JPWO2013157136A1 - 情報特定装置 - Google Patents

Abstract

車室内に持ち込まれた携帯端末から運転者が所有する携帯端末を特定する精度を向上させる。携帯端末と車両に搭載されたセンサとのそれぞれと通信可能に構成されている情報特定装置において、車両の中に持ち込まれた携帯端末から発信された通信信号とセンサから出力された出力信号とをそれぞれ検知した場合、それらの信号に関する情報に基づいて運転者の携帯端末を特定するように構成されている。

Description

この発明は、車室内に持ち込まれた運転者の携帯端末を特定する情報特定装置に関するものである。

携帯電話の双方向通信機能を利用して、車室内に持ち込まれた携帯電話の有無を判別するさまざまな技術が知られている。また、車両ドアや車室内にセンサを備えていることにより車両の乗員の有無を判別するための技術も周知である。さらに、複数の乗員のなかから運転者を識別するための技術も知られている。そして、これらの技術を組み合わせることにより、運転者が所持する携帯電話を特定するための技術が開発されている。

例えば、特開２０１１−１４８４２５号公報には、画像処理や指紋認証によりドライバを検知しているドライバ検知センサと、車両の座席に着座する乗員を検知している乗員検知センサと、車室内に持ち込まれた携帯電話から出射される電波を検知している携帯電話検知センサとを備えている構成が開示されている。加えて、乗員検知センサと携帯電話検知センサとから送信された信号により携帯電話が車室内に持ち込まれていることを検知するように構成されている情報関連付け装置が開示されている。

しかしながら、上記の特開２０１１−１４８４２５号公報に記載されている装置は、ドライバ検知センサが検知したドライバを特定したうえで、関連付け情報記憶部に記憶されている履歴の情報のなかでそのドライバと過去に関連付けられたことがある携帯電話の情報を特定するように構成されている。すなわち、関連付け情報記憶部に履歴の情報がある携帯電話が車室内に持ち込まれたか否かを判断することにより、ドライバの携帯電話を特定するように構成された装置である。そのため、記憶されている履歴情報の有無により特定される携帯電話が異なってしまい、実際のドライバの携帯電話が正確に関連付けられない可能性があった。

この発明は、上記の技術的課題に着目してなされたものであって、車室内に持ち込まれた携帯端末から運転者が所有する携帯端末を特定する精度を向上させることができる情報特定装置を提供することを目的とするものである。

この目的を達成するために、この発明は、加速度センサを備えた携帯端末と車両の座席に設けられた圧力センサとのそれぞれと通信可能に構成されている情報特定装置において、前記加速度センサの出力信号に基づいて前記車両の中に持ち込まれた前記携帯端末から発信された通信信号と前記圧力センサから出力された圧力信号とをそれぞれ検知した場合、それらの信号に関する情報に基づいて運転者の携帯端末を特定する特定手段を備えていることを特徴とするものである。

この発明は、上記の発明において、前記特定手段は、前記通信信号の検知時刻と前記圧力信号の検知時刻との間隔が所定の閾値より小さい場合、その通信信号を発信した前記携帯端末から運転者の携帯端末を特定するように構成されていることを特徴とする情報特定装置である。

この発明は、上記の発明において、前記検知時刻は、前記通信信号および圧力信号をそれぞれ受信した時刻、または前記加速度センサが加速度を検出した時刻および前記圧力センサが圧力を検出した時刻であることを特徴とする情報特定装置である。

この発明は、上記の発明において、前記特定手段により運転者の携帯端末として特定された前記携帯端末に関する情報を含む履歴情報を記憶する記憶手段をさらに備え、前記特定手段は、前記通信信号に関する情報と、前記圧力信号に関する情報と、前記記憶手段に記憶されている履歴情報とに基づいて、前記通信信号を発信した前記携帯端末から運転者の携帯端末を特定するように構成されていることを特徴とする情報特定装置である。

この発明は、上記の発明において、前記特定手段により運転者の携帯端末として特定された前記携帯端末に関する情報を含む履歴情報を記憶する記憶手段と、検出した前記通信信号を発信した前記携帯端末の情報が前記記憶手段に記憶されている場合、当該通信信号と比較させる閾値を所定の重みで重み付ける第１重み付け手段とをさらに備え、前記特定手段は、前記通信信号の検知時刻と前記圧力信号の検知時刻との間隔が、前記第１重み付け手段により重み付けられた前記閾値より小さい場合、その通信信号を発信した前記携帯端末から運転者の携帯端末を特定するように構成されていることを特徴とする情報特定装置である。

この発明は、上記の発明において、前記特定手段は、検知した前記通信信号が一つの場合、かつその通信信号における前記間隔が所定の閾値より小さい場合、その通信信号を発信した前記携帯端末を運転者の携帯端末として特定するように構成されていることを特徴とする情報特定装置である。

この発明は、上記の発明において、前記特定手段は、検知した前記通信信号が複数の場合、その通信信号における前記間隔が所定の閾値より小さくかつ最短である前記通信信号を特定し、その通信信号を発信した前記携帯端末を運転者の携帯端末として特定するように構成されていることを特徴とする情報特定装置である。

この発明は、上記の発明において、前記特定手段により運転者の携帯端末として特定された前記携帯端末に関する情報を含む履歴記憶する記憶手段と、前記通信信号を発信した前記携帯端末に関する情報と、前記記憶手段に記憶されている履歴情報とに基づいて、前記間隔を所定の重みで重み付ける第２重み付け手段とをさらに備え、前記特定手段は、前記第２重み付け手段により重み付けられた間隔が所定の閾値より小さい場合、その通信信号を発信した前記携帯端末から運転者の携帯端末を特定するように構成されていることを特徴とする情報特定装置である。

この発明は、上記の発明において、前記第２重み付け手段は、検知した前記通信信号を発信した前記携帯端末の情報が前記記憶手段に記憶されている場合、その通信信号における前記間隔を、前記記憶手段に記憶されている当該携帯端末が運転者の携帯端末として特定された回数で除算するように構成されていることを特徴とする情報特定装置である。

この発明は、上記の発明において、前記圧力信号は、前記車両の運転席に設けられた前記圧力センサの出力信号であることを特徴とする情報特定装置である。

この発明は、上記の発明において、前記圧力信号は、前記車両の運転席に設けられた前記圧力センサから出力された第１圧力信号と、当該車両の助手席に設けられた前記圧力センサから出力された第２圧力信号とを含み、前記特定手段により運転者の携帯端末として特定された前記携帯端末に関する情報を含む履歴情報を記憶する記憶手段と、前記通信信号と前記第１圧力信号と前記第２圧力信号とをそれぞれ検知した場合、前記通信信号の検知時刻と前記第１圧力信号の検知時刻との間隔である第１間隔と、前記通信信号の検知時刻と前記第２圧力信号の検知時刻との間隔である第２間隔とを算出する間隔算出手段と、検知した前記通信信号を発信した前記携帯端末の情報が前記記憶手段に記憶されている場合、その通信信号における前記第１間隔を、前記記憶手段に記憶されている当該携帯端末が運転者の携帯端末として特定された回数で除算する第３重み付け手段と、前記第１間隔と、前記第２間隔と、前記第３重み付け手段により重み付けされた第１間隔とに基づいて関数を算出する関数算出手段とをさらに備え、前記特定手段は、前記関数算出手段により算出された関数から最小の関数を特定し、かつその関数における前記通信信号を特定し、その通信信号を発信した前記携帯端末を運転者の携帯端末として特定するように構成されていることを特徴とする情報特定装置である。

この発明は、上記の発明において、前記特定手段は、前記車両の運転席のドアが閉められたことを検知した場合、それ以前に検知した前記通信信号に基づいて運転者の携帯端末を特定するように構成されていることを特徴とする情報特定装置である。

この発明は、上記の発明において、前記記憶手段に記憶されている前記特定手段により運転者の携帯端末として特定された回数が所定の上限回数を超えた場合、その記憶部に記憶されている回数を更新する第１更新手段をさらに備えていることを特徴とする情報特定装置である。

この発明は、上記の発明において、携帯端末の前回特定時から所定の期間が経過した場合、前記記憶手段に記憶されている前記特定手段により運転者の携帯端末として特定された回数を更新する第２更新手段をさらに備えていることを特徴とする情報特定装置である。

この発明は、上記の発明において、前記加速度センサは、重力方向の加速度を検出したことにより出力信号を出力するように構成されていることを特徴とする情報特定装置である。

この発明によれば、携帯端末と車両に搭載されたセンサとが別々に、車両に乗車する際の乗員の乗車動作に基づいた情報を検出するため、それらの情報に基づいて運転者の携帯端末を特定することができるようになる。また、携帯端末から位置の変化に基づいて信号が出力されるため、その携帯端末を所持する乗員の乗車動作を正確に検出することができるようになり、運転者の携帯端末を特定する精度を向上させることができる。さらに、携帯端末から加速度を検出したことに基づいて信号が出力されるため、より正確に携帯端末の動きを検出することができ、運転者の携帯端末を特定する精度を向上させることができる。

この発明によれば、通信信号の検知時刻と圧力信号の検知時刻との間隔により運転者の携帯端末を特定することができる。例えば、運転者が運転席に座る際、その運転者が所持する携帯端末にかかる加速度の変化と、運転席に生じる圧力の変化とのタイミングが極めて近いため、通信信号の検知時刻と圧力信号の検知時刻との間隔により運転者の携帯端末を特定することにより、精度良く運転者の携帯端末を特定できる。

この発明によれば、検知時刻が正確になり、通信信号の検知時刻と圧力信号の検知時刻との間隔が正確になるので、精度よく運転者の携帯端末を特定できる。

この発明によれば、過去に運転者の携帯端末として特定された情報を記憶する記憶部の情報を含めて運転者の携帯端末を特定するため、その車両を日頃から使用している運転者の携帯端末を精度良く運転者の携帯端末と特定できる。

この発明によれば、各信号の検知時刻の間隔と所定の閾値とを用いて運転者の携帯端末を特定するので、その精度を向上させることができる。また、過去に運転者の携帯端末として特定された情報によりその閾値を所定の重みで重み付けるため、その車両を日頃から使用している運転者の携帯端末と、実際に運転者が運転席に座る際の動作とに基づいて運転者の携帯端末を特定するため、その精度を向上させることができる。

この発明によれば、検知した通信信号が一つの場合であっても、その通信信号と圧力信号との検知時刻の間隔により運転者の携帯端末として特定すべきか否かを判断しているため、精度良く運転者の携帯端末を特定することができる。例えば、車室内に持ち込まれた携帯端末が一台のみの場合に、その携帯端末が自動的に運転者の携帯端末として特定させることを防止できる。さらに、そのため、記憶部に運転者の携帯端末として記憶される情報の信頼性を向上させることができる。したがって、記憶部の情報により運転者の携帯端末を特定する際の精度を向上させることができる。

この発明によれば、車室内に複数の携帯端末が持ち込まれた場合であっても、通信信号と圧力信号との検知時刻の間隔により運転者の携帯端末を特定するため、精度良く運転者の携帯端末を特定することができる。さらに、各信号の検知時刻の間隔が閾値未満であり、かつ最短の通信信号を特定し、その通信信号を発信した携帯端末を運転者の携帯端末として特定するため、精度良く運転者の携帯端末を特定することができる。

この発明によれば、過去に運転者の携帯端末として特定された情報に基づいて通信信号と圧力信号との検知時刻の間隔を所定の重みで重み付けることにより、その車両を日頃から使用している運転者の携帯端末と、実際に運転者が運転席に座る際の上述のタイミングとに基づいて運転者の携帯端末を特定するので、その精度を向上させることができる。

この発明によれば、通信信号と圧力信号との検知時刻の間隔を過去に運転者の携帯端末として特定された回数で除算することにより、運転者の携帯端末を特定するので、その車両を日頃から使用している運転者の携帯端末と、実際に運転者が運転席に座る際の上述のタイミングとに基づいて運転者の携帯端末を特定するので、その精度を向上させることができる。

この発明によれば、運転者が運転席に座った時刻を正確に検知することができるので、運転者の携帯端末を特定する精度を向上させることができる。

この発明によれば、複数の携帯端末が車室内に持ち込まれた場合であっても、正確に運転者の携帯端末を特定することができる。また、乗員が助手席に座った時刻を正確に検知でき、その検知時刻を含めた各信号の検知時刻の間隔により運転者の携帯端末を特定するので、その精度を向上させることができる。さらに、運転席の圧力変化を検知した第１圧力信号と通信信号との第１間隔と、助手席の圧力変化を検知した第２圧力信号と通信信号との第２間隔とにより運転者の携帯端末を特定するので、その精度を向上させることができる。加えて、過去に運転者の携帯端末として特定された情報に基づいて第１間隔を重み付けるので、その車両を日頃から使用している運転者の携帯端末と、実際に運転者が運転席に座った際の上述のタイミングとに基づいて運転者の携帯端末を特定するので、その精度を向上させることができる。また、第１間隔と第２間隔とを組み合わせた評価関数により運転者の携帯端末を特定するので、実際に運転席および助手席に座ったタイミングを正確に検知でき、正確に運転者の携帯端末を特定することができる。

この発明によれば、運転席のドアが開いた状態から閉まった場合、実際には運転者が運転席に座った状態となり、その座った時刻から大きく外れる通信信号を特定対象から除外することにより、運転者の携帯端末を特定する精度を向上させることができる。また、特定処理に不要な情報を検知しなくてよくなり、情報特定装置の処理負荷を軽減できる。

この発明によれば、記憶部に記憶されている運転者の携帯端末として特定された回数を上限回数により更新するので、実際に運転者が運転席に座る際の上述のタイミングに基づいて正確に運転者の携帯端末を特定することができる。例えば、その車両を日頃から使用している運転者の携帯端末以外の携帯端末であっても、過去に特定された回数に大きく影響されずに、実際の上述のタイミングにより運転者の携帯端末として特定するので、その精度を向上させることができる。

この発明によれば、携帯端末の前回特定時から所定の期間に経過後に、記憶部に記憶されている運転者の携帯端末として特定された回数を更新するので、実際に運転者が運転席に座る際の上述のタイミングに基づいて正確に運転者の携帯端末を特定することができる。例えば、その車両を日頃から使用している運転者の携帯端末以外の携帯端末であっても、過去に特定された回数に大きく影響されずに、実際の上述のタイミングにより運転者の携帯端末として特定するので、その精度を向上させることができる。

この発明によれば、携帯端末が車室内に置かれた、もしくは携帯端末を所持する運転者が運転席に座った場合に携帯端末から通信信号が発信されるので、通信信号の検知時刻が正確になり、精度良く運転者の携帯端末を特定することができる。

この発明の一実施形態に係る情報特定装置の機能ブロックを模式的に示した図である。 情報特定装置と各種センサとを搭載する車両を模式的に示したスケルトン図である。 加速度センサの出力信号により携帯端末が実施する情報処理のフローチャートを示した図である。 加速度センサが検出する上下位置の一例を示したタイムチャートである。 各種信号が入力されることにより情報特定装置が実施する情報処理の一例を示したフローチャートである。 情報特定装置が通信信号を一つ検知した場合に運転者の携帯端末を特定する処理の一例を示したフローチャートである。 一つの通信信号と運転席における圧力信号とを検知した場合における検知時刻の一例を示したタイムチャートである。 複数の通信信号を検知した場合に運転者の携帯端末を特定する処理の一例を示したフローチャートである。 複数の通信信号と運転席における圧力信号とを検知した場合における検知時刻の一例を示したタイムチャートである。 情報特定装置が実施する運転者の携帯端末を特定する処理の一例を示したフローチャートである。 情報特定装置が実施する運転者の携帯端末を特定する処理の一例を示したフローチャートである。 複数の通信信号と運転席における圧力信号と助手席における圧力信号とを検知した場合における検知時刻の一例を示したタイムチャートである。 情報特定装置が実施する運転者の携帯端末を特定する処理の一例を示したフローチャートである。 各種信号が入力されることにより情報特定装置が実施する情報処理の一例を示したフローチャートである。 複数の通信信号を検知した時刻と運転席における圧力信号を検知した時刻と運転席のドアが閉まっていることを検知した時刻との一例を示したタイムチャートである。 情報特定装置が実施する記憶部の情報を更新する処理の一例を示したフローチャートである。 情報特定装置が実施する記憶部の情報を更新する処理の一例を示したフローチャートである。 この発明の他の実施形態に係る情報特定装置の機能ブロックを模式的に示した図である。 各種センサを搭載する車両を模式的に示したスケルトン図である。

つぎに、この発明を具体例に基づいて説明する。この発明に係る情報特定装置は、車両に乗車する際の乗員の乗車動作に基づいた情報を検知することにより車室内に持ち込まれた携帯端末のなかから運転者の所有する携帯端末を特定するように構成されている装置である。すなわち、携帯端末と車両に搭載されたセンサとがそれぞれ、上述の乗員の乗車動作に基づいた情報を検出するように構成されている。具体的には、その情報特定装置は、車室内に持ち込まれた携帯端末から発信された信号と、車両に搭載されたセンサから出力された信号とを検知することにより、それらの信号に基づいて運転者が所有する携帯端末に関する情報を特定するように構成されているものである。また、複数の携帯端末が車室内に持ち込まれた場合であっても、その複数の携帯端末のなかから運転者が所有する携帯端末を特定するように構成されている情報特定装置である。

以下、図面を参照して、この発明の一実施形態に係る情報特定装置について説明する。この実施形態の情報特定装置１は、図２に例示するように、車両に搭載された装置である。図２は、この実施形態の情報特定装置１を搭載している車両Ｖｅを模式的に示したスケルトン図である。また、この実施形態では、情報特定装置１は、車両に搭載されているとともに、運転席に設けられた圧力センサ３０や運転席側ドアに設けられた開閉センサ４０など車両に搭載されたセンサからの出力信号が入力されるように構成されている。さらに、情報特定装置１は、車室内に持ち込まれた携帯端末２０と無線通信できるように構成されている。すなわち、情報特定装置１は、他の装置から出力された信号を検知することにより運転者の携帯端末を特定する情報処理が実施されるように構成されている。なお、この実施形態の情報特定装置１は、車両に搭載されている電子制御装置（ＥＣＵ）に含まれるように構成されてもよい。

具体的には、情報特定装置１は、演算処理装置（ＣＰＵ）を有し、ＣＰＵが実行するコンピュータプログラムと各種データとを記憶する記憶装置（ＲＡＭ，ＲＯＭなど）や外部記憶装置（ＨＤＤなど）を制御し、ＣＰＵが実行するコンピュータプログラムにより情報処理を実行するように構成されている。そのため、情報特定装置１は、図１に例示するような機能ブロックを構成することができる。図１は、この実施形態の情報特定装置１における機能ブロックを模式的に示した図である。情報特定装置１は、受信部２と、送信部３と、通信制御部４と、判別部５と、算出部６と、重み付け部７と、特定部８と、時計部９と、検知情報記憶部１０と、履歴情報記憶部１１とを備えている。

検知情報記憶部１０は、情報特定装置１が検知した信号に関する情報である検知情報を記憶する手段である。検知情報には、少なくとも通信信号の検知時刻と、圧力信号の検知時刻とが含まれる。通信信号の検知時刻とは、情報特定装置１が通信信号を検知した時刻、または加速度センサ２５が加速度を検出した時刻である。圧力信号の検知時刻とは、情報特定装置１が圧力信号を検知した時刻、または圧力センサ３０が圧力を検出した時刻すなわち座席に乗員が座った時刻である。また、検知情報には、通信信号の発信元の識別情報が含まれる。その識別情報として、例えば携帯端末２０の識別情報や加速度センサ２５の識別情報がある。識別情報とは、製造番号など固体を識別できる情報である。

なお、検知情報には、通信信号の識別情報と、圧力信号の識別情報と、開閉信号の識別情報と、開閉信号の検知時刻とが含まれてもよい。圧力信号の識別情報とは、圧力センサ３０の識別情報や圧力センサ３０が設けられた座席を識別できる情報である。開閉信号の識別情報とは、開閉センサ４０の識別情報や開閉センサ４０が設けられたドアを識別できる情報である。ドア開閉の検知時刻とは、情報特定装置１が開閉信号を検知した時刻、または開閉センサ４０がドアの開閉を検出した時刻である。

履歴情報記憶部１１は、運転者の携帯端末として特定された携帯端末２０の情報を含む履歴情報を記憶する記憶手段である。履歴情報とは、少なくとも通信信号の発信元の識別情報と、過去に運転者の携帯端末として特定された回数とを含む情報である。なお、履歴情報には、その特定された日時や、上述の実際に特定された回数とは別に情報処理用の回数が含まれてもよい。

受信部２は、他の装置から出力された信号を受け付ける手段である。例えば、受信部２は、圧力センサ３０や開閉センサ４０などのセンサから出力された信号を検知するように構成されている。さらに、無線通信により携帯端末２から発信された信号を検知するように構成されている。すなわち、受信部２は、情報特定装置１における入力手段および通信手段として機能するように構成されている。

送信部３は、情報特定装置１から他の装置へ信号を出力する手段である。すなわち、送信部３は、情報特定装置における出力手段および通信手段として機能するように構成されている。したがって、受信部２と送信部３とは、情報特定装置１と有線または無線により接続されている装置との情報の送受信を可能にするように構成されている。なお、情報特定装置１と他の装置との無線通信は、インターネット回線などの通信網を介した通信であってもよい。

通信制御部４は、受信部２および送信部３を介して行われる信号の入出力などの通信を制御する手段である。また、通信制御部４は、受信部２が受け付けた信号を情報特定装置１で処理可能な情報に変換するように構成されている。さらに、通信制御部４は、送信部３から出力される信号を情報特定装置１で加工された情報から通信可能な情報に変換するように構成されている。すなわち、通信制御部４は、情報特定装置１と他の装置との通信を可能にさせるための制御手段である。例えば、情報特定装置１が他の装置と無線通信を行う場合、通信制御部４は、受信部２が受け付けた信号を復号化し、送信部３から出力される信号を暗号化する。

判別部５は、他の装置から出力された信号を受け付けた否かを判別する手段である。具体的には、判別部５は、携帯端末２０から発信された通信信号を受信部２が受信したか否か、圧力センサ３０から出力された圧力信号や開閉センサ４０から出力された開閉信号を受信部２が受け付けたか否かを判別するように構成されている。

また、判別部５は、同じ種別の複数の装置から出力された信号を検知したか否かを判別する手段である。言い換えれば、同じ種別の信号を複数検知したか否かを判別する手段である。例えば、判別部５は、同じ種別の装置である複数の携帯端末２から出力された通信信号をそれぞれ検知したか否かを判別するように構成されている。すなわち、情報特定装置１では、検知した通信信号の数により車室内に持ち込まれた携帯端末２０の台数を特定することができる。なお、同じ種別の装置とは、例えば携帯端末２０同士や、圧力センサ３０同士である。そのため、携帯端末２０と圧力センサ３０とは違う種別の装置となる。

さらに、判別部５は、検知した通信信号を出力した装置の情報が履歴情報記憶部１１に記憶されているか否かを判別する手段である。例えば、判別部５は、検知した通信信号に含まれている加速度センサ３０の識別情報または携帯端末２０の識別情報により、履歴情報記憶部１１を検索し、それら識別情報に該当する履歴情報が記憶されているか否かを判別するように構成されている。なお、識別情報とは、装置の製造番号などその固体を識別できる情報である。

また、判別部５は、検知情報記憶部１０に記憶された情報を処理する場合、処理対象の情報が全て処理されたか否かを判別する手段である。例えば、処理対象となる複数の通信信号が検知情報記憶１０に記憶された場合、判別部５は、その複数の通信信号が全て処理されたか否かを判別するように構成されている。

また、判別部５は、履歴情報記憶部１１に記憶されている履歴情報を更新させるか否か判別する手段である。例えば、判別部５は、履歴情報に含まれている運転者の携帯端末として特定された回数が所定の上限回数を超えたか否かを判別することにより、その履歴情報を更新させるいか否かを判別するように構成されている。

さらに、判別部５は、所定時間または所定期間が経過したか否かを判別する手段である。例えば、他の装置が出力した信号を受け付ける場合、判別部５は、その信号の受け付け開始時刻から所定の時間が経過したか否か判別するように構成されている。また、判別部５は、一ヶ月や半年などの所定の期間が経過したか否かを判別するように構成されている。

また、判別部５は、通信信号の検知時刻と圧力信号の検知時刻との間隔である検知間隔と所定の閾値とを比較してそれらの大小を判別する手段である。例えば、判別部５は、検知間隔が所定の閾値よりも小さいか否かを判別するように構成されている。さらに、判別部５は、検知間隔が最短もしくは最小の検知間隔であるか否かを判別する手段である。加えて、判別部５は、評価関数が最小の評価関数であるか否かを判別する手段である。

算出部６は、通信信号の検知時刻と圧力信号の検知時刻との間隔を算出する手段である。また、算出部６は、検知間隔に基づいて評価関数を算出する手段である。

重み付け部７は、検知間隔を所定の重みで重み付けるように構成されている。また、重み付け部７は、検知間隔の判別処理の際に用いる閾値を所定の重みで重み付ける手段である。さらに、重み付け部７は、検知間隔を履歴情報記憶部１１に記憶されている過去に運転者の携帯端末として特定された回数で除算することにより、その検知間隔を重み付けるように構成されている。

特定部８は、運転者が所有する携帯端末２０を特定する手段である。例えば、特定部８は、検知間隔に基づいて運転者が所有する携帯端末２０を特定するように構成されている。また、特定部８は、検知した信号に基づいてその信号を出力元の装置を特定する手段である。すなわち、情報特定装置１は、検知した信号に基づいて出力元の装置を識別できるように構成されている。例えば、通信信号の場合、特定部８は、通信信号の発信元の識別情報に基づいてその通信信号を発信した携帯端末２０を特定するように構成されている。なお、特定部８は、圧力信号の出力元の圧力センサ３０を特定でき、開閉信号の出力元の開閉センサ４０を特定できるように構成されている。

時計部９は、情報特定装置１における時計機能を発揮するとともに、ある時刻からの経過時間を測定する手段である。例えば、情報特定装置１がドアが開いていることを示す信号である開信号を検知した場合、時計部９は、その開信号の検知時刻からの経過時間を測定するように構成されている。また、時計部９は、情報特定装置１が各種信号の受け付けを開始した時刻からの経過時間を測定するように構成されている。

携帯端末２０は、携帯電話やスマートフォンやタブレット型コンピュータやＰＤＡ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｄｉｇｉｔａｌ Ａｓｓｉｓｔａｎｔ）など、利用者が携帯できる携帯端末であるとともに、他の装置との無線通信が可能な通信端末である。具体的には、携帯端末２は、演算処理装置と記憶装置とを備え、その演算処理装置が、記憶装置を制御しかつコンピュータプログラムにより情報処理を行うように構成されている。そのため、携帯端末２０は、図１に例示するような機能ブロックを構成することができ、送信部２１と、受信部２２と、通信制御部２３と、判別部２４とを備えている。さらに、携帯端末２０は、自機の加速度を検出する加速度センサ２５を備えている。

加速度センサ２５は、速度の時間変化率すなわち単位時間あたりの速度の変化である加速度を検出するセンサである。その加速度センサ２５は、外力が加わったことを検出できるように構成され、加速度検出、傾き検出、振動検出、動き検出、衝撃検出、落下検出などができるように構成されている。例えば、加速度センサ２５を備えている携帯端末２０の運動によって発生する加速度の変化により携帯端末２０の動きを検出するように構成されている。また、加速度センサ２５は、大きな加速度が非常に短い時間に発生すること、つまり衝撃によって発生する加速度を検出するように構成されている。また、加速度センサ２５は、加速度を検出することにより出力信号を出力するように構成されている。なお、加速度センサ２５は、携帯端末２０に搭載可能な小型かつ軽量なものであればよい。また、この発明における加速度センサ２５では、静電型や圧電型などのセンシング方式、ＭＥＭＳ（Ｍｉｃｒｏ Ｅｌｅｃｔｒｏ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｓｙｓｔｅｍｓ）技術を採用するか否かなどの製造技術、一軸または多軸などの方向や加速度の大きさや周波数バンド幅などのセンシング量などを特に限定しない。

送信部２１は、携帯端末２０から信号を発信する手段であるとともに、他の装置へ情報を送信する手段である。受信部２２は、他の装置から携帯端末２０へ出力された信号を受け付ける手段である。すなわち、送信部２１および受信部２２は、携帯端末２０における入出力手段として機能するとともに、通信手段として機能するように構成されている。

通信制御部２３は、送信部２１および受信部２２における無線通信を制御する手段である。すなわち、通信制御部２３により携帯端末２０と情報特定装置１との近距離無線通信ができるように制御される。また、通信制御部２３は、送受信させる情報を加工するように構成されている。なお、通信制御部２３は、送信部２１が発信する信号を暗号化して無線通信可能な情報に変換するように構成されてもよい。さらに、通信制御部２３は、受信部２２が無線通信により受信した情報を復号化して加工可能な情報に変換するように構成されてもよい。例えば、通信制御部２３は、加速度センサが出力した信号を無線通信可能な情報に変換して送信部２１から発信させるように構成されてもよい。

判別部２４は、乗員に所持された携帯端末２０が、その乗員の乗車動作に基づいた情報を検出したか否かを判別する手段である。例えば、判別部２４は、携帯端末２０が車室内に置かれたか否かを判別するように構成されている。また、判別部２４は、携帯端末２０を所持する乗員が座席に座る動きをしたか否かを判別するように構成されている。具体的には、加速度センサ２５が出力信号を出力したか否かを判別するように構成されている。なお、図示しない機能ブロックにより加速度センサから出力信号を情報処理して、その処理された出力信号の情報に基づいて乗員が座席に座る動きもしくは車室内に置かれたことを示す加速度が検出されたか否かを判別するように構成されていてもよい。したがって、携帯端末２０は、加速度センサ２５の出力信号に基づいて通信信号を発信するように構成されている。

圧力センサ３０は、車両の座席に設けられており、座面に働く圧力を検出するセンサである。すなわち、圧力センサ３０は、乗員が座席に座ったことを検出する着座センサである。また、圧力センサ３０は、圧力を検出することにより圧力信号を出力するように構成されている。その出力された圧力信号は、圧力センサ３０と通信可能に接続された情報特定装置１に入力される。なお、圧力センサ３０は、車両の運転席に設けられているとともに、助手席や後部座席に設けられてもよい。

開閉センサ４０は、車両ドアの開閉を検出するセンサである。開閉センサ４０は、車両ドアが開いていることを検出したことにより開信号を出力するように構成されている。その出力された開信号は、開閉センサ４０と通信可能に接続された情報特定装置１に入力される。そのため、情報特定装置１は、開閉センサ４０から開信号が入力されなくなったことにより車両ドアが閉められたことを検出するように構成されている。また、開閉センサ４０は、車両の運転席のドアに設けられているとともに、助手席のドアや後部座席のドアに設けられていてもよい。なお、開閉センサ４０は、車両ドアが閉じていることを検出したことにより閉信号を出力するように構成されていてもよい。この場合、情報特定装置１は、開閉センサ４０から閉信号が入力されたことによりドアが閉じていることを検出するように構成されている。

つぎに、図３を参照して、車室内に持ち込まれた携帯端末２０が実施する情報処理について説明する。図３は、携帯端末２０が実施する情報処理の一例を示したフローチャートである。まず、携帯端末２０の判別部２４は、携帯端末２０が上下方向で動いている状態から停止したか否かを判別する（ステップＳ１）。このステップＳ１の判別処理は、加速度センサ２５から出力される出力信号に基づいて実施される。具体的には、加速度センサ２５が上下方向の加速度の変化により携帯端末２０の動きを検出することにより、携帯端末２０が上下方向で動いている状態から停止したか否かを判断するように構成されている。また、加速度センサ２５が非常に短い時間に上下方向で大きな加速度を検出することにより、携帯端末２０が上下方向で動いている状態から停止したか否かを判断するように構成されている。すなわち、携帯端末２０は、上下方向で動いている状態から停止したことを示す加速度を検出することにより、携帯端末２０が車室内に置かれ、または携帯端末２０を所持する乗員が座席に座ったと判断できるように構成されている。

ここで、図４を参照して、車両に乗車する際の乗員の乗車動作に起因して動かされる携帯端末２０の動きについて説明する。図４は、携帯端末２０の上下位置の変化を示したタイムチャートである。車室内に携帯端末２０が置かれ、または携帯端末２０を所持する乗員が座席に座った場合には、携帯端末２０の上下位置は、下方向へ変化している状態からその変化が収まる状態へと遷移する。このように携帯端末２０が動的状態から静的状態へと遷移する際、図４に図示する破線の円で囲む部分のように、上下位置の変化が停止する過程で、携帯端末２０の上下位置の単位時間あたりの変位すなわち上下方向の速度が大きく変化する。したがって、上下方向の加速度が非常に短い時間で大きく変化する。上下方向とは、重力方向と平行な方向である。

そのため、携帯端末２０では、携帯端末２０の上下方向の速度が所定値以上に大きな変化をする際の加速度を加速度センサ２５が検出するように構成されている。言い換えれば、携帯端末２０は、携帯端末２０が車室内に持ち込まれたことを示す加速度を加速度センサ２５が検出したか否かを判別するように構成されている。ゆえに、携帯端末２０は、その変化を携帯端末２０が上下方向に動いている状態から停止したと判断することにより、携帯端末２０が車両の座席に置かれ、または携帯端末２０を所持している乗員が座席に座ったと判断するように構成されている。したがって、ステップＳ１の判別処理では、携帯端末２０の上下位置の変化率が所定値以上の大きな変化をしたか否かを判別する。なお、上述の停止とは、上下方向で完全に停止した状態に限定されず、上下で微小に揺れている状態を含んでもよい。

そして、上下方向で携帯端末２０が動き続けていることによりステップＳ１で否定的に判断された場合、リターンしてステップＳ１の処理を繰り返す。一方、上下方向で携帯端末２０が停止したことによりステップＳ１で肯定的に判断された場合には、携帯端末２０は、車室内に持ち込まれたことを示す通信信号を発信して（ステップＳ２）、この情報処理が終了される。すなわち通信信号とは、他の装置と通信するための信号であり、携帯端末２０が車室内に置かれ、または携帯端末２０を所持する乗員が座席に座ったことを示す信号である。

なお、加速度センサ２５は、携帯端末２０が車室内に持ち込まれたことを示す加速度を検出した否かを判別する加速度判別部を備えていてもよい。この場合、加速度センサ２５は、加速度判別部により携帯端末２０が車室内に持ち込まれたことを示す加速度を検出したと判断した場合にのみ出力信号を出力するように構成されてもよい。そのため、判別部２４は、上述したように加速度センサ２５からの出力信号の有無を判別するように構成されてもよい。さらに、通信信号は、加速度センサ２５の出力信号により携帯端末２０で生成される情報であってもよく、その出力信号そのものであってもよい。

つぎに、情報特定装置１が実施する情報処理について説明する。図５は、携帯端末２０と圧力センサ３０とから出力された信号を検知することにより実施される情報処理の一例を示したフローチャートである。まず、情報特定装置１の判別部５は、受信部２が携帯端末２０から発信された通信信号を検知したか否かを判別する（ステップＳ１１）。具体的には、情報特定装置１と通信端末２０とが無線通信により情報の送受信が可能に構成されているため、受信部２が通信信号を受信したか否かを判別する。

そして、受信部１１が通信信号を検知したことによりステップＳ１１で肯定的に判断された場合、その通信信号の検知時刻が検知情報記憶部１０に記憶される（ステップＳ１２）。このステップＳ１２で検知情報記憶部１０に記憶される検知情報には、通信信号の検知時刻に加えて、その通信信号を発信した携帯端末２０を識別できる情報が含まれてもよい。

通信信号を検知していないことによりステップＳ１１で否定的に判断された場合、またはステップＳ１２で通信信号の検知時刻が検知情報記憶部１０に記憶された場合、判別部５は、受信部２が圧力センサ３０からの圧力信号を検知したか否かを判別する（ステップＳ１３）。圧力信号を検知したことによりステップＳ１３で肯定的に判断された場合には、圧力信号の検知時刻が検知情報記憶部１０に記憶される（ステップＳ１４）。このステップＳ１４で検知情報記憶部１０に記憶される検知情報には、圧力信号の検知時刻に加えて、圧力信号を識別できる情報が含まれてもよい。

圧力信号を検知していないことによりステップＳ１３で否定的に判断された場合、またはステップＳ１４で圧力信号の検知時刻が記憶された場合、判別部５は、通信信号および圧力信号の受け付け開始から所定時間が経過したか否かを判別する（ステップＳ１５）。所定時間は、例えば開閉センサ４０の開信号を検知してからの経過時間を時計部９が計測していることにより求められる。そして、所定時間が経過していないことによりステップＳ１５で否定的に判断された場合には、ステップＳ１１にリターンして、ステップＳ１１〜Ｓ１４の処理を繰り返す。

一方、所定時間が経過したことによりステップＳ１５で肯定的に判断された場合、判別部５は、通信信号を検知し、かつ圧力信号を検知したか否かを判別する（ステップＳ１６）。具体的には、車室内に持ち込まれた携帯端末２０から発信された通信信号および圧力センサ３０から出力された圧力信号の両方の信号を検知したか否かが判別される。要するに、上述の所定時間内にステップＳ１１で肯定的に判断され、かつステップＳ１３で肯定的に判断された場合、ステップＳ１６の処理で肯定的に判断される。例えば、所定時間内に通信信号を検知せずに圧力信号のみを検知した場合、ステップＳ１６で否定的に判断される。

したがって、携帯端末２０からの通信信号および圧力センサ３０からの圧力信号の両方の信号を検知したことによりステップＳ１６で肯定的に判断された場合、特定部８は、検知情報記憶部１０に記憶されている検知情報に基づいて車室内に持ち込まれた携帯端末２０のなかから運転者が所有する携帯端末を特定する（ステップＳ１７）。このステップＳ１７の処理で運転手の携帯端末として特定された携帯端末の情報は、履歴情報として履歴情報記憶部１１に記憶されるように構成されている。そして、運転者の携帯端末が特定されることにより、この特定処理は終了される。

なお、情報特定装置１は、開信号を検知したことにより、図５に例示する情報処理を開始するように構成されてもよい。また、全車両ドアが閉じている状態からいずれかの車両ドアが最初に開かれたことを情報特定装置１が検知により、図５に例示する情報処理が開始されるように構成されてもよい。さらに、情報特定装置１は、上述のステップＳ１７の処理において運転者の携帯端末が特定された場合、検知情報記憶部１０に記憶されている上述の処理対象であった検知情報を削除するように構成されていてもよい。

つぎに、図６を参照して、図５のステップＳ１７における特定処理の一例について説明する。ここで説明する特定処理は、情報特定装置１が少なくとも一つの通信信号と車両の運転席に設けられた圧力センサ３０から出力された圧力信号とを検知している場合に実施される処理である。まず、判別部５は、受信部２が検知した通信信号が一つであるか否かを判別する（ステップＳ２１）。検知した通信信号が複数であることによりステップＳ２１で否定的に判断された場合には「Ａ」に進む。この複数の通信信号を検知した場合の情報処理については、後述にて図８を参照して詳細に説明する。

一方、検知した通信信号が一つであることによりステップＳ２１で肯定的に判断された場合には、判別部５は、その通信信号を発信した携帯端末２０の情報が履歴情報記憶部１１に記憶されているか否かを判別する（ステップＳ２２）。具体的には、判別部５は、その通信信号に含まれている携帯端末２０の識別情報もしく加速度センサ２５の識別情報に基づいて履歴情報記憶部１１を検索し、その識別情報に該当する履歴情報の有無を判別する。

その通信信号を発信した携帯端末２０の情報が履歴情報記憶部１１に記憶されていることによりステップＳ２２で肯定的に判断された場合には、重み付け部７は、その通信信号における運転者の携帯端末の特定処理で用いる閾値を所定の重みで重み付ける（ステップＳ２３）。

一方、その通信信号を発信した携帯端末２０の情報が履歴情報記憶部１１に記憶されていないことによりステップＳ２２で否定的に判断された場合、ステップＳ２４またはステップＳ２５へ進む。すなわち、その携帯端末２０の情報が履歴情報記憶部１１に記憶されていない場合、ステップＳ２２からステップＳ２４に進んでもよく、ステップＳ２２からステップＳ２４を経ずにステップＳ２５に進んでもよい。例えば、図６に例示するように、ステップＳ２２で否定的に判断された場合にステップＳ２４に進む場合、重み付け部７が、その通信信号における運転者の携帯端末の特定処理で用いる閾値を通常の閾値よりも小さくさせてもよい。その後、ステップＳ２４からステップＳ２５へ進む。要するに、通信信号を発信した携帯端末２０の情報が履歴情報記憶部１１に記憶されているか否かの違いに基づいて、重み付け部７により上述の閾値に相対的な差が付けられればよい。

そして、算出部６は、通信信号の検知時刻と圧力信号の検知時刻との間隔である検知間隔を算出する（ステップＳ２５）。このステップＳ２５の処理では、図７に例示するように、一つの通信信号の検知時刻ｔ_１と、運転席に設けられている圧力センサ３０からの圧力信号Ｄの検知時刻Ｔ_１との検知間隔Ｔｄ_１を算出する。すなわち、ステップＳ２５の処理は、通信信号と運転席についての圧力信号との検知間隔を算出するように構成されている。

そして、判別部５は、ステップＳ２５で算出された検知間隔と、ステップＳ２３またはステップＳ２４で加工された閾値とを比較して、検知間隔が閾値よりも小さいか否かを判別する（ステップＳ２６）。検知間隔が閾値よりも大きいことによりステップＳ２６で否定的に判断された場合には、その通信信号を発信した携帯端末２０は運転者の携帯端末でないものと判断され、この制御処理は終了される。

一方、検知間隔が閾値よりも小さいことによりステップＳ２６で肯定的に判断された場合には、その通信信号を発信した携帯端末２０を運転者の携帯端末として特定する（ステップＳ２７）。また、情報特定装置１は、このステップＳ２７の処理によって運転手の携帯端末として特定された携帯端末２０の情報は、履歴情報として履歴情報記憶部１１に記憶されるように構成されている。そして、ステップＳ２７の処理により運転者の携帯端末が特定されたことによって、この特定処理は終了される。

つぎに、図８を参照して、車室内に複数の携帯端末２０が持ち込まれた場合に実施される運転者の携帯端末を特定処理について説明する。図８は、図６のステップＳ２１で否定的に判断され「Ａ」に進んだことによって実施される情報処理である。また、図８に例示する情報処理を説明するために、図９を参照して具体的に説明する。図９は、三つの通信信号ｍ_１，ｍ_２，ｍ_３と、運転席に設けられた圧力センサ３０から出力された圧力信号Ｄとをそれぞれ検知した場合、それぞれの信号の検知時刻を例示したタイムチャートである。具体的には、通信信号ｍ_１の検知時刻ｔ_１と、通信信号ｍ_２の検知時刻ｔ_２と、通信信号ｍ_３の検知時刻ｔ_３と、圧力信号Ｄの検知時刻Ｔ_１とを例示した図である。また、通信信号ｍ_１を発信した第１の携帯端末２０の情報と通信信号ｍ_２を発信した第２の携帯端末２０の情報とが履歴情報記憶部１１に記憶されていて、通信信号ｍ_３を発信した第３の携帯端末２０の情報が履歴情報記憶部１１に記憶されていなかった場合について説明する。

複数の通信信号を検知したことにより図６のステップＳ２１で否定的に判断された場合、判別部５は、その通信信号を発信した携帯端末２０に関する情報が履歴情報記憶部１１に記憶されているか否かを判別する（ステップＳ３１）。具体的には、通信信号を発信した携帯端末２０の情報が履歴情報記憶部１１に記憶されている履歴情報に含まれているか否かを判別する。

その通信信号を発信した携帯端末２０の情報が履歴情報記憶部１１に記憶されていることによりステップＳ３１で肯定的に判断された場合、重み付け部７は、その通信信号における検知間隔と比較させる閾値を所定の重みで重み付ける（ステップＳ３２）。具体的には、ステップＳ３２で重み付けられた閾値は、通常の閾値の大きさよりも大きくされる。例えば、通信信号ｍ_１についての閾値と、通信信号ｍ_２についての閾値とが、重み付け部７によりそれぞれ重み付けられる。

一方、その通信信号を発信した携帯端末２０の情報が履歴情報記憶部１１に記憶されていないことによりステップＳ３１で否定的に判断された場合、その通信信号における検知間隔と比較させる閾値は、通常の閾値の大きさよりも小さくさせてもよい（ステップＳ３３）。例えば、通信信号ｍ_２についての閾値が通常の閾値よりも小さくさせてもよい。すなわち、このステップＳ３３の処理は、上述で説明した図６のステップＳ２４の処理と同様である。したがって、ステップＳ３１で否定的に判断された場合、ステップＳ３１からステップＳ３３に進んでもよく、ステップＳ３１からステップＳ３３を経ずにステップＳ３４に進んでもよい。要するに、通信信号を発信した携帯端末２０の情報が履歴情報記憶部１１に記憶されているか否かの違いに基づいて、重み付け部７により上述の閾値に相対的な差が付けられればよい。

そして、ステップＳ３２，Ｓ３３の処理において閾値の加工処理が実施されると、算出部６は、それら通信信号の検知時刻と圧力信号の検知時刻との間隔を算出する（ステップＳ３４）。具体的には、複数の通信信号についての検知間隔をそれぞれ算出する。例えば、通信信号ｍ_１の検知時刻ｔ_１と圧力信号Ｄの検知時刻Ｔ_１と間隔である検知間隔Ｔｄが算出される。同様に、通信信号ｍ_２と圧力信号Ｄとの検知間隔Ｔｄ_２、通信信号ｍ_３と圧力信号Ｄとの検知間隔Ｔｄ_３がそれぞれ算出される。

そして、判別部５は、検知した全通信信号に対する閾値の設定および検知間隔の算出が実施されたか否かを判別する（ステップＳ３５）。例えば、処理対象として検知情報記憶部１０に記憶された全通信信号についてステップＳ３１〜Ｓ３４の処理が実施されたか否かを判別するように構成されている。検知した全通信信号についての加工処理が実施されていないことによりステップＳ３５で否定的に判断された場合、ステップＳ３１にリターンし、その全通信信号についての加工処理が実施されるまでステップＳ３１〜Ｓ３４の処理が繰り返される。

一方、検知した全通信信号についての加工処理が実施されたことによりステップＳ３５で肯定的に判断された場合には、判別部５は、それぞれの通信信号についての検知間隔が閾値よりも小さいか否かを判別する（ステップＳ３６）。例えば、通信信号ｍ_１について、ステップＳ３４で重み付けられた検知間隔Ｔｄ_１とステップＳ３２で重み付けられた閾値とが比較される。同様に、通信信号ｍ_２における検知間隔Ｔｄ_２と重み付けられた閾値とが比較され、通信信号ｍ_３における検知間隔Ｔｄ_３とステップＳ３３で通常よりも小さく設定された閾値とが比較される。

検知間隔が閾値よりも大きいことによりステップＳ３６で否定的に判断された場合、その通信信号は特定対象から除外される。一方、検知間隔が閾値よりも小さいことによりステップＳ３６で肯定的に判断された場合、判別部５は、その通信信号についての検知間隔が最短であるか否かを判別する（ステップＳ３７）。例えば、ステップＳ３６で検知間隔Ｔｄ_１と検知間隔Ｔｄ_２とが閾値よりも小さいと判断された場合、ステップＳ３７で検知間隔Ｔｄ_１と検知間隔Ｔｄ_２とのどちらが最短であるかが判別される。

そして、検知間隔Ｔｄが最短ではないことによりステップＳ３７で否定的に判断された場合、その通信信号は特定対象から除外される。一方、検知間隔Ｔｄが閾値未満かつ最短であることによりステップＳ３７で肯定的に判断された場合、特定部８は、その閾値未満かつ最短である検知間隔の通信信号を特定し、その通信信号を発信した携帯端末２０を運転者の携帯端末として特定する（ステップＳ３８）。そして、ステップＳ３８の処理によって運転者の携帯端末として特定された携帯端末２０の情報は履歴情報記憶部１１に記憶される。例えば、検知間隔Ｔｄ_２が最短の検知間隔であると判断された場合、その検知間隔Ｔｄ_２の通信信号ｍ_２が特定され、通信信号ｍ_２を発信した第２の携帯端末２０が運転者の携帯端末としてされる。そして、第２の携帯端末２０の情報が、履歴情報として履歴情報記憶部１１に記憶される。

上述のように、この実施形態によれば、通信信号の検知時刻と圧力信号の検知時刻との間隔により運転者端末を特定することができるので、その精度を向上させることができる。また、一つの通信信号を検知した場合であっても、その通信信号と圧力信号との検知時刻の間隔により、特定をすべき携帯端末を運転者の携帯端末として特定するので、その精度を向上させることができる。さらに、複数の通信信号を検知した場合であっても、それら通信信号と圧力信号と検知時刻の間隔により、複数の運転者の携帯端末から運転者の携帯端末を特定するので、正確に運転者の携帯端末を特定することができる。すなわち、検知した通信信号の数によらず、正確に運転者の携帯端末を特定することができる。また、過去に運転者の携帯端末として特定された情報と、車室内に乗員が乗車した実際のタイミングとにより、運転者の携帯端末を特定するので、正確に運転者の携帯端末を特定することができる。さらに、実際の検知時刻の間隔と比較させる閾値を、その過去の情報により重み付けるので、その車両を日頃から使用している運転者の携帯端末を考慮して、実際の運転者の携帯端末を正確に特定することができる。また、単に検知した通信信号が一つであることにより、もしくは単に複数の通信信号のなかから検知時刻の間隔が最短であることにより、その通信信号を発信した携帯端末が直ちに運転者の携帯端末として特定されないように構成れているので、運転者の携帯端末を特定する精度を向上させることができる。

つぎに、図１０を参照して、情報特定装置１が実施する運転者の携帯端末の特定処理の変形例について説明する。図１０は、検知間隔を所定の重みで重み付けることにより運転者の携帯端末を特定する処理を例示したフローチャートである。また、この変形例の情報処理について図９を参照して説明する場合がある。なお、この変形例の説明において、上述の実施例と同様の処理内容については説明を省略する。具体的には、図１０に例示するステップＳ１０２は、図８に例示するステップＳ３１と同様の処理である。以下、同様にして、ステップＳ１０４，Ｓ１０６はステップＳ３４と、ステップＳ１０７はステップＳ３５と同様の処理である。

まず、判別部５は、携帯端末２０から発信された通信信号を複数検知したか否かを判別する（ステップＳ１０１）。検知した通信信号が一つのみであることによりステップＳ１０１で否定的に判断された場合、情報特定装置１では、車室内に持ち込まれた携帯端末２０が一台である場合の特定処理（ステップＳ１１０）が実施される。そのステップＳ１１０の処理は、図６に例示するステップＳ２２〜Ｓ２７の処理と同様の処理である。

通信信号を発信した携帯端末２０の情報が履歴情報記憶部１１に記憶されていることによりステップＳ１０２で肯定的に判断された場合、その通信信号を発信した携帯端末が過去に運転者の携帯端末として特定された回数が読み込まれる（ステップＳ１０３）。例えば、図９に例示する三つの通信信号のうち通信信号ｍ_２を発信した第２の携帯端末２０の情報のみが履歴情報記憶部１１に記憶されていた場合、第２の携帯端末２０が運転者の携帯端末として特定された回数Ｎ_２が読み込まれる。

そして、重み付け部７は、ステップＳ１０４で算出された検知間隔を所定の重みで重み付ける（ステップＳ１０５）。具体的には、ステップＳ１０５の処理では、ステップＳ１０４で算出された検知間隔Ｔｄを、ステップＳ１０３で読み込まれた過去に運転者の携帯端末として特定された回数Ｎで除算することによって、検知間隔を重み付けるように構成されている。例えば、通信信号ｍ_２の検知間隔Ｔｄ_２が回数Ｎ_２で除算され、重み付けられた検知間隔Ｔｄ_２／Ｎ_２が求められる。

そして、検出した全通信信号についての検知間隔の算出もしくは検知間隔の重み付けが実施されたか否かを判別する（ステップＳ１０７）。いまだ検知間隔の算出もしくは検知間隔の重み付けがされていない通信信号が残っていることによりステップＳ１０７で否定的に判断された場合、ステップＳ１０２にリターンし、その全通信信号に対して検知間隔の算出もしくは検知間隔の重み付けが実施されるまでステップＳ１０２〜Ｓ１０５の処理が繰り返される。

一方、検出した全通信信号についての検知間隔の算出もしくは検知間隔の重み付けが実施されたことによりステップＳ１０７で肯定的に判断された場合、その通信信号における検知間隔が最小であるか否かを判別する（ステップＳ１０８）。例えば、検知間隔Ｔｄ_１と、重み付けられた検知間隔Ｔｄ_２／Ｎ_２と、検知間隔Ｔｄ_３とについて最小の検知間隔であるか否かが判別される。

そして、検知間隔Ｔｄが最小ではないことによりステップＳ１０８で否定的に判断された場合、その通信信号は特定対象から除外される。一方、検知間隔が最小であることによりステップＳ１０８で肯定的に判断された場合、特定部８は、その検知間隔の通信信号を特定し、その通信信号を発信した携帯端末２０を運転者の携帯端末として特定する（ステップＳ１０９）。

上述のように、この実施例によれば、運転席に設けられた圧力センサからの圧力信号の検知時刻と、携帯端末から発信された通信信号の検知時刻との間隔を、過去に運転者の携帯端末として特定された回数で重み付けるため、その車両を日頃から使用している運転者の携帯端末と、車室内に乗員が乗車した実際のタイミングとを考慮して運転者の携帯端末を特定することができる。そのため、車室内に持ち込まれた複数の携帯端末から実際の運転者の携帯端末を特定する精度を向上させることができる。

つぎに、図１１を参照して、情報特定装置１により実施される運転者の携帯端末の特定処理の別の変形例について説明する。この変形例は、複数の通信信号と、運転席に設けられている圧力センサ３０から出力された圧力信号Ｄと、助手席に設けられている圧力センサ３０から出力された圧力信号Ｐとをそれぞれ検知した場合に、運転者の携帯端末を特定するように構成された実施例である。具体的には、この変形例の情報特定装置１は、ある通信信号と圧力信号Ｄとの検知間隔Ｔｄと、他の通信信号と圧力信号Ｐとの検知間隔Ｔｐとに基づいて評価関数を求め、その評価関数から算出させる評価値によって運転者の携帯端末を特定するように構成されている。すなわち、いずれかの通信信号における検知間隔Ｔｄと他の通信信号における検知間隔Ｔｐとの組み合わせによって運転者の携帯端末が特定されるように構成されている。図１１は、評価関数および評価値に基づいて運転者の携帯端末を特定する処理を例示したフローチャートである。また、ここで説明する実施例では、図１２に例示するように、三つの通信信号ｍ_１，ｍ_２，ｍ_３と、圧力信号Ｄと、た圧力信号Ｐとをそれぞれ検知した場合について説明する。図１２は、複数の通信信号の検知時刻と、圧力信号Ｄの検知時刻Ｔ_１と、圧力信号Ｐの検知時刻Ｔ_２とを例示したタイムチャートである。なお、この変形例の説明において、上述の実施例と同様の処理内容については説明を省略する。具体的には、図１１に例示するステップＳ２０１〜Ｓ２０３，Ｓ２０７は、図１０に例示するステップＳ１０１〜Ｓ１０３，Ｓ１０７の処理とそれぞれ同様の処理である。また、ステップＳ２１１は、ステップＳ１１０の処理と同様の処理である。

この実施例では、算出部６は、通信信号ｍの検知時刻ｔと圧力信号Ｄの検知時刻Ｔ_１との検知間隔Ｔｄと、通信信号ｍの検知時刻ｔと圧力信号Ｐの検知時刻Ｔ_２との検知間隔Ｔｐとをそれぞれ算出する（ステップＳ２０４）。例えば、通信信号ｍ_２，ｍ_３をそれぞれ発信した携帯端末２０の情報が履歴情報記憶部１１に記憶されていた場合、それぞれの通信信号ｍ_２，ｍ_３について、圧力信号Ｄとの検知間隔Ｔｄと圧力信号Ｐとの検知間隔Ｔｐとがそれぞれ算出される。具体的には、通信信号ｍ_２について、通信信号ｍ_２の検知時刻ｔ_２と圧力信号Ｄの検知時刻Ｔ_１との検知間隔Ｔｄ_２と、通信信号ｍ_２の検知時刻ｔ_２と圧力信号Ｐの検知時刻Ｔ_２との検知間隔Ｔｐ_２とがそれぞれ算出される。通信信号ｍ_３についても同様にして、検知間隔Ｔｄ_３と検知間隔Ｔｐ_３とが算出される。

重み付け部７は、圧力信号Ｄとの検知間隔Ｔｄと圧力信号Ｐとの検知間隔Ｔｐのうち、圧力信号Ｄとの検知間隔Ｔｄのみを所定の重みで重み付ける（ステップＳ２０５）。具体的には、このステップＳ２０５は、ステップＳ２０４で算出された検知間隔Ｔｄを、ステップＳ２０３で読み込まれた過去に運転者の携帯端末として特定された回数Ｎで除算させる。すなわち、通信信号と圧力信号Ｐとの検知間隔Ｔｐは重み付けの対象ではない。したがって、ステップＳ２０５により重み付けられた検知間隔は、検知間隔Ｔｄ／Ｎとなる。例えば、通信信号ｍ_２と圧力信号Ｄとの検知間隔Ｔｄ_２と、通信信号ｍ_３と圧力信号Ｄとの検知間隔Ｔｄ_３とが、過去に運転者の携帯端末として特定された回数Ｎ_２，Ｎ_３で除算され、重み付けた検知間隔Ｔｄ_２／Ｎ_２と重み付けた検知間隔Ｔｄ_３／Ｎ_３がそれぞれ算出される。

一方、通信信号を発信した携帯端末２０の情報が履歴情報記憶部１１に記憶されていないことによりステップＳ２０２で否定的に判断された場合には、算出部６は、通信信号ｍの検知時刻ｔと圧力信号Ｄの検知時刻Ｔ_１との検知間隔Ｔｄと、通信信号ｍの検知時刻ｔと圧力信号Ｐの検知時刻Ｔ_２との検知間隔Ｔｐとをそれぞれ算出する（ステップＳ２０６）。例えば、通信信号ｍ_１を発信した携帯端末２０の情報が履歴情報記憶部１１に記憶されていない場合、通信信号ｍ_１と圧力信号Ｄとの検知間隔Ｔｄ_１と、通信信号ｍ_１と圧力信号Ｐとの検知間隔Ｔｐ_１とが算出される。

そして、検出した全通信信号についての加工処理が実施されたことによりステップＳ２０７で肯定的に判断された場合には、算出部６は、ある通信信号における検知間隔Ｔｄと他の通信信号における検知間隔Ｔｐとに基づいて評価関数を求め、求めた評価関数から評価値を算出する（ステップＳ２０８）。その評価関数は、検知間隔Ｔｄと、検知間隔Ｔｐと、重み付けられた検知間隔Ｔｄ／Ｎとの組み合わせにより求められる。

例えば、評価関数を求める際に用いられる検知間隔Ｔｄは、通信信号ｍ_１については検知間隔Ｔｄ_１と、通信信号ｍ_２については重み付けた検知間隔Ｔｄ_２／Ｎ_２と、通信信号ｍ_３については重み付けた検知間隔Ｔｄ_３／Ｎ_３とである。そして、ある通信信号における検知間隔Ｔｄと、他の通信信号における検知間隔Ｔｐとを組み合わせることにより評価関数が求められる。具体的には、ある通信信号を通信信号ｍ_３とする場合、求められる評価関数は、「評価関数＝Ｔｐ_１＋Ｔｄ_３／Ｎ_３」と「評価関数＝Ｔｐ_２＋Ｔｄ_３／Ｎ_３」とになる。すなわち、通信信号ｍ_３における検知間隔Ｔｄ_３／Ｎ_３と、その通信信号ｍ_３以外の通信信号ｍ_１，ｍ_２のうちいずれかの通信信号における検知間隔Ｔｐとの組み合わせによって評価関数が求められるように構成されている。また、ある通信信号を通信信号ｍ_１とする場合、求められる評価関数は、「評価関数＝Ｔｐ_２＋Ｔｄ_１」と「評価関数＝Ｔｐ_３＋Ｔｄ_１」とになる。そして、それぞれの評価関数についての評価値が算出される。

そのような評価関数および評価値についての加工処理がされると、判別部５は、算出された評価値が最小値であるか否かを判別する（ステップＳ２０９）。すなわち、算出される評価値が最小値となる評価関数であるか否かが判別される。

評価値が最小値であることによりステップＳ２０９で肯定的に判断された場合、特定部８は、その評価値が最小値となる評価関数に基づいて運転者の携帯端末を特定する（ステップＳ２１０）。具体的には、その評価関数における通信信号を特定し、その通信信号を発信した携帯端末を運転者の携帯端末として特定する。その通信信号は、運転席についての圧力信号Ｄとの検知間隔Ｔｄを算出する際に用いられた通信信号である。例えば、「評価関数＝Ｔｐ_２＋Ｔｄ_３／Ｎ_３」から最小値となる評価値が算出された場合、この評価関数における通信信号は、圧力信号Ｄにおける検知間隔Ｔｄを算出する際に用いられた通信信号ｍ_３と特定される。そして、その通信信号ｍ_３を発信した第３の携帯端末２０が運転者の携帯端末として特定されるように構成されている。

上述のように、この実施形態によれば、運転席に設けられた圧力センサからの圧力信号と助手席に設けられた圧力センサからの圧力センサとのそれぞれと、通信信号との検知時刻の間隔により運転者の携帯端末が特定されるため、複数の乗員が車両に乗車しかつ複数の携帯端末が車室内に持ち込まれた場合であっても、正確に運転者の携帯端末を特定することができる。また、運転席の圧力を検出したことによる圧力信号と通信信号との検知時刻の間隔は、過去に運転者の携帯端末として特定された回数により重み付けられるため、その車両を日頃から使用している運転者の携帯端末と、車室内に乗員が乗車した実際のタイミングとを考慮して運転者の携帯端末を特定することができる。そのため、車室内に持ち込まれた複数の携帯端末から実際の運転者の携帯端末を特定する精度を向上させることができる。

つぎに、図１３を参照して、情報特定装置１により実施される運転者の携帯端末の特定処理のさらに別の変形例について説明する。この変形例は、複数の通信信号と、圧力信号Ｄと、圧力信号Ｐとをそれぞれ検知した場合において、圧力信号Ｄとの検知間隔Ｔｄを重み付けるとともに、その検知間隔Ｔｄと比較させる閾値を重み付けることによって、運転者の携帯端末を特定するように構成されている。図１３は、閾値と検知間隔とをそれぞれ所定の重みで重み付けることによって運転者の携帯端末を特定する処理を例示したフローチャートである。また、図１３に例示する処理を説明するために、図１２を参照して説明する場合がある。なお、上述の実施例と同様の処理内容については、この変形例の説明では省略する。具体的には、図１３に例示するステップＳ３０１は、図１０に例示するステップＳ１０１と同様の処理である。さらに、ステップＳ３０２はステップＳ１０２と、ステップＳ３０４はステップＳ１０４と、ステップＳ３０５はステップＳ１０４と、ステップＳ３０６はステップＳ１０５と、ステップＳ３０８はステップＳ１０６と、ステップＳ３０９はステップＳ１０７と、ステップＳ３１１はステップＳ１０８と、ステップＳ３１２はステップＳ１０９と、ステップＳ３１３はステップＳ１１０と同様の処理である。また、図１３に例示するステップＳ３０３，Ｓ３０７は、図８に例示するステップＳ３２，Ｓ３３と同様の処理である。

この実施例では、検出した全通信信号についての加工処理が実施されたことによりステップＳ３０９で肯定的に判断された場合、判別部５は、その通信信号における検知間隔が閾値未満であるか否かを判別する（ステップＳ３１０）。具体的には、重み付けられた検知間隔Ｔｄ／Ｎと、重み付けられた閾値とが比較され、大小を判別するように構成されている。例えば、図１２に例示する通信信号ｍ_３を発信した第３の携帯端末２０の情報が履歴情報記憶部１１に記憶されていたとする。この場合、ステップＳ３１０で通信信号ｍ_３についての処理対象となる検知間隔と閾値とは、重み付けられた検知間隔Ｔｄ_３／Ｎ_３と通常の閾値よりも大きく設定された閾値とである。また、通信信号ｍ_２を発信した第２の携帯端末２０の情報が履歴情報記憶部１１に記憶されていない場合、ステップＳ３１０で通信信号ｍ_２についての処理対象となる検知間隔と閾値とは、実際の時刻から算出された検知間隔Ｔｄ_２と通常の閾値よりも小さく設定された閾値とである。

上述のように、この実施例によれば、通信信号と圧力信号との検知時刻の間隔と、その間隔との比較に用いる閾値とをそれぞれ、過去に運転者の携帯端末として特定された情報に基づいて重み付けるため、より正確に運転者の携帯端末を特定することができる。

つぎに、図１４を参照して、運転席側ドアが閉められたことを検出するにより情報特定装置１で実施される処理の別の変形例について説明する。図１４は、情報特定装置１が、携帯端末２０と圧力センサ３０と開閉センサ４０とから出力された信号を検知することにより実施する情報処理の一例を示したフローチャートである。この変形例は、運転席側ドアが閉められたことを検出することによって、それ以降に通信信号の受け付けないように構成されている。また、この実施例を説明するために図１５を参照して説明する場合がある。なお、上述の実施例と同様の処理内容については、この変形例の説明では省略する。具体的には、図１４に例示するステップＳ４０１〜Ｓ４０４，Ｓ４０６，Ｓ４０７は、図５に例示するステップＳ１１〜Ｓ１４，Ｓ１６，Ｓ１７と同様の処理である。

この実施例では、判別部５は、運転席側ドアが閉められたか否かを判別する（ステップＳ４０５）。具体的には、運転席側ドアに設けられた開閉センサ４０からドアが閉められたことを示す信号を検知したか否かにより判別するように構成されている。例えば、情報特定装置１が、運転席側ドアの開閉センサ４０からの閉信号を検知するように構成されている。または、情報特定装置１は、その開閉センサ４０からの開信号が入力されなくなったことを検出し、運転席側ドアが閉められたものと判断するように構成されている。また、図１５に例示する閉信号Ｃは、上述のように閉信号を検知した場合、または開信号が入力されなくなった場合を示している。

例えば、閉信号Ｃ以後に通信信号ｍ_３を発信した携帯端末２０がある場合、その通信信号ｍ_３は、情報特定装置１に検知されないもしくは処理対象の信号から除外される。すなわち、閉信号Ｃを検知した検知時刻Ｔ_３前に検知した通信信号ｍ_１，ｍ_２および圧力信号Ｄが処理対象の信号となる。したがって、上述のステップＳ４０５の処理により、通信信号の受け付けを締め切るように構成されている。

運転席側ドアが開いていることによりステップＳ４０５で否定的に判断された場合、ステップＳ４０１にリターンして、ステップＳＳ４０１〜Ｓ４０４の処理を繰り返す。一方、運転席側ドアが閉められたことによりステップＳ４０５で肯定的に判断された場合、通信信号および圧力信号を検知したか否かを判別し（ステップＳ４０６）、通信信号および圧力信号を検知していることによりステップＳ４０６で肯定的に判断された場合、運転者の携帯端末を特定する処理が実施される（ステップＳ４０７）。

上述のように、この実施例によれば、運転席のドアが閉められた後に通信信号を検知しないので、運転席に運転手が座るタイミングから明らかに乖離する通信信号を特定対象から排除できるため、精度良く運転者の携帯端末を特定することができる。また、処理対象の情報を削減することが可能になり、情報特定装置に掛かる処理負荷を軽減することができる。

つぎに、図１６を参照して、履歴情報記憶部１１に記憶されている履歴情報を更新する処理について説明する。ここで説明する実施例では、履歴情報記憶部１１に記憶されている履歴情報として、過去に運転者の携帯端末として特定された回数すなわち実際の履歴回数と、情報処理の際に用いられる制御用回数とが含まれる。すなわち、履歴回数と制御用回数を別々に記憶および更新させることができるように構成されている。図１６は、その履歴情報記憶部１１の履歴情報を更新する処理を示したフローチャートである。

情報特定装置１は、履歴情報記憶部１１に記憶されている履歴情報のうち運転者の携帯端末として特定された回数すなわち履歴回数を読み込む（ステップＳ５０１）。その履歴回数が所定の上限回数を超えているか否かを判別する（ステップＳ５０２）。すなわち、実際に特定された回数が上限回数を超えているか否かがステップＳ５０２により判別される。

その履歴回数が所定の上限回数を超えていることによりステップＳ５０２で肯定的に判断された場合、履歴情報記憶部１１に記憶されている制御用回数が所定の上限回数と同じ回数に更新される（ステップＳ５０３）。一方、その履歴回数が所定の上限回数を超えていないことによりステップＳ５０２で否定的に判断された場合、履歴情報記憶部に記憶されている制御用回数を実際の履歴回数と同じ回数に更新させる（ステップＳ５０４）。すなわち、履歴回数は実際に特定された回数を記憶でき、制御用回数は上限回数を超えない回数で記憶できるように構成されている。

したがって、履歴情報記憶部１１に履歴回数と制御用回数とを両方記憶させる構成である場合、運転者の携帯端末を特定する処理にその制御用回数を用いることができる。すなわち、上述して説明した構成において、図１０のステップＳ１０３と、図１１のステップＳ２０３と、図１３のステップＳ３０４とのそれぞれの処理は、読み出す回数が、実際に運転者の携帯端末として特定された回数すなわち履歴回数であってもよく、または履歴回数と上限回数との比較判別により更新される制御用回数であってもよい。

具体的には、図１０のステップＳ１０３で読み出させる回数が制御用回数である場合を例にして説明する。例えば、履歴回数である回数Ｎが５０回で、上限回数の２０回を超えている場合、ステップＳ１０３で読み出される回数が制御用回数であれば、制御用回数の２０回が読み込まれる。そして、その制御用回数に基づいて、検知間隔の重み付けがされ、運転者の携帯端末の特定処理が実施される。これにより、実際に運転者の携帯端末として特定された回数が非常に大きい値であっても、検知間隔の差違が適切に反映させた運転者端末の特定処理を実施させることが可能になる。

上述のように、この実施例によれば、運転者の携帯端末として特定された回数が上限回数を超えた場合には履歴情報記憶部１１に記憶されている情報を更新するので、日頃からその車両を使用している運転者の携帯端末以外の携帯端末であっても、実際に車室内に乗員が乗車した動作に基づいて、運転者の携帯端末を特定することができる。そのため、過去の情報に大きく影響されることなく、実際の車室内へ乗車するタイミングに基づいて運転者の携帯端末が特定されるため、その精度を向上させることができる。

つぎに、図１７を参照して、履歴情報記憶部１１に記憶されている履歴情報を更新する処理の変形例について説明する。図１７は、期間により履歴情報記憶部１１の履歴情報を更新する処理を示したフローチャートである。情報特定装置１の時計部９により測定した期間により所定の期間が経過したか否かを判別する（ステップＳ６０１）。所定の期間とは、一ヶ月間や半年間などの暦に基づいた期間や、前回の運転者の携帯端末の特定時からの期間などである。その所定の期間が経過していないことによりステップＳ６０１で否定的に判断された場合、この更新処理は終了される。

一方、所定の期間が経過したことによりステップＳ６０１で肯定的に判断された場合、期間カウント値を更新させる（ステップＳ６０２）。例えば、所定の期間が一ヶ月であった場合、その一ヶ月間に運転者の携帯端末として特定された回数すなわち期間カウント値がリセットされ、その後の一ヶ月間に特定された回数をカウントすることが可能になる。また、前回の特定時から一年以上経っている場合には、その特定された回数をリセットするように構成されてもよい。例えば、車両の所有者が変わった場合や運転者の携帯端末が変更された場合などがある。

上述のように、この実施例によれば、所定期間の経過後、履歴情報記憶部１１に記憶されている情報を更新することで、日頃からその車両を使用している運転者の携帯端末以外の携帯端末であっても、実際に車室内に乗員が乗車した動作に基づいて、運転者の携帯端末を特定することができる。そのため、過去の情報に大きく影響されることなく、実際の車室内へ乗車するタイミングに基づいて運転者の携帯端末が特定されるため、その精度を向上させることができる。

つぎに、図１８を参照して、別の実施形態における情報特定装置１００について説明する。この実施形態の情報特定装置１００は、車両外に設けられているとともに、車室内に持ち込まれた携帯端末２００を特定するように構成されている。そのため、情報特定装置１００は、図１９に例示するように、車両の運転席（Ｄ席）に設けられた圧力センサ３００や運転席側ドアに設けられた開閉センサ４００などのセンサからの出力信号を無線通信により受信するように構成されている。さらに、情報特定装置１００は、車室内に持ち込まれた携帯端末２００と無線通信するように構成されている。すなわち、情報特定装置１００は、携帯端末２００と、圧力センサ３００と、開閉センサ４００とのそれぞれと無線通信が可能に構成されているため、それら携帯端末２００と圧力センサ３００と開閉センサ４００とから受信した信号に基づいて情報を処理する装置である。なお、上述の実施例と同様の構成については説明を省略する。

情報特定装置１００は、いわゆるサーバであって、演算処理装置（ＣＰＵ）を有し、ＣＰＵが実行するコンピュータプログラムと各種データとを記憶する記憶装置（ＲＡＭ，ＲＯＭなど）や外部記憶装置（ＨＤＤなど）を制御し、ＣＰＵが実行するコンピュータプログラムにより情報処理を実行するように構成されている。そのため、情報特定装置１００は、図１８に例示するような機能ブロックを構成することができる。図１８は、この実施形態の情報特定装置１００における機能ブロックを模式的に示した図である。情報特定装置１００は、受信部１０１と、送信部１０２と、通信制御部１０３と、判別部１０４と、算出部１０５と、重み付け部１０６と、特定部１０７と、関連付け部１０８と、時計部１０９と、受信情報記憶部１１０と、履歴情報記憶部１１１とを備えている。なお、判別部１０４は判別部５と、算出部１０５は算出部６と、重み付け部１０６は重み付け部７と、時計部１０９は時計部９とそれぞれ同様の構成を有する。

受信情報記憶部１１０は、受信部１０１が他の装置から受信した情報と、その受信時刻とを含む受信情報を記憶する手段である。なお、受信情報には、検知情報記憶部１０に記憶される検知情報と同様の情報が含まれる。

履歴情報記憶部１１１は、携帯端末の情報と車両の情報とが関連付けられた情報を含む履歴情報を記憶する手段である。履歴情報には、送信元の装置を識別できる情報が含まれる。なお、関連付け情報には、履歴情報記憶部１１に記憶される履歴情報と同様の情報が含まれる。

受信部１０１は、携帯端末２００や圧力センサ３００や開閉センサ４００から情報特定装置１００へ送信された信号を受信する手段である。送信部１０２は、情報特定装置１００から携帯端末２００へ情報を送信する手段である。したがって、受信部１０１と送信部１０２とは、情報特定装置１００と携帯端末２００または各種センサと無線通信により情報通信するように構成されている。なお、情報特定装置１００と他の装置とは、インターネット回線などの通信網を介して無線通信できるように構成されていてもよい。通信制御部１０３は、受信部１０１および送信部１０２を介した無線通信を制御する手段である。

特定部１０７は、受信した情報の送信元を特定するように構成されている。例えば、特定部１０７は、圧力信号を送信した圧力センサ３００を搭載している車両を特定するように構成されている。また、開閉信号を送信した開閉センサ４００を搭載している車両を特定するように構成されている。

関連付け部１０８は、運転者の携帯端末として特定された携帯端末２０の情報と、その運転者が運転する車両として特定された車両の情報とを関連付ける手段である。その関連付け部１０８により関連付けられた携帯端末２０の情報と車両の情報とが履歴情報記憶部１１１に記憶されるように構成されている。

この実施形態では、図３，５，６，８に例示する情報処理が実施されることを説明した上述の実施例と同様の処理が実施されるように構成されている。さらに、図１０，１１，１３，１４，１６，１７に例示する情報処理が実施されることを説明した上述の実施例と同様の処理が実施されるように構成されている。すなわち、この実施形態では、情報特定装置１００が車両外に設けられている構成以外は、上述の情報特定装置１が車室内に設けられている別の実施形態と同様の情報処理が実施されるように構成されている。

上述のように、この実施例によれば、車両外に情報特定装置を設けることができる。また、情報特定装置と他の装置とが無線通信により情報の送受信が可能になる。さらに、情報特定装置は、他の装置から受信した情報に含まれているその装置を識別できる情報によりどの装置から送信された情報であるかを識別できるように構成されていてもよい。また、情報特定装置は、圧力センサと開閉センサとを識別できる情報によりどの車両の圧力センサおよび開閉センサから送信された情報であるかを識別するように構成されていてもよい。さらに、車両を識別できる情報が情報特定装置に記憶されており、その車両を識別できる情報が圧力センサおよび開閉センサから送信された情報に含まれていてもよい。

１…情報特定装置、 ２…受信部、 ３…送信部、 ４…通信制御部、 ５…判別部、 ６…算出部、 ７…重み付け部、 ８…特定部、 ９…時計部、 １０…検知情報記憶部、 １１…履歴情報記憶部、 ２０…携帯端末、 ２１…送信部、 ２２…受信部、 ２３…通信制御部、 ２４…判別部、 ２５…加速度センサ、 ３０…圧力センサ、 ４０…開閉センサ。

Claims (15)

1. 加速度センサを備えた携帯端末と車両の座席に設けられた圧力センサとのそれぞれと通信可能に構成されている情報特定装置において、
   前記加速度センサの出力信号に基づいて前記車両の中に持ち込まれた前記携帯端末から発信された通信信号と前記圧力センサから出力された圧力信号とをそれぞれ検知した場合、それらの信号に関する情報に基づいて運転者の携帯端末を特定する特定手段を備えていることを特徴とする情報特定装置。
2. 前記特定手段は、前記通信信号の検知時刻と前記圧力信号の検知時刻との間隔が所定の閾値より小さい場合、その通信信号を発信した前記携帯端末から運転者の携帯端末を特定するように構成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の情報特定装置。
3. 前記検知時刻は、前記通信信号および圧力信号をそれぞれ受信した時刻、または前記加速度センサが加速度を検出した時刻および前記圧力センサが圧力を検出した時刻である
   ことを特徴とする請求項２に記載の情報特定装置。
4. 前記特定手段により運転者の携帯端末として特定された前記携帯端末に関する情報を含む履歴情報を記憶する記憶手段をさらに備え、
   前記特定手段は、前記通信信号に関する情報と、前記圧力信号に関する情報と、前記記憶手段に記憶されている履歴情報とに基づいて、前記通信信号を発信した前記携帯端末から運転者の携帯端末を特定するように構成されている
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の情報特定装置。
5. 前記特定手段により運転者の携帯端末として特定された前記携帯端末に関する情報を含む履歴情報を記憶する記憶手段と、
   検出した前記通信信号を発信した前記携帯端末の情報が前記記憶手段に記憶されている場合、当該通信信号と比較させる閾値を所定の重みで重み付ける第１重み付け手段とをさらに備え、
   前記特定手段は、前記通信信号の検知時刻と前記圧力信号の検知時刻との間隔が、前記第１重み付け手段により重み付けられた前記閾値より小さい場合、その通信信号を発信した前記携帯端末から運転者の携帯端末を特定するように構成されている
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の情報特定装置。
6. 前記特定手段は、検知した前記通信信号が一つの場合、かつその通信信号における前記間隔が所定の閾値より小さい場合、その通信信号を発信した前記携帯端末を運転者の携帯端末として特定するように構成されている
   ことを特徴とする請求項２から５のいずれかに記載の情報特定装置。
7. 前記特定手段は、検知した前記通信信号が複数の場合、その通信信号における前記間隔が所定の閾値より小さくかつ最短である前記通信信号を特定し、その通信信号を発信した前記携帯端末を運転者の携帯端末として特定するように構成されている
   ことを特徴とする請求項２から６のいずれかに記載の情報特定装置。
8. 前記特定手段により運転者の携帯端末として特定された前記携帯端末に関する情報を含む履歴記憶する記憶手段と、
   前記通信信号を発信した前記携帯端末に関する情報と、前記記憶手段に記憶されている履歴情報とに基づいて、前記間隔を所定の重みで重み付ける第２重み付け手段とをさらに備え、
   前記特定手段は、前記第２重み付け手段により重み付けられた間隔が所定の閾値より小さい場合、その通信信号を発信した前記携帯端末から運転者の携帯端末を特定するように構成されている
   ことを特徴とする請求項２から７のいずれかに記載の情報特定装置。
9. 前記第２重み付け手段は、検知した前記通信信号を発信した前記携帯端末の情報が前記記憶手段に記憶されている場合、その通信信号における前記間隔を、前記記憶手段に記憶されている当該携帯端末が運転者の携帯端末として特定された回数で除算するように構成されている
   ことを特徴とする請求項８に記載の情報特定装置。
10. 前記圧力信号は、前記車両の運転席に設けられた前記圧力センサの出力信号である
    ことを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の情報特定装置。
11. 前記圧力信号は、前記車両の運転席に設けられた前記圧力センサから出力された第１圧力信号と、当該車両の助手席に設けられた前記圧力センサから出力された第２圧力信号とを含み、
    前記特定手段により運転者の携帯端末として特定された前記携帯端末に関する情報を含む履歴情報を記憶する記憶手段と、
    前記通信信号と前記第１圧力信号と前記第２圧力信号とをそれぞれ検知した場合、前記通信信号の検知時刻と前記第１圧力信号の検知時刻との間隔である第１間隔と、前記通信信号の検知時刻と前記第２圧力信号の検知時刻との間隔である第２間隔とを算出する間隔算出手段と、
    検知した前記通信信号を発信した前記携帯端末の情報が前記記憶手段に記憶されている場合、その通信信号における前記第１間隔を、前記記憶手段に記憶されている当該携帯端末が運転者の携帯端末として特定された回数で除算する第３重み付け手段と、
    前記第１間隔と、前記第２間隔と、前記第３重み付け手段により重み付けされた第１間隔とに基づいて関数を算出する関数算出手段とをさらに備え、
    前記特定手段は、前記関数算出手段により算出された関数から最小の関数を特定し、かつその関数における前記通信信号を特定し、その通信信号を発信した前記携帯端末を運転者の携帯端末として特定するように構成されている
    ことを特徴とする請求項２から９のいずれかに記載の情報特定装置。
12. 前記特定手段は、前記車両の運転席のドアが閉められたことを検知した場合、それ以前に検知した前記通信信号に基づいて運転者の携帯端末を特定するように構成されている
    ことを特徴とする請求項１０に記載の情報特定装置。
13. 前記記憶手段に記憶されている前記特定手段により運転者の携帯端末として特定された回数が所定の上限回数を超えた場合、その記憶部に記憶されている回数を更新する第１更新手段をさらに備えている
    ことを特徴とする請求項９または１１に記載の情報特定装置。
14. 携帯端末の前回特定時から所定の期間が経過した場合、前記記憶手段に記憶されている前記特定手段により運転者の携帯端末として特定された回数を更新する第２更新手段をさらに備えている
    ことを特徴とする請求項９または１１に記載の情報特定装置。
15. 前記加速度センサは、重力方向の加速度を検出したことにより出力信号を出力するように構成されている
    ことを特徴とする請求項１から１４のいずれかに記載の情報特定装置。

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