JPWO2015173976A1 - 作業車両用バケット及びそのバケットを備える作業車両 - Google Patents

Abstract

作業車両用バケットは、バケット本体部、左／右ブーム取付部、及びスピルプレートを備える。左／右ブーム取付部は、底板の左右方向の中央よりも左／右側の底板の背面に固着される。スピルプレートは、第１スピルプレート部と、第２スピルプレート部とを含む。第２スピルプレート部は、上面視において、バケット本体部の左右方向の中央から左右方向に延びる前方端線と、前方端線の左／右端である第１／第２前端から第１／第２接続点まで後方かつ左／右方向に延びる第１左／第１右端線とを含む。第１スピルプレート部は、上面視において、第２左端線と、第２右端線と、第３左端線と、第３右端線とを含む。第２左／第２右端線は、第１／第２接続点において第１左／第１右端線と接続し、第１左／第１右端線よりも前方に傾き、第１／第２接続点から第３／第４接続点まで後方且つ左／右方向、あるいは、左／右方向に延びる。第３左／第３右端線は、第３／第４接続点において第２左／第２右端線と接続し、第２左／第２右端線よりも後方に傾き、第３／第４接続点から後方且つ左／右方向に延びる。第１／第２接続点は、左／右ブーム取付部の右／左端位置である第１右／第１左端位置よりも左／右側に位置する。

Description

本発明は、作業車両用バケット及びそのバケットを備える作業車両に関する。

特許文献１には、車両走行時のエッジ先端部分の視認性が確保され、荷こぼれの少ないスピルガードが開示されている。このスピルガードは、以下のようにして形状が定められる。まず、車両走行時のエッジ先端部分と予め定められた視点(eye point)とスピルガードを構成する面との交点を求める。そして、その交点が少なくとも切り欠かれるように、スピルガードの形状が定められる。

特開２００１−３２３１８号公報

特許文献１に係るスピルガードは、車両走行時のバケット、すなわち、ブームが下がっている状態においてエッジの端部が最低限見えた上で、バケット内の積載物の一部がバケットから落下する荷こぼれをできるだけ少なくすることを目的とした設計がされている。したがって、スピルガードの端部以外はできるだけ切り欠かない設計となっている。

しかし、バケットの端部の視認性を確保するだけでは不十分である。例えば、作業車両が積載物をトラックに積載する際にバケットはキャブよりも上方に持ち上げられるため、バケットが上方に持ち上げられても、バケット内の積載物を視認できる程度にスピルガードが切り欠かれていることが望ましい。つまり、バケットのより中央付近も視認できることが望ましい。しかし、特許文献１ではこのような課題に対して検討がされていない。

また、バケットが上方に持ち上げられても、バケット内の積載物を視認できる程度にスピルガードが切り欠かかれると、バケットに積載物が多く積まれるときに積載物の一部がバケットから落下する。しかし、バケットを支持する左右ブームやチルトロッドの継手に積載物が落下するのは継手の回転性能を低下させるため、好ましくない。また、スピルガードの切り欠きが大きいと、バケットから落下する積載物がブーム上を伝ってキャブのフロントガラスに衝突し、フロントガラスを破損する可能性が高くなる。

本発明の目的は、バケットの視認性を確保しつつ、バケットから落下する積載物からバケットを支持する左右ブームの継手やキャブのフロントガラスを保護することができる作業車両用バケット及びそのバケットを備える作業車両を提供することである。

本発明の第１の態様に係る作業車両用バケットは、バケット本体部、左ブーム取付部、右ブーム取付部、及びスピルプレートを備える。バケット本体部は、湾曲した形状を有する底板と、底板に固着される左側板及び右側板とを備える。左ブーム取付部は、底板の左右方向の中央よりも左側の底板の背面に固着される。右ブーム取付部は、底板の左右方向の中央よりも右側の底板の背面に固着される。スピルプレートは、バケット本体部の上端に接続される第１スピルプレート部と、第１スピルプレート部の前端に接続される第２スピルプレート部とを含む。

第２スピルプレート部は、上面視において、バケット本体部の左右方向の中央から左右方向に延びる前方端線と、前方端線の左端である第１前端から第１接続点まで後方かつ左方向に延びる第１左端線と、前方端線の右端である第２前端から第２接続点まで後方かつ右方向に延びる第１右端線とを含む。

第１スピルプレート部は、上面視において、第２左端線と、第２右端線と、第３左端線と、第３右端線とを含む。第２左端線は、第１接続点において第１左端線と接続し、第１左端線よりも前方に傾き、第１接続点から第３接続点まで後方且つ左方向、あるいは、左方向に延びる。第２右端線は、第２接続点において第１右端線と接続し、第１右端線よりも前方に傾き、第２接続点から第４接続点まで後方且つ右方向、あるいは、右方向に延びる。第３左端線は、第３接続点において第２左端線と接続し、第２左端線よりも後方に傾き、第３接続点から後方且つ左方向に延びる。第３右端線は、第４接続点において第２右端線と接続し、第２右端線よりも後方に傾き、第４接続点から後方且つ右方向に延びる。第１接続点は、左ブーム取付部の右端位置である第１右端位置よりも左側に位置する。第２接続点は、右ブーム取付部の左端位置である第１左端位置よりも右側に位置する。

第１接続点は、左ブーム取付部の左右方向の中央位置よりも左側に位置するとよい。第２接続点は、右ブーム取付部の左右方向の中央位置よりも右側に位置するとよい。

第１前端は、第１右端位置よりも左側に位置するとよい。第２前端は、第１左端位置よりも右側に位置するとよい。

第１左端線の少なくとも一部は、第１右端位置よりも左側、かつ、左ブーム取付部の左端位置である第２左端位置よりも右側に位置するとよい。第１右端線の少なくとも一部は、第１左端位置よりも右側、かつ、右ブーム取付部の右端位置である第２右端位置よりも左側に位置するとよい。

第１前端は、第２左端位置よりも右側に位置するとよい。第２前端は、第２右端位置よりも左側に位置するとよい。

第１前端は、左ブーム取付部の左右方向の中央位置よりも右側に位置するとよい。第２前端は、右ブーム取付部の左右方向の中央位置よりも左側に位置するとよい。

当該作業車両用バケットは、スピルプレートに固着される第１サイドガード及び第２サイドガードをさらに備えるとよい。第１接続点は、背面視において、第１サイドカードと重畳するとよい。第２接続点は、背面視において、第２サイドガードと重畳するとよい。

第１サイドガードは、上面視において、第１サイドガードの前端から後方且つ左方向に向かって延びるとよい。第２サイドガードは、上面視において、第２サイドガードの前端から後方且つ右方向に向かって延びるとよい。

第１サイドガードの前端は、上面視において、左ブーム取付部の左右方向の中央位置よりも右側に位置するとよい。第２サイドガードの前端は、上面視において、右ブーム取付部の左右方向の中央位置よりも左側に位置するとよい。

上面視において、第１サイドガードの前端、及び、第２サイドガードの前端は、左右方向において、第１前端と第２前端との間に位置するとよい。

第１サイドガードの後端は、左ブーム取付部の左端位置である第２左端位置よりも左側に位置するとよい。第２サイドガードの後端は、右ブーム取付部の右端位置である第２右端位置よりも右側に位置するとよい。

第１サイドガードは、荷吊りフックを取り付けるための第１取付孔を有するとよい。第１取付孔は、第２左端位置よりも左側に位置するとよい。

第２サイドガードは、荷吊りフックを取り付けるための第２取付孔を有するとよい。第２取付孔は、第２右端位置よりも右側に位置するとよい。

スピルプレートは、第１サイドガードの前方側面及び底面、並びに、第２サイドガードの前方側面及び底面に沿って折り曲げられているとよい。

スピルプレートは１枚のプレートから形成されるとよい。

第２左端線と、第２右端線とは、上面視で左右方向に延びる直線であるとよい。

第１左端線、第１右端線、第３左端線、及び第３右端線は、直線であるとよい。

本発明の第２の態様に係る作業車両は、上述する作業車両用バケットと、左ブーム及び右ブームと、第１油圧シリンダと、第２油圧シリンダと、キャブを備える。左ブーム及び右ブームは、作業車両用バケットに取り付けられる。第１油圧シリンダは、左ブームを制御する。第２油圧シリンダは、右ブームを制御する。キャブは、左ブーム及び右ブームの後方に配置される。キャブの前面にはフロントガラスが設けられる。第１前端と第２前端との間の左右方向の長さは、フロントガラスの下端の左右方向の長さよりも長い。

本発明によれば、バケットの視認性を確保しつつ、バケットから落下する積載物からバケットを支持する左右ブームの継手を保護することができる。

図１は、実施形態による作業車両の側面図である。 図２は、実施形態による作業車両の上面図である。 図３は、第１の実施形態に係るバケットの正面図である。 図４は、第１の実施形態に係るバケットの背面図である。 図５は、第１の実施形態に係るバケットの左側面図である。 図６は、第１の実施形態に係るバケットの上面図である。 図７は、作業車両走行時にバケットの開口部が上方に向くようにバケットを傾けた状態の側面図である。 図８は、積載物が過積載されたバケットを上げた作業車両を斜め後方から見た斜視図である。 図９は、バケットを上げた作業車両の正面図である。 図１０は、第２の実施形態に係るバケットの背面図である。 図１１は、第２の実施形態に係るバケットの上面図である。 図１２は、第２の実施形態に係るバケットの左側面図である。

［第１の実施形態］
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。本発明の実施形態による作業車両１の構成について図１及び図２を用いて説明する。図１及び図２は、作業車両１としてホイールローダを図示しているが、ブルドーザや油圧ショベルなどバケットを使用する他の作業車両であってもよい。ここで、以下の説明における「前方」は車両の前方を、「後方」は車両の後方を示している。また、「左方向」及び「右方向」は、それぞれ車両の前方に向かって車両の左方向、右方向を意味する。また、「上方向」及び「下方向」は、それぞれ車両の上方向、下方向を意味する。以降の説明では、バケットを構成する各部の位置関係を説明する箇所もある。当該説明における「前方」「後方」「左方向」「右方向」「上方向」「下方向」は、当該バケットを作業車両１に取り付けて、バケットを接地された状態の「前方」「後方」「左方向」「右方向」「上方向」「下方向」を意味する。また、「点Ａよりも左側に位置する」「点Ｃよりも右側に位置する」は、「点Ａを通り、左右方向と垂直な仮想面に対し、左側に位置する」「点Ｃを通り、左右方向と垂直な仮想面に対し、右側に位置する」ことを意味する。

作業車両１は、車体フレーム２と、作業機３と、走行輪４ａ，４ｂと、キャブ５とを備えている。作業車両１は、走行輪４ａ，４ｂが回転駆動されることにより自走可能であり、作業機３を用いて所望の作業を行うことができる。

車体フレーム２は、前フレーム１１と後フレーム１２とを有する。前フレーム１１と後フレーム１２とは互いに左右方向に揺動可能に取り付けられている。前フレーム１１と後フレーム１２とには、ステアリングシリンダ１３が取り付けられている。ステアリングシリンダ１３は、油圧シリンダである。ステアリングシリンダ１３がステアリングポンプ（図示せず）からの作動油によって伸縮することによって、作業車両１の進行方向が左右に変更される。

前フレーム１１には、作業機３および走行輪４ａが取り付けられている。作業機３は、左ブーム１４と、右ブーム１５と、バケット６とを備える。左ブーム１４の基端部及び右ブーム１５の基端部は、前フレーム１１に揺動自在に取付けられている。バケット６は、左ブーム１４の先端部及び右ブーム１５の先端部に揺動自在に取付けられている。前フレーム１１と左ブーム１４とは左ブームシリンダ１６により連結されている。前フレーム１１と右ブーム１５とは右ブームシリンダ１７により連結されている。ブームシリンダ１６、１７は、油圧シリンダである。ブームシリンダ１６，１７が作業機ポンプ（図示せず）からの作動油によって伸縮することによって、ブーム１４，１５が上下に回動する。つまり、ブームシリンダ１６，１７は、ブーム１４，１５を制御する。

また、作業機３は、チルトアーム１８と、バケットシリンダ１９と、チルトロッド２０とをさらに備える。チルトアーム１８は、左ブーム１４と右ブーム１５とのほぼ中央において、左ブーム１４と右ブーム１５とに揺動自在に支持されている。バケットシリンダ１９は、チルトアーム１８の基端部と前フレーム１１とを連結する。チルトロッド２０は、チルトアーム１８の先端部とバケット６とを連結する。バケットシリンダ１９は、油圧シリンダである。バケットシリンダ１９が作業機ポンプ（図示せず）からの作動油によって伸縮することによって、バケット６が上下に回動する。つまり、バケットシリンダ１９は、バケット６の開口部の向きを制御する。

後フレーム１２には、キャブ５及び走行輪４ｂが取り付けられている。すなわち、キャブ５は、ブーム１４，１５の後方に配置される。キャブ５は、車体フレーム２上に載置されている。キャブ５内には、オペレータが着座するシートや操作装置などが配置されている。図９に示すように、キャブ５の前面には、フロントガラス５ａが設けられている。

つぎに、第１の実施形態によるバケット６の構成について図３乃至図６を用いて説明する。図３は、バケット６の正面図である。図４は、バケット６の背面図である。図５は、バケット６の左側面図である。図６は、バケット６の上面図である。

図３乃至図５を参照すると、バケット６は、バケット本体部７と、スピルガード８とを含む。バケット本体部７は、カッティングエッジ３１と、底板３２と、左側板３３と、右側板３４と、チルトロッド取付部３５と、左ブーム取付部４０と、右ブーム取付部５０と、を含む。スピルガード８は、バケット６に搭載された積載物の落下を抑える。スピルガード８は、スピルプレート６０と、第１サイドガード７０と、第２サイドガード７５とを含む。

カッティングエッジ３１は、バケット６の積載対象物である土砂などを掘削する。カッティングエッジ３１は、底板３２の下方の先端に設けられた板状の部材であって、図５に示すように、当該先端に向かって薄くなる楔形の断面形状を有している。底板３２は、カッティングエッジ３１から後述する第１サイドガード７０まで略Ｃ字状に湾曲した形状を有する。底板３２は、下部部材３２ａと、上部部材３２ｂとを含む。下部部材３２ａは、湾曲した形状を有する板状部材である。上部部材３２ｂは、下部部材３２ａ上に固着される板状部材である。図４乃至図６に示すように、上部部材３２ｂは、板状部材をほぼ直角に折り曲げられることによって形成されるリブ３２ｃを含んでいる。

底板３２は、左側板３３と右側板３４とに固着される。左側板３３は、底板３２の左側に固着される平面状の板状部材である。右側板３４は、底板３２の右側に固着される平面状の板状部材である。底板３２と側板３３，３４とによってボックス構造が形成される。このボックス構造の中に土砂などの積載物が収容される。図３に示すように、底板３２と側板３３，３４で形成されるボックス構造の開口は、略長方形の形状を有している。図３に示すバケットの横幅Ｗ０は、図２に示す作業車両１の左右車輪４ａ，４ｂの外側端間の距離Ｗｈより大きいことが好ましい。なお、作業車両１が車輪４ａ，４ｂに代えて覆帯を有する場合、バケットの横幅Ｗは、左右覆帯の外側端間の距離より大きいことが好ましい。

図４を参照すると、チルトロッド取付部３５は、底板３２の左右方向の中央に固着されている。チルトロッド取付部３５は、第１左サイドプレート３６及び第１右サイドプレート３７と、を含む。第１左サイドプレート３６と第１右サイドプレート３７は上下方向に延びる平面状の板状部材である。図５及び図６に示すように、第１左サイドプレート３６と第１右サイドプレート３７は、湾曲する底板３２に沿って上方に向かうほど前方向に延びている。図４及び図５に示すように、第１左サイドプレート３６と第１右サイドプレート３７は、それぞれ、チルトロッド２０の回転軸２１を回転自在に支持するための回転軸取付孔３６ｈ，３７ｈを有している。図６で二点鎖線にて示されるように、回転軸２１が回転軸取付孔３６ｈ，３７ｈに取り付けられることによって、チルトロッド２０がチルトロッド取付部３５に取り付けられる。第１左サイドプレート３６の左側面の位置は、チルトロッド２０がチルトロッド取付部３５に取り付けられた際にチルトロッド取付部３５と結合する、チルトロッド２０と連結する継手の左端位置に該当する。この左端位置のことを、第３左端位置と呼ぶ。図６では、第３左端位置を通り、前後方向に延びる仮想線を、一点鎖線ＬＬ３として示している。また、第１右サイドプレート３７の右側面の位置は、チルトロッド２０がチルトロッド取付部３５に取り付けられた際にチルトロッド取付部３５と結合する、チルトロッド２０と連結する継手の右端位置に該当する。この右端位置のことを、第３右端位置と呼ぶ。図６では、第３右端位置を通り、前後方向に延びる仮想線を、一点鎖線ＲＬ３として示している。さらに、図６は、チルトロッド２０がチルトロッド取付部３５に取り付けられた際のチルトロッド２０の左右方向の中央位置を通り、前後方向に延びる仮想線を、一点鎖線ＭＬ３として示している。この仮想線ＭＬ３は、チルトロッド取付部３５の左右方向の中央位置に相当する。この仮想線ＭＬ３は、仮想線ＬＬ３と仮想線ＲＬ３との丁度中間を通る。図４では、チルトロッド２０がチルトロッド取付部３５の左右方向の中央位置を通り、上下方向に延びる仮想線を、一点鎖線ＭＬ３’として示している。バケット６は、一点鎖線ＭＬ３と一点鎖線ＭＬ３’が共に通る平面に対して、左右対称である。

図４を参照すると、左ブーム取付部４０は、底板３２に固着されている。左ブーム取付部４０は、チルトロッド取付部３５よりも左側に配置されている。つまり、左ブーム取付部４０は、底板３２の左右方向の中央ＭＬ３’よりも左側の底板３２の背面に固着される。左ブーム取付部４０は、第２左サイドプレート４１及び第２右サイドプレート４２と、を含む。第２左サイドプレート４１と第２右サイドプレート４２は上下方向に延びる平面状の板状部材である。図５及び図６に示すように、第２左サイドプレート４１と第２右サイドプレート４２は、湾曲する底板３２に沿って上方に向かうほど前方向に延びている。図４及び図６を参照すると、左ブーム取付部４０の上部には、リブ４３が設けられている。具体的には、後述する回転軸取付孔４１ｈ，４２ｈよりも上方にリブ４３が設けられている。リブ４３は、第２左サイドプレート４１と第２右サイドプレート４２とに固着している。

図４乃至図６に示すように、第２左サイドプレート４１と第２右サイドプレート４２は、それぞれ、左ブーム１４の回転軸２２を回転自在に支持するための回転軸取付孔４１ｈ，４２ｈを有している。図６にて二点鎖線で示されるように、回転軸２２が回転軸取付孔４１ｈ，４２ｈに取り付けられることによって、左ブーム１４が左ブーム取付部４０に取り付けられる。つまり、左ブーム１４がバケット６に取り付けられる。第２左サイドプレート４１の左側面の位置は、左ブーム１４が左ブーム取付部４０に取り付けられた際に、左ブーム取付部４０と結合する、左ブーム１４と連結する継手の左端位置に該当する。この左端位置のことを、第２左端位置と呼ぶ。図６では、第２左端位置を通り、前後方向に延びる仮想線を、一点鎖線ＬＬ２として示している。図４では、第２左端位置を通り、上下方向に延びる仮想線を、一点鎖線ＬＬ２’として示している。また、第２右サイドプレート４２の右側面の位置は、左ブーム１４が左ブーム取付部４０に取り付けられた際に左ブーム取付部４０と結合する、左ブーム１４と連結する継手の右端位置に該当する。この右端位置のことを、第１右端位置と呼ぶ。図６では、第１右端位置を通り、前後方向に延びる仮想線を、一点鎖線ＲＬ１として示している。さらに、図６は、左ブーム１４が左ブーム取付部４０に取り付けられた際の左ブーム１４の左右方向の中央位置を通り、前後方向に延びる仮想線を、一点鎖線ＭＬ１として示している。この仮想線ＭＬ１は、仮想線ＬＬ２と仮想線ＲＬ１との丁度中間を通る。つまり、仮想線ＭＬ１は、左ブーム取付部４０の左右方向の中央位置に相当する。

図４を参照すると、右ブーム取付部５０は、底板３２に固着されている。右ブーム取付部５０は、チルトロッド取付部３５よりも右側に配置されている。つまり、右ブーム取付部５０は、底板３２の左右方向の中央ＭＬ３’よりも右側の底板３２の背面に固着される。右ブーム取付部５０は、第３左サイドプレート５１及び第３右サイドプレート５２と、を含む。第３左サイドプレート５１と第３右サイドプレート５２は上下方向に延びる平面状の板状部材である。図５及び図６に示すように、第３左サイドプレート５１と第３右サイドプレート５２は、湾曲する底板３２に沿って上方に向かうほど前方向に延びている。図４及び図６を参照すると、右ブーム取付部５０の上部には、リブ５３が設けられている。具体的には、後述する回転軸取付孔５１ｈ，５２ｈよりも上方にリブ５３が設けられている。リブ５３は、第３左サイドプレート５１と第３右サイドプレート５２とに固着している。

図４乃至図６に示すように、第３左サイドプレート５１と第３右サイドプレート５２は、それぞれ、右ブーム１５の回転軸２３を回転自在に支持するための回転軸取付孔５１ｈ，５２ｈを有している。図６にて二点鎖線で示されるように、回転軸２３が回転軸取付孔５１ｈ，５２ｈに取り付けられることによって、右ブーム１５が右ブーム取付部５０に取り付けられる。つまり、右ブーム１５がバケット６に取り付けられる。第３左サイドプレート５１の左側面の位置は、右ブーム１５が右ブーム取付部５０に取り付けられた際に右ブーム取付部５０と結合する、右ブーム１５と連結する継手の左端位置に該当する。この左端位置のことを、第１左端位置と呼ぶ。図６では、第１左端位置を通り、前後方向に延びる仮想線を、一点鎖線ＬＬ１として示している。また、第３右サイドプレート５２の右側面の位置は、右ブーム１５が右ブーム取付部５０に取り付けられた際に右ブーム取付部５０と結合する、右ブーム１５と連結する継手の右端位置に該当する。この右端位置のことを、第２右端位置と呼ぶ。図６では、第２右端位置を通り、前後方向に延びる仮想線を、一点鎖線ＲＬ２として示している。図４では、第２右端位置を通り、上下方向に延びる仮想線を、一点鎖線ＲＬ２’として示している。さらに、図６は、右ブーム１５が右ブーム取付部５０に取り付けられた際の右ブーム１５の左右方向の中央位置を通り、前後方向に延びる仮想線を、一点鎖線ＭＬ２として示している。この仮想線ＭＬ２は、仮想線ＬＬ１と仮想線ＲＬ２との丁度中間を通る。つまり、仮想線ＭＬ２は、右ブーム取付部５０の左右方向の中央位置に相当する。

スピルプレート６０は、バケット本体部７の上端に接続している。図３に示すように、バケット本体部７の上端は、底板３２が左側板３３と接触する部分の上端である第１上端ＵＥ１と、底板３２が右側板３４と接触する部分の上端である第２上端ＵＥ２とを結ぶ第１領域境界ＢＲ１によって定義される。スピルプレート６０とバケット本体部７の上部部材３２ｂとは同じ１枚のプレートから形成されているため、第１領域境界ＢＲ１は外部から視認できない。したがって、第１領域境界ＢＲ１は、バケット本体部７の上端全体を表すものとして、仮想線で示されている。第１領域境界ＢＲ１は、具体的には、長方形の形状を有する。図３では、第１領域境界ＢＲ１の上端、下端のそれぞれを二点鎖線で示している。この２つの二点鎖線は、底板３２の板厚だけ離隔している。図５では、第１領域境界ＢＲ１が境界線ＢＦ１として示されている。図６では、第１領域境界ＢＲ１が第１領域境界線ＢＬ１として示されている。つまり、第１領域境界線ＢＬ１は、第１領域境界ＢＲ１を表す。第１領域境界線は、具体的には、直線である。図６に示すように、スピルプレート６０は、第１スピルプレート部６１と第２スピルプレート部６６とを含む。

第１スピルプレート部６１は、バケット本体部７の上述する上端に接続する。別の言い方をすれば、第１スピルプレート部６１は、バケット本体部７の第１領域境界ＢＲ１に接続する。第１スピルプレート部６１は、上面視において第１閉領域ＧＩＫＬＪＨによって表される。第１閉領域ＧＩＫＬＪＨは、第１領域境界線ＫＬ（上述する第１領域境界線ＢＬ１と同じ）と、第３左端線ＩＫと、第２左端線ＧＩと、第２領域境界線ＧＨ（後述するＢＬ２）と、第２右端線ＨＪと、第３右端線ＪＬとによって囲まれる。つまり、第１スピルプレート部６１は、第３左端線ＩＫと、第２左端線ＧＩと、第２右端線ＨＪと、第３右端線ＪＬとを含む。

第２スピルプレート部６６は、第１スピルプレート部６１の上述する前端に接続する。第２スピルプレート部６６は、上面視において第２閉領域ＥＧＨＦによって表される。第２閉領域ＥＧＨＦは、第２領域境界線ＧＨ（後述するＢＬ２に相当する）と、第１左端線ＥＧと、第１右端線ＦＨと、前方端線ＥＦとによって囲まれる。つまり、第２スピルプレート部６６は、第１左端線ＥＧと、第１右端線ＦＨと、前方端線ＥＦとを含む。

前方端線ＥＦは、スピルプレート６０の左右方向の中央ＭＬ３の前端位置Ｐから左右方向に延びる。図６では、前方端線ＥＦは、左右方向に延びる直線である場合を図示している。しかし、前方端線ＥＦの線の形状は、折れ線、曲線などの他の形状であってもよい。第１前端Ｅは、仮想線ＲＬ１よりも左側に位置する。つまり、第１前端Ｅは、上述する第１右端位置よりも左側に位置する。また、第１前端Ｅは、仮想線ＬＬ２よりも右側に位置する。つまり、第１前端Ｅは、上述する第２左端位置よりも右側に位置する。さらに、好ましくは、第１前端Ｅは、仮想線ＭＬ１よりも右側に位置する。つまり、第１前端Ｅは、左ブーム取付部４０の左右方向の中央位置よりも右側に位置する。したがって、第１左端線ＥＧの少なくとも一部は、第１右端位置よりも左側、かつ、第２左端位置よりも右側に位置する。

第２前端Ｆは、仮想線ＬＬ１よりも右側に位置する。つまり、第２前端Ｆは、上述する第１左端位置よりも右側に位置する。また、第２前端Ｆは、仮想線ＲＬ２よりも左側に位置する。つまり、第２前端Ｆは、上述する第２右端位置よりも左側に位置する。さらに、好ましくは、第２前端Ｆは、仮想線ＭＬ２よりも左側に位置する。したがって、第２前端Ｆは、右ブーム取付部５０の左右方向の中央位置よりも左側に位置する。したがって、第１右端線ＦＨの少なくとも一部は、第１左端位置よりも右側、かつ、第２右端位置よりも左側に位置する。

第１左端線ＥＧは、第１前端Ｅから第１接続点Ｇまで後方且つ左方向、又は、後方に延びる。第１左端線ＥＧは、第１接続点Ｇにおいて第２左端線ＧＩと接続する。図６では、第１左端線ＥＧは、直線である場合を図示している。しかし、第１左端線ＥＧの線の形状は、折れ線、曲線などの他の形状であってもよい。第１右端線ＦＨは、第２前端Ｆから第２接続点Ｈまで後方且つ右方向、又は、後方に延びる。第１右端線ＦＨは、第２接続点Ｈにおいて第２右端線ＨＪと接続する。図６では、第１右端線ＦＨは、直線である場合を図示している。しかし、第１右端線ＦＨの線の形状は、折れ線、曲線などの他の形状であってもよい。

第２領域境界線ＧＨは、第１接続点Ｇと第２接続点Ｈとを結ぶ。具体的には、第２領域境界線ＧＨは、直線である。以降の説明では、第２領域境界線をＢＬ２として説明する。第２領域境界線ＢＬ２は、第１スピルプレート部６１の前端を表す。図３では、第２領域境界線ＢＬ２に対応する第２領域境界ＢＲ２を図示している。第１スピルプレート部６１と第２スピルプレート部６６とは同じ１枚のプレートから形成されているため、第２領域境界ＢＲ２は外部から視認できない。したがって、第２領域境界ＢＲ２は、第１スピルプレート部６１の前端全体を表すものとして、仮想線で示されている。第２領域境界ＢＲ２は、具体的には、長方形の形状を有する。図３では、第２領域境界ＢＲ２の上端、下端のそれぞれを二点鎖線で示している。この２つの二点鎖線は、スピルプレート６０の板厚だけ離隔している。また、図５では、第２領域境界ＢＲ２に対応する領域境界線をＢＦ２として示す。

ここで、図６を参照すると、第１接続点Ｇは、仮想線ＲＬ１よりも左側に位置する。つまり、第１接続点Ｇは、上述する第１右端位置よりも左側に位置する。さらに、好ましくは、第１接続点Ｇは、仮想線ＭＬ１よりも左側に位置する。つまり、第１接続点Ｇは、左ブーム取付部４０の左右方向の中央位置よりも左側に位置する。第２接続点Ｈは、仮想線ＬＬ１よりも右側に位置する。つまり、第２接続点Ｈは、上述する第１左端位置よりも右側に位置する。さらに、好ましくは、第２接続点Ｈは、仮想線ＭＬ２よりも右側に位置する。つまり、第２接続点Ｈは、右ブーム取付部５０の左右方向の中央位置よりも右側に位置する。

第２左端線ＧＩは、第１接続点Ｇにおいて第１左端線ＥＧと接続する。第２左端線ＧＩは、第１接続点Ｇから第３接続点Ｉまで後方且つ左方向、あるいは、左方向に延びる。第２左端線ＧＩは、第１左端線ＥＧよりも前方に傾いている。

第２右端線ＨＪは、第２接続点Ｈにおいて第１右端線ＦＨと接続する。第２右端線ＨＪは、第２接続点Ｈから第４接続点Ｊまで後方且つ右方向、あるいは、右方向に延びる。第２右端線ＨＪは、第１右端線ＦＨよりも前方に傾いている。

第３左端線ＩＫは、第３接続点Ｉにおいて第２左端線ＧＩと接続する。第３左端線ＩＫは、第３接続点Ｉから第１上端ＵＥ１を表す点Ｋまで後方且つ左方向に延びる。第３左端線ＩＫは、第２左端線ＧＩよりも後方に傾く。具体的には、第３左端線ＩＫは、積荷の５０％勾配で示される荷切平面とＧＩＫＬＪＨで表す平面との交線（ＩＳＯ７５４６仕様等で定められている）である。したがって、第３左端線ＩＫと左右方向に延びる直線（図６では、直線ＫＬが左右方向に延びる直線である場合を示している）とのなす角θは、約２６．５７°である。点Ｉと点Ｋとの左右方向の距離をＤ１とすると、点Ｉと点Ｋとの前後方向の距離Ｄ２は、以下の（式１）のように表される。
Ｄ２＝Ｄ１×ＲＥ（ただし、ＲＥ＝１／２） （式１）

なお、ＲＥは１／２以外の値であってもよい。なお、第３接続点Ｉと第１上端ＵＥ１を表す点Ｋとの相対位置関係は、バケット６の容量と形状により予め定められている。したがって、図６中のＤ１及びＤ２は、バケット６の容量と形状によって予め最適な値に定められている。さらに、点Ｇと点Ｉとの左右方向の距離Ｄ３も予め定められる。具体的には、図３に示すＧＨ間距離Ｗ１が、バケット６の視認性と、左ブーム取付部４０及び右ブーム取付部５０の取付位置とを考慮して予め定められる。上述するように、バケット６は左右対称である。そこで、距離Ｄ３は、以下の（式２）によって定められる。
Ｄ３＝（Ｗ０−Ｗ１−２×Ｄ１）／２ （式２）
（Ｗ０はバケット幅であり、作業車両１の大きさ、種類に合わせて予め定められる）

したがって、第２左端線ＧＩの線の形状が定まれば、第３接続点Ｉの位置は必然的に定まる。なお、図６では、第２左端線ＧＩは、左右方向に延びる直線である場合を図示している。しかし、第２左端線ＧＩの線の形状は、折れ線、曲線などの他の形状であってもよい。また、第２左端線ＧＩの線の向きも左右方向ではなく、左右方向からやや後方に傾いていてもよい。したがって、第１接続点Ｇは、第２左端線ＧＩの形状及び向きに応じて、第３接続点Ｉよりも前方に位置してもよい。

第３右端線ＪＬは、第４接続点Ｊにおいて第２右端線ＨＪと接続する。第３右端線ＪＬは、第４接続点Ｊから第２上端ＵＥ２を表す点Ｌまで後方且つ右方向に延びる。具体的には、第１右端線ＪＬは、積荷の５０％勾配で示される荷切平面とＧＩＫＬＪＨで表す平面との交線（ＩＳＯ７５４６仕様等で定められている）である。したがって、第３右端線ＪＬと左右方向に延びる直線（図６では、直線ＫＬが左右方向に延びる直線である場合を示している）とのなす角θは、約２６．５７°である。ここで、バケット６は、仮想線ＭＬ３に対して左右対称であるため、点Ｊと点Ｌとの左右方向の距離はＤ１である。点Ｊと点Ｌとの前後方向の距離Ｄ２は、上述する（式１）のように求められる。なお、第４接続点Ｊと第２上端ＵＥ２を表す点Ｌとの相対位置関係は、バケット６の容量と形状により予め定められている。したがって、図６中のＤ１及びＤ２は、バケット６の容量と形状によって予め最適な値に定められている。さらに、バケット６は左右対称であるから、点Ｈと点Ｊとの左右方向の距離もＤ３であり、上述する（式２）により定められる。したがって、第２右端線ＨＪの線の形状が定まれば、第４接続点Ｊの位置は必然的に定まる。なお、図６では、第２右端線ＨＪは、左右方向に延びる直線である場合を図示している。しかし、第２右端線ＨＪの線の形状は、折れ線、曲線などの他の形状であってもよい。また、第２右端線ＨＪの線の向きも左右方向ではなく、左右方向からやや後方に傾いていてもよい。したがって、第２接続点Ｈは、第２右端線ＨＪの形状及び向きに応じて、第４接続点Ｊよりも前方に位置してもよい。

図６を参照すると、第１スピルプレート部６１は、第１後プレート部６１ａと、第１折り曲げ領域ＢＰ１と、第１前プレート部６１ｂとを含む。第１折り曲げ領域ＢＰ１は、左右方向に延びている。図５に示すように、第１前プレート部６１ｂは、第１後プレート部６１ａよりも後方且つ上方に傾いている。同様に、第２スピルプレート部６６は、第２後プレート部６６ａと、第２折り曲げ領域ＢＰ２と、第２前プレート部６６ｂとを含む。第２折り曲げ領域ＢＰ２は、左右方向に述べている。第２前プレート部６６ｂは、第２後プレート部６６ａよりも後方且つ上方に傾いている。これによって、スピルプレート６０は、第１サイドガード７０の前方側面及び底面、並びに、第２サイドガード７５の前方側面及び底面に沿って折り曲げられている。

図４乃至図６に示すように、第１サイドガード７０及び第２サイドガード７５は、スピルプレート６０上に固着される。より詳細に言えば、スピルプレート６０は、第１サイドガード７０の前方側面及び底面、並びに、第２サイドガード７５の前方側面及び底面に固着される。図６に示すように、第１サイドガード７０は、上面視において、第１サイドガード７０の前端Ａから後端Ｂまで後方且つ左方向に向かって延びる。第２サイドガード７５は、上面視において、第２サイドガード７５の前端Ｃから後端Ｄまで後方且つ右方向に向かって延びる。

さらに、上面視において、第１サイドガード７０の前端Ａと、第２サイドガード７５の前端Ｃとは、左右方向において、第１前端Ｅと第２前端Ｆとの間に位置する。より詳細には、第１サイドガード７０の前端Ａは、仮想線ＬＬ３よりも左側に位置する。つまり、第１サイドガード７０の前端Ａは、上述する第３左端位置よりも左側に位置する。また、第１サイドガード７０の前端Ａは、仮想線ＬＬ２よりも右側に位置する。つまり、第１サイドガード７０の前端Ａは、上面視において、上述する第２左端位置よりも右側に位置する。さらに、好ましくは、第１サイドガード７０の前端Ａは、仮想線ＭＬ１よりも右側に位置する。つまり、第１サイドガード７０の前端Ａは、上面視において、左ブーム取付部４０の左右方向の中央位置よりも右側に位置する。第２サイドガード７５の前端Ｃは、仮想線ＲＬ３よりも右側に位置する。つまり、第２サイドガード７５の前端Ｃは、上述する第３右端位置よりも右側に位置する。また、第２サイドガード７５の前端Ｃは、仮想線ＲＬ２よりも左側に位置する。つまり、第２サイドガード７５の前端Ｃは、上面視において、上述する第２右端位置よりも左側に位置する。さらに、好ましくは、第２サイドガード７５の前端Ｃは、仮想線ＭＬ２よりも左側に位置する。つまり、第２サイドガード７５の前端Ｃは、右ブーム取付部５０の左右方向の中央位置よりも左側に位置する。

また、第１サイドガード７０の後端Ｂは、仮想線ＬＬ２よりも左側に位置する。つまり、第１サイドガード７０の後端Ｂは、上述する第２左端位置よりも左側に位置する。さらに、第１サイドガード７０の後端Ｂは、左ブーム取付部４０の前端よりも後方に位置する。別の言い方をすれば、第１サイドガード７０の後端Ｂは、第２左サイドプレート４１の前端及び第２右サイドプレート４２の前端よりも後方に位置する。第２サイドガード７５の後端Ｄは、仮想線ＲＬ２よりも右側に位置する。第２サイドガード７５の後端Ｄは、上述する第２右端位置よりも右側に位置する。さらに、第２サイドガード７５の後端Ｄは、右ブーム取付部５０の前端よりも後方に位置する。別の言い方をすれば、第２サイドガード７５の後端Ｄは、第３左サイドプレート５１の前端及び第３右サイドプレート５２の前端よりも後方に位置する。したがって、上面視において、第１サイドガード７０の少なくとも一部は、上述する第１右端位置よりも左側、かつ、上述する第２左端位置よりも右側に位置する。第２サイドガード７５の少なくとも一部は、上述する第１左端位置よりも右側、かつ、上述する第２右端位置よりも左側に位置する。

図４及び図５に示すように、第１サイドガード７０及び第２サイドガード７５は、スピルプレート６０から上方に突出する。ただし、図７に示すように、作業車両１走行時にバケット６の開口部が上方に向くようにバケット６を傾けても、第１サイドガード７０とチルトアーム１８との間で所定距離ｄの隙間が設けられるように、第１サイドガード７０の高さが抑えられている。同様に、第２サイドガード７５と右ブーム１５との間で所定距離ｄの隙間が設けられるように、第２サイドガード７５の高さが抑えられている。これによって、作業車両１走行時に、第１サイドガード７０と第２サイドガード７５が、それぞれ、左ブーム１４、右ブーム１５と干渉することが防止される。

また、図４を参照すると、第１接続点Ｇは、背面視において、第１サイドガード７０と重畳する。同様に、第２接続点Ｈは、背面視において、第２サイドガード７５と重畳する。さらに、第１サイドガード７０は、荷吊りフックをとりつけるための第１取付孔７１を有する。第２サイドガード７５は、荷吊りフックをとりつけるための第２取付孔７６を有する。第１取付孔７１は、仮想線ＬＬ２’よりも左側に位置する。すなわち、第１取付孔７１は、上述する第２左端位置よりも左側に位置する。第２取付孔７６は、仮想線ＲＬ２’よりも右側に位置する。すなわち、第２取付孔７６は、上述する第２右端位置よりも右側に位置する。

第１サイドガード７０及び第２サイドガード７５、並びに、スピルプレート６０が以上のような形状を有する。したがって、図８の太線矢印に示すように、積載物が過積載されたバケット６を作業車両１が上げた場合であっても、積載物が第１サイドガード７０及び／または第２サイドガード７５の上を伝って、左ブーム取付部４０及び／または右ブーム取付部５０の側方に落下する。したがって、左ブーム取付部４０に設けられる左ブーム１４と連結する継手及び／または右ブーム取付部５０に設けられる右ブーム１５と連結する継手が保護される。また、左ブーム１４及び右ブーム１５に積載物が落下しにくくなる。よって、図８に点線矢印で示すように積載物が左ブーム１４及び／または右ブーム１５に落下してキャブ５のフロントガラス５ａに向かって跳ね、キャブ５のフロントガラス５ａが破損する恐れが少なくなる。

さらに、図９に示すように、第１前端Ｅと第２前端Ｆとの間の左右方向の長さＷ３は、キャブ５のフロントガラス５ａの下端の左右方向の長さＷ２よりも長い。したがって、フロントガラス５ａの前方では、スピルプレート６０の高さが高くなるので、バケット６から落下する積載物によってキャブ５のフロントガラス５ａが破損する恐れがさらに少なくなる。

［第２の実施形態］
第１の実施形態では、バケット６が手作業により作業車両１に装着される通常のバケットの場合を説明した。しかし、本発明は、作業機アタッチメントを機械的に装着する連結器（カプラ：coupler）を備えた作業車両１に装着されるバケットにも適用可能である。以下、このようなバケットを、第２の実施形態に係るバケット６ａとして、図１０乃至図１２を用いて説明する。図１０は、バケット６ａの背面図である。図１１は、バケット６ａの上面図である。図１２は、バケット６ａの左側面図である。バケット６ａの多くの構成は、バケット６と同じである。したがって、図１０乃至図１２では、バケット６ａと同じ構成は、同じ符号を付している。下記の説明において言及されないバケット６ａの特徴は、バケット６と同じ特徴である。なお、説明の便宜上、図１０乃至図１２では、カプラ８０に係る構成を二点鎖線で表示している。

バケット６ａの左ブーム取付部４５は、バケット６の左ブーム取付部４０の第２左サイドプレート４１、第２右サイドプレート４２、及びリブ４３を有しない。代わりに、左ブーム取付部４５は、左係合ブラケット４６と、左係合ブラケット４６の下端に固着される左底部部材４７とを含む。同様に、バケット６ａの右ブーム取付部５５は、バケット６の右ブーム取付部５０の第３左サイドプレート５１、第３右サイドプレート５２、及びリブ５３を有しない。代わりに、右ブーム取付部５５は、上下方向に延びる右係合ブラケット５６と、右係合ブラケット５６の下端に固着される右底部部材５７とを含む。図１１及び図１２に示すように、バケット６ａは、バケット６ａの左右方向の中央位置を表す仮想線ＭＬ３，ＭＬ３’に対して、略左右対称であるので、左ブーム取付部４５と右ブーム取付部５５とは対称である。左係合ブラケット４６、左底部部材４７、右係合ブラケット５６、及び右底部部材５７は、溶接によって底板３２に固定されている。左係合ブラケット４６と右係合ブラケット５６とは上下方向に延びる平面状の板状部材である。図１０乃至図１２に示すように、左係合ブラケット４６と右係合ブラケット５６とは湾曲する底板３２に沿って上方に向かうほど前方向に延びている。

図１０及び図１２を参照すると、左係合ブラケット４６は、左フック部４６ａと、左係合孔４６ｈと、左カプラ支持部４６ｂとを含む。左フック部４６ａは、下側が開放されたＵ字状の形状を有する。左係合孔４６ｈには、後述するカプラ８０の左係合ピン８９が挿通される。図１２を参照すると、左係合孔４６ｈは、左フック部４６ａの下方、且つ、左カプラ支持部４６ｂの上方に配置されている。左カプラ支持部４６ｂは、カプラ８０を下方から支持する。図１０を参照すると、右係合ブラケット５６は、右フック部５６ａと、右係合孔５６ｈと、右カプラ支持部５６ｂとを含む。右フック部５６ａ、右係合孔５６ｈ、及び右カプラ支持部５６ｂは、バケット６ａの左右方向の中央位置を表す仮想線ＭＬ３，ＭＬ３’に対して、それぞれ、左フック部４６ａ、左係合孔４６ｈ、及び左カプラ支持部４６ｂと対称である。

図１０を参照すると、カプラ８０は、第１左フレーム８１、第１右フレーム８２、第２左フレーム８３、第２右フレーム８４、第３左フレーム８５、第３右フレーム８６、上梁部８７、左フック係止部８７ａ、右フック係止部８７ｂ、下梁部８８、左係合ピン８９、右係合ピン９０、左ピンボス９１、右ピンボス９２、及び中央ピンボス９３を含む。第１左フレーム８１、第１右フレーム８２、第２左フレーム８３、第２右フレーム８４、第３左フレーム８５、及び第３右フレーム８６は、上下方向に延びる板状部材である。図１０乃至図１２に示すように、第１左フレーム８１、第１右フレーム８２、第２左フレーム８３、第２右フレーム８４、第３左フレーム８５、及び第３右フレーム８６は湾曲する底板３２に沿って上方に向かうほど前方向に延びている。

第１左フレーム８１、第１右フレーム８２、第２左フレーム８３、第２右フレーム８４、第３左フレーム８５、及び第３右フレーム８６の上端部は、溶接により上梁部８７に結合される。第１左フレーム８１、第１右フレーム８２、第２左フレーム８３、第２右フレーム８４、第３左フレーム８５、及び第３右フレーム８６の下端部は、溶接により下梁部８８に結合される。第１左フレーム８１、第１右フレーム８２は、それぞれ、左ブーム１４の回転軸２２を回転自在に支持する回転軸取付孔８１ｈ、８２ｈを有する。ここで、回転軸２２と回転軸取付孔８１ｈ、８２ｈとを総称して左ブーム１４の継手という。第２左フレーム８３、第２右フレーム８４は、それぞれ、右ブーム１５の回転軸２３を回転自在に支持する回転軸取付孔８３ｈ、８４ｈを有する。ここで、回転軸２３と回転軸取付孔８３ｈ、８４ｈとを総称して右ブーム１５の継手という。第３左フレーム８５、第３右フレーム８６は、それぞれ、チルトロッド２０の回転軸２１を回転自在に支持するための回転軸取付孔８５ｈ，８６ｈを有する。第１左フレーム８１と第１右フレーム８２との間の上梁部８７上には、左フック部４６ａを引っ掛けるための左フック係止部８７ａが設けられている。第２左フレーム８３と第２右フレーム８４との間の上梁部８７上には、右フック部５６ａを引っ掛けるための右フック係止部８７ｂが設けられている。

第１左フレーム８１と第１右フレーム８２の長手方向中央よりやや下方には、左右方向に沿って、左係合ピン８９を進退自在に支持する左ピンボス９１が溶接される。第１左フレーム８１と第１右フレーム８２とには、左係合ピン８９が貫通可能な挿通孔が設けられている。上述する左係合孔４６ｈも左係合ピン８９が貫通可能である。同様に、第２左フレーム８３と第２右フレーム８４の長手方向中央よりやや下方には、左右方向に沿って、右係合ピン９０を進退自在に支持する右ピンボス９２が溶接される。第２左フレーム８３と第２右フレーム８４とには、右係合ピン９０が貫通可能な挿通孔が設けられている。上述する右係合孔５６ｈも右係合ピン９０が貫通可能である。第３右フレーム８６の長手方向中央よりやや下方にも、左右方向に沿って、左係合ピン８９と右係合ピン９０を進退自在に支持する中央ピンボス９３が溶接される。左係合ピン８９の両端部は左ピンボス９１と中央ピンボス９３とによって摺動自在に支持される。右係合ピン９０の両端部は右ピンボス９２と中央ピンボス９３とによって摺動自在に支持される。左係合ピン８９及び右係合ピン９０は、図示しないピン駆動機構（例えば、アクチュエータ）によって、左右方向に移動される。

図１２に示すように、カプラ８０をバケット６ａに係合させる際には、ブーム１４、１５とチルトロッド２０との位置姿勢を調整し、左フック係止部８７ａ及び右フック係止部８７ｂを、それぞれ、左フック部４６ａ及び右フック部５６ａに引っ掛ける。そして、下梁部８８を左カプラ支持部４６ｂ及び右カプラ支持部５６ｂに押し当てる。最後に、左係合ピン８９及び右係合ピン９０を、それぞれ、左係合孔４６ｈ及び右係合孔５６ｈに挿通させる。このとき、第３左フレーム８５の前面と第３右フレーム８６の前面は、底板３２の背面と当接する。

この状態において、第１左フレーム８１の左側面の位置は、左ブーム１４が左ブーム取付部４５に取り付けられた際に左ブーム取付部４５と結合する、左ブーム１４と連結する継手の左端位置、すなわち、上述する第２左端位置に相当する。図１１では、第２左端位置を通り、前後方向に延びる仮想線を、一点鎖線ＬＬ２として示している。図１０では、第２左端位置を通り、上下方向に延びる仮想線を、一点鎖線ＬＬ２’として示している。第１右フレーム８２の右側面の位置は、左ブーム１４が左ブーム取付部４５に取り付けられた際に左ブーム取付部４５と結合する、左ブーム１４と連結する継手の右端位置、すなわち、上述する第１右端位置に相当する。図１１では、第１右端位置を通り、前後方向に延びる仮想線を、一点鎖線ＲＬ１として示している。さらに、図１１は、左ブーム１４が左ブーム取付部４５に取り付けられた際の左ブーム１４の左右方向の中央位置を通り、前後方向に延びる仮想線を、一点鎖線ＭＬ１として示している。この仮想線ＭＬ１は、仮想線ＬＬ２と仮想線ＲＬ１との丁度中間を通る。仮想線ＭＬ１は、左係合ブラケット４６の左右方向の中央を通る。つまり、仮想線ＭＬ１は、左ブーム取付部４５の左右方向の中央位置に相当する。別の言い方をすれば、左係合ブラケット４６は、仮想線ＭＬ１に対して左右対称である。

第２左フレーム８３の左側面の位置は、右ブーム１５が右ブーム取付部５５に取り付けられた際に右ブーム取付部５５と結合する、右ブーム１５と連結する継手の左端位置、すなわち、上述する第１左端位置に相当する。図１１では、第１左端位置を通り、前後方向に延びる仮想線を、一点鎖線ＬＬ１として示している。第２右フレーム８４の右側面の位置は、右ブーム１５が右ブーム取付部５５に取り付けられた際に右ブーム取付部５５と結合する、右ブーム１５と連結する継手の右端位置、すなわち、上述する第２右端位置に相当する。図１１では、第２右端位置を通り、前後方向に延びる仮想線を、一点鎖線ＲＬ２として示している。図１０では、第２右端位置を通り、上下方向に延びる仮想線を、一点鎖線ＲＬ２’として示している。さらに、図１１は、右ブーム１５が右ブーム取付部５５に取り付けられた際の右ブーム１５の左右方向の中央位置を通り、前後方向に延びる仮想線を、一点鎖線ＭＬ２として示している。この仮想線ＭＬ２は、仮想線ＬＬ１と仮想線ＲＬ２との丁度中間を通る。仮想線ＭＬ２は、右係合ブラケット５６の左右方向の中央を通る。つまり、仮想線ＭＬ２は、右ブーム取付部５５の左右方向の中央位置に相当する。別の言い方をすれば、右係合ブラケット５６は、仮想線ＭＬ２に対して左右対称である。

第３左フレーム８５の左側面の位置は、チルトロッド２０が第３左フレーム８５及び第３右フレーム８６に取り付けられた際のチルトロッド２０と連結する継手の左端位置、すなわち、上述する第３左端位置に相当する。図１１では、第３左端位置を通り、前後方向に延びる仮想線を、一点鎖線ＬＬ３として示している。第３右フレーム８６の右側面の位置は、チルトロッド２０が第３左フレーム８５及び第３右フレーム８６に取り付けられた際のチルトロッド２０と連結する継手の右端位置、すなわち、上述する第３右端位置に相当する。図１１では、第３右端位置を通り、前後方向に延びる仮想線を、一点鎖線ＲＬ３として示している。さらに、図１１は、チルトロッド２０が第３左フレーム８５及び第３右フレーム８６に取り付けられた際のチルトロッド２０の左右方向の中央位置を通り、前後方向に延びる仮想線を、一点鎖線ＭＬ３として示している。この仮想線ＭＬ３は、仮想線ＬＬ３と仮想線ＲＬ３との丁度中間を通る。図１０では、チルトロッド２０が第３左フレーム８５及び第３右フレーム８６に取り付けられた際のチルトロッド２０の左右方向の中央位置を通り、上下方向に延びる仮想線を、一点鎖線ＭＬ３’として示している。仮想線ＭＬ３，ＭＬ３’は、バケット６ａの左右方向の中央位置に相当する。

図４と図１０とを比較すると、第２の実施形態における、第１サイドガード７０の第１取付孔７１、第２サイドガード７５の第２取付孔７６と、仮想線ＬＬ２’，ＲＬ２’との位置関係は、第１の実施形態での位置関係と同じであることが分かる。また、第１接続点Ｇは、背面視において、第１サイドガード７０と重畳し、第２接続点Ｈは、背面視において、第２サイドガード７５と重畳することも同じである。

さらに、図６と図１１とを比較すると、第２の実施形態における、点Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｈ，Ｉ，Ｊ，Ｋ，Ｌと、仮想線ＬＬ１，ＬＬ２，ＬＬ３，ＲＬ１，ＲＬ２，ＲＬ３，ＭＬ１，ＭＬ２，ＭＬ３との位置関係は、第１の実施形態での位置関係と同じであることが分かる。また、点Ｋ，Ｉ，Ｌ，Ｊの決定方法も、第１の実施形態での決定方法と同じである。また、第１サイドガード７０及び第２サイドガード７５の傾き、第１サイドガード７０の少なくとも一部が仮想線ＬＬ２と仮想線ＲＬ１との間にあること、及び、第２サイドガード７５の少なくとも一部が仮想線ＬＬ１と仮想線ＲＬ２との間にあることも、第１の実施形態と同じである。したがって、本実施形態に係るバケット６ａの特徴及び効果は、第１の実施形態のバケット６と同じである。

＜特徴＞
上述する実施形態に係るバケット６，６ａ及び、これらのバケットを搭載した作業車両１の特徴は以下の通りである。

（１）第１左端線ＥＧ、第２左端線ＧＩ、及び第３左端線ＩＫと、第１右端線ＦＨ、第２右端線ＨＪ、及び第３右端線ＪＬによってスピルプレート６０の内側の部分が切り欠かれる。したがって、視界を広く確保することができる。さらに、スピルプレート６０が第１スピルプレート部６１と第２スピルプレート部６６とを含む少なくとも２段構成である。したがって、視界を広く確保しつつも、スピルプレート６０を大きく形成することができる。そして、第１接続点Ｇが左ブーム取付部４０の第１右端位置ＲＬ１よりも左側に位置し、第２接続点Ｈが右ブーム取付部５０の第１左端位置ＬＬ１よりも右側に位置する。したがって、スピルプレート６０を超えた積載物がバケット６，６ａを支持する左右ブーム１４，１５の継手に落下することを抑えることができる。その結果、バケットの６，６ａ視認性を確保しつつ、バケット６，６ａから落下する積載物からバケット６，６ａを支持する左右ブーム１４，１５の継手やキャブ５のフロントガラスを保護することができる。

（２）第１接続点Ｇは、左ブーム取付部４０，４５の左右方向の中央位置（仮想線ＭＬ１）よりも左側に位置し、第２接続点Ｈは、右ブーム取付部５０，５５の左右方向の中央位置（仮想線ＭＬ２）よりも右側に位置する。したがって、スピルプレート６０の切りかかれる部分がスピルプレート６０のさらに外側に設けられる。したがって、バケット６，６ａを支持する左右ブーム１４，１５の継手に積載物がさらに落下しにくくなる。

（３）第１前端Ｅは、第１右端位置（仮想線ＲＬ１）よりも左側に位置する。第２前端Ｆは、第１左端位置（仮想線ＬＬ１）よりも右側に位置する。したがって、スピルプレート６０の前後長が長い箇所が第１右端位置よりも左側、且つ、第１左端位置よりも右側に設けられる。したがって、バケット６，６ａを支持する左右ブーム１４，１５の継手に積載物がさらに落下しにくくなる。

（４）第１左端線ＥＧの少なくとも一部は、第１右端位置（仮想線ＲＬ１）よりも左側、かつ、第２左端位置（仮想線ＬＬ２）よりも右側に位置する。第１右端線ＦＨの少なくとも一部は、第１左端位置（仮想線ＬＬ１）よりも右側、かつ、第２右端位置（仮想線ＲＬ２）よりも左側に位置する。また、第１前端Ｅは第２左端位置（仮想線ＬＬ２）よりも右側に位置し、第２前端Ｆは第２右端位置（仮想線ＲＬ２）よりも左側に位置する。したがって、スピルプレート６０の前後長が長い箇所が第１右端位置よりも左側、かつ、第２左端位置よりも右側、並びに、第１左端位置よりも右側、かつ、第２右端位置よりも左側に設けられる。したがって、バケット６，６ａの左右端付近の視界を十分に確保できる。

（５）第１前端Ｅは、左ブーム取付部４０，４５の左右方向の中央位置（仮想線ＭＬ１）よりも右側に位置する。第２前端Ｆは、右ブーム取付部５０，５５の左右方向の中央位置（仮想線ＭＬ２）よりも左側に位置する。したがって、バケット６，６ａの左右端付近の視界をさらに広く確保できる。

（６）第１接続点Ｇは、背面視において、第１サイドカード７０と重畳する。第２接続点Ｈは、背面視において、第２サイドガード７５と重畳する。したがって、第１接続点Ｇ付近及び第２接続点Ｈ付近を通過して落下する積載物を第１サイドカード７０及び第２サイドガード７５が塞き止める。したがって、バケット６，６ａを支持する左右ブーム１４，１５の継手に積載物がさらに落下しにくくなる。

（７）第１サイドガード７０は、上面視において、第１サイドガード７０の前端Ａから後方且つ左方向に向かって延びる。第２サイドガード７５は、上面視において、第２サイドガード７５の前端Ｃから後方且つ右方向に向かって延びる。その結果、第１サイドカード７０及び第２サイドガード７５に落下した積載物がバケット６，６ａの外側に向かって排出される。

（８）第１サイドガード７０の前端Ａは、上面視において、左ブーム取付部４０，４５の左右方向の中央位置（仮想線ＭＬ１）よりも右側に位置する。第２サイドガード７５の前端Ｃは、上面視において、右ブーム取付部５０，５５の左右方向の中央位置（仮想線ＭＬ２）よりも左側に位置する。したがって、スピルプレート６０の切り欠かれた部分のうちの大部分の後方に第２サイドガード７５が設けられる。したがって、したがって、バケット６，６ａを支持する左右ブーム１４，１５の継手に積載物がさらに落下しにくくなる。

（９）上面視において、第１サイドガード７０の前端Ａ、及び、第２サイドガード７５の前端Ｃは、左右方向において、第１前端Ｅと第２前端Ｆとの間に位置する。したがって、スピルプレート６０の中央付近において切り欠かれた部分の後方に第２サイドガード７５が設けられる。したがって、したがって、バケット６，６ａを支持する左右ブーム１４，１５の継手に積載物がさらに落下しにくくなる。

（１０）第１サイドガード７０の後端Ｂは、第２左端位置（仮想線ＬＬ２）よりも左側に位置する。第２サイドガード７５の後端Ｄは、第２右端位置（仮想線ＲＬ２）よりも右側に位置する。したがって、第１サイドカード７０及び第２サイドガード７５に落下した積載物がバケット６，６ａを支持する左右ブーム１４，１５の継手の外側に排出される。

（１１）第１サイドガード７０と第２サイドガード７５の少なくとも一方は、荷吊りフックを取り付けるための取付孔７１，７６を有する。したがって、バケット６，６ａの取り付け、取り外し作業が容易となる。

（１２）第１取付孔７１は、第２左端位置（仮想線ＬＬ２）よりも左側に位置する。第２取付孔７６は、第２右端位置（仮想線ＲＬ２）よりも右側に位置する。したがって、第１取付孔７１及び第２取付孔７６を通過する積載物は、バケット６，６ａを支持する左右ブーム１４，１５の継手に落下しにくい。

（１３）スピルプレート６０は、第１サイドガード７０の前方側面及び底面、並びに、第２サイドガード７５の前方側面及び底面に沿って折り曲げられている。これによって、スピルプレート６０の剛性を高めることができる。さらに、第１サイドガード７０及び第２サイドガード７５がリブの役割を果たすため、スピルプレート６０の前端部分にさらに圧力がかかっても、スピルプレート６０が曲がることを抑えられる。

（１４）スピルプレート６０は、１枚のプレートから形成される。これによって、スピルプレート６０の剛性を高めることができる。

（１５）スピルプレート６０の第１前端Ｅと第２前端Ｆとの間の左右方向の長さＷ３は、キャブ５のフロントガラス５ａの下端の左右方向の長さＷ２よりも長い。したがって、フロントガラス５ａの前方では、スピルプレート６０の高さが高くなるので、バケット６から落下する積載物によってキャブ５のフロントガラス５ａが破損する恐れが少なくなる。

［変形例］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

バケット本体部７の形状は上述の実施形態の例に限られない。例えば、カッティングエッジ３１の形状、底板３２の形状、側板３３，３４の形状は他の形状であってもよい。チルトロッド取付部３５、左ブーム取付部４０，４５、右ブーム取付部５０，５５の位置及び／または形状が異なる場合、チルトロッド２０が連結する継手、左ブーム１４が連結する継手、及び右ブーム１５が連結する継手の位置及び／または形状に基づいて、スピルプレート６０、第１サイドガード７０、及び第２サイドガード７５の位置及び／または形状が上述する実施形態のように定められていればよい。

上述する実施形態では、第１領域境界線ＢＬ１、第２領域境界線ＢＬ１が直線である場合を示しているが、これらの境界線の形状は、折れ線、曲線などの他の形状であってもよい。

第２の実施形態に係るカプラ８０の形状は、あくまでも一例であって、他の形状であってもよい。他の形状であっても、カプラは、チルトロッド２０が連結する継手、左ブーム１４が連結する継手、及び右ブーム１５が連結する継手を含む。したがって、カプラが有するこれらの継ぎ手の位置及び／または形状に基づいて、バケット６ａのスピルプレート６０、第１サイドガード７０、及び第２サイドガード７５の位置及び／または形状が第２の実施形態のように定められていればよい。

本発明によれば、バケットの視認性を確保しつつ、バケットから落下する積載物からバケットを支持する左右ブームの継手を保護することができる。

Claims (20)

1. 湾曲した形状を有する底板と、前記底板に固着される左側板及び右側板とを備えるバケット本体部と、
   前記底板の左右方向の中央よりも左側の前記底板の背面に固着される左ブーム取付部と、
   前記底板の左右方向の中央よりも右側の前記底板の背面に固着される右ブーム取付部と、
   前記バケット本体部の上端に接続される第１スピルプレート部と、前記第１スピルプレート部の前端に接続される第２スピルプレート部とを含むスピルプレートと、
   を備え、
   前記第２スピルプレート部は、上面視において、
   前記バケット本体部の左右方向の中央から左右方向に延びる前方端線と、
   前記前方端線の左端である第１前端から第１接続点まで後方かつ左方向に延びる第１左端線と、
   前記前方端線の右端である第２前端から第２接続点まで後方かつ右方向に延びる第１右端線と、
   を含み、
   前記第１スピルプレート部は、上面視において、
   前記第１接続点において前記第１左端線と接続し、前記第１左端線よりも前方に傾き、前記第１接続点から第３接続点まで後方且つ左方向、あるいは、左方向に延びる第２左端線と、
   前記第２接続点において前記第１右端線と接続し、前記第１右端線よりも前方に傾き、前記第２接続点から第４接続点まで後方且つ右方向、あるいは、右方向に延びる第２右端線と、
   前記第３接続点において前記第２左端線と接続し、前記第２左端線よりも後方に傾き、前記第３接続点から後方且つ左方向に延びる第３左端線と、
   前記第４接続点において前記第２右端線と接続し、前記第２右端線よりも後方に傾き、前記第４接続点から後方且つ右方向に延びる第３右端線と、
   を含み、
   前記第１接続点は、前記左ブーム取付部の右端位置である第１右端位置よりも左側に位置し、
   前記第２接続点は、前記右ブーム取付部の左端位置である第１左端位置よりも右側に位置する、
   作業車両用バケット。
   
2. 前記第１接続点は、前記左ブーム取付部の左右方向の中央位置よりも左側に位置し、
   前記第２接続点は、前記右ブーム取付部の左右方向の中央位置よりも右側に位置する、
   請求項１に記載の作業車両用バケット。
   
3. 前記第１前端は、前記第１右端位置よりも左側に位置し、
   前記第２前端は、前記第１左端位置よりも右側に位置する、
   請求項１または２に記載の作業車両用バケット。
   
4. 前記第１左端線の少なくとも一部は、前記第１右端位置よりも左側、かつ、前記左ブーム取付部の左端位置である第２左端位置よりも右側に位置し、
   前記第１右端線の少なくとも一部は、前記第１左端位置よりも右側、かつ、前記右ブーム取付部の右端位置である第２右端位置よりも左側に位置する、
   請求項１から３のいずれかに記載の作業車両用バケット。
   
5. 前記第１前端は、前記第２左端位置よりも右側に位置し、
   前記第２前端は、前記第２右端位置よりも左側に位置する、
   請求項４に記載の作業車両用バケット。
   
6. 前記第１前端は、前記左ブーム取付部の左右方向の中央位置よりも右側に位置し、
   前記第２前端は、前記右ブーム取付部の左右方向の中央位置よりも左側に位置する、
   請求項５に記載の作業車両用バケット。
   
7. 前記スピルプレートに固着される第１サイドガード及び第２サイドガードをさらに備え、
   前記第１接続点は、背面視において、前記第１サイドカードと重畳し、
   前記第２接続点は、背面視において、前記第２サイドガードと重畳する、
   請求項１から６のいずれかに記載の作業車両用バケット。
   
8. 前記第１サイドガードは、上面視において、前記第１サイドガードの前端から後方且つ左方向に向かって延び、
   前記第２サイドガードは、上面視において、前記第２サイドガードの前端から後方且つ右方向にむかって延びる、
   請求項７に記載の作業車両用バケット。
   
9. 前記第１サイドガードの前端は、上面視において、前記左ブーム取付部の左右方向の中央位置よりも右側に位置し、
   前記第２サイドガードの前端は、上面視において、前記右ブーム取付部の左右方向の中央位置よりも左側に位置する、
   請求項８に記載の作業車両用バケット。
   
10. 上面視において、前記第１サイドガードの前端、及び、前記第２サイドガードの前端は、左右方向において、前記第１前端と前記第２前端との間に位置する、
    請求項８または９に記載の作業車両用バケット。
    
11. 前記第１サイドガードの後端は、前記左ブーム取付部の左端位置である第２左端位置よりも左側に位置し、
    前記第２サイドガードの後端は、前記右ブーム取付部の右端位置である第２右端位置よりも右側に位置する、
    請求項８から１０のいずれかに記載の作業車両用バケット。
    
12. 前記第１サイドガードは、荷吊りフックを取り付けるための第１取付孔を有する、請求項７から１１のいずれかに記載の作業車両用バケット。
    
13. 前記第１取付孔は、前記第２左端位置よりも左側に位置する、請求項１１に従属する請求項１２に記載の作業車両用バケット。
    
14. 前記第２サイドガードは、荷吊りフックを取り付けるための第２取付孔を有する、請求項７から１３のいずれかに記載の作業車両用バケット。
    
15. 前記第２取付孔は、前記第２右端位置よりも右側に位置する、請求項１１に従属する請求項１４に記載の作業車両用バケット。
    
16. 前記スピルプレートは、前記第１サイドガードの前方側面及び底面、並びに、前記第２サイドガードの前方側面及び底面に沿って折り曲げられている、
    請求項７から１５のいずれかに記載の作業車両用バケット。
    
17. 前記スピルプレートは１枚のプレートから形成される、
    請求項１６に記載の作業車両用バケット。
    
18. 前記第２左端線と、前記第２右端線とは、上面視で左右方向に延びる直線である、
    請求項１から１７のいずれかに記載の作業車両用バケット。
    
19. 前記第１左端線、前記第１右端線、前記第３左端線、及び前記第３右端線は、直線である、請求項１８に記載の作業車両用バケット。
    
20. 請求項１から１９のいずれかに記載の作業車両用バケットと、
    前記作業車両用バケットに取り付けられる前記左ブーム及び前記右ブームと、
    前記左ブームを制御する第１油圧シリンダと、
    前記右ブームを制御する第２油圧シリンダと、
    前記左ブーム及び前記右ブームの後方に配置されるキャブと、
    を備え、
    前記キャブの前面にはフロントガラスが設けられ、
    前記第１前端と前記第２前端との間の左右方向の長さは、前記フロントガラスの下端の左右方向の長さよりも長い、
    作業車両。

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