JPS64565Y2

JPS64565Y2 -

Info

Publication number: JPS64565Y2
Application number: JP18149582U
Authority: JP
Priority date: 1982-11-30
Filing date: 1982-11-30
Publication date: 1989-01-09
Also published as: JPS5985270U

Description

【考案の詳細な説明】技術分野本考案は、車輛が路面上の凹凸によつて飛躍し
た場合に於けるその飛躍距離を表示する車輛用飛
躍距離表示装置に関するものである。

背景技術近年、自動２輪車の急速な発達に伴なつて、モ
トクロススポーツの愛好家が増加している。そし
て、このモトクロススポーツは原野等のオフロー
ドを走行するものであつて、路面の凹凸部分に対
しては飛躍走行が行なわれている。この場合に於
ける車輛の飛躍は、高速走行するために必要なも
のであるが、その路面の形状に応じた飛躍を行な
う必要がある。従つて、モトクロス走行あるいは
その練習に際しては、スピードと路面形状に関係
する飛躍距離を正確に知ることによつて危険状態
の発生を確実に防止する必要がある。

しかしながら、このような飛躍距離を表示する
装置はなく、運転者の感によつて行なわれている
のが現状である。

考案の開示従つて、本考案による目的は、車輛の飛躍距離
を自動的に表示することが出来る車輛用飛躍距離
表示装置を提供することである。

このような目的を達成するために本考案は、車
輛のサスペンシヨン部分に設けられたセンサによ
つてサスペンシヨンのフリー状態を検出して車輛
の飛躍状態を検出し、このセンサ出力の発生開始
時点に於ける車速とセンサ出力の発生時間との関
係から飛躍距離を算出して表示するものである。

そして、このように構成された車輛用飛躍距離
表示装置においては、簡単な構成でありながら、
車輛の飛躍距離を確実に表示することが出来る優
れた効果を有する。

以下、図面を用いて本考案による車輛用飛躍距
離表示装置を詳細に説明する。

考案を実施するための最良の形態第１図は本考案による車輛用飛躍距離表示装置
の一実施例を示す回路図である。同図に於いて１
はマイクロプロセツサーであつて、入出力リクエ
スト信号が発生される出力ポートP₁、リード
リクエスト信号が発生される出力ポートP₂、
ライトリクエスト信号が発生される出力ポー
トP₃、アドレスバスABが接続されるポート群
P₄、データバスDBが接続されるポート群P₅およ
び割込み信号が入力される入力ポートP₆と
を備えている。２は入出力リクエスト信号と
ライトリクエスト信号を入力としてチツプイ
ネーブル信号₁を発生するオアゲート、３は入
出力リクエスト信号とリードリクエスト信号
RRを入力としてチツプイネーブル信号₂を発
生するオアゲート、４はアドレスデコーダであつ
て、チツプイネーブル信号₁の発生時に作動し
てマイクロプロセツサー１からアドレスバスAB
を介して供給されるアドレス信号をデコードする
ことによりアドレスイネーブル信号₁，₂を
発生する。５はアドレスデコーダであつて、チツ
プイネーブル信号₂の発生時に作動してマイク
ロプロセツサー１からアドレスバスABを介して
供給されるアドレス信号をデコードすることによ
りアドレスイネーブル信号₃を発生する。６は
入力バツフア回路であつて、アドレスイネーブル
信号₁の発生時に作動して、サスペンシヨンが
フリーとなつたことを検出する図示しないサスペ
ンシヨンセンサから発生されるサスペンシヨン信
号を取り込み、データバスDBを介してマイクロ
プロセツサー１に供給する。７は車体に装着され
て走行方向に対する角度を検出する図示しない角
度センサから発生される角度信号Ｃをデイジタル
値の角度信号Ｄに変換するアナログ・デイジタル
変換回路、８は入力バツフア回路であつて、アド
レスイネーブル信号₂の発生時に作動して、マ
イクロプロセツサー１にデータバスDBを介して
角度信号Ｄを供給する。９は出力バツフア回路で
あつて、アドレスイネーブル信号₃の発生時に
作動して、マイクロプロセツサー１からデータバ
スDBを介して供給される情報を表示部１０に供
給する。１１は入力バツフア回路であつて車輪の
回転を検出する回転センサーから発生される回転
パルス信号Ａを取り込み、マイクロプロセツサー
１に供給する。

以下、このように構成された車輛用飛躍距離表
示装置の動作を第２図に示すフローチヤートに沿
つて説明する。

このように構成された回路に於いて、マイクロ
プロセツサー１がスタートされると、第２図に示
すステツプS₁に移行することにより、回転パルス
信号Ａの周期の読み出しを行なう。マイクロプロ
セツサー１は入力バツフア回路１１からのパルス
信号により割り込みを発生して、フローチヤート
のステツプＳ９においてパルス信号の周期を内部
メモリに順次更新して格納しておく。次に、マイ
クロプロセツサー１は読み出された回転パルス信
号Ａの周期から車速を算出し、この算出された車
速データを内部メモリに順次更新して格納する。
また、このマイクロプロセツサー１は、ステツプ
S₂に於いて算出された車速をステツプS₃に於いて
表示部１０に表示する。この車速の表示に際して
は、まずマイクロプロセツサー１がポートP₁，
P₂から入出力リクエスト信号とリードリクエ
スト信号をそれぞれ発生する。この結果、オ
アゲート３からチツプイネーブル信号₂が発生
されてアドレスデコーダ５が駆動される。ここ
で、マイクロプロセツサー１は出力バツフア回路
９を指定するアドレス信号を発生しているため
に、アドレスデコーダ５からアドレスイネーブル
信号₃が発生されて出力バツフア回路９が駆動
される。一方、マイクロプロセツサー１は、ステ
ツプS₂に於いて算出された車速データをデータバ
スDBに送出しているために、この車速データは
出力バツフア回路９を介して表示部１０に供給さ
れて表示がなされる。

次にマイクロプロセツサー１は、ステツプS₄に
於いて入力バツフア回路６を介して供給されるサ
スペンシヨン信号Ｂの有無を判別する。この場
合、２輪車輛が通常走行を行なつている状態に於
いては、自重および運転者の重量によつて後輪側
のサスペンシヨンが圧縮されている。従つて、こ
の後輪側のサスペンシヨンの開放を検出するサス
ペンシヨンセンサの出力信号Ｂは“０”となつて
おり、ステツプS₄に於ける判断がノーとなつてス
テツプS₁に移行する動作を繰り返す。

次に、２輪車輛が路面の凹凸部に於いてジヤン
プを行なうと、２輪車輛の後輪が路面を離れた瞬
間に後輪側のサスペンシヨンが開放される。この
結果、サスペンシヨンセンサから発生されるサス
ペンシヨン信号Ｂが“１”となるために、ステツ
プS₄に於ける判別がイエスとなつてステツプS₅に
移行する。ステツプS₅に於いては、サスペンシヨ
ン信号Ｂが“１”の期間を検出して飛躍時間を求
めた後にステツプS₆に於いて飛躍開始時に於ける
車輪の進行方向に対する角度、つまり飛び出し角
度が求められる。これは、マイクロプロセツサー
１が入出力リクエスト信号とライトリクエス
ト信号をサイクリツク的に発生してチツプイ
ネーブル信号₁を発生させてアドレスデコーダ
４を駆動しており、マイクロプロセツサー１から
発生されるアドレス信号によりアドレスデコーダ
４からアドレスイネーブル信号₂を発生させて
入力バツフア回路８をサイクリツク的に駆動して
いる。従つて、２輪車の車体に装着されている角
度センサから発生される角度信号Ｃをデイジタル
値に変換するアナログ・デイジタル変換回路７の
出力信号Ｄは、サイクリツク的に順次取り込まれ
ることになる。そして、マイクロプロセツサー１
はサスペンシヨン信号Ｂの供給開始直後に取り込
まれた角度信号Ｄを飛躍開始時の車輛角度として
保持する。このようにして求められた車速、飛躍
時間および角度信号は、ステツプS₇に於いて演算
処理されることにより、車輛の飛躍距離が求めら
れる。次に、マイクロプロセツサー１は、ステツ
プS₈に於いてステツプS₇に於いて求められた飛躍
距離の表示が行なわれる。この飛躍距離の表示
は、マイクロプロセツサー１が入出力リクエスト
信号とリードリクエスト信号を発生する
ことにより、オアゲート３からチツプイネーブル
信号₂を発生させてアドレスデコーダ５を作動
させる。そして、マイクロプロセツサー１は出力
バツフア回路９を指定するアドレス信号を送出す
ることにより、アドレスデコーダ５からアドレス
イネーブル信号₃を発生させて出力バツフア回
路９を作動させる。この状態に於いて、マイクロ
プロセツサー１はデータバスDBを介して飛躍距
離情報を送出することにより、出力バツフア回路
９を介して表示部１０に供給されることにより表
示が行なわれる。そして、ステツプS₈に於ける表
示動作が終了すると、ステツプS₁に移行して回転
パルス信号Ａの取り込みを行なう動作を実行す
る。

なお、上記実施例に於いては、角度センサを用
いて車輛の飛躍開始時に於ける角度を検出し、こ
の角度情報を飛躍距離の演算に用いた場合につい
て説明したが、この角度の検出が困難である場合
には、必ずしもこの角度信号を用いる必要はな
い。これは飛躍距離の算出に於ける角度要件のフ
アクターは他の２種の情報に対して比較的少ない
ためである。

また、上記実施例に於いては、後輪側のサスペ
ンシヨンに対する開放を検出した場合について検
出したが、前輪側のサスペンシヨンに対する開放
を検出しても良く、この場合には前輪のみを路面
から離して走行するウイリー走行の距離をも表示
することが出来る。更に上記実施例に於いては、
２輪車に適用した場合について説明したが、４輪
車にも用いることが出来るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による飛躍距離表示装置の一実
施例を示す回路図、第２図は第１図に示す回路の
動作を示すフローチヤートである。１……マイクロプロセツサー、２，３……オア
ゲート、４，５……アドレスデコーダ、６，８，
１１……入力バツフア回路、７……アナログ・デ
イジタル変換回路、９……出力バツフア回路、１
０……表示部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車輛に設けられているサスペンシヨンの開放を
検出することにより車輛の飛躍を示すサスペンシ
ヨン信号を発生するサスペンシヨンセンサと、車
輪の回転を検出する回転センサと、前記サスペン
シヨンセンサおよび回転センサの信号を入力とす
るマイクロプロセツサーと、このマイクロプロセ
ツサーに接続された表示部とを備え、前記マイク
ロプロセツサーは回転センサーから発生される出
力信号の周期を検出することによつて車速を求め
るとともに前記サスペンシヨンセンサの出力発生
期間を検出して飛躍時間を求め、飛躍開始時の進
行方向速度と飛躍時間から飛躍距離を求めて前記
表示部に表示することを特徴とする車輛用飛躍距
離表示装置。