JPS6396493A - 熱交換器 - Google Patents
熱交換器Info
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- JPS6396493A JPS6396493A JP23724286A JP23724286A JPS6396493A JP S6396493 A JPS6396493 A JP S6396493A JP 23724286 A JP23724286 A JP 23724286A JP 23724286 A JP23724286 A JP 23724286A JP S6396493 A JPS6396493 A JP S6396493A
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Links
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F1/00—Tubular elements; Assemblies of tubular elements
- F28F1/10—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses
- F28F1/42—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses the means being both outside and inside the tubular element
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
- F28D7/10—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged one within the other, e.g. concentrically
- F28D7/12—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged one within the other, e.g. concentrically the surrounding tube being closed at one end, e.g. return type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
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- F28F1/422—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses the means being both outside and inside the tubular element with outside means integral with the tubular element and inside means integral with the tubular element
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F21/00—Constructions of heat-exchange apparatus characterised by the selection of particular materials
- F28F21/08—Constructions of heat-exchange apparatus characterised by the selection of particular materials of metal
- F28F21/081—Heat exchange elements made from metals or metal alloys
- F28F21/084—Heat exchange elements made from metals or metal alloys from aluminium or aluminium alloys
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、内燃機関等を搭載した車両、トレーラ等の
車両、家庭用部屋、乾燥室、事務所等の車用の暖房装置
、乾燥装置等に適用できる熱交換器に関する。
車両、家庭用部屋、乾燥室、事務所等の車用の暖房装置
、乾燥装置等に適用できる熱交換器に関する。
従来、車両の室内暖房については、内燃機関の冷却水を
温水配管で取出し、これをヒータ装置に導き、間接的に
熱交換を行って温風を室内に送り込んで室内暖房を行っ
ているものがある。また、エンジンの吸気通路にバーナ
即ち燃焼器及び熱交換器を設け、エンジン始動直後に燃
焼器に点火し、その熱を利用して熱交換器で空気を暖め
、暖まった温風を車両室内に導入する装置、言い換えれ
ば、内燃機関とは無関係に燃焼器によって燃料を燃焼さ
せて発生する熱量によって室内暖房を行う自動車用暖房
装置（例えば、特開昭６０−２５２０１８号公報参照）
が開示されている。
温水配管で取出し、これをヒータ装置に導き、間接的に
熱交換を行って温風を室内に送り込んで室内暖房を行っ
ているものがある。また、エンジンの吸気通路にバーナ
即ち燃焼器及び熱交換器を設け、エンジン始動直後に燃
焼器に点火し、その熱を利用して熱交換器で空気を暖め
、暖まった温風を車両室内に導入する装置、言い換えれ
ば、内燃機関とは無関係に燃焼器によって燃料を燃焼さ
せて発生する熱量によって室内暖房を行う自動車用暖房
装置（例えば、特開昭６０−２５２０１８号公報参照）
が開示されている。
また、特開昭６１−１８８２１６号公報に開示されてい
るような車両暖房用熱交換器がある。この車両暖房用熱
交換器について、第２図及び第３図を参照して概説する
。
るような車両暖房用熱交換器がある。この車両暖房用熱
交換器について、第２図及び第３図を参照して概説する
。
第２図において、車両暖房用熱交換器５０については、
吸熱通路内に熱流通路が配置されているものである。前
記熱流通路は第１円筒５１及び第２円筒５２によって構
成され、前記吸熱通路は第３円筒５３によって構成され
ている。第１円筒５１、第２円筒５２及び第３円筒５３
は同軸上に配置されている。第１円筒５１の一端に燃焼
器５５が連結され、燃焼器５５の燃焼ガスが第１円筒５
１内に送り込まれる。第１円筒５１の他端は折り返しガ
イド５４を介して第２円筒５２の一端と連通し、第２円
筒５２の他端にはガス出口５６が連結されている。前記
吸熱通路を構成する第３円筒５３の一端には冷風である
空気ををり入れる空気人口５７が形成され、その他端に
は温風である空気を送り出す空気出口５９が形成されて
いる。通常、空気人口５７にはブロワ６１から冷気Ｃが
吹き込まれ、空気出口５９からの温風Ｈは下流に設置さ
れた空調装置６２に送り込まれる０次いで、温風Ｈは空
調装置６２から車両室内に送り込まれる。第３図は第２
図の線■−■における断面図である。第３図に示すよう
に、第１円筒５１と第２円筒５２との間には、第２円筒
５２に一体的に放射方向に伸長する熱伝達用フィン５８
が形成され、また、第２円筒５２と第３円筒５３との間
には、同様に第２円筒５２に一体的に放射方向に伸長す
る熱交換用フィン６０が形成されている。
吸熱通路内に熱流通路が配置されているものである。前
記熱流通路は第１円筒５１及び第２円筒５２によって構
成され、前記吸熱通路は第３円筒５３によって構成され
ている。第１円筒５１、第２円筒５２及び第３円筒５３
は同軸上に配置されている。第１円筒５１の一端に燃焼
器５５が連結され、燃焼器５５の燃焼ガスが第１円筒５
１内に送り込まれる。第１円筒５１の他端は折り返しガ
イド５４を介して第２円筒５２の一端と連通し、第２円
筒５２の他端にはガス出口５６が連結されている。前記
吸熱通路を構成する第３円筒５３の一端には冷風である
空気ををり入れる空気人口５７が形成され、その他端に
は温風である空気を送り出す空気出口５９が形成されて
いる。通常、空気人口５７にはブロワ６１から冷気Ｃが
吹き込まれ、空気出口５９からの温風Ｈは下流に設置さ
れた空調装置６２に送り込まれる０次いで、温風Ｈは空
調装置６２から車両室内に送り込まれる。第３図は第２
図の線■−■における断面図である。第３図に示すよう
に、第１円筒５１と第２円筒５２との間には、第２円筒
５２に一体的に放射方向に伸長する熱伝達用フィン５８
が形成され、また、第２円筒５２と第３円筒５３との間
には、同様に第２円筒５２に一体的に放射方向に伸長す
る熱交換用フィン６０が形成されている。
しかしながら、上記内燃機関の冷却水を利用して室内暖
房を行うものについては、冷却水の温度上昇の速度が緩
慢なためヒータ本体が温風を送り出すまでに時間がかか
り、その間はヒータの暖房機能はほとんどない状態であ
る。即ち、エンジンの暖機が完了するまでは、ガソリン
エンジンで約１０分間以上、ディーゼルエンジンで約２
０分間以上を要しているのが現状である。この間、特に
寒冷地、冬季等では車内は寒く、また車両の窓等の霜、
氷等を除去するデフロスタは充分に機能することができ
ないという問題点を有している。
房を行うものについては、冷却水の温度上昇の速度が緩
慢なためヒータ本体が温風を送り出すまでに時間がかか
り、その間はヒータの暖房機能はほとんどない状態であ
る。即ち、エンジンの暖機が完了するまでは、ガソリン
エンジンで約１０分間以上、ディーゼルエンジンで約２
０分間以上を要しているのが現状である。この間、特に
寒冷地、冬季等では車内は寒く、また車両の窓等の霜、
氷等を除去するデフロスタは充分に機能することができ
ないという問題点を有している。
また、上記内燃機関とは無関係に燃焼器を用いる自動車
用暖房装置又はエンジンの暖機装置については、燃焼の
周期、排ガスの処理等に時間、手数を要し、複雑な機構
、制御装置等を必要とするという問題点を有している。
用暖房装置又はエンジンの暖機装置については、燃焼の
周期、排ガスの処理等に時間、手数を要し、複雑な機構
、制御装置等を必要とするという問題点を有している。
また、前記熱交換器については、上記の問題点を解ン肖
することができ、エンジンとは別の燃焼器を設け、急速
着火システムと急速気化システムによって速やかに液体
燃料を燃焼させ、この燃焼熱から効率的に且つ迅速に暖
房用空気を生成して車内に送込み、排気ガスが混入して
いないクリーンな暖房空気を送込むことができ、極めて
好ましいものであるが、燃焼器が急速度に着火でき且つ
燃焼することができ、しかも燃焼器から燃焼ガスが勢い
よ（流出して熱交換器に流入するため、熱交換器につい
て熱交換８Ｉ能を燃焼器の機能に対応して急速度に熱交
換を達成すると共に耐熱性及び耐蝕性に冨んだ熱交換器
が要望されるようになってきた。その点で、上記の熱交
換器については、それらの問題が考慮されておらず、改
善の余地があり、問題点を存している。
することができ、エンジンとは別の燃焼器を設け、急速
着火システムと急速気化システムによって速やかに液体
燃料を燃焼させ、この燃焼熱から効率的に且つ迅速に暖
房用空気を生成して車内に送込み、排気ガスが混入して
いないクリーンな暖房空気を送込むことができ、極めて
好ましいものであるが、燃焼器が急速度に着火でき且つ
燃焼することができ、しかも燃焼器から燃焼ガスが勢い
よ（流出して熱交換器に流入するため、熱交換器につい
て熱交換８Ｉ能を燃焼器の機能に対応して急速度に熱交
換を達成すると共に耐熱性及び耐蝕性に冨んだ熱交換器
が要望されるようになってきた。その点で、上記の熱交
換器については、それらの問題が考慮されておらず、改
善の余地があり、問題点を存している。
この発明の目的は、上記の問題点を解消することであり
、急速に暖房を行うことができる暖房装置に組込まれて
いる燃焼器から瞬間的に送出される燃焼ガスを受は入れ
て、その燃焼ガスの熱を暖房用空気と迅速に熱交換して
温風とし、例えば、車両内に送出し、暖房を行うことが
でき、しかも隔壁部を複数の材料の組合わせによって構
成し、流体の温度、流速、種類等に適用させて構成し、
熱伝導性及び耐熱性に冨んだ構造に構成し、燃焼器で発
生する燃焼ガス、暖房用空気等をスムースに流すことが
でき、熱交換効率を向上させると共に、構造が簡単で且
つ製造も容易な耐久性に富んでいる熱交換器を提供する
ことである。
、急速に暖房を行うことができる暖房装置に組込まれて
いる燃焼器から瞬間的に送出される燃焼ガスを受は入れ
て、その燃焼ガスの熱を暖房用空気と迅速に熱交換して
温風とし、例えば、車両内に送出し、暖房を行うことが
でき、しかも隔壁部を複数の材料の組合わせによって構
成し、流体の温度、流速、種類等に適用させて構成し、
熱伝導性及び耐熱性に冨んだ構造に構成し、燃焼器で発
生する燃焼ガス、暖房用空気等をスムースに流すことが
でき、熱交換効率を向上させると共に、構造が簡単で且
つ製造も容易な耐久性に富んでいる熱交換器を提供する
ことである。
この発明は、上記の問題点を解消し、上記の目的を達成
するために、次のように構成されている。
するために、次のように構成されている。
即ち、この発明は、筒体内を内側通路と外側通路とに区
分するように内外周面にフィンを備えた筒状の隔壁部を
前記筒体内に配置し、低温流体が流れる側の前記隔壁部
をアルミニウム等の熱伝導性に冨んだ金属材料で形成し
、また高温流体が流れる側の前記隔壁部をステンレス等
の耐熱性に富んだ金属材料で形成したことを特徴とする
熱交換器に関し、更に詳述すると、前記隔壁部が外周面
にフィンを備えた外側部に内周面にフィンを備えた内側
部を圧入して構成し、前記内側部の前記フィンを鋸歯状
に形成し、ステンレス等の金属材料で形成した側の前記
隔壁部にアルミニウムメッキを施し、また前記フィンが
流体の流れ方向に沿って配置され、更に前記隔壁部の内
側の前記フィンが燃焼器で発生する燃焼ガスの熱を受熱
する受熱フィンであり、前記隔壁部の外側の前記フィン
が暖房用空気に熱を放熱する放熱フィンであるか、又は
前記隔壁部の外側の前記フィンが燃焼器で発生する燃焼
ガスの熱を受熱する受熱フィンであり、前記隔壁部の内
側の前記フィンが液体燃料等に流体に熱を放熱する放熱
フィンであることを特徴とする熱交換器に関する。
分するように内外周面にフィンを備えた筒状の隔壁部を
前記筒体内に配置し、低温流体が流れる側の前記隔壁部
をアルミニウム等の熱伝導性に冨んだ金属材料で形成し
、また高温流体が流れる側の前記隔壁部をステンレス等
の耐熱性に富んだ金属材料で形成したことを特徴とする
熱交換器に関し、更に詳述すると、前記隔壁部が外周面
にフィンを備えた外側部に内周面にフィンを備えた内側
部を圧入して構成し、前記内側部の前記フィンを鋸歯状
に形成し、ステンレス等の金属材料で形成した側の前記
隔壁部にアルミニウムメッキを施し、また前記フィンが
流体の流れ方向に沿って配置され、更に前記隔壁部の内
側の前記フィンが燃焼器で発生する燃焼ガスの熱を受熱
する受熱フィンであり、前記隔壁部の外側の前記フィン
が暖房用空気に熱を放熱する放熱フィンであるか、又は
前記隔壁部の外側の前記フィンが燃焼器で発生する燃焼
ガスの熱を受熱する受熱フィンであり、前記隔壁部の内
側の前記フィンが液体燃料等に流体に熱を放熱する放熱
フィンであることを特徴とする熱交換器に関する。
この発明による熱交換器は、上記のように構成されてお
り、次のように作用する。即ち、この熱交換器は、筒体
内を内側通路と外側通路とに区分するように内外周面に
フィンを備えた筒状の隔壁部を前記筒体内に配置し、低
温流体が流れる側の前記隔壁部をアルミニウム等の金属
材料で形成し、また高温流体が流れる側の前記隔壁部を
ステンレス等の金属材料で形成したので、熱交換器内の
外側通路及び内側通路を流れる流体、例えば、燃焼ガス
、暖房用空気等の温度に合わせて材料を選定しており、
熱伝導性、耐熱性、耐蝕性等に優れ、熱交換器自体の耐
久性を改善できる。また、前記隔壁部が外周面にフィン
を備えた外側部に内周面にフィンを備えた内側部を圧入
して構成したので、熱伝導状態を阻害することなく、ス
ムースに内側部から外側部へ又は外側部から内側部へ熱
を伝導することができる。更に、前記内側部の前記フィ
ンを鋸歯状に形成し、ステンレス等の金属材料で形成し
た側の前記隔壁部にアルミニウムメッキを施し、また前
記フィンが流体の流れ方向に沿って配置されているので
、燃焼器で発生した燃焼ガスによる腐食が生じることが
なく、燃焼ガスの流れを妨げることなく、スムースに流
すことができる。
り、次のように作用する。即ち、この熱交換器は、筒体
内を内側通路と外側通路とに区分するように内外周面に
フィンを備えた筒状の隔壁部を前記筒体内に配置し、低
温流体が流れる側の前記隔壁部をアルミニウム等の金属
材料で形成し、また高温流体が流れる側の前記隔壁部を
ステンレス等の金属材料で形成したので、熱交換器内の
外側通路及び内側通路を流れる流体、例えば、燃焼ガス
、暖房用空気等の温度に合わせて材料を選定しており、
熱伝導性、耐熱性、耐蝕性等に優れ、熱交換器自体の耐
久性を改善できる。また、前記隔壁部が外周面にフィン
を備えた外側部に内周面にフィンを備えた内側部を圧入
して構成したので、熱伝導状態を阻害することなく、ス
ムースに内側部から外側部へ又は外側部から内側部へ熱
を伝導することができる。更に、前記内側部の前記フィ
ンを鋸歯状に形成し、ステンレス等の金属材料で形成し
た側の前記隔壁部にアルミニウムメッキを施し、また前
記フィンが流体の流れ方向に沿って配置されているので
、燃焼器で発生した燃焼ガスによる腐食が生じることが
なく、燃焼ガスの流れを妨げることなく、スムースに流
すことができる。
以下、図面を参照して、この発明による熱交換器の一実
施例を詳述する。
施例を詳述する。
第１図において、この発明による熱交換器が符号１によ
って全体的に示されている。この熱交換器１については
、例えば、ディーゼルエンジン又はガソリンエンジンの
エアクリーナ、単独のエアクリーナ等を通じて取り入れ
る空気、あるいは直接的に外気又は室内から取り入れる
空気を、空気取入パイプ（図示省略）から燃焼器（図示
省略）に導入し、燃焼器で発生した燃焼ガスを熱［ｉ１
路パイプを通じて取入れるため燃焼器の下流に設置され
たものである。熱交換器１は、筒状、図では円筒状の外
筒ハウジング即ち筒体２内に円筒状の障壁部３を配置し
た構成を有する。言い換えれば、筒体２内を内側通路と
外側通路とに区分する筒状の隔壁部３を筒体２内に配置
している。この熱交換器１において、内側通路には高温
ガス即ち前記燃焼器で発生した高温の燃焼ガスが流れ、
外側通路には車両等の室内を暖房するための暖房用空気
即ち温風が流れるように構成されている。隔壁部３の内
側には受熱フィン４及びその外側には放熱フィン５が一
体的に多数形成されている。これらの受熱フィン４は軸
心方向に向かって伸長し、また、これらの放熱フィン５
は半径方向即ち放射方向に向かって伸長し、しかも、こ
れらの受熱フィン４及び放熱フィン５は流体の流れ方向
に沿って伸長している。隔壁部３は内側部１０と外側部
１１とから成る。内側部１０については、内部を燃焼ガ
スが通るものであり、耐熱性の金属材料、例えば、ステ
ンレススチール（ＳＵＳ）、鉄鋼板等の金属材料で作ら
れている。また、外側部１１については、外筒ハウジン
グである筒体２と外側部１１とで構成される外側通路を
低温空気である温風が通るものであり、アルミニウム等
の熱伝導性に冨んだ金属材料で作られている。しかも、
符号Ａで示す圧入部が形成されように、内側部１０は外
側部１１に圧入状態に密接して嵌合され、熱伝導が良好
に達成できるように構成されている。この内側部１０を
成形するには、まずステンレススチール（ＳＵＳ）！？
板を鋸歯状に成形し、次いで円筒形に成形し、ステンレ
ススチール（ＳＵＳ）鋼板の外側にアルミニウム等の金
属材料を充填して密着し、円筒状の外形を形成する。更
に、内側部１０の内側表面をアルミニウム等でメッキし
て熱伝導性、耐蝕性等に優れたものとする。このように
して構成した内側部１０をアルミニウム等の金属材料で
成形された外側部１１に圧入嵌合することによって、隔
壁部３を構成する。したがって、隔壁部３、受熱フィン
４及び放熱フィン５はアルミニウム等の熱伝導性に優れ
た金属材料で作られている。隔壁部３内には熱流通路９
が形成され、筒体２と隔壁部３との間には吸熱通路８が
形成されている。従って、熱流通路９には受熱フィン４
が配置され、受熱フィン４の間を燃焼器で発生した高温
の燃焼ガスが流れる。また、熱流通路９には燃焼ガスの
熱を受熱フィン４及び隔壁部３を通じて伝導された熱を
受けて放熱する放熱フィン５が配置され、放熱フィン５
の間を低温の暖房用空気が流れるように構成されている
。隔壁部３には、燃焼ガスを外部又はその他の装置、例
えば、車両に搭載した場合にはエンジンの吸気系に排気
するために排気管（図示省略）が設けられている。筒体
２及び隔壁部３は、互いに同軸上に配置されている。筒
体２は、熱交換器１の外側ケースを構成しており、車両
等に適用される場合には断熱材等（図示省略）で覆われ
ている０図示されていないが、外側ケースの両端部は、
一端部に空気取入口及び他端部に空気送出口が形成され
ている。熱流通路９の一端部即ち隔壁部３と燃焼器（図
示省略）とを熱流通路パイプ等によって導通即ち連通状
態に連結している。また、熱流通路９の他端部には燃焼
ガス排出口（図示省略）が形成されている。これらの受
熱フィン４及び放熱フィン５は、隔壁部３に一体的に設
けることが熱伝導の点から好ましい、言い換えると、隔
壁部３の内側には受熱フィン４が形成され、隔壁部３の
外側には放熱フィン５が形成されている。
って全体的に示されている。この熱交換器１については
、例えば、ディーゼルエンジン又はガソリンエンジンの
エアクリーナ、単独のエアクリーナ等を通じて取り入れ
る空気、あるいは直接的に外気又は室内から取り入れる
空気を、空気取入パイプ（図示省略）から燃焼器（図示
省略）に導入し、燃焼器で発生した燃焼ガスを熱［ｉ１
路パイプを通じて取入れるため燃焼器の下流に設置され
たものである。熱交換器１は、筒状、図では円筒状の外
筒ハウジング即ち筒体２内に円筒状の障壁部３を配置し
た構成を有する。言い換えれば、筒体２内を内側通路と
外側通路とに区分する筒状の隔壁部３を筒体２内に配置
している。この熱交換器１において、内側通路には高温
ガス即ち前記燃焼器で発生した高温の燃焼ガスが流れ、
外側通路には車両等の室内を暖房するための暖房用空気
即ち温風が流れるように構成されている。隔壁部３の内
側には受熱フィン４及びその外側には放熱フィン５が一
体的に多数形成されている。これらの受熱フィン４は軸
心方向に向かって伸長し、また、これらの放熱フィン５
は半径方向即ち放射方向に向かって伸長し、しかも、こ
れらの受熱フィン４及び放熱フィン５は流体の流れ方向
に沿って伸長している。隔壁部３は内側部１０と外側部
１１とから成る。内側部１０については、内部を燃焼ガ
スが通るものであり、耐熱性の金属材料、例えば、ステ
ンレススチール（ＳＵＳ）、鉄鋼板等の金属材料で作ら
れている。また、外側部１１については、外筒ハウジン
グである筒体２と外側部１１とで構成される外側通路を
低温空気である温風が通るものであり、アルミニウム等
の熱伝導性に冨んだ金属材料で作られている。しかも、
符号Ａで示す圧入部が形成されように、内側部１０は外
側部１１に圧入状態に密接して嵌合され、熱伝導が良好
に達成できるように構成されている。この内側部１０を
成形するには、まずステンレススチール（ＳＵＳ）！？
板を鋸歯状に成形し、次いで円筒形に成形し、ステンレ
ススチール（ＳＵＳ）鋼板の外側にアルミニウム等の金
属材料を充填して密着し、円筒状の外形を形成する。更
に、内側部１０の内側表面をアルミニウム等でメッキし
て熱伝導性、耐蝕性等に優れたものとする。このように
して構成した内側部１０をアルミニウム等の金属材料で
成形された外側部１１に圧入嵌合することによって、隔
壁部３を構成する。したがって、隔壁部３、受熱フィン
４及び放熱フィン５はアルミニウム等の熱伝導性に優れ
た金属材料で作られている。隔壁部３内には熱流通路９
が形成され、筒体２と隔壁部３との間には吸熱通路８が
形成されている。従って、熱流通路９には受熱フィン４
が配置され、受熱フィン４の間を燃焼器で発生した高温
の燃焼ガスが流れる。また、熱流通路９には燃焼ガスの
熱を受熱フィン４及び隔壁部３を通じて伝導された熱を
受けて放熱する放熱フィン５が配置され、放熱フィン５
の間を低温の暖房用空気が流れるように構成されている
。隔壁部３には、燃焼ガスを外部又はその他の装置、例
えば、車両に搭載した場合にはエンジンの吸気系に排気
するために排気管（図示省略）が設けられている。筒体
２及び隔壁部３は、互いに同軸上に配置されている。筒
体２は、熱交換器１の外側ケースを構成しており、車両
等に適用される場合には断熱材等（図示省略）で覆われ
ている０図示されていないが、外側ケースの両端部は、
一端部に空気取入口及び他端部に空気送出口が形成され
ている。熱流通路９の一端部即ち隔壁部３と燃焼器（図
示省略）とを熱流通路パイプ等によって導通即ち連通状
態に連結している。また、熱流通路９の他端部には燃焼
ガス排出口（図示省略）が形成されている。これらの受
熱フィン４及び放熱フィン５は、隔壁部３に一体的に設
けることが熱伝導の点から好ましい、言い換えると、隔
壁部３の内側には受熱フィン４が形成され、隔壁部３の
外側には放熱フィン５が形成されている。
この発明による熱交換器１は、以上のように構成されて
おり、次のように作用する。燃焼器については具体的な
構造について説明していないが、その−例を挙げると共
に、熱交換器１の作用を説明する。
おり、次のように作用する。燃焼器については具体的な
構造について説明していないが、その−例を挙げると共
に、熱交換器１の作用を説明する。
燃焼器については、液体燃料を急速に気化して気化燃料
を生成し、急速に着火して急速に燃焼を始めることがで
きるものであり、気化室及び燃焼室を有する燃焼筒から
成り、前記燃焼室内に気化装置及び点火用グロープラグ
が配置されている。
を生成し、急速に着火して急速に燃焼を始めることがで
きるものであり、気化室及び燃焼室を有する燃焼筒から
成り、前記燃焼室内に気化装置及び点火用グロープラグ
が配置されている。
前記気化装置は内部に気化グロープラグを有しており、
液体燃料を気化させて気化燃料に生成する。
液体燃料を気化させて気化燃料に生成する。
生成された気化燃料は前記気化装置から前記気化室に噴
出され、気化燃料は前記点火用グロープラグによって点
火され、前記燃焼室に吹き出される。
出され、気化燃料は前記点火用グロープラグによって点
火され、前記燃焼室に吹き出される。
次いで、前記燃焼室において気化燃料は前記燃焼筒に吹
き込まれた燃焼用空気とホモジニアスにされて燃焼状態
になる。前記燃焼器によって発生した燃焼ガスは熱流通
路パイプ等を通じて隔壁部３内の熱流通路９の一端から
吹き込まれる。熱流通路９を通過した燃焼ガスは隔壁部
３の他端部の排気管（図示省略）から排気される。燃焼
ガスが熱流通路９を通過する間に、燃焼ガスの熱は受熱
フィン４及び隔壁部３の内面を通じて奪われ、言い換え
れば受熱され、隔壁部３の外面へと伝導される。外筒ハ
ウジング即ち筒体２と隔壁部３との間の吸熱通路８には
放熱フィン５が配置されており、これらの放熱フィン５
に燃焼ガスの熱は伝導されて吸熱通路８に放熱する。一
方、送風機（図示省略）等によって空気取入口（図示省
略）から送込まれた暖房用空気は、吸熱通路８に流され
ており、暖房用空気は温風にされて、例えば、車両等の
室内に吹き出される。また、車両に適用された場合には
、放出された排気ガスをエンジンの吸気系に送込むこと
ができる。
き込まれた燃焼用空気とホモジニアスにされて燃焼状態
になる。前記燃焼器によって発生した燃焼ガスは熱流通
路パイプ等を通じて隔壁部３内の熱流通路９の一端から
吹き込まれる。熱流通路９を通過した燃焼ガスは隔壁部
３の他端部の排気管（図示省略）から排気される。燃焼
ガスが熱流通路９を通過する間に、燃焼ガスの熱は受熱
フィン４及び隔壁部３の内面を通じて奪われ、言い換え
れば受熱され、隔壁部３の外面へと伝導される。外筒ハ
ウジング即ち筒体２と隔壁部３との間の吸熱通路８には
放熱フィン５が配置されており、これらの放熱フィン５
に燃焼ガスの熱は伝導されて吸熱通路８に放熱する。一
方、送風機（図示省略）等によって空気取入口（図示省
略）から送込まれた暖房用空気は、吸熱通路８に流され
ており、暖房用空気は温風にされて、例えば、車両等の
室内に吹き出される。また、車両に適用された場合には
、放出された排気ガスをエンジンの吸気系に送込むこと
ができる。
以上のように、この発明による熱交換器の実施例につい
て詳述したが、必ずしもこれらの細部に限定されるもの
ではない。例えば、この熱交換器１は、車両等に搭載し
て使用することができ、図では、車両等のスペースの制
約等の点から一例として外筒ハウジングである筒体は円
筒体に形成されているが、必ずしもこのような形状に限
定されるものではなく、例えば、角筒状、楕円筒状等種
々の形状に構成することができることも勿論である。更
に、隔壁部の内側の放射状フィンを燃焼器で発生する燃
焼ガスの熱を受熱する受熱フィンとし、前記隔壁部の外
側の放射状フィンを暖房用空気に熱を放熱する放熱フィ
ンとして適用した例が示されているが、内側部１０と外
側部１１との材料を逆にして内側部１０をアルミニウム
等の金属材料で作り、外側部１１のフィンをステンレス
スチール（ＳＯ３）鋼板等の金属材料で作ることもでき
、このような熱交換器は、例えば、燃焼器の気化装置と
して利用することができ、その場合には前記隔壁部の外
周部で燃焼する燃焼ガスの熱を外側のフィンで受熱し、
その伝導された熱を前記隔壁部内の内側のフィンから放
熱して、前記隔壁部内に送込まれる液体燃料を気化する
機能を果たすように構成することもできる。即ち、隔壁
部の内側の放射状フィンを内部を流れる流体に熱を放熱
する放熱フィンに適用し、前記隔壁部の外側のフィンを
燃焼器で発生する燃焼ガスの熱を受熱する受熱フィンに
適用することもできる。また、前記熱交換器は筒体内に
隔壁部が配置された二重構造に示されているが、隔壁部
の中に更に円筒体を配置し、例えば、第２図又は第３図
に示すように、三重の通路を有するように構成してもよ
いことは勿論である。この場合には隔壁部３の端部を暖
房用空気が通る吸熱通路８と遮断するために蓋体を固定
することができる。蓋体を隔壁部３の端部に取付けるこ
とによって、燃焼ガスの流れ通路即ち熱流通路及び加熱
されて暖房に供される空気の流れ通路即ち吸熱通路８と
は完全に遮断されることになる。更に、この蓋体につい
ては、蓋体に受熱フィン及び放熱フィンを一体的に設け
ることもでき、受熱フィンに関しては熱流通路の受熱フ
ィンを延長させてもよく、また、蓋体の受熱フィン及び
放熱フィンの数についても必ずしも熱流通路内及び吸熱
通路内に設けた受熱フィン及び放熱フィンの数と同数に
する必要もないことは勿論である。
て詳述したが、必ずしもこれらの細部に限定されるもの
ではない。例えば、この熱交換器１は、車両等に搭載し
て使用することができ、図では、車両等のスペースの制
約等の点から一例として外筒ハウジングである筒体は円
筒体に形成されているが、必ずしもこのような形状に限
定されるものではなく、例えば、角筒状、楕円筒状等種
々の形状に構成することができることも勿論である。更
に、隔壁部の内側の放射状フィンを燃焼器で発生する燃
焼ガスの熱を受熱する受熱フィンとし、前記隔壁部の外
側の放射状フィンを暖房用空気に熱を放熱する放熱フィ
ンとして適用した例が示されているが、内側部１０と外
側部１１との材料を逆にして内側部１０をアルミニウム
等の金属材料で作り、外側部１１のフィンをステンレス
スチール（ＳＯ３）鋼板等の金属材料で作ることもでき
、このような熱交換器は、例えば、燃焼器の気化装置と
して利用することができ、その場合には前記隔壁部の外
周部で燃焼する燃焼ガスの熱を外側のフィンで受熱し、
その伝導された熱を前記隔壁部内の内側のフィンから放
熱して、前記隔壁部内に送込まれる液体燃料を気化する
機能を果たすように構成することもできる。即ち、隔壁
部の内側の放射状フィンを内部を流れる流体に熱を放熱
する放熱フィンに適用し、前記隔壁部の外側のフィンを
燃焼器で発生する燃焼ガスの熱を受熱する受熱フィンに
適用することもできる。また、前記熱交換器は筒体内に
隔壁部が配置された二重構造に示されているが、隔壁部
の中に更に円筒体を配置し、例えば、第２図又は第３図
に示すように、三重の通路を有するように構成してもよ
いことは勿論である。この場合には隔壁部３の端部を暖
房用空気が通る吸熱通路８と遮断するために蓋体を固定
することができる。蓋体を隔壁部３の端部に取付けるこ
とによって、燃焼ガスの流れ通路即ち熱流通路及び加熱
されて暖房に供される空気の流れ通路即ち吸熱通路８と
は完全に遮断されることになる。更に、この蓋体につい
ては、蓋体に受熱フィン及び放熱フィンを一体的に設け
ることもでき、受熱フィンに関しては熱流通路の受熱フ
ィンを延長させてもよく、また、蓋体の受熱フィン及び
放熱フィンの数についても必ずしも熱流通路内及び吸熱
通路内に設けた受熱フィン及び放熱フィンの数と同数に
する必要もないことは勿論である。
この発明による熱交換器は、上記のように構成されてお
り、次のような効果を有する。即ち、この熱交換器は、
筒体内を内側通路と外側通路とに区分するように内外周
面にフィンを備えた筒状の隔壁部を前記筒体内に配置し
、低温流体が流れる側の前記隔壁部をアルミニウム等の
金属材料で形成し、また高温流体が流れる側の前記隔壁
部をステンレス等の金属材料で形成したので、熱交換器
内の外側通路及び内側通路を流れる流体、例えば、燃焼
ガス、暖房用空気等の温度、流速、流体の種類等に合わ
せて材料を選定しており、熱伝導性、耐熱性、耐蝕性等
に優れ、熱交換器自体の耐久性を改善できる。また、前
記隔壁部が外周面にフィンを備えた外側部に内周面にフ
ィンを備えた内側部を圧入して構成したので、熱伝導状
態を阻害することな（、スムースに内側部から外側部へ
又は外側部から内側部へ熱を伝導することができる。
り、次のような効果を有する。即ち、この熱交換器は、
筒体内を内側通路と外側通路とに区分するように内外周
面にフィンを備えた筒状の隔壁部を前記筒体内に配置し
、低温流体が流れる側の前記隔壁部をアルミニウム等の
金属材料で形成し、また高温流体が流れる側の前記隔壁
部をステンレス等の金属材料で形成したので、熱交換器
内の外側通路及び内側通路を流れる流体、例えば、燃焼
ガス、暖房用空気等の温度、流速、流体の種類等に合わ
せて材料を選定しており、熱伝導性、耐熱性、耐蝕性等
に優れ、熱交換器自体の耐久性を改善できる。また、前
記隔壁部が外周面にフィンを備えた外側部に内周面にフ
ィンを備えた内側部を圧入して構成したので、熱伝導状
態を阻害することな（、スムースに内側部から外側部へ
又は外側部から内側部へ熱を伝導することができる。
更に、前記内側部の前記フィンを鋸歯状に形成し、ステ
ンレス等の金属材料で形成した側の前記隔壁部にアルミ
ニウムメッキを施し、また前記フィンが流体の流れ方向
に沿って配置されているので、燃焼器で発生した燃焼ガ
スによる腐食が生しることがなく、燃焼ガス及び暖房用
空気の流れを妨げることなく、スムースに且つ急速に流
して、熱交換効率を向上させることができる。しかも、
構造が極めて簡単であり、取り扱いも容易であり、故障
等も少なく、メインテナンス等も容易である等、種々の
効果を奏するものである。
ンレス等の金属材料で形成した側の前記隔壁部にアルミ
ニウムメッキを施し、また前記フィンが流体の流れ方向
に沿って配置されているので、燃焼器で発生した燃焼ガ
スによる腐食が生しることがなく、燃焼ガス及び暖房用
空気の流れを妨げることなく、スムースに且つ急速に流
して、熱交換効率を向上させることができる。しかも、
構造が極めて簡単であり、取り扱いも容易であり、故障
等も少なく、メインテナンス等も容易である等、種々の
効果を奏するものである。
第１図はこの発明による熱交換器の一実施例を示す断面
図、第２図は従来技術である熱交換器の一例を示す断面
図、及び第３図は第２図の線■−■に於ける断面図であ
る。 １〜・−熱交換器、２−・−・・−筒体、３・・・・・
−隔壁部、４−・〜・−・−受熱フィン、５・・−Ｍ熱
フィン、７・−・−アルミニウムのメッキ、８−・・−
・吸熱通路、９−・・−熱流通路、１０・・・・−内側
部、１１−・・・・・外側部、八−・−圧入部。 特許出願人 いすり自動車株式会社代理人 弁理士
尾 仲 −宗 第１図
図、第２図は従来技術である熱交換器の一例を示す断面
図、及び第３図は第２図の線■−■に於ける断面図であ
る。 １〜・−熱交換器、２−・−・・−筒体、３・・・・・
−隔壁部、４−・〜・−・−受熱フィン、５・・−Ｍ熱
フィン、７・−・−アルミニウムのメッキ、８−・・−
・吸熱通路、９−・・−熱流通路、１０・・・・−内側
部、１１−・・・・・外側部、八−・−圧入部。 特許出願人 いすり自動車株式会社代理人 弁理士
尾 仲 −宗 第１図
Claims (7)
- （１）筒体内を内側通路と外側通路とに区分するように
内外周面にフィンを備えた筒状の隔壁部を前記筒体内に
配置し、低温流体が流れる側の前記隔壁部をアルミニウ
ム等の熱伝導性に富んだ金属材料で形成し、また高温流
体が流れる側の前記隔壁部をステンレス等の耐熱性に富
んだ金属材料で形成したことを特徴とする熱交換器。 - （２）前記隔壁部は外周面にフィンを備えた外側部に内
周面にフィンを備えた内側部を圧入して構成したことを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の熱交換器。 - （３）前記内側部の前記フィンを鋸歯状に形成したこと
を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の熱交換器。 - （４）ステンレス等の金属材料で形成した側の前記隔壁
部にアルミニウムメッキを施したことを特徴とする特許
請求の範囲第１項に記載の熱交換器。 - （５）前記フィンは流体の流れ方向に沿って配置されて
いることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の熱
交換器。 - （６）前記隔壁部の内側の前記フィンは燃焼器で発生す
る燃焼ガスの熱を受熱する受熱フィンであり、前記隔壁
部の外側の前記フィンは暖房用空気に熱を放熱する放熱
フィンであることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
記載の熱交換器。 - （７）前記隔壁部の外側の前記フィンは燃焼器で発生す
る燃焼ガスの熱を受熱する受熱フィンであり、前記隔壁
部の内側の前記フィンは液体燃料等に流体に熱を放熱す
る放熱フィンであることを特徴とする特許請求の範囲第
１項に記載の熱交換器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23724286A JPS6396493A (ja) | 1986-10-07 | 1986-10-07 | 熱交換器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23724286A JPS6396493A (ja) | 1986-10-07 | 1986-10-07 | 熱交換器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6396493A true JPS6396493A (ja) | 1988-04-27 |
Family
ID=17012499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23724286A Pending JPS6396493A (ja) | 1986-10-07 | 1986-10-07 | 熱交換器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6396493A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6070657A (en) * | 1994-03-24 | 2000-06-06 | Hoval Interliz Ag | Heat exchanger tube for heating boilers |
| WO2003050467A1 (en) * | 2001-12-08 | 2003-06-19 | Fin Tube Technology Co., Ltd. | Pin tube type heat exchanger and air conditioner and refrigerator using the same |
| US20140131461A1 (en) * | 2012-11-14 | 2014-05-15 | Eberspacher Climate Control Systems GmbH & Co. KG | Heat exchanger arrangement, especially for a vehicle heater |
-
1986
- 1986-10-07 JP JP23724286A patent/JPS6396493A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6070657A (en) * | 1994-03-24 | 2000-06-06 | Hoval Interliz Ag | Heat exchanger tube for heating boilers |
| WO2003050467A1 (en) * | 2001-12-08 | 2003-06-19 | Fin Tube Technology Co., Ltd. | Pin tube type heat exchanger and air conditioner and refrigerator using the same |
| US20140131461A1 (en) * | 2012-11-14 | 2014-05-15 | Eberspacher Climate Control Systems GmbH & Co. KG | Heat exchanger arrangement, especially for a vehicle heater |
| US9616730B2 (en) * | 2012-11-14 | 2017-04-11 | Eberspächer Climate Control Systems GmbH & Co. KG | Heat exchanger arrangement, especially for a vehicle heater |
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