JPS6397822A

JPS6397822A - 車輌用水冷エンジンの放熱装置

Info

Publication number: JPS6397822A
Application number: JP61242641A
Authority: JP
Inventors: Tokihiro Ikeda; 時広池田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-10-13
Filing date: 1986-10-13
Publication date: 1988-04-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は荒地走行用四輪バギー車、同三輪バギー車、更
には自動二輪車等の車輌に搭載される水冷エンジン用に
好適な冷却水放熱装置に関する。

（従来技術の問題点）上述の如き車輌の放熱器（所謂ラジェター等）は第６図
乃至第７図の通り、車体の前方上部又はダウンチューブ
上部の側方に前方を向いて取り付けられ走行風の流入に
よる自然冷却とされるものが知られている。

このような放熱器の配置レイアウトであると車体重心が
高位に移り旋廻時に車輌が外側に流れる等の不具合を生
じ易くコーナリング性能の低下原因となり走行操作上好
ましくなく改善が望まれる。

しかもエンジンと放熱器が離間しており、この間を往復
する２本の冷却水循環ホースで接続する為、車体周辺が
煩雑化し組付が面倒でありメンテナンス性を損う。

このことは、車体内に補機類の取付スペースが削減した
り、干渉する等の種々の問題を提起することになる。

更に、エンジンの脱着には前記、冷却水循環ホースを分
離することで冷却水がもれて終い再度注入しなければな
らない。

更に重要なことは低速度で高負荷走行が多く、しかもエ
ンジンを高回転で多用するオフロード車では冷却に必要
とされる充分な走行風量を得ることが困難でエンジンの
オーバーヒートを生じ易く走行安全上にも問題である。

（発明の目的）本発明は上述の如き車輌用水冷エンジンの冷却に関する
諸問題を解決するためになされたもので、その目的とす
る処は放熱器の取付位置を低く設定してエンジンに可及
的に近ずけることで低重心化を図り、又冷却水ホースを
大巾に短縮させ、これにより車体内に補機取付用有効ス
ペースを拡大して組付性、メンテナンス性の向上を図る
と共に低速走行においてもオーバーヒート等の不具合を
防止することができる冷却性能に優れた小型軽量の放熱
装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための具体的な手段と構成）前記の
目的を達成するためこの発明はクランクシャフトの軸端
を外部に突出させ、これにマグネトと共に回転する冷却
ファンを備えた強制空気冷却式エンジンにおいて、これ
等の周囲を覆うマグネトカバー側に冷却空気取入口と冷
却空気吐出口を設けると共に、この冷却空気吐出口に放
熱器を横断架設しこれにより強制冷却空気が直接放熱器
に効果的に作用するようにして車体側に配設していた放
熱器と冷却水循環系をエンジンユニット側に一体的に配
設することでエンジンユニット化スるようにしたことを
特徴とする。

（実施例）以下に本発明の好適一実施例を添付した図面に従って詳
述する。

第１図は本発明に係る車輌用水冷エンジンの放熱装置を
備えた四輪バギー車の全体側面図。第２図は同四輪バギ
ー車のエンジンユニットの゛前方側方部斜視図、第３図
は前記エンジンユニットのクランクシャフトと放熱器部
分の断面図である。

第１図は本発明に係るエンジン放熱装置を備えた四輪バ
ギー車を示し車体１の中央にエンジンユニットＥを搭載
し、この車体１の前部及び後部にそれぞれ左右一対の操
向車輪Ｗｔ、ｆ及び駆動車輪Ｗ１．ｒを懸架しサスペン
ション２と３で緩衝支持させこれには極低圧タイヤ４と
５を具備した所謂バルンタイヤが装着される。

操向車輪Ｗｔ、ｆは車体より突出するバーハンドル６に
より操向自在としまた後方には座乗用シート７が配置さ
れ更に前方と後方には前記の各輪を覆う左右一対に形成
されたフロントフェンダ−８とリアフェンダ−９が取付
けられている。

前記エンジンユニットＥは公知の如く、クランク軸横置
単気筒の水冷式２サイクルエンジンで、前方よりクラン
ク軸１０、図示していない多板クラッチ、及び常時噛合
式多段変速機、出力軸、等がそれぞれ前記クランク軸１
０と平行に配設され、これ等は一体ダイキャスト成形の
左右分割式クランクケース１１Ｒ，１１Ｌ内に収容され
ている。

第２図乃至第３図の通り、クランク軸１０の軸端の左側
はマグネト１２を貫通しクランクケース１１Ｌの外側に
突出し、ボルト１３で固定され、マグネト１２の端面に
は樹脂製の例えば遠心式の　゛冷却空気圧送用の強制冷
却ファン１４がボルト１５で一体に結合されている。１
６はマグネトカバーで前記のマグネト１２の左外側に出
張る如く覆われる。

以上は従来の空冷式エンジンを強制冷却するものと変り
ないが本発明ではマグネトカバー１６の上部に上方に向
けて強制冷却空気の吐出口１７を開設すると共にこの吐
出口１７に臨み小型短形の放熱器（ラジェター）１８を
車体の前後方向に長く横断架設した。

更に詳述すればマグネトカバー１６は左側クランクケー
ス１１Ｌの側部にボルト１９にて結合されたものにおい
て、図示の通りシリンダー２８の側部で且つクランク軸
１０を中心として外側に放を鋳造等の型成形により一体
成形し、更に上方に連なり放熱器１８を収容するため周
囲を壁２７で覆った矩形箱状の吐出口１７とした。

従って、放熱器１８は矩形箱状の吐出口１７内に収容さ
れることで車輪がはね上る泥や砂が付着することもない
。

また、強制冷却ファン１４と放熱器１８との間には整流
板２０を配設することで冷却空気の流れが均一化し放熱
器１８に効率良く冷却空気を送ることができる。

以上の如くマグネトカバー１６側に放熱器１８とこれの
強制冷却系を一切集中して設けることでこれ等のすべて
をエンジンユニット側に集約配置できるのでこの間を連
結する冷却水ホース２２゜２３は短縮され、且つ低重心
化が図れる。

尚、前記の強制冷却空気の取入口２４と吐出口１７には
適宜車体フレームの形状に合致したダクト２５を設けれ
ば良い。

また、放熱器１８は図示の如く上向とした以外にも進行
方向後方に向けても良く、下方としても良い。

（作　用）エンジンＥの始動に伴いクランク軸１０と強制冷却ファ
ン１４が回転し取入口２４より吸入された冷却空気は矢
印の如く圧送され流通路２６内の整流板２０にてガイド
され吐出口１７に装着された放熱器１８内を通過し冷却
水を急冷することで周知の如く水冷エンジンＥは冷却さ
れるのである。

尚、冷却水ポンプ及びサーモスタット等の補機類は従来
と同様であるため図示していない。

次に第４図と第５図は本発明の他の実施例を示したもの
で、それぞれ、放熱器の形状を側面視にて略１８０°の
半環状と３６０°の環状としたものを強制冷却ファンの
外側であってマグネトカバー側に配設したものである。

このように、強制冷却ファンの外周、外側に近接して放
熱器を設けることでコンパクトで高効率な冷却性能が得
られる。

尚、上述した如き、放熱装置を水冷ニシジンの冷却系と
したものに代り、これにエンジンオイルを循環せしめれ
ばオイルクーラとして機能することもでき、更にミッシ
ョンオイルを循環して同オイルクーラとしても良くター
ボエンジンのインターターラとして用いることも自由で
ある。

（発明の効果）以上の説明で明らかな如く本発明によれば、クランク軸
端に強制冷却ファンを備えたエンジンにおいて水冷エン
ジンのマグネトカバーに強制冷却空気の吐出口を設けこ
の吐出口に放熱器を横断架設するように構成したのでエ
ンジンの回転中は常時、放熱器は強制冷却空気の圧送で
強制冷却されるから低速走行においてもオーバーヒート
等の不具合は一切生じない。しかも、エンジンと放熱器
が近接することで冷却水ホースが可及的に短縮され冷却
水循環系統のコンパクト化が図れると共に放熱器がエン
ジンユニット側であって低位置のため車体の低重心化に
寄与し、これによりコーナリング走行性能が飛躍的に向
上する。

勿論、車体側には上記放熱器が介在せずこれ等をエンジ
ンユニット化することで有効空間が増大され、補機類の
取付スペースが容易に得られ又組付、メンテナンスに有
利である等の数々の諸特徴を有し、特に不整地走行用の
４輪バギー車等の車輌に好適である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車輌用水冷エンジンの放熱装置を
備えた四輪バギー車の全体側面図、第２図は同車輌用水
冷エンジンユニットの前方側方部斜視図、第３図は前記
エンジンユニットのクランクシャフトと放熱器部分の断
面図、第４図と第５図は他の実施例に係る放熱装置を備
えた車輌用水冷エンジン全体の側面図、第６図と第７図
は従来タイプの放熱器を備えた四輪バギー車と自動二輪
車の前部斜視図と車体中央部の説明的側面略図である。

Claims

【特許請求の範囲】１）クランク軸端にマグネトを備え、このマグネトの外
側をマグネトカバーで覆って成る車輌用水冷エンジンユ
ニットにおいて、前記マグネトカバーは強制冷却ファン
を備えたクランク軸を中心として外周に向けて強制冷却
空気の流通路とこの流通路に連なる吐出口を形成すると
共に前記の吐出口に放熱器を収容配置するように構成し
、水冷エンジンの冷却系統をエンジンユニット側に配設
するようにしたことを特徴とする車輌用水冷エンジンの
放熱装置。２）マグネトカバー上であって強制冷却ファンの外周に
環状の放熱器を配設したことを特徴とする特許請求の範
囲第１）項記載の車輌用水冷エンジンの放熱装置。３）マグネトカバー上であって、強制冷却ファンの外周
に半環状の放熱器を配設したことを特徴とする特許請求
の範囲第１）項記載の車輌用水冷エンジンの放熱装置。４）流通路内に複数の整流板をサイドカバーと一体に成
形したことを特徴とする特許請求の範囲第１）項記載の
車輌用水冷エンジンの冷却装置。５）放熱器は吐出口内に収容したことを特徴とする特許
請求の範囲第１）項記載の車輌用水冷エンジンの放熱装
置。６）吐出口が上方を開放した短形箱状でこの中に放熱器
を収容するようにした特許請求の範囲第１）項記載の車
輌用水冷エンジンの放熱装置。７）放熱器はシリンダーの側部で車体の前後方向に配設
するようにした特許請求の範囲第１）項記載の車輌用水
冷エンジンの放熱装置。