JPS641918Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、海上に設置される石油掘さく用のプ
ラツトフオーム、各種海上作業用のプラツトフオ
ーム、固定桟橋或いは架橋の橋桁など構造物を運
搬して据付けるのに適した構造物昇降用台船に関
する。

（従来技術） 従来、石油掘さく等に用いられるプラツトフオ
ームはプラツトフオーム本体に３本以上の昇降式
のレグを有し、プラツトフオームに設けた油圧式
昇降機構でレグに対しプラツトフオームを昇降さ
せるようになつていたが、昇降機構のコストが全
体の約30％ものコストを占めて非常に高価であ
り、プラツトフオームの設置後稼働期間中には昇
降機構は全く使用されず遊休設備となることか
ら、設備経済上極めて不経済である。

各種海洋作業用のプラツトフオームは昇降機構
を備えていない場合、プラツトフオームを設置す
る際に海上クレーン等で輸送後、設置場所の海底
にプラツトフオームの脚を打込んで固定するため
に杭打船を使用する必要がある。

一方、従来海上において構造物を運搬して昇降
するための装置として海上クレーン船が広く活用
されているが、海上クレーン船は隻数も少なく特
殊な装備を備えタグボートを要するなどのためそ
の運航費が極めて高価であり、その曳航される航
行速度が極めて遅いことから本質的に海上運搬の
手段としては経済性に劣るものである。

（考案が解決しようとする問題点） 従来の昇降式のプラツトフオームにおいては、
各プラツトフオーム毎に昇降機構を備えていたた
めに、その設備費が高価になり、かつ昇降機構の
使用頻度が少なくその稼働率が極めて低いために
設備経済上不経済なものになつていた。

そこで、各プラツトフオームには昇降機構を設
けずに、複数のプラツトフオームに共用し得る昇
降用台船で昇降させるようにすれば上記の問題が
解決することになる。

上記昇降用台船としてクレーン船等を用いる場
合には、上述のように機動性に欠け、運航費が高
価になる。

また、昇降用台船の昇降機構として立向きの油
圧シリンダ等を用いると、昇降ストロークが台船
の深さ寸法の制約を受けるという欠点以外に、そ
の設備費が高価になるという欠点がある。

本考案は、構造物の運搬にも適し、極めて簡
単・安価な昇降機構で構造物を昇降させることが
できるだけでなく、必要に応じて構造物（プラツ
トフオーム）の脚部に下向きの追加打込力（プレ
ロード）を付加し得るような構造物昇降用台船を
提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 台船の甲板上に可撓性の気密膜からなるエアバ
ツグを設け、上記台船にエアバツク内へ加圧空気
を供給する加圧空気供給装置を設けるとともにエ
アバツグ内の加圧空気大気中へ開放する加圧空気
開放装置を設け、上記エアバツク上に積載された
構造物をエアバツグを介して昇降するように構成
したものである。

（作用） 本考案の構造物昇降用台船は、以上のように構
成されるから、エアバツグ内に加圧空気を供給充
填した状態若しくは加圧空気を抜いた状態でエア
バツグ上に構造物を積載して通常の台船のように
輸送することができる。

更に、エアバツグ上に構造物を積載した状態に
おいて、加圧空気供給装置からエアバツク内に加
圧空気を供給してエアバツクを膨らませることに
より構造物を所定ストロークだけ上昇させること
が出来、また加圧空気で膨らませたエアバツグ上
へ構造物を積載後、エアバツグ内の加圧空気を加
圧空気開放装置を介して開放することにより構造
物を所定ストロークだけ下降させることも出来
る。

上記以外に、必要に応じて台船と構造物とを連
結した状態で台船内のバラストタンクへ注水する
ことにより構造物の脚部を海底へ打込むことも出
来る。

（実施例） 以下、本構造の実施例を図面に基いて説明す
る。

この構造物昇降用台船１は、少なくとも第１図
に示したように鋼製箱状体の台船２と、台船２の
甲板２ａ上の全面を覆うように甲板２ａ上に配設
された大きな枕状のエアバツグ３と、エアバツグ
３上に載置固定された鋼製の昇降台４とを備えて
いる。

尚、第１図・第３図に示したように、昇降台４
の左右両側及び前後両側には各１対のガイド部材
５の上端が固着され、ガイド部材５の下部が台船
２の側板２ｂに隙間をもつて接近するように配設
され、この４本のガイド部材５で昇降台４が台船
２に緩く拘束され左右及び前後の側方に大きく移
動しないようになつている。

但し、ガイド部材５に代えて、昇降台４の前部
と台船２の後部及び昇降台４の後部と台船２の前
部とにＸ状に２本のワイヤを連結することにより
台船２に対して昇降台４が前後に大きく移動しな
いように拘束すると共に、前面と後面についても
同様にＸ状に２本のワイヤをタスキ掛けして台船
２に対して昇降台４が左右に大きく移動しないよ
うに拘束してもよい。

尚、符号６はゴム製の緩衝用パツドである。

第２図に示したように、上記エアバツグ３はラ
バーキヤンバス等の可撓性の気密膜で構成され、
その内部は同様に気密膜で複数の区画室３ａ（実
施例では６区画）に区画されている。このように
区画したのは、気密膜や破れたときにエアバツグ
３内の全てのエアが急速に漏れないようにするた
めである。

上記エアバツグ３の底部膜７は台船２の甲板２
ａの上面に接着やボルト等の手段で固着される
が、この底部膜７を台船２に固着するためまた台
船２と接触している底部膜７の損傷を防ぐため
に、上記底部膜７は十分な厚さに形成してある。
もつとも、上記底部膜７を省略し底部膜７の外周
に相当するエアバツグ３の部分を甲板２ａ自体に
気密に接続してもよい。

上記エアバツグ３の上部膜８は昇降台４の下面
に上記と同様に固着されるが、この上部膜８も底
部膜７と同様に十分な厚さに形成してある。

この上部膜８を、底部膜７と同様に省略して昇
降台４の下面を上部膜８の代わりに活用すること
も出来る。

尚、符号９はエアバツグ３内で上部膜８の内面
に設けられた４個の受台であつて、エアバツグ３
内に加圧空気が供給されていない状態においては
昇降台４は上記受台９を介して台船２の甲板２ａ
で支持される。

更に、台船２のバラストタンク１０から排水す
ることにより昇降台４で支持されたプラツトフオ
ームＰの脚部１２を海底から引抜くときにも上記
受台９を介して昇降台４が支持されるようになつ
ている。

上記台船２内には十分な容量のバラストタンク
１０及び機械室１３が設けられていて、機械室１
３内にはエアバツグ３へ低圧加圧空気（例えば
0.3Kg／cm²・Ｇ）を供給するブロア１４が設けら
れ、このブロア１４の吐出口１４ａに接続されれ
たダクト１５はエアバツグ３の各区画室３ａへ接
続されると共に、このダクト１５のブロア１４よ
り下流側の途中部には第１遮断弁１６が介装さ
れ、また上記ダクト１５に接続され大気中へ開放
されている加圧空気開放用ダクト１８の途中部に
は上記同様の第２遮断弁１７が介装されている。

上記第１遮断弁１６を開き、第２遮断弁１７を
閉じた状態でブロア１４を作動させると、加圧空
気がダクト１５を通つて各区画室３ａ内に供給さ
れてエアバツグ３が大きく膨張し昇降台４が上昇
する。この状態を保持するときには第１遮断弁１
６を閉じればよく、昇降台４を下降させるときに
は第２遮断弁１７を開ければよい。

上記のようにエアバツグ３内の各区画室３ａを
ダクト１５を介して連通しておく場合には、台船
２が波浪の影響で傾いても空気の圧縮性によりま
た加圧空気が高圧の区画室３ａから低圧の区画室
３ａへ流動するので、昇降台４上に積載した構造
物（プラツトフオームＰ）は台船２程傾くことは
ない。

エアバツグ３が破れたときの安全性を重視する
ときには各区画室３ａを完全に独立化して各区画
室３ａに各ダクト１５を介してブロア１４からの
加圧空気を供給するようにしてもよい。

上記加圧空気の圧力が0.3Kg／cm²・Ｇのとき、
エアバツグ３の積載力は3t／m²となり、プラツト
フオームＰの通常の自重は１／m²程度なのでエア
バツグ３の受圧面積がプラツトフオームＰの面積
より多少小さくても十分余裕がある。

尚、台船２の機械室１３内には発電機やウイン
チやバラスト用海水を給排するポンプなどが装備
されるが、自航式台船２の場合には推進用プロペ
ラを駆動するエンジンや操舵装置も必要となる。

上記構造物昇降用台船１の変形例として、第４
図に示すように台船２の甲板２ａ上に２段に積層
したエアバツグ３，３を設けてもよく、台船２上
に独立のエアバツグ３を複数配置してもよく、第
５図に示すようにエアバツグ３を蛇腹状に形成し
て上下方向にのみ伸縮するように構成してもよ
い。

以下、上記実施例の構造物昇降用台船１を用い
て昇降式のプラツトフオームＰを据付ける手順を
第６図に基いて、また据付けられているプラツト
フオームＰを取外し移動させる手順を第７図に基
いて説明する。

プラツトフオームＰを据付ける場合、第６図の
Ａ図に示すように昇降用台船１のエアバツク３に
加圧空気を充填しない状態で昇降台４上にプラツ
トフオームＰを載せて曳航し目的地に到達後、Ｂ
図に示すようにエアバツグ３に加圧空気を供給し
て上方へ膨らませる。

次に、Ｃ図に示すようにウインチ１９のワイヤ
２０を緩めてプラツトフオームＰの脚１１を着地
後、Ｄ図に示すようにプラツトフオームＰの固定
装置２１でプラツトフオーム本体１２と脚１１を
固定してからＥ図に示すようにエアバツグ３の加
圧空気を大気中へ放出させて収縮させる。する
と、プラツトフオームＰの自重により脚１１が海
底に多少貫入される。

そこで、Ｆ図に示すようにエアバツグ３に加圧
空気を供給してプラツトフオームＰを上昇させな
い程度にエアバツクを膨らませた状態で固定装置
２１による固定を解除し昇降台４でプラツトフオ
ーム本体１２を支持してからＧ図に示すようにエ
アバツグ３を十分に膨らませ、プラツトフオーム
本体１２と台船２とを連結棒２２やワイヤで連結
すると共に、固定装置２１でプラツトフオーム本
体１２と脚１１とを固定する。

次に、Ｈ図に示すように台船２のバラストタン
ク１０へ注水して台船２の喫水を最大にすること
により、プラツトフオームＰをバラスト水の大き
な重量で下方へ引き下げて脚１１を海底深く貫入
させる。この時、昇降用台船１はプラツトフオー
ムＰに連結されているため沈む心配はないので、
バラストタンク１０の容量の許す限り注水しても
よい。

次に、Ｉ図に示すようにプラツトフオームＰの
固定装置による固定を解除すると共に台船２のバ
ラスト水を排水することにより昇降用台船１でプ
ラツトフオーム本体１２を上昇させてから、Ｊ図
に示すように固定装置２１でプラツトフオーム本
体１２を脚１１に固定後、エアバツク３内の加圧
空気を放出して昇降台４を下降させ昇降用台船１
を曳航移動させる。

上記のように、バラスト水で脚１１を貫入させ
る場合に貫入力（プレロード）は略バラスト水の
総重量に等しくなるため、バラストタンク１０の
容量次第で極めて大きな貫入力が得られることか
ら、据付けられたプラツトフオームＰの積載能力
は極めて大きくなる。

以上のようにして据付けられたプラツトフオー
ムＰを移動させる場合、第７図のａ図に示すよう
に、昇降用台船１のエアバツグ３を収縮させた状
態で昇降用台船１をプラツトフオームＰの下に移
動させてから、ｂ図に示すようにエアバツグ３に
加圧空気を供給して膨らませｃ図に示すようにプ
ラツトフオームＰの固定装置２１による固定を解
除すると共にエアバツグ３内の加圧空気を放出す
る一方、バラストタンク１０に注水して喫水を最
大にするとプラツトフオーム本体１２が昇降台４
と共に海面近くまで下降する。このとき、エアバ
ツグ３内の受台９を介して昇降台４とプラツトフ
オーム本体１２が支持されている。

次に、ｄ図に示すように固定装置２１でプラツ
トフオーム本体２１と脚１１とを固定後、ｅ図に
示すようにバラスト水を排出させると、その大き
な浮上力で脚１１を海底から引き抜くことが出来
る。次に、ｆ図に示すようにエアバツク３へ加圧
空気を供給して膨らませると脚１１は海底から完
全に引き抜かれることになる。

そこで、ｇ図に示すようにプラツトフオームＰ
の脚１１にワイヤ２０を連結し、固定装置２１に
よる固定を解除してからウインチ１９でワイヤ２
０を介して脚１１を引きあげ、ｈ図に示すように
エアバツグ３を収縮させた状態で次の目的地へ曳
航していくものとする。

尚、プラツトフオームＰの固定装置２１として
は油圧シリンダやピンや楔を作動させ脚１１とプ
ラツトフオーム本体１２間を固定させる機構等
種々あるが、プラツトフオーム本体１２と脚１１
とを溶接で連結してもよい。

（考案の効果） 本考案によれば、以上のように台船の甲板上に
エアバツグを設け、このエアバツグに加圧空気供
給装置から加圧空気を供給してエアバツグを膨ら
ませることによりエアバツグ上に積載した構造物
を上昇させたり、エアバツグ内の加圧空気を加圧
空気用開放装置で大気中へ放出することによりエ
アバツグ上に積載した構造物を下降させるように
したので、低圧加圧空気を用いるエアバツグ式の
昇降手段の構造が極めて簡単・安価となること、
昇降ストロークを台船の深さ寸法の制約を受けず
にエアバツグの高さ方向のサイズで適宜設定でき
ること、エアバツグを収縮させた状態では通常の
台船と同様に構造物の輸送にも使用できること、
台船にバラストタンクを設けた場合にはそのバラ
スト水を注排水することにより大きな貫入力や引
き抜き力が得られること、またエアバツグを台船
から取外せる構造として比較的簡単に取外したり
装着し得るので台船の汎用性が高まること、エア
バツグ内の加圧空気の圧縮性故に波浪で台船が傾
いても積載した構造物への影響が緩和されるこ
と、などの効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
構造物昇降用台船の全体斜視図、第２図は同縦断
側面図、第３図は同正面図、第４図及び第５図は
各々同変形例の概略側面図、第６図及び第７図は
各々構造物昇降用台船を用いてプラツトフオーム
を据付ける手順及び取外す手順を示す説明図であ
る。 ２……台船、２ａ……甲板、３……エアバツ
グ、３ａ……区画室、１４……ブロア、１４ａ…
…吐出口、１５……ダクト、１６……第１遮断
弁、１７……第２遮断弁、１８……加圧空気開放
用ダクト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 台船の甲板上に可撓性の気密膜からなるエアバ
   ツグを設け、上記台船にエアバツグ内へ加圧空気
   を供給する加圧空気供給装置を設けるとともにエ
   アバツグ内の加圧空気を大気中へ開放する加圧空
   気開放装置を設け、上記エアバツグ上に積載され
   た構造物をエアバツグを介して昇降するように構
   成したことを特徴とする構造物昇降用台船。