JPWO2010041291A1 - Bicycle and motorcycle - Google Patents
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Abstract
【課題】自転車全体の取り回しが楽であり、積み荷のスペースを十分確保できると共に、重心位置を低くして良好な走行バランスを確保できる自転車を提供する。【解決手段】自転車210は、前ホーク23の下端に前輪2が回転自在に軸支され、シートポスト16の下端部にクランク軸17が回転自在に軸支され、クランク軸17にクランク12が固着され、大ギア4がクランク軸17に固着される。更に、屈曲する下パイプ9が、後端をシートポスト16の下端部に固着され、前端をヘッドパイプ8の下部に固着されて設けられ、下パイプ9の略中心部に駆動輪1が回転自在に軸支され、小ギア5が駆動輪1に固着され、小ギア5と大ギア4とにチェーン6が掛け渡され、下パイプ9の後端近傍に設けられた接続部22に、車輪3,3…付きの集配ボックス25の前端部が接続されている。即ち、駆動輪1が前輪2とクランク軸17との略中間部に位置するように構成されている。【選択図】図1[PROBLEMS] To provide a bicycle in which handling of the entire bicycle is easy, a sufficient space for loading can be secured, and a good running balance can be secured by lowering the position of the center of gravity. In a bicycle 210, a front wheel 2 is rotatably supported at a lower end of a front fork 23, a crankshaft 17 is rotatably supported at a lower end portion of a seat post 16, and a crank 12 is fixed to the crankshaft 17. The large gear 4 is fixed to the crankshaft 17. Further, the bent lower pipe 9 is provided with the rear end fixed to the lower end portion of the seat post 16 and the front end fixed to the lower portion of the head pipe 8. The small gear 5 is fixed to the driving wheel 1, the chain 6 is stretched over the small gear 5 and the large gear 4, and the wheel 3 is connected to the connecting portion 22 provided near the rear end of the lower pipe 9. , 3... Are connected to the front end of the collection / delivery box 25. That is, the drive wheel 1 is configured to be positioned at a substantially intermediate portion between the front wheel 2 and the crankshaft 17. [Selection] Figure 1
Description
本発明は、自転車全体の全長を短く設定出来るので取り回しが楽であり、接続される車両によって、積み荷のスペース、又は、人の同乗スペースを十分確保できると共に、重心位置を低くして良好な走行バランスを確保できる自転車及びオートバイに関する。 The present invention is easy to handle because the overall length of the entire bicycle can be set short, and the vehicle to be connected can secure a sufficient load space or a passenger's riding space, and also has a low center of gravity position and good running The present invention relates to a bicycle and a motorcycle that can ensure a balance.
従来、自転車及びオートバイにおける荷積み等については、凡そ、次の様に行なわれている。
家庭用、スポーツ用を含む一般用自転車の場合、荷積み場所はハンドルの前、上パイプの上、後輪の両サイド、後輪上の小荷物台等であり、子供用の乗用シート等は、主に、小荷物台や上パイプに取り付けられている。
又、自転車を業務用として使用する場合は、荷車を前輪の前、後輪の後ろ、或いは自転車の側面に取り付けて荷役作業を行なうことが多い。
一方、オートバイの場合は、一般、スポーツ車を含めて、後輪上の荷台、ハンドルに取り付けるバスケット等が荷積み場所であり、稀に、後輪側面に小物入れ等を設ける場合がある。Conventionally, loading and the like in bicycles and motorcycles are performed as follows.
In the case of general bicycles for home use and sports use, the loading place is in front of the handle, on the upper pipe, on both sides of the rear wheel, a small luggage table on the rear wheel, etc. , Mainly attached to the parcel table and upper pipe.
In addition, when a bicycle is used for business purposes, the cargo handling work is often performed by attaching a cart to the front wheel, behind the rear wheel, or the side of the bicycle.
On the other hand, in the case of a motorcycle, in general, including a sports car, a loading platform on a rear wheel, a basket attached to a handle, and the like are loading places. In rare cases, an accessory case or the like is provided on the side of the rear wheel.
此種の先行文献として、例えば、特許文献1があり、特許文献1は、自転車と台車とを簡単に連結、切り離しができ、台車牽引時には安定よくスムーズに且つ安全に走行することのできる小荷物集配に適した自転車による牽引台車を提供するものである。
従来の自転車の荷積み上の課題としては次のようなことが考えられる。
(1)荷物の積載位置が高く重心が高いので、走行時バランスを欠き事故に繋がりやすい。従って、容積、重量に制限があり、多くは積めない。
(2)自転車に取り付ける乗用シート等は例えば幼稚園児の送迎に使用されるが、園児と言えどもその重量は自転車の走行には重く、なおかつその乗用シート位置が高いので常に転倒の危険に晒されており、人身事故の虞がある。The following can be considered as problems in loading a conventional bicycle.
(1) Since the load position of the load is high and the center of gravity is high, the balance during running is lost and it is easy to cause an accident. Therefore, volume and weight are limited, and many cannot be stacked.
(2) Passenger seats attached to bicycles, for example, are used for pick-up of kindergarten children, but even if they are kindergarten children, their weight is heavy when riding bicycles, and the position of the passenger seat is high, so they are always exposed to the risk of falling. There is a risk of personal injury.
従来のオートバイの荷積み上の課題としては次のようなことが考えられる。
(1)オートバイは人を早く目的地まで運ぶ機械であるが、スピードが早いため、荷重が操縦を狂わせる事も多く、荷物を載せるには適さない車である。特に、その積み荷場所は主として後輪上の荷台であり、荷台の位置が高くバランスを欠きやすい。従って、容積、重量に制限があり、多くは積めない。
(2)走行時でない場合にも、後輪上の荷台に積み荷がある場合、人手でオートバイを動かす時、その取り回しに大変な力を要し、しかも転倒の虞がある。The following can be considered as problems in loading conventional motorcycles.
(1) A motorcycle is a machine that transports people to their destinations quickly, but because of its high speed, the load often causes the steering to go wrong, so it is not suitable for loading luggage. In particular, the loading place is mainly a loading platform on the rear wheel, and the position of the loading platform is high and the balance is easily lost. Therefore, volume and weight are limited, and many cannot be stacked.
(2) Even when the vehicle is not running, if there is a load on the loading platform on the rear wheel, when the motorcycle is moved manually, the handling of the motorcycle requires a great deal of force and there is a risk of falling.
以上の現状に鑑み、本発明は、自転車全体の全長を短く設定出来るため取り回しが楽であり、接続される車両によって、積み荷のスペース、又は、人の同乗スペースを十分確保できると共に、重心位置を低くして良好な走行バランスを確保できる自転車及びオートバイを提供することを目的とする。 In view of the above situation, the present invention is easy to handle because the overall length of the entire bicycle can be set short, and it is possible to secure a sufficient load space or a passenger's riding space with the connected vehicle, and to set the center of gravity position. An object of the present invention is to provide a bicycle and a motorcycle that can be lowered to ensure a good running balance.
上記の課題を解決すべく、本発明は以下の構成を提供する。
請求項1に係る発明は、ハンドルと、前記ハンドルが上端に固着されるハンドルポストと、前記ハンドルポストの下端に上端が固着される前ホークと、前記前ホークの下端に回転自在に軸支される前輪と、前記ハンドルポストを回転自在に包持するヘッドパイプと、サドルと、前記サドルが上端に固着されるシートポストと、前記シートポストの下端部に回転自在に軸支されるクランク軸と、クランク軸に固着されるクランクと、前記クランクの先端に回転自在に軸支されるペダルと、前記クランク軸に固着され前記クランク軸と共に回転自在の大ギアと、後端が前記シートポストの上部に固着され、前端が前記ヘッドパイプの上部に固着される上パイプと、後端が前記シートポストの下端部に固着され、前端が前記ヘッドパイプの下部に固着される下パイプと、前記下パイプの略中心部に回転自在に軸支される駆動輪と、前記駆動輪に固着され前記駆動輪と共に回転する小ギアと、前記小ギアと前記大ギアとに掛け渡されるチェーンと、前記下パイプの後端近傍に設けられる接続部と、前記接続部に前端部を接続される車両とを備え、前記駆動輪が前記前輪と前記クランク軸との略中間部に位置するように構成されたことを特徴とする自転車を提供するものである。In order to solve the above problems, the present invention provides the following configurations.
According to the first aspect of the present invention, the handle, the handle post to which the handle is fixed to the upper end, the front fork having the upper end fixed to the lower end of the handle post, and the lower end of the front fork are rotatably supported. A front wheel, a head pipe for rotatably holding the handle post, a saddle, a seat post to which the saddle is fixed to an upper end, and a crankshaft rotatably supported on a lower end portion of the seat post A crank that is fixed to the crankshaft, a pedal that is rotatably supported at the tip of the crank, a large gear that is fixed to the crankshaft and is rotatable together with the crankshaft, and a rear end that is an upper portion of the seat post An upper pipe whose front end is fixed to the upper portion of the head pipe, a rear end is fixed to the lower end portion of the seat post, and a front end is fixed to the lower portion of the head pipe. A lower pipe, a driving wheel rotatably supported at a substantially central portion of the lower pipe, a small gear fixed to the driving wheel and rotating together with the driving wheel, and the small gear and the large gear. A chain, a connecting portion provided in the vicinity of a rear end of the lower pipe, and a vehicle having a front end connected to the connecting portion, wherein the driving wheel is a substantially intermediate portion between the front wheel and the crankshaft. The bicycle is characterized in that it is configured to be located in the area.
請求項2に係る発明は、前記車両は、集配物を収納する車輪付きの集配ボックスであることを特徴とする自転車を提供するものである。
The invention according to
請求項3に係る発明は、前記車両は、幼児が着座できる車輪付き幼児用搬送車であることを特徴とする請求項1記載の自転車を提供するものである。
The invention according to
請求項4に係る発明は、前記車両は、買物を収納する車輪付きの買物ボックスであることを特徴とする請求項1記載の自転車を提供するものである。
The invention according to
請求項5に係る発明は、前記車両は、手押し車であることを特徴とする請求項1記載の自転車を提供するものである。
The invention according to
請求項6に係る発明は、前記車両は、アームの後端が車輪を回転自在に軸支する支え車であることを特徴とする請求項1記載の自転車を提供するものである。
The invention according to
請求項7に係る発明は、前記車両は、アームの後端が所定の重量を有するローラーから成るトレーニングローラーを回転自在に軸支するトレーニングユニットであることを特徴とする請求項1記載の自転車を提供するものである。 According to a seventh aspect of the present invention, in the bicycle according to the first aspect, the vehicle is a training unit that rotatably supports a training roller including a roller whose rear end of the arm has a predetermined weight. It is to provide.
請求項8に係る発明は、ハンドルと、前記ハンドルが上端に固着されるハンドルポストと、前記ハンドルポストの下端に設けられる伸縮自在のサスペンションと、前記サスペンションの下端に固着されるフロントホークと、前記フロントホークの下端に回転自在に軸支される前輪と、着座シートと、前記着座シートが上端に固着される直立フレームと、後端が前記直立フレームの上端部に固着され、前端が前記サスペンションの上部に固着されるバックボーンフレームと、後端が前記直立フレームの下端部に固着され、前端が前記サスペンションの下部に固着されるアンダーフレームと、前記アンダーフレームの後半部に回転自在に軸支される駆動輪と、前記駆動輪に固着され前記駆動輪と共に回転する従ギアと、前記前輪と前記駆動輪の中間上部に設けられるエンジンと、前記エンジンの回転軸と共に回転する主ギアと、前記着座シートの下端近傍に設けられ、前記エンジンに燃料を供給する燃料タンクと、前記従ギアと前記主ギアとに掛け渡されるチェーンと、前記直立フレーム下端部に前端が固着される車両とを備え、前記駆動輪が前記前輪と前記直立フレーム下端部との略中間部に位置するように構成されたことを特徴とするオートバイを提供するものである。
The invention according to
本発明の請求項1記載の発明によれば、自転車全体の全長を短く設定出来るので取り回しが楽であり、積み荷のスペース、又は、人の同乗スペースを十分確保できると共に、重心位置が低く良好な走行バランスを確保できる自転車を提供することができる。 According to the first aspect of the present invention, since the entire length of the entire bicycle can be set short, handling is easy, a space for loading or a passenger's riding space can be secured sufficiently, and the position of the center of gravity is low and good. A bicycle capable of ensuring a running balance can be provided.
請求項2記載の発明によれば、請求項1記載の発明の効果に加え、車輪付きの集配ボックスを接続して、集配物を搬送することができる。
According to the invention described in
請求項3記載の発明によれば、請求項1記載の発明の効果に加え、幼児が着座できる車輪付き幼児用搬送車を安全に搬送することができる。
According to the invention described in
請求項4記載の発明によれば、請求項1記載の発明の効果に加え、買物を収納する車輪付きの買物ボックスを搬送することができる。
According to invention of
請求項5記載の発明によれば、請求項1記載の発明の効果に加え、手押し車を安全に搬送することができる。
According to invention of
請求項6記載の発明によれば、請求項1記載の発明の効果に加え、支え車の車輪が後輪の役目を果たして自転車本体を後方で支え、自転車を安定して走行させることができる。
According to the invention described in
請求項7記載の発明によれば、請求項1記載の発明の効果に加え、トレーニングローラーの重量による負荷がかかることにより、自転車の乗り手は自転車を走行させて適度な負荷をかけたトレーニングを行なうことができる。又、自転車の全長が比較的短く、トレーニングローラーも確実に接続され、安定した回転をするため、ロード走行が可能である。 According to the seventh aspect of the invention, in addition to the effect of the first aspect of the invention, a load is applied due to the weight of the training roller, so that the bicycle rider performs training with an appropriate load by running the bicycle. be able to. In addition, the bicycle has a relatively short overall length, the training roller is also securely connected, and the bicycle rotates stably, so that road traveling is possible.
本発明の請求項8記載の発明によれば、全長を長くすることなく、積み荷のスペースを確保できると共に、重心位置が低く良好な走行バランスを確保できるオートバイを提供することができる。
According to the invention described in
以下、実施例を示した図面を参照しつつ本発明の実施の形態を説明する。
図1に於いて、210は、本発明の第1実施例の自転車であり、自転車210は、ハンドル13がハンドルポスト14の上端に固着され、ハンドルポスト14の下端に前ホーク23の上端が固着され、前ホーク23の下端に前輪2が回転自在に軸支され、ヘッドパイプ8がハンドルポスト14を回転自在に包持するように設けられ、サドル15がシートポスト16の上端に固着され、シートポスト16の下端部にクランク軸17が回転自在に軸支され、クランク軸17にクランク12が固着され、クランク12の先端にペダル11が回転自在に軸支され、クランク軸17と共に回転自在の大ギア4がクランク軸17に固着される。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings showing examples.
In FIG. 1,
更に、上パイプ7が、後端をシートポスト16の上部に固着され、前端をヘッドパイプ8の上部に固着されて設けられ、屈曲する下パイプ9が、後端をシートポスト16の下端部に固着され、前端をヘッドパイプ8の下部に固着されて設けられ、下パイプ9の略中心部の屈曲部に駆動輪1が回転自在に軸支され、駆動輪1と共に回転する小ギア5が駆動輪1に固着され、小ギア5と大ギア4とにチェーン6が掛け渡され、下パイプ9の後端近傍に設けられた接続部22に、車両、例えば、集配物を収納する4つの車輪3,3…付きの集配ボックス25の前端部が接続されている。
そして、駆動輪1が前輪2とクランク軸17との略中間部に位置するように構成されている。Further, the
The
而して、前記自転車210を走行させる場合は、自転車の乗り手がペダル11を踏むと、クランク軸17と共に大ギア4が回転し、大ギア4の回転はチェーン6を介して小ギア5を回転させる。この時、小ギア5は、大ギア4よりも高速回転する。大ギア4の回転により駆動輪1も回転し、駆動輪1の回転により自転車210が前進する。この時、集配ボックス25は、前端部が接続部22に接続されているので、自転車210本体と共に前進する。
Thus, when the
このように、本発明の第1実施例の自転車210は、従来の自転車の駆動輪がクランク軸の後ろに位置していたものに代えて、駆動輪1をクランク軸17の前に位置させたものであり、これにより、サドル15から下方に延びる垂直線であるサドル垂直線18の後ろに出来たスペースを、積み荷スペースとして集配ボックス25等の積み荷スペースとして活用することができ、且つ、自転車210全体の全長を短く設定出来るので自転車210の取り回しが楽になり、更に、積み荷の容量、重量とも増やす事が出来、且つ、従来の自転車と比較して、自転車の推進力には変化が無い。
更に、積み荷を積んだ場合に於いても、集配ボックス25は重心が低く設定され、且つ、4つの車輪がついているため、走行時及び非走行時の安定性を確保する事が出来る。As described above, in the
Further, even when a load is loaded, the collection /
図2に於いて、220は、本発明の第2実施例の自転車であり、自転車220は、前記自転車(図1に於いて210)の車輪(図1に於いて3,3…)付きの集配ボックス(図1に於いて25)に代えて、幼児aが着座できる2つの車輪3,3付き幼児用搬送車39を取り付けたものである。尚、図2に於いて、41は肘掛け、42はヘルメット、43は安全ベルト、44はサイド板、45は後部板である。
In FIG. 2, 220 is a bicycle according to the second embodiment of the present invention, and the
本発明の第2実施例の自転車220は、従来、幼稚園児の送迎に於いて、自転車後輪の小荷物台や上パイプに置いた乗用シートに幼稚園児を乗せて送迎していたものに代えて、サドル15から下方に延びる垂直線であるサドル垂直線18の後ろに出来たスペースに、幼児aが着座できる車輪3,3付き幼児用搬送車39を取り付けたものであり、自転車220全体の全長を短く設定出来るので取り回しが楽になり、車輪3,3付き幼児用搬送車39は、重心位置が低く、且つ2つの後輪がついているため、走行の安定度は高く、安全な走行が可能になる。
The
図3に於いて、230は、本発明の第3実施例の自転車であり、自転車230は、前記自転車(図1に於いて210)の車輪(図1に於いて3,3…)付きの集配ボックス(図1に於いて25)に代えて、買物を収納する2つの車輪3,3付きの買物ボックス46を取り付けたものである。尚、図3に於いて、47は、買物ボックス46の蓋である。
In FIG. 3,
本発明の第3実施例の自転車230は、サドル15から下方に延びる垂直線であるサドル垂直線の後ろに出来たスペースに、車輪3,3付きの買物ボックス46を取り付けたものであり、自転車230全体の全長を短く設定出来るので取り回しが楽になり、又、車輪3付きの買物ボックス46は、重心位置が低く、且つ2つの後輪がついているため、走行の安定度は高く、安全な走行が可能になる。
The
図4に於いて、240は、本発明の第4実施例の自転車であり、自転車240は、前記自転車(図1に於いて210)の車輪(図1に於いて3,3…)付きの集配ボックス(図1に於いて25)に代えて、後輪3,3がついた介護用の手押し車49を取り付けたものである。尚、図4に於いて、40はシート、41は肘掛け、bは被介護人である。
In FIG. 4,
本発明の第4実施例の自転車240は、サドル15から下方に延びる垂直線であるサドル垂直線の後ろに出来たスペースに、介護用の手押し車49を取り付けたものであり、自転車240全体の全長を短く設定出来るので取り回しが楽になり、介護用の手押し車49は、重心位置が低く、且つ2つの後輪3,3がついているため、走行の安定度は高く、安全な走行が可能になる。又、手押し車49のみによる走行に較べ、病人、被介護人等を迅速に搬送することが可能となる。
The
図5に於いて、250は、本発明の第5実施例の自転車であり、自転車250は、前記自転車(図1に於いて210)の車輪(図1に於いて3,3…)付きの集配ボックス(図1に於いて25)に代えて、アーム26aの後端が1つの車輪26bを回転自在に軸支する支え車26を取り付けたものである。
本発明の第5実施例の自転車250は、サドル15から下方に延びる垂直線であるサドル垂直線の後ろに出来たスペースに支え車26を取り付けたものであり、自転車250全体の全長を短く設定出来るので取り回しが楽である。又、支え車26は、自転車250の本体を後方で支え、車輪26bは、後輪の役目を果たして自転車250を安定させることができる。In FIG. 5,
A
図6に於いて、260は、本発明の第6実施例の自転車であり、自転車260は、前記自転車(図1に於いて210)の車輪(図1に於いて3,3…)付きの集配ボックス(図1に於いて25)に代えて、アーム48aの後端が所定の重量を有するローラーから成るトレーニングローラー48bを回転自在に軸支するトレーニングユニット48を取り付けたものである。
但し、図6に於いては、シートポスト16の下半部が直立パイプ10によって形成されており、下パイプが略直線状に形成され、直立パイプ10の上端と下パイプの中間部とが別のパイプで連結され、中間部に前記駆動輪1が回転自在に軸支された変形構造となっているが、このような変形構造でなくても良く、この部分の構造は、前記自転車210,220,230,240,250等と同様な構造であっても良い。
本発明の第6実施例の自転車260は、サドル15から下方に延びる垂直線であるサドル垂直線の後ろに出来たスペースにトレーニングユニット48を取り付けたものであり、走行時にトレーニングローラー48bの重量による負荷がかかることにより、自転車260の乗り手は自転車260を走行させて適度な負荷をかけたトレーニングを行なうことができる。又、自転車260の全長が比較的短く、トレーニングローラー48bも確実に接続され、安定した回転ができるため、ロード走行が可能である。更に、自転車260全体の全長を短く設定出来るので取り回しが楽になり、トレーニングユニット48は重心位置が低く、且つ自転車260本体を支えているため、走行の安定度は高く、安全な走行が可能になる。In FIG. 6,
However, in FIG. 6, the lower half of the
A
図7に於いて、270は、本発明の第7実施例のオートバイであり、オートバイ270は、ハンドルポスト116の上端にハンドル13が固着され、ハンドルポスト116の下端に伸縮自在のサスペンション110が設けられ、サスペンション110の下端にフロントホーク111の上端が固着され、直立フレーム106の上端に着座シート115が固着され、バックボーンフレーム105が後端を直立フレーム106の上端部に固着され、前端をサスペンション110の上部に固着されて設けられ、屈曲するアンダーフレーム107が後端を直立フレーム106の下端部に固着され、前端をサスペンション110の下部に固着されて設けられている。
In FIG. 7, reference numeral 270 denotes a motorcycle according to the seventh embodiment of the present invention. The motorcycle 270 has a
そして、アンダーフレーム107の後半部に駆動輪1が回転自在に軸支され、駆動輪1と共に回転する従ギア118が駆動輪1に固着され、前輪2と駆動輪1の中間上部にエンジン100が設けられ、エンジン100の回転軸に、エンジン100の回転軸と共に回転する主ギア117が設けられ、エンジン100に燃料を供給する燃料タンク104が着座シート115の下端近傍に設けられ、従ギア118と主ギア117とにチェーン6が掛け渡され、直立フレーム106下端部に車両、例えば、4つの車輪3,3…が付いた台車20の前端が固着されており、駆動輪1が前輪2と直立フレーム106下端部との略中間部に位置するように構成されている。
尚、屈曲する前記アンダーフレーム107は、前半部に前輪2との干渉を避けるためブリッジ状に形成されたブリッジフレーム108を備え、後半部に水平に配置された水平フレーム119を備え、水平フレーム119の略中間部に前記駆動輪1が軸支されている。
又、駆動輪1の上半部外周部に沿ってアーチ状に形成されたアーチフレーム109が、前端をブリッジフレーム108の後端に固着され、後端を直立フレーム106の下部に固着されて配設されている。The
The bent under frame 107 includes a bridge frame 108 formed in a bridge shape in the front half to avoid interference with the
An arch frame 109 formed in an arch shape along the outer periphery of the upper half of the
而して、オートバイ270を走行させる場合は、オートバイ270の乗り手がエンジン100を始動させ、クラッチ(図示せず)を接続すると、主ギア117の回転はチェーン6を介して従ギア118に伝達され、従ギア118と共に回転する駆動輪1の回転によりオートバイ270が前進する。この時、台車20は、前端部が接続部22に接続されているので、オートバイ270本体と共に前進する。
Thus, when the motorcycle 270 is driven, when the rider of the motorcycle 270 starts the engine 100 and connects a clutch (not shown), the rotation of the main gear 117 is transmitted to the slave gear 118 via the
このように、本発明の第7実施例のオートバイ270は、従来のオートバイの駆動輪が着座シート115の後方に位置していたものに代えて、駆動輪1を着座シート115の前、即ち、直立フレーム106の前に位置させたものであり、これにより、着座シート115から下方に延びる垂直線である着座シート垂直線120の後ろに出来たスペースに台車20を配置して積み荷スペースとして活用することができる。又、オートバイ270全体の全長を短く設定出来るので取り回しが楽になり、更に、積み荷の容量及び重量を増やす事が出来、且つ、従来のオートバイと比較して、オートバイの推進力には変化が無い。
更に、積み荷を積んだ場合に於いても、台車20は、重心が低く設定され、且つ、4つの車輪がついているため、走行時及び非走行時の安定性を確保する事が出来る。Thus, in the motorcycle 270 of the seventh embodiment of the present invention, the
Further, even when a load is loaded, the cart 20 has a low center of gravity and has four wheels, so that stability during running and non-running can be ensured.
1 駆動輪
2 前輪
4 大ギア
5 小ギア
6 チェーン
7 上パイプ
8 ヘッドパイプ
9 下パイプ
11 ペダル
12 クランク
13 ハンドル
14 ハンドルポスト
15 サドル
16 シートポスト
17 クランク軸
22 接続部
23 前ホーク
25 集配ボックス
26 支え車
26a アーム
26b 車輪
39 幼児用搬送車
46 買い物ボックス
48 トレーニングユニット
48a アーム
48b トレーニングローラー
49 手押し車
100 エンジン
104 燃料タンク
105 バックボーンフレーム
106 直立フレーム
107 アンダーフレーム
110 サスペンション
111 フロントホーク
115 着座シート
116 ハンドルポスト
117 主ギア
118 従ギア
210,220,230,240,250,260 自転車
270 オートバイDESCRIPTION OF
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