JPWO2015064525A1

JPWO2015064525A1 - 止め具

Info

Publication number: JPWO2015064525A1
Application number: JP2015544980A
Authority: JP
Inventors: 龍服部; 宏中里
Original assignee: Piolax Inc
Current assignee: Piolax Inc
Priority date: 2013-10-29
Filing date: 2014-10-27
Publication date: 2017-03-09
Anticipated expiration: 2034-10-27
Also published as: US9903407B2; US20160252127A1; JP6255033B2; WO2015064525A1

Abstract

止め具１０は、第１脚部２４と、第１脚部２４に対向する第２脚部２６と、第１脚部２４の一端と第２脚部２６の一端とを連結する連結部４０と、取付孔の表側の縁に係止するためのフランジおよび使用者が押し込むための押圧面を有し、連結部４０に対向するよう第１脚部２４および第２脚部２６の他端に設けられる第１頭部２０および第２頭部２２と、第２頭部２２に形成され、ネジ部材が螺合されるネジ孔部３４と、を備える。第１脚部２４は、取付孔の裏側の縁に係合可能な第１係合部４２を有する。第２脚部２６は、取付孔の裏側の縁に係合可能な第２係合部４４を有する。

Description

本発明は、ネジ部材を介して所定の部材を組み付ける止め具に関する。

車両には様々な部品を車体パネルに止めるために止め具が用いられる。たとえば特許文献１には、自動車トリムを車体パネルにネジを介して固定するための締結具が開示される。この締結具は、ばね鋼板などの弾性金属薄板から一体成形されており、ネジが固定に用いられるため、自動車トリムを強固に固定できる。

特許文献１の締結具は、ネジ孔およびフランジを有する天板部と、天板部の両側縁から垂下する一対の脚片部とから成る。一対の脚片部は、ネジ孔に挿入されたネジに当接して拡開し、車体パネルの取付孔に係止する。締結具を車体パネルの取付孔に仮止めする際に、一対の脚片部を撓ませて取付孔に挿入する。

特開２００８−１４４７８２号公報

特許文献１に記載の締結具では、取付孔への挿入時に脚片部を撓ませづらく、大きな力で押し込む必要がある。これは具体的に脚片部において取付孔の裏側に係合する箇所が、車体パネルの厚さに依存し、天板部の近傍に形成される。そのため、取付孔への挿入により脚片部が撓む際、脚片部の支点は天板部の端部であり、作用点は天板部の近傍になり、支点から作用点の長さが車体パネルの厚さ程度になり、脚片部が撓みづらかった。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、取付孔に容易に挿入できる止め具を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様は、第１部材の取付孔に取り付けられ、ネジ部材により第２部材を組み付けられる止め具であって、弾性を有する第１脚部と、第１脚部に対向し、弾性を有する第２脚部と、第１脚部の一端と第２脚部の一端とを連結する連結部と、取付孔の表側の縁に係止するためのフランジおよび使用者が押し込むための押圧面を有し、連結部に対向するよう第１脚部および第２脚部の他端側に設けられる頭部と、連結部および頭部の少なくとも一方に形成され、ネジ部材が螺合されるネジ孔部と、を備える。第１脚部は、取付孔の裏側の縁に係合可能な第１係合部を有する。第２脚部は、取付孔の裏側の縁に係合可能な第２係合部を有する。

この態様によると、取付孔に挿入する際に、押圧面を指で容易に押し込むことができる。また、第１脚部および第２脚部の一端が連結部に連結し、その脚部に第１係合部および第２係合部が形成されるため、連結部と頭部の間隔を十分に確保することで、脚部の長さを確保して撓みやすくすることができる。これにより、係合部を取付孔に通過させる場合に、脚部を撓みやすくして、必要な押し込み力を小さくすることができる。例えば、第１部材は車体パネルであり、第２部材は内装部材であるが、その例に限られない。

本発明によれば、止め具を取付孔へ容易に挿入させることができる。

図１（ａ）は、表側からみた止め具の斜視図であり、図１（ｂ）は、裏側からみた止め具の斜視図である。図２（ａ）は、脚部を側方に見た止め具の側面図であり、図２（ｂ）は、脚部を正面に見た止め具の側面図であり、図２（ｃ）は、止め具の表面図である。止め具の仮止め動作を説明するための図である。仮止め状態の止め具へ内装部材を取り付ける動作を説明するための図である。各変形例の止め具を説明するための図である。第４変形例の止め具の斜視図である。図７（ａ）は、止め具の正面図であり、図７（ｂ）は、止め具の側面図である。図８（ａ）は、止め具の上面図であり、図８（ｂ）は、図７（ｂ）の線分Ａ−Ａの止め具の断面図である。図９（ａ）は、図１の止め具の取付状態を示し、図９（ｂ）は、第４変形例の止め具の取付状態を示す図である。第４変形例の止め具の仮止め動作を説明するための図である。仮止め状態の止め具へ内装部材を取り付ける動作を説明するための図である。

図１（ａ）は、表側からみた止め具１０の斜視図であり、図１（ｂ）は、裏側からみた止め具１０の斜視図である。止め具１０は、車体パネルに形成された取付孔に固定される。そして、取付孔に仮止めされた止め具１０に、取付部材を保持するネジ部材を挿入し、螺合させることで取付部材を車体パネルに取り付ける。つまり、止め具１０は、取付部材を車体パネルに取り付けるために用いられる。取付部材は、トリム部材や、車室用の内装部材などを含む。内装部材はダッシュボードやインストルメントパネルを含む。

止め具１０は角錐形状に形成され、車体パネルの取付孔は矩形孔に形成される。これにより止め具１０の回転を規制することができる。

止め具１０は、一枚の金属板を所定の形状に切り欠いて、次に、プレスにより屈曲させて形成される。一枚の金属板から形成することで安価に製造できる。止め具１０は、第２頭部２２、第１脚部２４、第２脚部２６、第１フランジ部２８、第２フランジ部３０、挿通孔部３２、ネジ孔部３４、第１挟持部３６、第２挟持部３８、連結部４０、第１係合部４２、第２係合部４４、貫通孔４６、突出部４８およびスリット５０を備える。

止め具を金属材から形成することで、樹脂材より固定力を強固にでき、取付時のガタツキを抑えることができる。一方で、金属材の止め具の脚部を撓ませて取付孔に挿入して仮止めする際、金属材は撓みづらく、挿入しづらかった。そこで、止め具１０では、第１脚部２４および第２脚部２６（これらを区別しない場合、単に「脚部」という）の長さを十分に確保し、第１脚部２４および第２脚部２６を撓みやすくして、止め具１０による仮止め時の取付作業を向上する。また、使用者が指で押す押圧面を確保して取付孔への押し込みを容易にする。この止め具１０について、以下の図を参照しつつ詳細に説明する。

図２（ａ）は、脚部を側方に見た止め具１０の側面図であり、図２（ｂ）は、脚部を正面に見た止め具１０の側面図であり、図２（ｃ）は、止め具１０の表面図である。ここで各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。

図２（ａ）に示すように、止め具１０は、錐形状の先端側に連結部４０が位置し、連結部４０から互いに対向する第１脚部２４および第２脚部２６が延在する。第１脚部２４および第２脚部２６は、弾性を有し、連結部４０を支点として撓み可能であり、互いに接近し、互いに拡開するように撓むことができる。連結部４０は、第１脚部２４と第２脚部２６を連結する。

図２（ａ）に示すように、第１脚部２４および第２脚部２６は、連結部４０から第１頭部２０および第２頭部２２に向かって拡開するように延在し、第１脚部２４の中途にて第１係合部４２が屈曲して形成され、第２脚部２６の中途にて第２係合部４４が屈曲して形成される。第１係合部４２および第２係合部４４（これらを区別しない場合、単に「係合部」という。）では、第１脚部２４および第２脚部２６が、連結部４０から第１頭部２０および第２頭部２２側に向かって接近するように延在する。第１係合部４２および第２係合部４４は、取り付け時に車体パネルの裏側の取付孔の縁に係合する。第１係合部４２および第２係合部４４は、所定の軸方向長さを有する傾斜面を有することで、車体パネルの厚さの変化に対応することができる。軸方向とは、挿通孔部３２およびネジ孔部３４の中心軸に沿う方向である。

第１脚部２４には、第１係合部４２と第１頭部２０を連接する第１連接部５２が設けられ、第２脚部２６には、第２係合部４４と第２頭部２２を連接する第２連接部５４が設けられる。第１連接部５２および第２連接部５４は互いに平行に設けられ、頭部に対して垂直に設けられる。

第１頭部２０は、第１脚部２４の先端から第２脚部２６に向かって延在する。第２頭部２２は、第２脚部２６の先端から第１脚部２４に向かって延在する。第１頭部２０および第２頭部２２の先端は離間する。第１頭部２０および第２頭部２２を区別しない場合、単に「頭部」という。

第１頭部２０および第２頭部２２は互いに重なるよう配設される。頭部を２重にすることで、頭部の剛性を高めることができる。第１頭部２０および第２頭部２２が重なる状態とは、第１頭部２０および第２頭部２２が当接または近接した状態である。第１頭部２０は、第２頭部２２の表側に位置し、第２頭部２２を保護する。

図２（ｂ）に示すように、第１頭部２０には第１脚部２４より幅方向外向きに張り出す第１フランジ部２８が形成され、第２頭部２２は第２脚部２６より幅方向外向きに張り出す第２フランジ部３０が形成される。第１フランジ部２８および第２フランジ部３０は、区別しない場合、単に「フランジ部」といい、取り付け時に車体パネルの取付孔の表側の縁に係止する。フランジ部と係合部は、車体パネルの取付孔の孔縁に挟み込む。

図１（ａ）に示すように、第１頭部２０には挿通孔部３２が形成され、第２頭部２２にネジ孔部３４が形成される。ネジ孔部３４にはネジ部材が螺合される。挿通孔部３２はネジ孔部３４より径が大きく、ネジ部材を螺合することができない大きさに形成される。図２（ｃ）に示すように、挿通孔部３２およびネジ孔部３４は外力が無い状態でほぼ同軸に位置する。

第２頭部２２には、ネジ孔部３４を画成する孔縁を周方向に分断するスリット５０が形成される。これにより、ネジ孔部３４が変形しやすくなり、ネジ部材を取り付けやすくできる。また、ネジ孔部３４が変形するためネジピッチの異なるネジ部材１６も螺合できる。連結部４０には貫通孔４６が形成され、ネジ孔部３４に螺合されるネジ部材の先端が貫通できる。頭部が２重構造であるため第１頭部２０は、スリット５０を設けた第２頭部２２にネジ部材を螺合する際、第２頭部２２の軸方向への変形を抑えることができる。

図１（ｂ）および図２（ｃ）に示すように、第２頭部２２の裏面に、連結部４０側に向かって突出する複数の突出部４８が形成される。複数の突出部４８は、図２（ｃ）に示すようにスリット５０とネジ孔部３４の中心を通る基準線Ａ−Ａを境界として両側に形成される。突出部４８は、ネジ孔部３４の外周に沿うように円弧状に形成される。突出部４８の外周は、第２フランジ部３０に近接する。止め具１０を車体パネルの取付孔に取り付けた場合に、突出部４８はその取付孔に突出し、取付孔の孔縁に近接する。これにより、スリット５０を有するネジ孔部３４の径方向への過剰な変形を、突出部４８と車体パネルの取付孔との当接により制限することができる。また、突出部４８は、第２頭部２２の剛性を高めるリブとして機能し、円弧状に形成することで第２頭部２２の剛性をより高めることができる。

第１脚部２４は、第２脚部２６に向かって張り出す第１挟持部３６を有する。第２脚部２６は、第１脚部２４に向かって張り出す第２挟持部３８を有する。第１挟持部３６および第２挟持部３８は、弾性を有し、ネジ孔部３４に挿入されたネジ部材に当接して互いに拡開し、ネジ部材の当接により互いの接近を規制する。図２（ｃ）に示すように、第１挟持部３６および第２挟持部３８の先端同士の空隙は、挿通孔部３２およびネジ孔部３４の中心軸と交差し、ネジ部材の挿入時にネジ部材の先端が第１挟持部３６および第２挟持部３８に引っ掛からないように設けられる。

第１挟持部３６および第２挟持部３８は側面視にてＬ字形状である。第１挟持部３６および第２挟持部３８（これらを区別しない場合、単に「挟持部」という。）は、脚部の中途から、または頭部の端部から張り出す。挟持部の根元部分は、第１係合部４２および第２係合部４４より頭部側に位置し、第１連接部５２および第２連接部５４に沿い、挟持部の先端部分は根元部分から屈曲して内向きに張り出す。挟持部の根元部分は、第１連接部５２および第２連接部５４に沿うように設けられているため、挟持部は脚部の外側に張り出さない。

図３は、止め具１０の仮止め動作を説明するための図である。車体パネル１２の取付孔１２ａの内周は矩形である。止め具１０は、取付孔１２ａに押し込んで仮止めされるが、その経過を図３（ａ）〜（ｄ）に順に示す。図３（ａ）に示すように連結部４０から取付孔１２ａに挿入される。止め具１０では、連結部４０側が先細であるため、挿入が容易である。

図３（ｂ）に示すように、使用者は、止め具１０の第１頭部２０を指で押す。第１頭部２０の表面には、使用者が押し込み可能な押圧面が形成される。図１（ａ）に示すように、第１頭部２０の表面は、中央に挿通孔部３２が形成される以外、平らであり、凸部が形成されていないため、使用者が指で押し込みやすいように形成される。押圧面は、滑らかな平面、または滑らかな曲面に形成される。また、第１頭部２０が第１脚部２４および第２脚部２６の先端同士の間隙を塞ぐことで、第１脚部２４および第２脚部２６の先端同士が塞がれていない場合と比べて、使用者は押圧面を取付孔１２ａに向かってまっすぐ押すだけで、止め具１０を容易に押し込むことができる。また、第１頭部２０が第２頭部２２より大きく、第１脚部２４および第２脚部２６の接近時にも第１頭部２０の裏側に第２頭部２２が外側に出ないように収まっているため、第１頭部２０を指で押し込む際に第２頭部２２が出っ張って、指を痛めることを回避できる。

図３（ｂ）に示すように第１脚部２４および第２脚部２６は取付孔１２ａの内周部に当接し、互いに接近するように撓む。第１脚部２４および第２脚部２６の最大の対向間隔が、取付孔１２ａの孔幅より大きいため、挿入時に接近するよう撓んで通過する。第１脚部２４および第２脚部２６の接近により、第１頭部２０および第２頭部２２も相対的に移動する。ここで、第１脚部２４および第２脚部２６の支点は連結部４０であり、作用点は取付孔１２ａへの当接部分である。第１係合部４２および第２係合部４４は、頭部側の近傍に設ける制約がある一方で、連結部４０の位置はそのような制約がないため、支点の位置を作用点から遠ざけて第１脚部２４および第２脚部２６を撓みやすくする設計が可能である。これにより、仮止め時の挿入力を低くして仮止め作業を容易にできる。

さらに指で第１頭部２０の押圧面を押し込み、図３（ｃ）に示すように第１脚部２４および第２脚部２６の最大の対向間隔を有する部分が取付孔１２ａの内周部に当接する。図３（ｃ）において、第１脚部２４および第２脚部２６が最も接近するよう撓んだ状態を示す。この最も接近するように撓んだ状態でも、第２頭部２２は第１頭部２０から外側にはみ出さないように設けられる。脚部の最大の対向間隔を有する部分より頭部側に係合部が形成される。

図３（ｄ）に示すように、第１係合部４２および第２係合部４４が取付孔１２ａを通り過ぎ、取付孔１２ａの内周部に第１連接部５２および第２連接部５４が当接した状態で仮止めされる。止め具１０は、第１フランジ部２８および第２フランジ部３０と、第１係合部４２および第２係合部４４とにより取付孔１２ａに対する一時的な抜け止めがなされ、仮止め状態となる。仮止め時に、挟持部は脚部の対向方向外側に張り出していないため、仮止め作業の負荷とならない。これにより、仮止め作業を容易にできる。

図４は、仮止め状態の止め具１０へ内装部材１４を取り付ける動作を説明するための図である。図４（ａ）には、仮止め状態の止め具１０のネジ孔部３４に対し、内装部材１４の取付孔１４ａの位置を合わせた状態を示す。つまり、取付孔１４ａ、挿通孔部３２およびネジ孔部３４が同軸の位置に合わせられる。

図４（ｂ）に示すように、取付孔１４ａ、挿通孔部３２およびネジ孔部３４にネジ部材１６が挿入される。ネジ部材１６は、ネジ頭部１６ａおよびネジ軸部１６ｂを有する。ネジ孔部３４へネジ部材１６のネジ軸部１６ｂをねじ込み、螺合させる。

ネジ部材１６をネジ孔部３４へねじ込むと、ネジ軸部１６ｂの外周面に第１挟持部３６および第２挟持部３８の先端が当接する。これは、図２（ｃ）に示すように、ネジ孔部３４の中心軸上に見て、ネジ孔部３４内に第１挟持部３６および第２挟持部３８が張り出しているためである。第１挟持部３６および第２挟持部３８は、ネジ軸部１６ｂに当接して拡開する。

図４（ｃ）に示すように、拡開した第１挟持部３６および第２挟持部３８は、取付孔１２ａの裏側の孔縁に係止する。第１挟持部３６および第２挟持部３８は、ネジ部材の挿入によって取付孔１２ａの裏側の孔縁に係止する係止部として機能する。止め具１０では、第１挟持部３６および第２挟持部３８の拡開により第１脚部２４および第２脚部２６も拡開方向に力を受けるため、第１係合部４２および第２係合部４４も補助的に取付孔１２ａの孔縁に係止する。

なお、取付孔１２ａの孔縁に係止するとは、取付孔１２ａの孔縁に当接した状態であり、取付孔１２ａの孔縁に係合可能であるとは、取付孔１２ａの孔縁に当接した状態も当接しない状態も含む。第１係合部４２および第２係合部４４は、第１挟持部３６および第２挟持部３８の拡開に連動して取付孔１２ａの孔縁に係止してもよく、係止しなくてもよい。止め具１０では、ネジ止め用の第１挟持部３６および第２挟持部３８が仮止め時に作用せず、第１脚部２４および第２脚部２６を撓ませて仮止めできるため、仮止め作業に必要な押し込み力は小さくできる。

ネジ頭部１６ａは、内装部材１４を車体パネル１２に押さえつけ、ネジ頭部１６ａと第１挟持部３６および第２挟持部３８で車体パネル１２および内装部材１４を挟み込んだ状態となる。このように、内装部材１４が車体パネル１２に取り付けられる。ネジ軸部１６ｂの先端は連結部４０の貫通孔４６に挿入され、貫通孔４６によりネジ部材１６の軸ぶれが抑えられている。

ネジ軸部１６ｂは、第１挟持部３６および第２挟持部３８の接近を規制するため、第１挟持部３６および第２挟持部３８の係止は容易に外れないようになっている。挟持部は、連結部４０側に向かって傾くように設けられ、ネジ部材１６に対して頭部側に付勢する。これによりネジ部材１６を外す際に、挟持部がネジ部材１６の解除方向に付勢力を印加することができる。

図５は、各変形例の止め具を説明するための図である。図５（ａ）は、第１変形例の止め具１００の側面図であり、図５（ｂ）は、第２変形例の止め具２００の側面図であり、図５（ｃ）は、第３変形例の止め具３００の側面図である。これらの変形例では側面視にて矩形状であり、錐形であった図１の止め具１０と比べて、連結部の形状が異なる。つまり、連結部が頭部と対向して平板状に形成される。

図５（ａ）に示す止め具１００は、第１頭部１２０、第２頭部１２２、第１脚部１２４、第２脚部１２６、第１挟持部１３６、第２挟持部１３８、連結部１４０、第１係合部１４２、第２係合部１４４、第１連接部１５２および第２連接部１５４を備える。これら止め具１００の構成は、図１の止め具１０と比べて、ネジ部材１６と螺合するネジ孔部の位置が図１の止め具１０と異なる一方、連結部１４０および第２頭部１２２の形状以外、ほぼ同じである。

第１変形例の止め具１００では、連結部１４０にネジ孔部１４６が形成され、第２頭部１２２に挿通孔部１３４が形成され、ネジ部材１６に螺合するネジ孔部１４６が止め具１００の底に位置する。第１頭部１２０および第２頭部１２２の挿通孔部１３２および挿通孔部１３４は、ネジ軸部１６ｂより大径である。

第１変形例の止め具１００においても、第１頭部１２０の表面が押圧面として機能し、使用者が指で容易に押し込むことができる。

図５（ｂ）に示す止め具２００は、第１頭部２２０、第２頭部２２２、第１支持部２２４、第２支持部２２６、挿通孔部２３２、ネジ孔部２３４、第１挟持部２３６、第２挟持部２３８、連結部２４０、第１係合部２４２、第２係合部２４４、貫通孔２４６、第１脚部２５６および第２脚部２５８を備える。止め具２００は、図１の止め具１０と比べて、頭部が、脚部ではなく、第１支持部２２４または第２支持部２２６に連結する点が異なる。第１支持部２２４は、連結部２４０から延出し、第１頭部２２０を支持する。第２支持部２２６は、連結部２４０から延出し、第２頭部２２２を支持する。

第１脚部２５６および第２脚部２５８は、連結部２４０を基端として頭部側に向かって延出し、自由端を有する。第１脚部２５６および第２脚部２５８の中途にて屈曲した第１係合部２４２および第２係合部２４４が形成される。また、第１脚部２５６および第２脚部２５８の自由端の近傍から第１挟持部２３６および第２挟持部２３８が延出する。第１脚部２５６および第２脚部２５８の一端に連結部２４０が設けられ、第１脚部２５６および第２脚部２５８の他端側に第１頭部２２０および第２頭部２２２が設けられる。脚部の他端側に頭部が設けられる態様には、図５（ｂ）に示すように脚部と頭部が連結されていない態様、つまり、支持部に支持される頭部が脚部の他端側に位置する態様が含まれる。また、脚部の他端側に頭部が設けられる態様には、図５（ａ）に示す脚部の端部と頭部が連結する態様も含まれる。

第１挟持部２３６および第２挟持部２３８は側面視にてＬ字形状である。ネジ孔部２３４にネジ部材１６が挿入されると、第１挟持部３６および第２挟持部３８は、ネジ軸部１６ｂの外周面に当接して、第１脚部２５６および第２脚部２５８とともに拡開する。これにより、第１係合部２４２および第２係合部２４４を、車体パネル１２の取付孔１２ａの裏側の縁に係止させることができる。この第２変形例の止め具２００では、第１係合部２４２および第２係合部２４４が、仮止め用の係合部と、ネジ止め時に取付孔１２ａに係止する係止部として機能する。これにより、第１支持部２２４および第２支持部２２６が撓まないように構成でき、第１頭部２２０および第２頭部２２２の挿通孔部２３２およびネジ孔部２３４の位置ずれを避けることができる。また、第１頭部２２０の押圧面により容易に押し込むことができる。第１支持部２２４および第２支持部２２６を特に区別しない場合、単に支持部という。

図５（ｃ）に示す止め具３００は、第１頭部３２０、第２頭部３２２、第１支持部３２４、第２支持部３２６、挿通孔部３３２、第１挟持部３３６、第２挟持部３３８、連結部３４０、第１係合部３４２、第２係合部３４４、ネジ孔部３４６、第１脚部３５６および第２脚部３５８を備える。止め具３００は、図５（ｂ）の止め具２００と比べて、ネジ孔部の位置が連結部にある点で異なるが、ネジ孔部の位置以外の構成は同じである。

止め具３００では、第１頭部３２０および第２頭部３２２に、ネジ部材１６に螺合しない挿通孔部３３２および挿通孔部３３４が形成され、連結部３４０にネジ部材１６と螺合可能なネジ孔部３４６が形成される。

図６は、第４変形例の止め具４００の斜視図である。止め具４００は、第１頭部４２０、第２頭部４２２、第１脚部４２４、第２脚部４２６、フランジ部４２８、挿通孔部４３２、ネジ孔部４３４、第１挟持部４３６、第２挟持部４３８、連結部４４０、第１係合部４４２、第２係合部４４４、貫通孔４４６、第１制限部４４８および第２制限部４５０を備える。

第１脚部４２４および第２脚部４２６（これらを区別しない場合「脚部」という）は対向し、一端が連結部４４０に連結され、他端が第１頭部４２０および第２頭部４２２（これらを区別しない場合「頭部」という）にそれぞれ連結される。第１頭部４２０および第２頭部４２２は、連結部４４０に対向する。

第４変形例の止め具４００は、図１に示す実施形態の止め具１０と比べて、主に頭部の形状が異なる。第４変形例の止め具４００においても図１の止め具１０と同じく、連結部と頭部の間隔を十分に確保することで、脚部を長くして撓みやすくできる。止め具４００の各構成について、別の図を参照しつつ詳細に説明する。

図７（ａ）は、止め具４００の正面図であり、図７（ｂ）は、止め具４００の側面図である。図８（ａ）は、止め具４００の上面図であり、図８（ｂ）は、図７（ｂ）の線分Ａ−Ａの止め具４００の断面図である。図８（ｂ）では、止め具４００に加えて、車体パネル１２も示す。

第１挟持部４３６および第２挟持部４３８には、延出方向に沿って凹むように形成されたビード部４５４が部分的に加工される。ビード部４５４は、第１挟持部４３６および第２挟持部４３８の剛性を高めて撓みづらくすることで、係止力を高めることができる。また、ビード部４５４が形成されていない第１挟持部４３６および第２挟持部４３８の根元部分を相対的に撓み易くすることで、ネジ部材の挿入によって根元部分を外側に張り出し易くできる。

第１脚部４２４の一方の側縁に対向方向外側に突出する第１制限部４４８と、第２脚部４２６一方の側縁に対向方向外側に突出する第２制限部４５０とが形成される。第１制限部４４８および第２制限部４５０（これらを区別しない場合「制限部」という）は、図８（ａ）に示すように対角に一対だけ形成される。制限部は、取付孔に挿入した際に、裏側に張り出して抜け止めとして機能する。長方形の取付孔に対して止め具４００を長辺側と短辺側を間違えて挿入した場合、制限部を対角に一対だけ形成することで、取付孔に対して止め具４００をひねるように引っ張り出すことで、止め具４００を容易に取り外すことができる。

第１頭部４２０は、第２頭部４２２の表側に重なるように配設され、表面に使用者が押し込むための押圧面を有する。第１頭部４２０は、平板の中央にネジ部材が挿通される挿通孔部４３２を有する。挿通孔部４３２は、ネジ部材より大きい直径を有する。

第２頭部４２２は、矩形の取付孔の表側の縁に係止するための一対のフランジ部４２８と、フランジ部４２８より連結部４４０側に凹んだ凹部４５２と、ネジ部材が螺合されるネジ孔部４３４を有する。凹部４５２は、フランジ部４２８から傾斜した傾斜面４２９により連結される。ネジ孔部４３４は、図１（ａ）に示す止め具１０のネジ孔部３４と比べてスリット５０を有さず、全周繋がっている。これにより、ネジ部材で螺合した際に強固に締め付けることができる。

図８（ｂ）に示すように第２頭部４２２は一対のフランジ部４２８の間に凹部４５２を有し、第１頭部４２０は凹部４５２に重なり、第２頭部４２２の傾斜面４２９に重ならないように配設される。図８（ａ）に示すように、第１頭部４２０の面直方向から見て、第１頭部４２０は凹部４５２に収まるように位置しており、凹部４５２の上方に重なるように位置する。一対のフランジ部４２８の離間方向において、第１頭部４２０の幅は一対のフランジ部４２８の間隔より短い。これにより、取付状態で第１頭部４２０を凹部４５２に収めることができる。

また、凹部４５２は取付孔１２ａの大きさに応じて取付孔１２ａに収まるように形成され、凹部４５２の幅は、取付孔１２ａの長辺より短い。凹部４５２は止め具４００の取付方向から見て取付孔１２ａの内側に配設される。これにより、止め具４００の取付方向から見て取付孔１２ａ内に凹部４５２に収めることができる。止め具４００の取付方向とは、止め具４００を取付孔１２ａに挿入する方向であり、取付孔１２ａの開口の面直方向である。

図６および図７（ｂ）に示す通常状態で第２頭部４２２は、第１頭部４２０に対して先端４２２ａ側が離れるように傾斜するよう形成される。通常状態は、止め具４００が取り付けられていない状態である。これにより、成形した止め具４００を防錆液に浸けて表面処理をする際に、第１頭部４２０および第２頭部４２２が面接触している場合より、第１頭部４２０と第２頭部４２２の対向する面に表面処理を施しやすくでき、耐食性が向上する。

第２頭部４２２の根元側と第１頭部４２０の先端４２０ａ側は、通常状態で当接する。これにより、止め具４００の搬送時に第１頭部４２０および第２頭部４２２の隙間に、別の止め具４００の板面が入り込んで止め具４００同士が絡まることを抑えることができる。

図９（ａ）は、図１の止め具１０の取付状態を示し、図９（ｂ）は、第４変形例の止め具４００の取付状態を示す図である。図９では、取付状態の止め具を比較して第４変形例の止め具４００を説明する。

図９（ａ）に示す止め具１０は、第２頭部２２のフランジ部が取付孔１２ａの表側の縁に係止した状態にあり、第２頭部２２のフランジ部に第１頭部２０が重なって配設されている。これにより、車体パネル１２および内装部材１４の間隔Ｌ１は、第１頭部２０および第２頭部２２の板厚２枚分の厚さとなる。

止め具４００では、フランジ部４２８は、取付時に取付孔の縁に係止し、凹部４５２は、取付孔内に位置する。凹部４５２は、フランジ部４２８より止め具４００の板厚一枚分凹んでおり、ネジ部材を締め付けた場合に、第２頭部４２２のフランジ部４２８と第１頭部４２０とが同一面上に位置するように構成される。なお、凹部４５２は、フランジ部４２８より板厚一枚分以上、凹んでもよい。

図９（ｂ）に示す取付状態では、第１頭部４２０が凹部４５２に収まり、第１頭部４２０と第２頭部４２２のフランジ部４２８が同じ面上に位置するため、車体パネル１２の表面から出る頭部を薄くできる。車体パネル１２および内装部材１４の間隔Ｌ２は、フランジ部４２８の板厚１枚分の厚さとなる。第１頭部４２０および第２頭部４２２は取付状態で面接触して重なっており、車体パネル１２および内装部材１４のガタツキを抑えることができる。

ところで、止め具４００を取り付ける第１部材として金属製の車体パネル１２に限られず、樹脂製のパネルが用いられることがある。この場合、フランジ部４２８が、ネジ部材１６の締付により樹脂製のパネルに押圧され、めり込むように座繰りする場合や、樹脂製のパネルの表面をフランジ部４２８の板厚分だけ座繰りを予め形成しておく場合がある。止め具４００では、フランジ部４２８の板厚一枚分だけ樹脂製のパネルが座繰りされるため、樹脂製のパネルの変形を抑えることができ、薄い樹脂製のパネルにも用いることが可能となる。

図１０は、第４変形例の止め具４００の仮止め動作を説明するための図である。図１０（ａ）〜（ｃ）では、長方形の取付孔１２ａは長辺に沿った断面を示し、一対の脚部は、短辺側にそれぞれ位置して、長辺方向に沿って対向する。

図１０（ａ）には、車体パネル１２の取付孔１２ａに挿入する前の止め具４００の側面を示す。第１頭部４２０の押圧面４２０ｂを押して連結部４４０から取付孔１２ａに挿入すると、図１０（ｂ）に示すように、第１脚部４２４および第２脚部４２６が取付孔１２ａの縁に当接する。

図１０（ｃ）に示す取付孔１２ａを通過中の止め具４００では、第１脚部４２４および第２脚部４２６が接近し、第２頭部４２２の先端４２２ａが第１脚部４２４に接近する。この際、第２頭部４２２が第１頭部４２０に対して先端側が離れるように傾斜することで、第１頭部４２０の裏面と第２頭部４２２の表面との摺動が抑えられ、挿入がいっそう容易となる。

図１０（ｃ）に示すように、第２頭部４２２の先端４２２ａは、長方形の取付孔１２ａに正しく挿入すれば第１脚部４２４に当接しないが、間違って短辺側に挿入すれば長辺側に挿入した時よりも第１脚部４２４および第２脚部４２６がより接近するように撓むため、第１脚部４２４に挿入途中で当接して、容易に挿入できないように設定される。このように使用者が止め具４００を取付孔１２ａに押し込んで仮止めする。

図１１は、仮止め状態の止め具４００へ内装部材を取り付ける動作を説明するための図である。図１１（ａ）には仮止め状態の止め具４００を示す。仮止め状態の止め具４００に対して、第１制限部４４８および第２制限部４５０により抜けづらくできる。これにより、使用者は両手を止め具４００から離して内装部材１４の取付作業ができる。

図１１（ｂ）には、仮止め状態の止め具４００にネジ部材１６を挿通する。複数の孔の軸がずれるとネジ部材の挿入が困難になるが、ネジ孔部４３４にネジ部材１６を挿入する際に、第２頭部４２２のフランジ部４２８が取付孔１２ａに係止しているため、ネジ部材１６との接触による第２頭部４２２の連結部４４０側への変形を抑え、挿入を容易にできる。図１１（ｃ）に示すように、ネジ部材１６は、第１挟持部４３６および第２挟持部４３８に当接して拡開させる。第１挟持部４３６および第２挟持部４３８は、ビード部４５４が形成されていない根元側が撓み、取付孔１２ａの裏面の縁に係合する。

ネジ部材１６の螺合により第２頭部４２２は、第１頭部４２０に引きつけられ、第１頭部４２０に当接し、内装部材１４の取り付けが完了する。内装部材１４に車体パネル１２から離れる方向に負荷が付与された場合、ネジ部材１６と第２頭部４２２のネジ孔部４３４とが螺合しているため、第１頭部４２０と第２頭部４２２が離れることを抑えることができる。このように、第２頭部４２２にフランジ部４２８とネジ孔部４３４を形成することで、取付時の第１頭部４２０と第２頭部４２２のずれを抑えてネジ部材１６の挿入を容易にし、取付完了後に第１頭部４２０および第２頭部４２２が離れることを抑えることができる。

本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。

実施形態では、第１脚部２４および第２脚部２６は、それぞれ第１頭部２０および第２頭部２２を有する態様を示したが、この態様に限られない。例えば、第１脚部２４および第２脚部２６のいずれか一方だけ、頭部が形成され、その頭部にはネジ孔部および押圧面が形成される。また、第１脚部２４および第２脚部２６のそれぞれから接近するよう延出する第１頭部および第２頭部が一重の頭部を形成する態様であってよい。つまり、第１頭部および第２頭部は互いに接近するよう延出する一方で重ならず、挿通孔部を半円弧ずつ形成する。その態様ではネジ部材に螺合するネジ孔部は、連結部に形成される。

実施形態では、取付部材をネジ頭と止め具１０の頭部の間に挟んで取り付ける態様を示したが、この態様に限られない。例えば、ネジ頭に取付部材を固着してもよい。

実施形態では、第１頭部２０に挿通孔部３２が形成され、第２頭部２２にネジ孔部３４が形成される態様を示したが、この態様に限られない。例えば、第１頭部２０にネジ孔部３４が形成され、第２頭部２２に挿通孔部３２が形成されてよい。さらに別の態様では、連結部４０の貫通孔４６がネジ部材１６と螺合するネジ孔部として機能してよい。この態様では、ネジ部材１６が上下２カ所で螺合するため、ネジ部材１６の軸ぶれを抑えることができる。

実施形態では、第１挟持部３６および第２挟持部３８が、ネジ孔部３４に挿入されたネジ部材に当接して互いの拡開させ、および接近を規制する態様を示したが、この態様に限られない。例えば、一対の挟持部は、ネジ部材に当接することで、互いの拡開をする機能、および互いの接近を規制する機能のいずれか一方を有する態様であってよい。

実施形態では、第２頭部２２に一対の突出部４８が形成される態様を示したが、突出部４８は一対に限られない。例えば、点状の複数の突出部がネジ孔部３４の外周に沿って形成される態様であってよい。その態様であっても、複数の突出部は、基準線Ａ−Ａの両側にそれぞれ配設される。

第２変形例では、第１脚部２５６および第２脚部２５８を設ける態様を示したが、この態様に限られない。この脚部が連結部２４０の四方から延出し、４つの脚部が設けられる態様であってよい。すなわち、互いに対向する一対の脚部が２組設けられる。

図５（ｂ）および（ｃ）では、第１支持部および第２支持部にそれぞれ第１頭部および第２頭部が設けられ、２重の頭部が設けられる態様が示されるが、この態様に限られない。例えば、一つの支持部に頭部が設けられ、それ以外の支持部および頭部が設けられない態様、つまりグロメットが一重の頭部を有する態様であってよい。

実施形態において、ネジ部材により第１脚部２４および第２脚部２６を拡開して取付孔１２ａの裏縁に係止させる態様を示したが、この態様に限られない。例えば、第１脚部２４および第２脚部２６は、取付孔１２ａに係合可能な第１係合部４２および第２係合部４４をそれぞれ有する。第１脚部２４の第１係合部４２と第２脚部２６の第２係合部４４との間隔は、取付孔１２ａの幅より大きく、第１係合部４２および第２係合部４４は、取付孔１２ａへの挿入時に接近して、取付孔１２ａを通過後に拡開して取付孔１２ａの裏縁に係止する。このように第１脚部２４および第２脚部２６の弾性力により係止できる。

第４変形例において、第２頭部４２２にフランジ部４２８およびネジ孔部４３４を形成する態様を示したが、この態様に限られない。例えば、第１頭部４２０にフランジ部を形成してもよく、第１頭部４２０にネジ部材１６に螺合するネジ孔部を形成してもよい。

１０止め具、１２車体パネル、１２ａ取付孔、１４内装部材、１４ａ取付孔、１６ネジ部材、１６ａネジ頭部、１６ｂネジ軸部、２０第１頭部、２２第２頭部、２４第１脚部、２６第２脚部、２８第１フランジ部、３０第２フランジ部、３２挿通孔部、３４ネジ孔部、３６第１挟持部、３８第２挟持部、４０連結部、４２第１係合部、４４第２係合部、４６貫通孔、４８突出部、５０スリット、５２第１連接部、５４第２連接部。

Claims

第１部材の取付孔に取り付けられ、ネジ部材により第２部材を組み付けられる止め具であって、
弾性を有する第１脚部と、
前記第１脚部に対向し、弾性を有する第２脚部と、
前記第１脚部の一端と前記第２脚部の一端とを連結する連結部と、
前記取付孔の表側の縁に係止するためのフランジ、および使用者が押し込むための押圧面を有し、前記連結部に対向するよう前記第１脚部および前記第２脚部の他端側に設けられる頭部と、
前記連結部および前記頭部の少なくとも一方に形成され、ネジ部材が螺合されるネジ孔部と、を備え、
前記第１脚部は、前記取付孔の裏側の縁に係合可能な第１係合部を有し、
前記第２脚部は、前記取付孔の裏側の縁に係合可能な第２係合部を有することを特徴とする止め具。
前記第１脚部は、前記第２脚部に向かって張り出す第１挟持部を有し、
前記第２脚部は、前記第１脚部に向かって張り出す第２挟持部を有し、
前記第１挟持部および前記第２挟持部は、前記ネジ孔部に挿入されたネジ部材に当接して拡開し、または、前記ネジ部材の当接により互いの接近を規制することを特徴とする請求項１に記載の止め具。
前記頭部は、前記第１脚部および前記第２脚部の少なくとも一方から延出して形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の止め具。
前記連結部から延出する支持部を有し、
前記頭部は、前記支持部から延出して形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の止め具。
前記頭部は、前記第１脚部の先端から前記第２脚部に向かって延在する第１頭部と、前記第２脚部の先端から前記第１脚部に向かって延在する第２頭部と、を有し、
前記第１頭部および前記第２頭部の一方に前記ネジ孔部が形成され、他方に前記ネジ孔部に挿入されたネジ部材の挿通孔が形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の止め具。
前記第１頭部は、前記第２頭部の表側に重なるよう配設され、前記ネジ孔部より径が大きい前記挿通孔を有することを特徴とする請求項５に記載の止め具。
前記第１頭部は、前記取付孔へ挿入する際に前記第２頭部が前記第１頭部から外側に出ないように、前記第２頭部より大きく形成されることを特徴とする請求項６に記載の止め具。
前記ネジ孔部を画成する孔縁を周方向に分断するスリットが形成されることを特徴とする請求項６または７に記載の止め具。
前記第２頭部は、前記連結部側に向かって突出する複数の突出部を有し、
複数の前記突出部は、前記第１部材に取り付けた場合に前記取付孔に突出するように設けられることを特徴とする請求項８に記載の止め具。
前記第１挟持部および前記第２挟持部は、ネジ部材の前記ネジ孔部への挿入による拡開によって前記取付孔の裏側の孔縁に係止することを特徴とする請求項２に記載の止め具。
前記第２頭部は、前記フランジより前記連結部側に凹む凹部を有し、
前記第１頭部は、前記第２頭部の表側にて前記凹部の上方で重なるよう配設されることを特徴とする請求項５から９のいずれかに記載の止め具。
前記第２頭部は、前記第１頭部の裏側に重なるように配設され、前記第１頭部に対して、先端側が離れるように傾斜することを特徴とする請求項５から９および１１のいずれかに記載の止め具。