JPS6369622A

JPS6369622A - タイヤの構成部材剥離方法及びその装置

Info

Publication number: JPS6369622A
Application number: JP61215071A
Authority: JP
Inventors: Kozo Nakahama; 中浜　浩三; Shinko Iizuka; 飯塚　眞弘
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1986-09-11
Filing date: 1986-09-11
Publication date: 1988-03-29

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は車両用タイヤ、特に実車走行テスト等に使用さ
れた走行済みタイヤのトレッドとブレーカ−又はケーシ
ングとの間の接着強度の状態を外観チェックするために
、トレッドの所望部分を剥離したり、或いは更正のため
に［損したトレッドやブレーカーを全面的にｆｆ１ｌｌ
離する方法と装置に関するものである。

（従来技術）実車走行テスト等に使用されトレッドが摩耗したタイヤ
をバイス台等に固定し、作業者がトレンドの剥離したい
部分にナイフで部分的に切りこみを入れ、次いで、ヤッ
トコやベンチなどの治具を用いて剥離したい部分を人力
で引っ張って引き剥がし、露出したケーシング表面を外
観チェックしてオーブンコードの有無などトレンドとケ
ーシング間の接着強度状態を調べることが一般に行われ
ている。

（発明が解決しようとする問題点）上記従来方式においては、作業者が全作業を通して直接
にナイフを取り扱うため危険であること、手作業である
ためトレッドを引き剥がす際多大な労力を必要とするの
みならず長時間の作業時間を必要とすること、トレンド
が良好に剥がれにくいこと、以上の問題点があり、本発
明はこの問題点を解決して、安全で、かつ、労力を必要
とせず又作業時間が早く、更に、良好に剥離することが
できるタイヤの構成部材剥離方法及びその装置を提供す
ることを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決するための手段として、第１の方法発
明は、内圧を充填したタイヤを回転させながら、タイヤ
の構成部材の剥離したい部分の両側部に内周方向の切り
込みをいれ、次いでタイヤがフリー回転できる状態にお
いて、前記剥離したい部分をその部分から常に最も近い
位置で引っ張ることにより引き剥がすことを特徴とする
構成をもち、又、第２の装置発明は、タイヤを回転可能
に保持するタイヤ保持部と、タイヤ保持部を回転させる
駆動部と、タイヤ保持部に保持され内圧を充填したタイ
ヤに対して近付く方向に及び遠ざかる方向に移動可能で
あるとともにタイヤ巾方向に移動可能であって、タイヤ
の構成部材の剥離したい部分に円周方向の切りこはみを
いれることができるカッターと、前記剥離したい部分か
ら最も近い距離に位置し、剥離したい部分の一部分を２
本のローラで挟持し該ローラの少なくとも一方を回転さ
せて剥離したい部分を引張り引き剥がすグリップローラ
ーとからなることを特徴とする構成をもつものである。

（実施例）本発明を実施例により図面を参照しつつ以下に詳細に説
明する。

第１図及び第２図において、タイヤ１はタイヤ保持部２
としてのインフレーションフォーマ−に保持され、この
インフレーションフォーマ−２はいわゆるコーン機構に
より拡縮径可能な公知のタイヤ成形用フォーマ−と同一
で、円弧状の外表面を持つ複数個のセグメント３により
フォーマ−２の外周面が形成されており、この外周面に
ラバーバンド４が被着され、図示してないコーンがラバ
ーバンド４と図示しないスプリングに抗してエヤ供給に
より前進して拡径し、又エヤ排出でラバーバンド４のし
めつけ力とスプリング作用によりコーンが後退して縮径
するようになっており、又、前部各セグメント３の円弧
状表面の円周方向両側部に突設したフランジ５によりタ
イヤｌのビード部を係留してタイヤ１をフォーマ−２に
装着し、装着したタイヤｌ内にフォーマ−２のエヤ給排
孔６から内圧を充填すにようになっている。第２図中７
はエヤ給排用のロータリーバルブであり、図示しないエ
ヤ源に連結されている。

タイヤ保持部２は、軸８により本体フレーム９に着脱可
能に片持ち支持され、軸８はプーリー１０．１０’　　
とタイミングベルト１１を介して駆動部１２としてのモ
ーターにより回転駆動される。

カッター１３は、刃部１４と、刃部１４を着脱可能に保
持しネジ軸１５に螺合された２つ側構造のタテ送りスラ
イド１６と、タテ送りスライド１６を摺動可能に支持す
るスライドフレーム１７と、スライドフレーム１７を搭
載しネジ軸１８に螺合されたヨコ送りスライド１９と、
ヨコ送りスライド１９を摺動可能に支持し本体フレーム
９に片持ち支持されているスライドフレーム２０とから
構成されている（第３図等）。

ハンドル２１を回転することにより、刃部１４はタイヤ
保持部２に保持されたタイヤ１に対し近付く方向に及び
遠ざかる方向（タテ方向）に移動し、また、ハンドル２
２の回転により、刃部１４はタイヤｌの巾方向（ヨコ方
向）に移動できるようになっている。

グリップロール２３は、タイヤ保持部２の近隣に位置し
タイヤ保持部２０軸８と平行関係を存するヨコ溝付き送
りロール２４とフリーロール２５とからなり、送りロー
ル２４は昇降フレーム２６に回転可能に軸２７により片
持ち支持され、軸２７は昇降フレーム２６に搭載したモ
ーター２８により回転駆動される０図中、２９は減速機
であり、３０はモーター２８の駆動力を送りロール２４
に伝達するチェーンである。

フリーロール２５は軸３１にフリー回転可能に支持され
、軸３１は一方端を昇降板３２に固定され他方端をアー
ム３３に固定されており、アーム３３は昇降板３２に突
設されている。昇降板３２は第４図に示すように昇降フ
レーム２６に固定したレール３４に摺動可能に嵌合され
ている。アーム３３はエヤシリンダー３５に連結され、
エヤシリンダー３５は昇降フレーム２６にブラケットを
介して固定されており、エヤシリンダー３５の動作によ
りフリーロール２５は送りロール２４に対し近付く方向
に及び遠ざかる方向に移動する。

昇降フレーム２６は第５図に示すように、溝板３６が本
体フレーム９に固定したレール３７に係合するとともに
、メネジ部３８がネジ軸３９に螺合し、ネジ軸３９は本
体フレーム９に回転可能に支持され、レバー４０を回転
することにより昇降フレーム２６は昇降し、グリップロ
ール２３と、インフレーションフォーマ−２に保持され
内圧を充填したタイヤ１との間障を自由に調節可能であ
る。尚、第１図の昇降フレーム２６には便宜上、モータ
２８等は省略されている。第２図中４２は手動クラッチ
機構で、クラッチ入りによりインフレーションフォーマ
−２はフリー回転不能になり、又モーター１２により回
転可能になる。クラッチ切りによりフォーマ−２はフリ
ー回転可能となる。

本発明装置の使用方法は次の通りである。

■タイヤ、例えば実車走行テスト済タイヤを縮径状態で
、かつ、手動クラッチ入りで回転不能にしたインフレー
ションフォーマ−２に装着し、次いでフォーマ−２を拡
径してタイヤビード部をフォーマ−外周面とフォーマ−
フランジ５で保持した後、フォーマ−２のエヤ給排口６
からエヤを供給してタイヤｌ内に内圧を充填する。

■ヨコ送りハンドル２２を回して刃部１４を剥離したい
部分Ｐの先端部の一方側部に合わせ、次いでタテ送りハ
ンドル２１を回して刃部１４を前進させてトレッド４１
に切り込み、ハンドル２１を固定する。このとき、刃部
１４はトレッド下のケーシング４４を切らないようにト
レッド４１のみを切り込む。

■モーター１２を駆動してタイヤ１を回転させ、剥離し
たい部分の一方側部に円周方向の切り込み４５を入れる
。（第６図） ■上記■■と同様に操作して、剥離したい部分の他方側
部に円周方向の切り込み４６を入れる。（第６図） ■手動クラッチ４２を入れてタイヤ１を固定し、！Ａ離
したい部分Ｐの先端部４７を引きめくり、送りロール２
４上に渡し込み、次いで、エヤシリンダー３５を作動し
てフリーロール２５を下降させ、両ロールで剥離したい
部分の先端部４７をはさみ込む。

■手動クラ７チ４２を入れてタイヤ１を固定した後、剥
離したい部分Ｐの先端部を作業者がナイフでヨコ方向く
タイヤ中方向）に切り込み４３を入れる。（第６図） ■レバー４０を回転して昇降フレーム２６を下降させ、
送りロール２４をタイヤトレッド４１の表面に最も近い
位置（例えばトレッド表面に送りロール２４の下面が接
触する位置）まで近付けて停止し、その位置関係でレバ
ー４０を固定する。

■手動クラッチ４２を切り、フォーマ−２をフリー回転
可能にし、予めマークしたトレンド４１の剥離したい部
分Ｐの先端部が刃部１４の高さに合致するところまでタ
イヤを手で回転させ、停止させる。

■この状態で、モーター２８を駆動して送りロール２４
を回転しフリーロール２５との間に挟持した剥離したい
部分Ｐを引張りつつ送り出して順次にケーシング４４か
ら引き剥がす、このとき、フォーマ−２はクラッチ切り
でフリーになっており、引き剥がし力のみによって回転
せしめられる。

■全周の引き剥がしを終り、剥離したトレッド部分Ｐの
送り出しを終わると、モーター２８を停止させて送りロ
ール２４の回転を停止し、レバー４０を逆転させてグリ
ップロール２３をタイヤ１から遠ざけた後、タイヤｌの
内圧を排気し、次いで手動クラッチ４２を入れてフォー
マ−２を固定した後フォーマ−２を縮径させてタイヤ１
をフォーマ−２から取り外す。

本発明方法は、上記の実施例の他に、使用済のタイヤの
更正のため、摩損トレンドやブレーカ−を引き剥がす場
合等に適用できることは言うまでもない。

（効果）本発明は上記詳述した通り、タイヤ構成部材の剥離した
い部分の両側部に予め周方向に切り込みを入れ、かつ、
剥離したい部分から常に最も近い位置で引張って自動的
に引き剥がす構成であるので、従来方法と異なりきれい
に剥離することができる他、作業者の安全が確保され、
又、重労働から解放され、更に又、作業時間も短縮され
る等の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の正面図、第２図は同右側面図、第
３図はカッターの平面図、第４図は昇降板とレールとの
保合関係を示す一部断面図、第５図は昇降フレームのレ
ールと本体フレームとネジ軸との係合関係を示す一部断
面である。ｌ・・・タイヤ、２・・・タイヤ保持部（インフレーシ
ランフォーマ−）、９・・・本体フレーム、１２・・・
駆動部（モーター）、１３・・・カフター、１４・・・
刃部、１６・・・タテ送りスライド、１９・・・ヨコ送
りスライド、２３・・・グリップロール、２４・・ヨコ
溝付送すロール、２５・・・フリーロール、２６・・・
昇降フレーム、２８・・・駆動部（モーター）、３２・
・・昇降板、３・・・エヤシリンダー、４０・・・レバ
ー、４２・・・手動クラッチ、４５．４６・・・周方向
切り込み。特許出願人　　住友ゴム工業株式会社手続補正書（甚）昭和６１年１２月２日１、事件の表示昭和６１年特許願第２１５０７１号２、発明の名称タイヤの構成部材剥離方法及びその装置３、補正をする
者明縫書の第１２頁第２０行の記載［・・・を示す一部断
面である。」とあるを、「・・・を示ず一部断面図、及
び第６図はタイヤの剥離したい部分に切り込みを入れた
タイヤの斜視図である。」に訂正します。以上手続補正書印釦昭和６１年１２月２２−日特許庁長官　黒　１）明　雄　　殿２、発明の名称タイヤの構成部材剥離方法及びその装置３、補正をする
者事件との関係　特許出願人住所　神戸市中央区筒井町１丁目１番１号自　　発５、補正の対象明細書の発明の詳細な説明の欄及び図面の簡単な説明の
欄６、補正の内容（１１明細書の第２頁第３行及び第４行の記＠ｒローラ
」とあるを「ローラー」に訂正する。明細書の第４頁第１７行の記載「切りこはみを」とある
を「切り込みを」に訂正します。９行、第１６行及び第１８行、第１１頁第６行、第７行
、第１５行及び第１６行の記載「ロール」とあ　るをそ
れぞれ「ローラー」に訂正します。明細書の第８頁第１７行の記載「モータ」とあるを「モ
ーター」に訂正します。（２）図面の簡単な説明中の符号の記載「２３・・・グ
リップロール」とあるを「２３・・・グリップローラー
」に、また、「２５・・・フリーロール」とあるを「フ
リーローラー」にそれぞれ訂正します。以上

Claims

【特許請求の範囲】（１）内圧を充填したタイヤを回転させながら、タイヤ
の構成部材の剥離したい部分の両側部に円周方向の切り
込みをいれ、次いでタイヤがフリー回転できる状態にお
いて、前記剥離したい部分をその部分から常に最も近い
位置で引っ張ることにより引き剥がすことを特徴とする
タイヤの構成部材剥離方法。（２）タイヤの構成部材がトレッドである特許請求の範
囲第１項記載のタイヤの構成部材剥離方法（３）タイヤ
を回転可能に保持するタイヤ保持部と、タイヤ保持部を
回転させる駆動部と、タイヤ保持部に保持され内圧を充
填したタイヤに対して近付く方向に及び遠ざかる方向に
移動可能であるとともにタイヤの巾方向に移動可能であ
って、タイヤ構成部材の剥離したい部分に円周方向の切
り込みを入れることができるカッターと、前記剥離した
い部分から最も近い距離に位置し、剥離したい部分の一
部分を２本のローラで挟持し該ローラのすくなくとも一
方を回転させて剥離したい部分を引っ張り引き剥がすグ
リップローラーとからなることを特徴とするタイヤの構
成部材剥離装置。（４）タイヤ保持部がインフレーションフォーマーであ
る特許請求の範囲第３項記載のタイヤの構成材料剥離装
置。