JPS6355461B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は軌道走行車両の空調装置に関する。

近時、鉄道或は軽便都市交通等の殆どの車両が
冷暖房装置いわゆる空調装置を備えているが、該
装置はその目的から必然的に大型重量化し、車体
の天井が低くなつて室内空間を狭めて乗心地を悪
くしたり或は重量増加により車両走行性能を低下
させる等の欠点があつた。そこで、従来は上記冷
暖房装置を必要とする季節即ち夏期及び冬期のみ
車両に装置するようにする場合もあつたが、冷暖
房装置の取付け及び取外しは容易でなく、従つ
て、該装置の着脱作業には多大の費用と労力を必
要としていた。

本発明は上記のこのような問題点を解決し、室
内空間を狭めることなく且つ車両走行性能を低下
させることなく、従つて、季節毎の着脱を全く必
要としない軌道走行車両の空調装置を提供するこ
とを目的とする。そこで、本考案の特徴とする処
は、軌道レールの途中に配設した乗客乗降用の各
停車駅に、冷暖房機を各々装置して、各停車駅毎
に、上記軌道レール上を走行する車両の室内に、
冷・暖気を供給する軌道走行車両の空調装置であ
つて、上記軌道レールを中空体から形成すると共
に、該軌道レールと上記冷暖房機とを配管にて連
通連結して、該軌道レール内に、該冷暖房機によ
る冷・暖気の供給を可能とし、さらに、該軌道レ
ールの停車駅対応部位に、冷・暖気供給口を開設
すると共に、上記車両の側壁に冷・暖気供給管を
配設し、かつ、該供給管の上端を、車両天井から
室内に開口させると共に、該供給管の下端を、該
車両が停車駅に停車したときに、該供給口に対応
する部位に開口させ、上記冷暖房機からの軌道レ
ール内の冷・暖気を、供給口及び供給管を介し
て、車両天井から室内に供給するように構成した
点にある。

以下、図面に示す実施例に基づいて本発明を詳
説する。

第１及び第２図において、１は所定区域内に敷
設した軽便都市交通の軌道レールであつて、断面
矩形状の中空体からなる。

２はレール１上を走行する車両であつて、４両
編成としてある。該車両２は適宜の駆動源（図示
せず）を具備し、該駆動源によりレール１上面を
当接転動する駆動輪３を回転駆動させて走行す
る。４は車両２をレール１に沿つて転動する案内
論であつて、該案内輪４は、レール１を側方から
挾持すべく車両２の下部に回転自在に４個一対と
して枢着してあり、これらの案内輪４…はレール
１の左右側面上下部を挾持状に当接転動する。し
かして、車両２は、案内輪４…に案内されつつ、
駆動輪３の回転駆動により、軌道レール１に沿つ
て第１図矢印Ａ方向へ前進走行する。

５は乗客が乗降する為の停車駅であつて、該停
車駅５は敷設したレール１途中に適宜距離毎に複
数配設してある。６は各停車駅５に装置した冷暖
房機であつて、該冷暖房機６は図示してないが、
圧縮機、凝縮器、空気濾過器及び送風機等から成
る従来公知の構成である。

冷暖房機６から供給される空気、即ち夏期にお
いては冷気及び冬期においては暖気は、配管７を
介してレール１内へ送られる。また、レール１内
は、停車駅５内に対応する所定距離空間が任切板
９，１０にて区切られ、該レール１内には、冷・
暖気供給室８が形成されている。つまり、配管７
からの冷気又は暖気は該冷・暖気供給室８に送ら
れることになる。また、この供給室８のレール１
左右側面には各々所定間隔をもつて４つの冷・暖
気供給口１１…が開設してある。該供給口１１に
は該供給口１１を開閉する開閉板１２が揺動自在
に付設してあり、該開閉板１２は例えば流体圧シ
リンダー等の適宜手段により、冷暖房機６に連動
して開閉動作するように構成してある。

１３は車両２に配管した冷・暖気供給管であつ
て、該供給管１３は車両２の左右側壁に沿つて２
本配管してある。供給管１３の上端は車両２の室
１４内天井に開口すると共に、下端はレール１の
側面の上記供給口１１に対応する個所に開口して
いる。即ち、前述した供給口１１…間の開設間隔
は、各車両２の供給管１３の下端開口位置により
決定される。供給管１３の下端開口面積は第３図
に示す如く、供給口１１の開口面積よりも若干大
とし、且つ供給管１３の下端開口縁全周に亘つて
パツキン１５が付設してある。また、供給口１１
のレール１外側面には案内板１６，１６が突設し
てあり、該案内板１６，１６は車両２が停車駅５
において停車する際、供給管１３の下端開口を供
給口１１の位置に案内すると共に、上記パツキン
１５と協働して供給管１３と供給口１１との連通
状態を確保する。

１７は供給管１３の下端開口に付設した逆止弁
であつて、該逆止弁１７は上記下端開口内への一
方向の空気流れのみを許す。即ち、逆止弁１７は
具体的には第４及び第５図に示すような構成であ
つて、該逆止弁１７は支軸１８…を支点として開
閉揺動する４つの開閉板１９…から成る。該開閉
板１９…はリンク機構２０を介して、車両２の固
定部２１に固設した弾発部材２２に連結してあ
り、しかして、開閉板１９…は、常態において
は、弾発部材２２の弾発力により第４図に示す如
く閉止状態にあり、供給口１１を介して空気が供
給されると、その供給圧により開閉板１９…は上
記弾発力に抗して第５図に示す如く開放状態とな
り、上記空気の供給管１３内への流れを許す。

２３は供給管１３，１３の上記開口に付設した
開閉弁であつて、該開閉弁２３は供給口１１，１
１の開閉板１２，１２の開閉動作に連動して、空
気供給時においては第２図実線の如く開放すると
共に、空気供給停止時においては第２図仮想線の
如く閉止するように構成してある。尚、２４は供
給管１３の配管途中に穿設した供給孔であつて、
この供給孔２４を介して室１４内下部にも冷・暖
気を供給する。なお、軌道１内面又は外面に断熱
層を付設して、断熱性を高めるも好ましい。

次に、空気調和装置による車両２…の空気調和
運転動作を、夏期冷房時を例にとつて説明する。

軌道レール１上を走行する車両２…が停車駅５
に到着すると、各車両２の供給管１３下端開口は
対応する供給口１１の案内板１６，１６に案内さ
れて第８図に仮想線で示す如く、供給口１１と一
致重合する。そして、乗客の乗降開始と同時に、
供給口１１，１１の開閉板１２，１２及び供給管
１３，１３上端開口の開閉弁２３が開放すると、
停車駅５の冷暖房機６から供給室８へ供給される
冷気は、供給口１１、逆止弁１７を介して車両２
の供給管１３へ導かれ、更に、供給管１３，１３
の供給孔２４，２４及び上端開口の開閉弁２３を
介して車両２の室１４内へ天井から供給され、こ
れにより該室１４内は冷房され始める。そして、
乗客の乗降終了と同時に、供給口１１，１１の開
閉板１２，１２及び供給管１３，１３上端開口の
開閉弁２３が閉止すると共に、逆止弁１７が閉止
し、車両２の室１４内への冷気供給が停止し且つ
既に車両２室１４内へ供給された冷気はこのまま
保持され、以後、所定時間、即ち車両２…が停車
駅５，５間を走行する時間だけ、車両２の室１４
内を所定温度に冷房保持する。そして、次の停車
駅５まで車両２…が走行すると、乗客の乗降時間
の間に、前記と全く同一の方法で冷暖房機６か
ら、次の走行時間に対応するだけの冷気を供給さ
れ、以後、この動作を繰り返す。

尚、冬期暖房時における空気調和運転動作は上
述の夏期冷房時における動作と殆ど同一である
為、この説明は省略する。

第６図は、本発明に係る他の実施例を示し、車
両２に配管する供給管１３の内径寸法を先の実施
例の場合よりも大とすると共に、該供給管１３を
一本のみとしたものである。更に、この供給管１
３の下端開口付近にはシロツコフアン等の送風機
２５を取付けて、冷暖房機６から供給される冷・
暖気を車両２の室１４内に強制的に送り込み、こ
れにより、冷・暖気供給に要する時間を短縮する
ように構成すると共に、供給管１３の上端開口は
自由開口としてある。従つて、他の構成及び効果
は第１乃至第５図に示す先の実施例と略同一であ
る。

尚、本考案は上述の実施例に限定されないこと
は勿論であつて、種々設計変更自由である。例え
ば、比較的大型の車両２で、冷暖房機６では十分
に冷暖房を行なうことができない場合は、車両２
に補助的に小型の冷暖房機を付設して、不足分を
補なうこともできる。また、上述の実施例におい
ては、レール１内の所定距離空間を仕切板９，１
０にて区切つて供給室８を形成しているが、上記
仕切板９，１０を設けずに、レール１内全長に亘
つて、冷気又は暖気が供給されるように構成する
も自由である。更に、車両２における供給管１３
の配管構成及び該供給管１３と冷暖房機６との連
結構成は、同一機能を有する限り変更可能であ
る。更に、該車両２の連結数は目的に応じて増減
可能である。

本発明は、以上詳述したような構成であつて、
所期目的を有効達成した。特に、軌道上を走行す
る車両に冷・暖気を供給する為の供給管を配管す
ると共に、該供給管に冷・暖気を供給する為の冷
暖房機を上記車両ではなく、軌道途中に配設した
乗客乗降用の各停車駅に各々配設して、該各停車
駅毎に上記車両室内の冷・暖房用の空気を供給す
るようにしたから、従来のように、車両に大型の
冷暖房装置を装置する必要がなく、装置するとし
ても小型のもので十分であり、従つて、従来のよ
うに空調設備により車両の天井高さが低くなつて
圧迫感を与えて乗心地を悪くしたり或は重量増加
により車両の走行性能を低下させることが全くな
く、これにより、車体の軽量化による省エネルギ
及び製造コストの低減が図られ、かつ車両の室内
空間が十分に大きくとることが出来ると共に、空
調設備を季節毎に着脱する煩わしさも全くなくな
つた。しかも、空調装置のメンテナンスも極めて
容易である。また、軌道レールが中空体からなる
ので、配管からの冷気又は暖気を各車両の供給管
へ導くための配管を別途設ける必要がなく、この
空調装置を施工する場合、コスト高とならず、し
かもその施工が容易なものとなる。さらに、特
に、冬気において、仕切板を設けず、レール内全
長に亘つて、暖気が供給されるようにすれば、該
レールの凍結を防止することができる利点もあ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る一実施例の平面図、第２
図はその車両が停車駅に停車中の状態を示す正面
断面図、第３図は車両の供給管と軌道の供給口と
の重合連結状態を説明する為の一部仮想線側面
図、第４図及び第５図は上記連結状態における供
給管の逆止弁の開閉動作を説明する為の平面断面
図であり、第４図は閉止状態を示し第５図は開放
状態を各々示す。また、第６図は他の実施例の第
２図に対応する正面断面図である。 １……軌道、２……車両、５……停車駅、６…
…冷暖房機、１３……供給管、１４……室。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 軌道レール１の途中に配設した乗客乗降用の
   各停車駅５…に、冷暖房機６を各々装置して、各
   停車駅５…毎に、上記軌道レール１上を走行する
   車両２…の室１４内に、冷・暖気を供給する軌道
   走行車両の空調装置であつて、 上記軌道レール１を中空体から形成すると共
   に、該軌道レール１と上記冷暖房機６とを配管７
   にて連通連結して、該軌道レール１内に、該冷暖
   房機６による冷・暖気の供給を可能とし、さら
   に、該軌道レール１の停車駅対応部位に、冷・暖
   気供給口１１…を開設すると共に、上記車両２の
   側壁に冷・暖気供給管１３を配設し、かつ、該供
   給管１３の上端を、車両２天井から室１４内に開
   口させると共に、該供給管１３の下端を、該車両
   ２が停車駅５に停車したときに、該供給口１１に
   対応する部位に開口させ、上記冷暖房機６からの
   軌道レール１内の冷・暖気を、供給口１１及び供
   給管１３を介して、車両２天井から室１４内に供
   給するように構成したことを特徴とする軌道走行
   車両の空調装置。