The second feature is that the front side of the pair of sides is set longer than the rear side.

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記ダウンフレームの左右両側面が、上下幅を前方に向かうにつれて大きくするようにした平面状に形成されることを第３の特徴とする。   The third feature of the present invention is that, in addition to the configuration of the first or second feature, the left and right side surfaces of the down frame are formed in a planar shape in which the vertical width increases toward the front. And

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ロアフレームの下縁が、側面視で上方に膨らむように湾曲して形成されることを第４の特徴とする。   The fourth feature of the present invention is that, in addition to any of the first to third features, the lower edge of the lower frame is formed to be curved so as to swell upward in a side view. .

本発明の第１の特徴によれば、ダウンフレームの下部の上下方向に長い左右両側面に左右一対のロアフレームが直接溶接されるので、接続用ステーを用いるものに比べて加工工数の低減および軽量化を図ることができる。しかもロアフレームおよびダウンフレームの接合部の上端が、ロアフレームのうち断面積が最小となる部分での中空形状の上端を通る第１の水平線よりも上方に在り、接合部の下端が、断面積が最小となる部分での中空形状の下端を通る第２の水平線よりも下方にあるので、ロアフレームを上下方向に小さく構成してもロアフレームのダウンフレームへの溶接長さを確保することができ、ダウンフレームにロアフレームを強固に接合することができる。   According to the first feature of the present invention, the pair of left and right lower frames are directly welded to the left and right side surfaces that are long in the vertical direction at the bottom of the down frame. Weight reduction can be achieved. Moreover, the upper end of the joint portion of the lower frame and the down frame is located above the first horizontal line passing through the upper end of the hollow shape in the portion of the lower frame where the cross-sectional area is minimum, and the lower end of the joint portion is the cross-sectional area. Since it is below the second horizontal line that passes through the lower end of the hollow shape at the portion where the minimum is, it is possible to secure the weld length to the down frame of the lower frame even if the lower frame is configured to be small in the vertical direction The lower frame can be firmly joined to the down frame.

また本発明の第２の特徴によれば、ロアフレームのダウンフレームへの接合端部が台形状であり、台形の底辺となる一対の辺がダウンフレームの長手方向に沿って延びるのでロアフレームのダウンフレームへの接合長さを長くすることができ、しかも前記一対の辺のうち前方側の辺が後方側の辺より長いので、車両前後方向の幅が狭いダウンフレームにあっても、台形のうち底辺となる一対の辺の両端間を結ぶ他の一対の辺を傾斜させて接合長さを確保することができる。   Further, according to the second feature of the present invention, the joint end of the lower frame to the down frame has a trapezoidal shape, and the pair of sides serving as the bottom sides of the trapezoid extends along the longitudinal direction of the down frame. The joining length to the down frame can be increased, and the front side of the pair of sides is longer than the rear side. Among them, the other pair of sides connecting the both ends of the pair of sides serving as the bottom sides can be inclined to ensure the joining length.

本発明の第３の特徴によれば、ダウンフレームの左右両側面が、平面状であって上下幅が前方に向かうにつれて大きくなるので、ダウンフレームおよびロアフレームの接合面を大きく確保することができる。   According to the third feature of the present invention, since the left and right side surfaces of the down frame are planar and the vertical width increases toward the front, a large joint surface between the down frame and the lower frame can be secured. .

さらに本発明の第４の特徴によれば、ロアフレームの下縁が側面視で上方に膨らむように湾曲しているので、ロアフレームのコンパクト化を図りつつ前後の剛性を高めることができる。   Furthermore, according to the fourth feature of the present invention, since the lower edge of the lower frame is curved so as to bulge upward in a side view, the rigidity of the front and rear can be increased while the lower frame is made compact.

図１は車体フレームの右側面図である。（第１の実施の形態）FIG. 1 is a right side view of the vehicle body frame. (First embodiment) 図２は車体フレームの一部の右半部を図１の２矢視方向から見て示す平面図である。（第１の実施の形態）FIG. 2 is a plan view showing a part of the right half of the vehicle body frame as viewed from the direction of arrow 2 in FIG. (First embodiment) 図３は車体フレームのうちヘッドパイプを除く部分の斜視図である。（第１の実施の形態）FIG. 3 is a perspective view of a portion of the body frame excluding the head pipe. (First embodiment) 図４はスクータ型の自動二輪車の右側面図である。（第１の実施の形態）FIG. 4 is a right side view of the scooter type motorcycle. (First embodiment) 図５は図１の５−５線拡大断面図である。（第１の実施の形態）FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 of FIG. (First embodiment) 図６はヘッドパイプに取付けられる前のダウンフレームの前部を図５と同一方向から見て示す図である。（第１の実施の形態）FIG. 6 is a view showing the front part of the down frame before being attached to the head pipe as seen from the same direction as FIG. (First embodiment) 図７は図３の７矢視方向から見た斜視図である。（第１の実施の形態）FIG. 7 is a perspective view seen from the direction of arrow 7 in FIG. (First embodiment) 図８は図１の８−８線に沿う補強板の断面図である。（第１の実施の形態）FIG. 8 is a sectional view of the reinforcing plate taken along line 8-8 in FIG. (First embodiment) 図９は図１の９−９線に沿う補強板の平面図である。（第１の実施の形態）FIG. 9 is a plan view of the reinforcing plate taken along line 9-9 in FIG. (First embodiment) 図１０は図１の１０−１０線断面図である。（第１の実施の形態）10 is a cross-sectional view taken along line 10-10 of FIG. (First embodiment) 図１１は図１の１１−１１線断面図である。（第１の実施の形態）11 is a cross-sectional view taken along line 11-11 in FIG. (First embodiment) 図１２は図１の１２矢示部拡大図である。（第１の実施の形態）FIG. 12 is an enlarged view of a portion indicated by an arrow 12 in FIG. (First embodiment)

１６・・・操向ハンドル
１７・・・ヘッドパイプ
１８・・・ダウンフレーム
１９・・・ロアフレーム
１９ａ・・・ロアフレームの下縁
１９ｂ・・・ロアフレームの接合端部
１９ｃ・・・ロアフレームのうち断面積が最小となる部分
５４・・・接合部
５４ａ・・・接合部の上端
５４ｂ・・・接合部の下端
５５，５６・・・辺
Ｆ・・・車体フレーム
Ｌ１・・・第１の水平線
Ｌ２・・・第２の水平線
Ｗ・・・上下幅16 ... Steering handle 17 ... Head pipe 18 ... Down frame 19 ... Lower frame 19a ... Lower edge 19b of the lower frame ... Joint end 19c of the lower frame ... Lower frame Among them, the portion 54 with the smallest cross-sectional area ... the joint 54a ... the joint upper end 54b ... the joint lower ends 55, 56 ... side F ... the vehicle body frame L1 ... first Horizontal line L2 ... second horizontal line W ... vertical width

以下、本発明の実施の形態について図１〜図１２を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. In the following description, the front and rear, the top and bottom, and the left and right directions are directions as viewed from the occupant riding the motorcycle.

第１の実施の形態First embodiment

先ず図１〜図３において、スクータ型である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１５および棒状の操向ハンドル１６が操向可能に支持されるヘッドパイプ１７と、ヘッドパイプ１７とは別部材に形成されるとともに前記ヘッドパイプ１７から後下がりに延びるようにして前記ヘッドパイプ１７に結合されるダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８の下部の左右両側に接続されて後方に延びる左右一対のロアフレーム１９と、それらのロアフレーム１９の後端に一体に連なって後上がりに延びる左右一対のライズフレーム２０と、左右一対のロアフレーム１９の後部間に設けられる第１のクロスメンバ２１と、下方に向かって開く略Ｕ字状に形成されて左右一対のライズフレーム２０の前部間に設けられる第２のクロスメンバ２２と、左右一対のライズフレーム２０の後部間に設けられる第３のクロスメンバ２３とを備え、前記ロアフレーム１９の後端部には後方に向けて突出するブラケット２４が設けられる。   1 to 3, a body frame F of a scooter type motorcycle includes a head pipe 17 on which a front fork 15 supporting a front wheel WF and a rod-shaped steering handle 16 are supported so as to be steerable, and a head pipe. 17 is formed as a separate member and is connected to the head pipe 17 so as to extend rearwardly downward from the head pipe 17 and is connected to the left and right sides of the lower part of the down frame 18 and extends rearward. A pair of left and right lower frames 19, a pair of left and right rise frames 20 integrally connected to the rear ends of the lower frames 19 and extending rearward, and a first cross member provided between the rear portions of the pair of left and right lower frames 19 21 and a substantially U-shape that opens downward and is provided between the front portions of the pair of left and right rise frames 20. A second cross member 22 and a third cross member 23 provided between the rear portions of the pair of left and right rise frames 20 are provided, and a bracket 24 that protrudes rearward is provided at the rear end portion of the lower frame 19. It is done.

図４において、前記ブラケット２４には、ユニットスイング式のパワーユニットＰがリンク２５を介して揺動可能に連結され、後輪ＷＲは該パワーユニットＰの後部に軸支される。また前記ライズフレーム２０および前記パワーユニットＰの後部間にはリヤクッションユニット２６が設けられる。   In FIG. 4, a unit swing type power unit P is slidably connected to the bracket 24 via a link 25, and a rear wheel WR is pivotally supported on the rear portion of the power unit P. A rear cushion unit 26 is provided between the rear portion of the rise frame 20 and the power unit P.

前記第２のクロスメンバ２２には、図示しない収納ボックスの前部が支持されており、この収納ボックスの前側上部に、該収納ボックスを覆うタンデム型の乗車用シート２８が開閉可能に支持される。   A front portion of a storage box (not shown) is supported on the second cross member 22, and a tandem type riding seat 28 that covers the storage box is supported on the front upper portion of the storage box so as to be openable and closable. .

前記車体フレームＦ、前記パワーユニットＰの一部、前記収納ボックスは、車体カバー３０で覆われており、この車体カバー３０は、前記ヘッドパイプ１７を前方から覆うフロントカバー３１と、該フロントカバー３１に連設されるとともに前記乗車用シート２８に座った乗員の脚部を前方から覆うレッグシールド３２と、前記乗車用シート２８に座った乗員が足を載せるようにして前記レッグシールド３２の下部に連設されて前記ロアフレーム１９上に配置されるステップフロア３３と、該ステップフロア３３の両側から下方に垂下される左右一対のスカート部３４と、前記乗車用シート２８の前部下方に配置されて前記収納ボックスを前方から覆うセンターカウル３５と、前記乗車用シート２８の下方で前記ライズフレーム２０および前記パワーユニットＰの一部を側方から覆うサイドカバー３６と、左右のサイドカバー３６に連設されて両サイドカバー３６の後部下方に配置されるリヤカバー３７と備える。   The vehicle body frame F, a part of the power unit P, and the storage box are covered with a vehicle body cover 30. The vehicle body cover 30 covers a front cover 31 that covers the head pipe 17 from the front, and the front cover 31. A leg shield 32 that is continuously provided and covers a leg portion of an occupant sitting on the riding seat 28 from the front, and a lower part of the leg shield 32 that the occupant sitting on the riding seat 28 rests on the foot. A step floor 33 disposed on the lower frame 19, a pair of left and right skirt portions 34 depending downward from both sides of the step floor 33, and a front lower portion of the riding seat 28. A center cowl 35 that covers the storage box from the front, and the rise frame 20 and the front under the riding seat 28. Comprising part of the power unit P and side covers 36 covering the lateral side, a rear cover 37 disposed at the rear below the provided continuously to the left and right side covers 36 and two side covers 36.

前記操向ハンドル１６の車幅方向中央部はハンドルカバー３８で覆われる。また前記フロントフォーク１５には、前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ３９が取付けられ、前記後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダ４０が、前記リヤカバー３７に連設される。   A central portion of the steering handle 16 in the vehicle width direction is covered with a handle cover 38. A front fender 39 that covers the front wheel WF from above is attached to the front fork 15, and a rear fender 40 that covers the rear wheel WR from above is connected to the rear cover 37.

図５〜図７を併せて参照して、前記ヘッドパイプ１７の後部には、該ヘッドパイプ１７の長手方向に沿って延びて後方に突出する平板状の支持板４１が突設される。   Referring to FIGS. 5 to 7, a flat plate-like support plate 41 that projects along the longitudinal direction of the head pipe 17 and protrudes rearward is projected from the rear portion of the head pipe 17.

一方、前記ダウンフレーム１８は、プレス加工された金属板材の接合で中空状に形成される。すなわちダウンフレーム１８は、後方に向かって突出する接合鍔部４２を有しつつ横断面矩形の筒状となるようにして金属板材の接合で中空状に形成され、このダウンフレーム１８の前端開口部４３に挿入された前記支持板４１に、前記ダウンフレーム１８の前端部が結合される。   On the other hand, the down frame 18 is formed in a hollow shape by joining pressed metal sheets. That is, the down frame 18 is formed in a hollow shape by joining metal plates so as to have a cylindrical shape with a rectangular cross section while having a joining flange portion 42 protruding rearward, and a front end opening portion of the down frame 18. The front end of the down frame 18 is coupled to the support plate 41 inserted into the frame 43.

しかも前記ヘッドパイプ１７側に向かって開放した略Ｕ字状の横断面形状を有する補強板４４が、前記前端開口部４３の下縁４３ａよりも下方に延出する延出部４４ｄを有して前記ダウンフレーム１８の前記前端開口部４３に挿入されており、前記延出部４４ｄが前記ダウンフレーム１８に溶接され、前記補強板４４に嵌合された状態の前記支持板４１に、前記ダウンフレーム１８および前記補強板４４が結合される。   Moreover, the reinforcing plate 44 having a substantially U-shaped cross-sectional shape opened toward the head pipe 17 side has an extending portion 44 d that extends downward from the lower edge 43 a of the front end opening 43. The down frame 18 is inserted into the front end opening 43 of the down frame 18, the extended portion 44 d is welded to the down frame 18, and the support plate 41 is fitted to the reinforcing plate 44. 18 and the reinforcing plate 44 are coupled.

図８および図９を併せて参照して、前記補強板４４は、前記ダウンフレーム１８の前記前端開口部４３を閉じる閉塞板部４４ａと、前記支持板４１を両側から挟むようにして相互に平行に延びるとともに湾曲角部４４ｃを介して前記閉塞板部４４ａの左右両側に連なる左右一対の側板部４４ｂと、前記閉塞板部４４ａおよび左右一対の前記側板部４４ｂの下端に連なる前記延出部４４ｄとを有するように形成され、前記補強板４４の中央部には肉抜き孔４５が設けられる。   Referring to FIGS. 8 and 9 together, the reinforcing plate 44 extends in parallel to each other so that the closing plate portion 44a for closing the front end opening 43 of the down frame 18 and the support plate 41 are sandwiched from both sides. In addition, a pair of left and right side plate portions 44b connected to the left and right sides of the closing plate portion 44a via a curved corner portion 44c, and the extending portion 44d connected to the lower ends of the closing plate portion 44a and the pair of left and right side plate portions 44b. In the central portion of the reinforcing plate 44, a lightening hole 45 is provided.

前記支持板４１には、前記ダウンフレーム１８および前記補強板４４が、上下に間隔をあけた少なくとも２箇所で締結されるものであり、この実施の形態では、前記ダウンフレーム１８の前端下部および補強板４４の下部が第１のボルト４６および第１のナット４７で前記支持板４１に締結され、前記ダウンフレーム１８の前端上部および補強板４４の上部が第２のボルト４８および第２のナット４９で前記支持板４１に締結される。   The down frame 18 and the reinforcing plate 44 are fastened to the support plate 41 at at least two places spaced apart vertically. In this embodiment, the lower part of the front end and the reinforcement of the down frame 18 are provided. A lower portion of the plate 44 is fastened to the support plate 41 by a first bolt 46 and a first nut 47, and a front end upper portion of the down frame 18 and an upper portion of the reinforcing plate 44 are a second bolt 48 and a second nut 49. And fastened to the support plate 41.

しかも最も下側の締結箇所の締結中心軸線すなわち第１のボルト４６および第１のナット４７の中心軸線を含んで前記ヘッドパイプ１７の中心軸線Ｃと直交する仮想平面ＶＰよりも下方では、図８で示すように、前記湾曲角部４４ｃの曲率半径Ｒ１が比較的大きく設定されるのに対して、前記仮想平面ＶＰよりも上方の前記湾曲角部４４ｃの曲率半径Ｒ２は、図９で示すように、前記仮想平面ＶＰよりも下方の前記湾曲角部４４ｃの曲率半径Ｒ１よりも小さく設定される。   In addition, below the virtual plane VP orthogonal to the central axis C of the head pipe 17 including the central axis of the lowermost fastening point, that is, the central axis of the first bolt 46 and the first nut 47, FIG. As shown in FIG. 9, the curvature radius R1 of the curved corner portion 44c is set to be relatively large, whereas the curvature radius R2 of the curved corner portion 44c above the virtual plane VP is as shown in FIG. Further, it is set smaller than the radius of curvature R1 of the curved corner 44c below the virtual plane VP.

また前記ダウンフレーム１８の前端部に、前記前端開口部４３を相互間に形成するようにして前記支持板４１の両側に配置される左右一対の取付け板部５０が、前記ダウンフレーム１８のうち前記取付け板部５０よりも後方のダウンフレーム主部１８ａよりも幅を狭くしつつ前記ダウンフレーム主部１８ａとの間に段部５１が生じるように形成される。   Further, a pair of left and right mounting plate portions 50 disposed on both sides of the support plate 41 so as to form the front end opening 43 therebetween at the front end portion of the down frame 18, A step portion 51 is formed between the down frame main portion 18a and the down frame main portion 18a while being narrower in width than the down frame main portion 18a behind the mounting plate portion 50.

図１０を併せて参照して、前記ロアフレーム１９および前記ライズフレーム２０は、プレス加工された金属板材の接合で中空状に形成される。すなわち前記ロアフレーム１９および前記ライズフレーム２０は、上方に向かって突出する上部接合鍔部５２ならびに下方に向かって突出する下部接合鍔部５３を有しつつ横断面矩形の筒状となるようにして左右一対の金属板材の接合で中空状に形成される。   Referring also to FIG. 10, the lower frame 19 and the rise frame 20 are formed in a hollow shape by joining pressed metal sheets. That is, the lower frame 19 and the rise frame 20 have a cylindrical shape with a rectangular cross section while having an upper joint flange 52 projecting upward and a lower joint collar 53 projecting downward. It is formed in a hollow shape by joining a pair of left and right metal plates.

しかもロアフレーム１９は、その下縁１９ａが側面視で上方に膨らむように湾曲しつつ、その前後方向中間部の断面積が最小となるようにして中空形状に形成される。   Moreover, the lower frame 19 is formed in a hollow shape so that the lower edge 19a is curved so as to bulge upward in a side view, and the cross-sectional area of the middle portion in the front-rear direction is minimized.

図１１を併せて参照して、前記ダウンフレーム１８の左右両側面は、その少なくとも下部が上下方向に長く形成されており、前記ダウンフレーム１８の下部の左右両側面に、ロアフレーム１９が直接溶接される。すなわちロアフレーム１９の前部は、前記ダウンフレーム１８の下部の左右両側面に向かって内方に湾曲するように形成されており、このロアフレーム１９の前端部が接合端部１９ｂとして前記ダウンフレーム１８の下部に直接溶接される。   Referring also to FIG. 11, at least the lower part of the left and right side surfaces of the down frame 18 is formed long in the vertical direction, and the lower frame 19 is directly welded to the left and right side surfaces of the lower part of the down frame 18. Is done. That is, the front portion of the lower frame 19 is formed so as to bend inward toward the left and right side surfaces of the lower portion of the down frame 18, and the front end portion of the lower frame 19 serves as the joint end portion 19b. It is welded directly to the lower part of 18.

図１２を併せて参照して、前記ロアフレーム１９および前記ダウンフレーム１８の接合部５４の上端５４ａが、前記ロアフレーム１９のうち断面積が最小となる部分１９ｃでの中空形状の上端を通る第１の水平線Ｌ１よりも上方に配置され、前記接合部５４の下端５４ｂが、前記ロアフレーム１９のうち断面積が最小となる部分１９ｃでの中空形状の下端を通る第２の水平線Ｌ２よりも下方に配置される。   Referring also to FIG. 12, the upper end 54 a of the joint 54 of the lower frame 19 and the down frame 18 passes through the upper end of the hollow shape at the portion 19 c having the smallest cross-sectional area of the lower frame 19. The lower end 54b of the joint 54 is disposed below the first horizontal line L1, and the lower end 54b of the joint 54 is below the second horizontal line L2 passing through the hollow lower end of the portion 19c having the smallest cross-sectional area of the lower frame 19. Placed in.

前記ロアフレーム１９の前記ダウンフレーム１８への接合端部１９ｂは、前記ダウンフレーム１８の長手方向に沿って延びる第１および第２の辺５５，５６を底辺とする台形状に形成されており、その台形形状は、第１および第２の辺５５，５６のうち前方側の第１の辺５５が後方側の第２の辺５６より長く設定され、第１および第２の辺５５，５６の上端間を結ぶ第３の辺５７が後下がりに傾斜し、第１および第２の辺５５，５６の下端間を結ぶ第４の辺５８が後上がりに傾斜するように構成されている。ここで前記台形形状は、第１および第２の辺５５，５６が前記ダウンフレーム１８の長手方向に沿って完全に平行に延びるものであってもよいが、第１および第２の辺５５，５６が第３および第４の辺５７，５８よりも平行に近いものである場合も含むものとする。   An end 19b of the lower frame 19 joined to the down frame 18 is formed in a trapezoidal shape with first and second sides 55 and 56 extending along the longitudinal direction of the down frame 18 as bases. The trapezoidal shape is such that the first side 55 on the front side of the first and second sides 55 and 56 is set longer than the second side 56 on the rear side, and the first and second sides 55 and 56 The third side 57 connecting the upper ends is inclined downward and the fourth side 58 connecting the lower ends of the first and second sides 55 and 56 is inclined upward. Here, the trapezoidal shape may be such that the first and second sides 55 and 56 extend completely in parallel along the longitudinal direction of the down frame 18, but the first and second sides 55, The case where 56 is closer to parallel than the third and fourth sides 57 and 58 is also included.

また前記ダウンフレーム１８の左右両側面は、その上下幅Ｗを前方に向かうにつれて大きくするようにした平面状に形成される。   Further, the left and right side surfaces of the down frame 18 are formed in a planar shape in which the vertical width W is increased toward the front.

次にこの実施の形態の作用について説明すると、ヘッドパイプ１７の後部に、該ヘッドパイプ１７の長手方向に沿って延びて後方に突出する平板状の支持板４１が突設され、前記ダウンフレーム１８が、プレス加工された金属板材の接合で中空状に形成され、前記ダウンフレーム１８の前端開口部４３に挿入された前記支持板４１に前記ダウンフレーム１８の前端部が結合されるので、ヘッドパイプ１７の後部に突設された支持板４１にその支持板４１を囲むようにしてダウンフレーム１８の前端部が結合されるようにした簡易な構造で、ヘッドパイプ１７およびダウンフレーム１８の結合力を高めることができる。   Next, the operation of this embodiment will be described. At the rear portion of the head pipe 17, a flat plate-like support plate 41 that extends along the longitudinal direction of the head pipe 17 and protrudes rearward is provided so as to protrude. However, since the front end portion of the down frame 18 is joined to the support plate 41 inserted into the front end opening 43 of the down frame 18 by being formed into a hollow shape by joining the pressed metal plates. 17 has a simple structure in which the front end portion of the down frame 18 is coupled to the support plate 41 protruding from the rear portion so as to surround the support plate 41, and the coupling force between the head pipe 17 and the down frame 18 is increased. Can do.

また前記ヘッドパイプ１７側に向かって開放した略Ｕ字状の横断面形状を有する補強板４４が、前記前端開口部４３の下縁４３ａよりも下方に延出する延出部４４ｄを有して前記ダウンフレーム１８の前記前端開口部４３に挿入され、前記延出部４４ｄが前記ダウンフレーム１８に溶接され、前記補強板４４に嵌合された状態の前記支持板４１に、前記ダウンフレーム１８および前記補強板４４が結合されるので、ダウンフレーム１８の前端開口部４３を補強板４４で閉じることでダウンフレーム１８の前端部の強度および剛性の向上を図るとともに、補強板４４のダウンフレーム１８への溶接を容易とすることができる。   Further, the reinforcing plate 44 having a substantially U-shaped cross-sectional shape opened toward the head pipe 17 side has an extending portion 44 d that extends downward from the lower edge 43 a of the front end opening 43. The support frame 41 is inserted into the front end opening 43 of the down frame 18, the extended portion 44 d is welded to the down frame 18, and is fitted to the reinforcing plate 44. Since the reinforcing plate 44 is coupled, the front end opening 43 of the down frame 18 is closed with the reinforcing plate 44 to improve the strength and rigidity of the front end of the down frame 18 and to the down frame 18 of the reinforcing plate 44. Can be easily welded.

また前記補強板４４が、前記ダウンフレーム１８の前記前端開口部４３を閉じる閉塞板部４４ａと、前記支持板４１を両側から挟むようにして相互に平行に延びるとともに湾曲角部４４ｃを介して前記閉塞板部４４ａの左右両側に連なる左右一対の側板部４４ｂと、前記閉塞板部４４ａおよび左右一対の前記側板部４４ｂの下端に連なる前記延出部４４ｄとを有するように形成され、前記支持板４１に、前記ダウンフレーム１８および前記補強板４４が、上下に間隔をあけた少なくとも２箇所の締結箇所で締結され、最も下側の締結箇所の締結中心軸線を通って前記ヘッドパイプ１７の中心軸線Ｃと直交する仮想平面ＶＰよりも下方の前記湾曲角部４４ｃの曲率半径Ｒ１が、前記仮想平面ＶＰよりも上方の前記湾曲角部４４ｃの曲率半径Ｒ２よりも大きく設定されるので、上方の締結箇所では、ヘッドパイプ１７の後面に補強板４４を近づけてヘッドパイプ１７へのダウンフレーム１８の締結部をコンパクトにすることができ、また補強板４４がその下端に有する延出部４４ｄの湾曲角部４４ｃの曲率半径Ｒ１を大きくすることで、前記湾曲角部４４ｃにかかる応力を分散しつつ、延出部４４ｄのダウンフレーム１８への溶接部の剛性を高め、ダウンフレーム１８をヘッドパイプ１７と別体に形成していても車体フレームＦ全体の剛性向上に寄与することができる。   Further, the reinforcing plate 44 extends in parallel to each other so as to sandwich the support plate 41 from both sides while closing the front end opening 43 of the down frame 18, and the blocking plate 44c via the curved corner portion 44c. A pair of left and right side plate portions 44b that are continuous to the left and right sides of the portion 44a, and the extension portion 44d that is continuous to the lower ends of the closing plate portion 44a and the pair of left and right side plate portions 44b. The down frame 18 and the reinforcing plate 44 are fastened at at least two fastening points spaced apart vertically, and pass through the fastening center axis of the lowermost fastening point and the center axis C of the head pipe 17. A radius of curvature R1 of the curved corner 44c below the orthogonal virtual plane VP is a radius of curvature R2 of the curved corner 44c above the virtual plane VP. Since the reinforcing plate 44 is brought close to the rear surface of the head pipe 17 at the upper fastening portion, the fastening portion of the down frame 18 to the head pipe 17 can be made compact. By increasing the radius of curvature R1 of the curved corner portion 44c of the extended portion 44d at the lower end, the rigidity of the welded portion of the extended portion 44d to the down frame 18 is dispersed while the stress applied to the curved corner portion 44c is dispersed. Even if the down frame 18 is formed separately from the head pipe 17, it is possible to contribute to improving the rigidity of the entire body frame F.

また前記ダウンフレーム１８の前端部に、前記前端開口部４３を相互間に形成するようにして前記支持板４１の両側に配置される左右一対の取付け板部５０が、前記ダウンフレーム１８のうち前記取付け板部５０よりも後方のダウンフレーム主部１８ａよりも幅を狭くしつつ前記ダウンフレーム主部１８ａとの間に段部５１が生じるように形成されるので、支持板４１へのダウンフレーム１８の前端部の取付剛性を高めることができる。   Further, a pair of left and right mounting plate portions 50 disposed on both sides of the support plate 41 so as to form the front end opening 43 therebetween at the front end portion of the down frame 18, Since the step portion 51 is formed between the down frame main portion 18a and the down frame main portion 18a while being narrower than the down frame main portion 18a behind the attachment plate portion 50, the down frame 18 to the support plate 41 is formed. The mounting rigidity of the front end of the can be increased.

またプレス加工された金属板材の接合で中空状に形成される左右一対のロアフレーム１９が、ダウンフレーム１８の少なくとも下部の上下方向に長く形成された左右両側面に直接溶接されるので、接続用ステーを用いるものに比べて加工工数の低減および軽量化を図ることができる。しかも前記ロアフレーム１９および前記ダウンフレーム１８の接合部５４の上端５４ａが、前記ロアフレーム１９のうち断面積が最小となる部分１９ｃでの中空形状の上端を通る第１の水平線Ｌ１よりも上方に配置され、前記接合部５４の下端５４ｂが、前記ロアフレーム１９のうち断面積が最小となる部分１９ｃでの中空形状の下端を通る第２の水平線Ｌ２よりも下方に配置されるので、ロアフレーム１９を上下方向に小さく構成してもロアフレーム１９のダウンフレーム１８への溶接長さを確保することができ、ダウンフレーム１８にロアフレーム１９を強固に接合することができる。   In addition, a pair of left and right lower frames 19 formed in a hollow shape by joining pressed metal plates are directly welded to both left and right side surfaces formed long in the vertical direction at least at the lower part of the down frame 18. Compared to those using stays, the number of processing steps can be reduced and the weight can be reduced. In addition, the upper end 54a of the joint 54 of the lower frame 19 and the down frame 18 is above the first horizontal line L1 passing through the hollow upper end of the portion 19c having the smallest cross-sectional area of the lower frame 19. Since the lower end 54b of the joint portion 54 is disposed below the second horizontal line L2 passing through the hollow lower end of the portion 19c having the smallest cross-sectional area in the lower frame 19, the lower frame Even if 19 is configured to be small in the vertical direction, the welding length of the lower frame 19 to the down frame 18 can be secured, and the lower frame 19 can be firmly joined to the down frame 18.

また前記ロアフレーム１９の前記ダウンフレーム１８への接合端部１９ｂが、前記ダウンフレーム１８の長手方向に沿って延びる第１および第２の辺５５，５６を底辺とする台形状に形成されるので、ロアフレーム１９のダウンフレーム１８への接合長さを長くすることができ、第１および第２の辺５５，５６のうち前方側の第１の辺５５が後方側の第２の辺５６より長く設定されるので、車両前後方向の幅が狭いダウンフレーム１８にあっても、台形のうち底辺となる第１および第２の辺５５，５６の両端間を結ぶ第３および第４の辺５７，５８を傾斜させて接合長さを確保することができる。   In addition, the joint end 19b of the lower frame 19 to the down frame 18 is formed in a trapezoidal shape with the first and second sides 55 and 56 extending along the longitudinal direction of the down frame 18 as the bottom side. The joining length of the lower frame 19 to the down frame 18 can be increased, and the first side 55 on the front side of the first and second sides 55 and 56 is more than the second side 56 on the rear side. Since it is set long, the third and fourth sides 57 connecting both ends of the first and second sides 55 and 56 which are the bottom sides of the trapezoid even in the down frame 18 having a narrow width in the longitudinal direction of the vehicle. , 58 can be inclined to ensure the joining length.

また前記ダウンフレーム１８の左右両側面が、上下幅Ｗを前方に向かうにつれて大きくするようにした平面状に形成されるので、ダウンフレーム１８およびロアフレーム１９の接合面を大きく確保することができる。   In addition, since the left and right side surfaces of the down frame 18 are formed in a planar shape in which the vertical width W increases toward the front, a large joint surface between the down frame 18 and the lower frame 19 can be secured.

さらに前記ロアフレーム１９の下縁１９ａが、側面視で上方に膨らむように湾曲して形成されるので、ロアフレーム１９のコンパクト化を図りつつ前後方向の剛性を高めることができる。   Further, since the lower edge 19a of the lower frame 19 is curved so as to bulge upward in a side view, the rigidity of the lower frame 19 can be increased while reducing the size of the lower frame 19.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the gist thereof.

Claims (4)

操向ハンドル（１６）を操向可能に支持するヘッドパイプ（１７）と、前記ヘッドパイプ（１７）から後下がりに延びるようにして前記ヘッドパイプ（１７）に結合されるダウンフレーム（１８）と、プレス加工された金属板材の接合で中空状に形成されるとともに前記ダウンフレーム（１８）の下部の左右両側に接続されて後方に延びる左右一対のロアフレーム（１９）とを備える自動二輪車用車体フレームにおいて、前記ダウンフレーム（１８）の少なくとも下部の上下方向に長く形成された左右両側面に、ロアフレーム（１９）が直接溶接され、前記ロアフレーム（１９）および前記ダウンフレーム（１８）の接合部（５４）の上端（５４ａ）が、前記ロアフレーム（１９）のうち断面積が最小となる部分（１９ｃ）での中空形状の上端を通る第１の水平線（Ｌ１）よりも上方に配置され、前記接合部（５４）の下端（５４ｂ）が、前記ロアフレーム（１９）のうち断面積が最小となる部分（１９ｃ）での中空形状の下端を通る第２の水平線（Ｌ２）よりも下方に配置されることを特徴とする自動二輪車用車体フレーム。   A head pipe (17) that supports the steering handle (16) in a steerable manner; and a down frame (18) coupled to the head pipe (17) so as to extend rearwardly downward from the head pipe (17). A motorcycle body comprising a pair of left and right lower frames (19) formed in a hollow shape by joining pressed metal plates and connected to the left and right sides of the lower portion of the down frame (18) and extending rearward. In the frame, the lower frame (19) is directly welded to both left and right side surfaces that are long in the vertical direction at least in the lower part of the down frame (18), and the lower frame (19) and the down frame (18) are joined. The upper end (54a) of the portion (54) is the upper part of the hollow shape at the portion (19c) of the lower frame (19) having the smallest cross-sectional area. The lower end (54b) of the joint (54) is disposed above the first horizontal line (L1) passing through the lower frame (19) and is hollow at the portion (19c) having the smallest cross-sectional area. A body frame for a motorcycle, which is disposed below a second horizontal line (L2) passing through a lower end of the shape. 前記ロアフレーム（１９）の前記ダウンフレーム（１８）への接合端部（１９ｂ）が、前記ダウンフレーム（１８）の長手方向に沿って延びる一対の辺（５５，５６）を底辺とした台形状に形成され、前記一対の辺（５５，５６）のうち前方側の辺（５５）が後方側の辺（５６）より長く設定されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用車体フレーム。   The joint end portion (19b) of the lower frame (19) to the down frame (18) has a trapezoidal shape with a pair of sides (55, 56) extending along the longitudinal direction of the down frame (18) as bottom sides. The motorcycle body according to claim 1, wherein a front side (55) of the pair of sides (55, 56) is set longer than a rear side (56). flame. 前記ダウンフレーム（１８）の左右両側面が、上下幅（Ｗ）を前方に向かうにつれて大きくするようにした平面状に形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車用車体フレーム。   The motorcycle body according to claim 1 or 2, wherein left and right side surfaces of the down frame (18) are formed in a planar shape in which the vertical width (W) is increased toward the front. flame. 前記ロアフレーム（１９）の下縁（１９ａ）が、側面視で上方に膨らむように湾曲して形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車用車体フレーム。   The vehicle body for a motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein a lower edge (19a) of the lower frame (19) is curved so as to bulge upward in a side view. flame.
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