JPS6387303A - 耐久性を改善した空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、一対のビードに定着され、タイ１７半径方
向に平行またはほぼ平行に延びる少なくとも一層のカー
カス層を有する空気入りラジアルタイヤに関し、さらに
詳しくは、カーカスコードの処理方法を改良することに
より、耐久性を大幅に改善した空気入りラジアルタイヤ
、持に大型重荷重用として好適な空気入りラジアルタイ
ヤに関するものである。

［従来の技術］ 空気入りラジアルタイヤの重要な構成要素の１つである
カーカス層は、カーカスコードをカバーゴムで一体的に
被覆することにより構成されており、コード材料として
はポリエステルコードが多く用いられている。

しかし、ポリエステルコードを用いた場合は、その強度
が５〜７９／ｄと低い関係上、大型タイ＼フでは、カー
カス層を少なくとも２層以上配買づる必要がある。従っ
てカーカス層が厚くなることにより、タイヤの発熱が高
くなり、タイＸ７の耐久性を低下させる原因となってい
た。

またスチールコードを用いた場合は、その強力が高いた
め、１層のカーカス層で十分であるが、タイヤ重量の軽
減を阻害することになる。

そこで、最近、カーカスコードとしてポリエステルコー
ドと比較して、強度が著しく高い芳香族ポリアミド１Ｍ
Ｍコードを用いることが提案されている。この場合、カ
ーカス層は一層配置づれば良く、タイヤ重量の軽減と耐
久性の向上の両立を図ることができる。

〔発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、芳香族ポリアミド繊維コードは、その分
子構造上、カバーゴムとの接着性がポリエステルコード
及びスチールコードと比較して劣り、タイヤ使用中にお
いて、カーカス層を構成乃るカーカスコードとカバーゴ
ムとが剥Ｕするいわゆる剥離故障（セパレーション）が
発生する恐れがある。

特に、ビードの回りに折返したカーカス層の折返し端部
においては、接着剤が付着していないコード裁断面が露
出しているため、カバーゴムまたは周辺ゴムとの剥離現
象（ターンアップセパレーション）が早期に発生し、タ
イヤの耐久性を大幅に低下せしめるという大きな問題が
ある。

そこで、この発明の目的とするところは、カバーゴムと
の接着性が悪いコード材料を用いた場合においても、セ
パレーションの発生が少なく、また、コード折返し端に
おけるターンアップセパレーションの発生も抑制される
カーカス構造を開発・提供する点にある。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題点について検討するに、カーカスコードとして
、直径（１８ｍ以上の太コードを用いた場合において、
接着剤の繊維フィラメント間隙への浸透度合と、カーカ
ス層の折返し端付近の応力集中による剥離現象（セパレ
ーションの大きさ）との間に大きな相１３！］関係があ
ることが判明した。

すなわち、コードが太くなればなるほどカーカス層の折
返し端付近の応力集中がますます増大するため、繊維フ
ィラメント間隙への接着剤の浸透度合が少ないと剥離現
象が早期に発生する。

そこで、この発明においては、接着剤を繊維フィラメン
トの間隙にできるだけ浸透させ得るコード処理方法を開
発し、セパレーション及びターンアップセパレーション
の発生を大幅に抑制し、タイヤ耐久性の大幅な改善を図
ったしのである。

すなわち、原糸（ヤーン）によりをかけて下より糸とし
、この下より糸を少なくとも２本合せてよりをかけ、上
より糸（コード）としたカーカスコードで、原糸段階及
び上より糸段階において２段階の処理を施すことにより
、被処理繊維のフィラメント間隙に接着剤を十分浸透含
浸さＵるようにしたことを特徴としている。

上記処理は、ポリエポキシド化合物を主とする第１処理
液と、レゾルシンーボルマリンーラフツクスを主とする
第２処理液で行われる。ずなわら、Ｆよりをかける前の
原糸（ヤーン）段階で、ポリエポキシド化合物を主とす
る第１処理液で単独処理するか、レゾルシン−ホルマリ
ン−ラテックスを主とする第２処理液を併用して２浴処
理した俊、高温で乾燥する。しかる後、よりをか番プて
下より糸とし、この下より糸を少なくとも２本合せてよ
りをかけて上より糸（コード）とし、上記第１処理液及
び第２処理液で２浴処理を施してカーカスコードを得る
ものである。原糸段階、コード段階における２浴処理は
、処理液を個別に使用づる以外に、両者を混合使用する
場合も包含する。

上記の下より及び上よりは、Ｋ＝Ｔｆ「万の式（Ｋ：よ
り係数、■二より数、Ｄ：表示デニール、ρ：密度）で
表されるより係数にの値において、下よりは、６００〜
１５００の範囲、上よりは、１０００〜２０００の範囲
が妥当である。

上記第１処理液は、ポリエポキシド化合物を主とする処
理液、すなわち、ポリエポキシド化合物単独か、ポリエ
ポキシド化合物にブロックトイソシアネートを混入した
処理液で、ポリエポキシド化合物としては、多価アルコ
ールのポリグリシジルエーテル化合物で、１分子中に少
なくとも２個以上のエポキシ基を含有する化合物が好ま
しい。

これは、エチレングリコール、グリセロール、ソルビト
ールなどの多価アルコール類とエピクロルヒドリンのよ
うなハロゲン含有エポキシド類との反応生成物で、具体
的には、３．４−エポキシシクロヘキセンエポキシド、
３．４−１［ボキシシクロヘキシルメチル−３，４−エ
ポキシシクロヘキセンカルボキシレート、ビス（３，４
−Ｉホキシー６−メチル−シクロヘキシルメチル）アジ
ペートなどである。またポリエポキシド化合物にａ人す
るブロックトイソシアネートは、フェノール類、イミド
類、ラクタム類をブロック７ＶＪとして用い、ジフェニ
ルメタンジインシアネート、ポリメチレンポリフェニル
イソシアネートなどの芳６Ｍポリイソシアネートから作
成される。

また第２処理液は、レゾルシン−ホルマリン−ラテック
スを主とする処理液、すなわら、レゾルシン−ホルマリ
ンの初期縮合物とビニルピリジン・スチレン・ブタジェ
ン・ターポリーマーラテックス、スチレン−ブタジェン
コポリマーラテックス等との混合液を指す。

コード材料としては、芳香族ポリアミド繊維のみに限ら
ず、ポリエステル、ナイロン、芳６族ポリエステル、ビ
ニロンζレーヨンなどの各秤タイヤコード材料が適用可
能である。

［作用］ 上述のように、空気入りラジアルタイヤのカーカスコー
ドとして、原糸（１アーン）段階と土より後の両者にお
いて、ポリエポキシド化合物を主とする第１処理液、さ
らにはレゾルシン−ホルマリン−ラテックスを主とする
第２処理液を用いて２段階処理を施したものを使用する
と、接盾剤が繊維フィラメントの間隙まで浸透したカー
カスコードが得られ、空気入リタイレのセパレージクン
、ターンアップセパレーションが大幅に抑ａ＋１２３れ
、タイ曳７耐久性の大幅な改善が可能となる。

特に、ターンアップセパレーションと関係の深いカーカ
ス層の折返し畠さ、すなわら、ビードからカーカス層の
折返し端までのｅ！４さに格別注意を払う必要がないた
め、カーカス構造の設計も容易Ｃある。さらにまた、太
コードを使用してもセパレーション、ターンアップセパ
レーションの発生を抑υ１できるので、ブライ数を減少
させてタイヤｍ聞の軽減化を図ることができる。

［実施例］ 原糸（ヤーン）デニールが３０００デニールの万６族ア
ラミド繊維を用い、多数本の原糸を一木一木分離させな
がら、個別に熱処理可能な処Ｊ！ｅ段婦を使用し、原糸
のままで第１処理液浸れ１後、乾燥して連続的に第２処
理液に浸漬さＵ、十分乾燥した後、撚糸機にてより係数
に−９１３のよりをかけてＦより糸とし、この下より糸
を３本合せて、より係数に＝１５８０のよりをかけて、
コードとした。さらにこのコードを７５０本ひきそろえ
て、よこ糸を打込み、すだれ状織物を作成し、このすだ
れ状織物を熱処理できる処理設備にて、前記第１処理液
浸漬後、乾燥し、連続的に第２処理液に浸漬させ、十分
、乾燥して処理済みずだれ状織物とした。

このすだれ状織物を一層のカーカスとして、大型ラジア
ルタイヤ１０００　Ｒ２０１４ＰＲを試作した。

第１処理液及び第２処理液による処理条件を代えてテス
トした結果を表１及び表２に示づ。

実施例１は、上記工程によるカーカスコードを用いたも
の、実施例２は、第１処理液と第２処理液を混合した処
理液を用いた以外は、第１実施例と同様である。さらに
、実施例３は、原糸段階の処理は第１処理液のみ使用し
、コード段階（′１ｊだれ状織物段階）では、第１処理
液と第２処理液で２浴処理した以外は実施例１と同様で
ある。また、比較例１及び２は、コード材料、より数等
は実施例と同様であるが、処理液に対する浸ａ１状況が
表１に示す通り異なっている。

表１ 表２ 表中におけるテスト項目の実施は次の通り′Ｃ−ある。

表中の数値は、比較例１の成績を１００とし、指数にて
示したもので、数値の大きい方が良好な結果を示′ｇ。

但し、セパ長さは数艙の小さい方が良好な結果を示Ｖ。

；恥接着力 ■−型引抜きテスト（ＪＩＳ　Ｌ　１０１７　　参考３
．３．１Δ法）でコードの引抜き接着力を測定。

二！；耐疲労性 目安として、ディスク疲労強さくＪＩＳ　Ｌ−１０１７
参考３．２．２．２＞で、コードの疲労後強力の疲労前
張力に対する保持率で表ヅー。

二Ｆ−引抜きライフ コードの繞断面におけるヒバレーション（ターンアップ
セパレーション）についてのａ？　直ぐ、繰返し伸長型
疲労試験礪を用い、コードがゴムブロックから抜は落ら
るまでの１時間で評価したものである。

＊タイヘア耐久性 米国自動車安全基準ＦＭＶＳＳ１１９に準拠し、タイ１
アの内圧７．３５　幻ｆ　’／ａｉ、速度５６　＆／ｈ
で、所定時間ごとに所定の荷重を加算しつつ、ドラム上
を走行させ、タイＡ７の故障に至るまでの時間を測定し
た。

＊セパ長さ 上記耐久性のテストで故障したタイＡ７を解体し、カー
カス層の折返し端からのセパレーションの長さを測定し
た。

表２から明らかな通り、原糸段階とコード段階の２段階
において、第１処理液及び第２処理液で２段階処理を施
した実施別品は、処理液を別個に使用した場合（実施例
１）、江合Ｉｉ８理液を用いた場合（実施例２）及び原
糸段階は第１処理液のみを使用し、コード８２階は２浴
処理とした場合（実施例３）のいずれにおいても、接着
剤が繊維の内部まで良く浸透し、比較例よりも勝れた接
着ツバ耐疲労性、引抜きライフ、耐久性を示し、レパレ
一ション長さにおいても良好な結果を示した。

また添附図面は、コード直径−引抜きライフ−処理方法
の関係を示しており、コード直径が１着側するに従い引
抜きライフが低下りる傾向を示しているが、原糸及びコ
ードの２段階で処理したこの発明に係る処理コードＡは
、単にコード段階のみで処理した従来タイプＢよりも引
抜きライフの低下が大幅に少なく、２段階処理の効果が
端的に現われている。

［発明の効果］ 以上詳述の通り、この発明に係る２段階処理を施したカ
ーカスコードを用いた空気入りラジアルタイヤは、コー
ド内接着力の大幅な向上により、セパレーション及びタ
ーンアップセパレーションを著しく抑制し得たのであり
、太コードを用いてブライ数を少なくし、タイヤｍｍの
軽減化を有効に達成し得るものである。

【図面の簡単な説明】

図面は、カーカスコードの処理方法−二一ド直径−引抜
きライフの関係図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）一対のビードに定着され、タイヤ半径方向に平行
   またはほぼ平行に延びる少なくとも一層のカーカス層を
   有する空気入りラジアルタイヤにおいて、上記カーカス
   層を構成するカーカスコードは、原糸（ヤーン）により
   をかけて下より糸とし、この下より糸を少なくとも２本
   合せてよりをかけ上より糸（コード）としたカーカスコ
   ードで、下より前の原糸段階で、ポリエポキシド化合物
   を主とする第１処理液による単独処理、あるいはさらに
   レゾルシン−ホルマリン−ラテックスを主とする第２処
   理液を併用した２浴処理後、高温乾燥されており、上よ
   り糸がさらに第１処理液及び第２処理液で２浴処理され
   ている２段階処理を施したカーカスコードを用いること
   を特徴とする耐久性を改善した空気入りラジアルタイヤ
   。