JPS5911959A - 軌道走行車両の空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はりＬ道走行屯両の空調装置へに関する。

近時、鉄道或は軽便都市交通等の殆との車両か冷１Ｉ７
２厨装置いわゆる空調装置を備えているか、該装置Ｑ」
その１−１的から必然的に大型車量化し、車体の天井か
低くなって室内空間を狭めて乗心地を悪くＬノこり或は
屯：１１増加により重両走行性能を低丁ひせるＡ７．の
欠点かあつ／こ。そこて、従来は」二記冷ｌｒ本ｊツノ
を置を必要゛とする季節Ｉ’ｌｌ　’？ｌ）夏ＩＪｊ及
び冬期のみ車両に装置するようにする場合もあったが、
冷暖房装置の取付は及び取外しは容易でなく、従って、
該装置の着脱作業には多大の費用と労力を必要としてい
た。

発明 木８案は上記のこのような問題点を解決し、室内空間を
狭めることなく且つ車両走行性能をイル下させることな
く、従って、季節毎の着脱を全く必要としない軌道走行
車両の空調装置を提供することを目的とする。そこで、
木考案の特徴とする処は、冷・暖気供給管を、軌道上を
走行する車両に配管すると共に、該供給管に冷・暖気を
供給する為の冷暖房機を、軌道途中に配設した乗客乗降
用の各停車駅に各々装置し、核各停車駅毎に上記車両の
室内冷暖房用の空気を供給するように構成し脱する。

第１及び第２図において、（１１Ｈ：所定区域内に敷設
した軽便都市交通の軌道であって、具体的に目一本の軌
道レールを示している。Ｌ亥し−ル（１）は第２図に示
す如く、断面矩形状の中空管体から成る。

（２）はレール（１）上を走行する車両であって、４両
編成としである。該車両（２）は適宜の駆動源（図示せ
ず）を具備し、該駆動源によりレール（１）上面を当接
転動する駆動輪（３）を回転駆動させ全走行する。

（４）は車両（２）をレール（１）に沿って転動する案
内輪であって、該案内輪（４）は、レール（１）を側方
がら挾持すべく車両（２）の下部に回転自在に４個一対
として枢着してあシ、これらの案内＠（４）・・・・は
レール（１）の左右側面上下部を挾持状に当接転動する
。しかして、車両（２）は、案内輪（４）・・・・・・
に案内されつつ、駆動輪（３）の回転駆動にょシ、軌道
レール（１）に沿って第１図矢印（Ａ）方向へ前進走行
する。

（５）は乗客が乗降する為の停車駅であって、核停車駅
（５）は敷設したレール（１）途中に適宜距離毎に複数
配設しである。（６）は各停車′駅（５）に装置した冷
暖房機であって、該冷暖房機（６）は図示してないが、
圧縮機、凝縮器、空気濾過器及び送風機等から成る従来
公知の構成である。

冷暖房機（６）から供給される空気、即ち夏期において
は冷気及び冬期においては暖気は、配管（７）を介して
レール（１）内の冷・暖気供給室（８）へ送られる。

該供給室（８）はレール（１）内の所定距離空間を仕切
板（９１α０にて区切って形成してあシ、この供給室（
８）のレール（１）左右側面には各々所定間隔をもって
４つの冷・暖気供給口（１１）・・・・・が開設しであ
る。該供給口（１１）には該供給口（１１）を開閉する
開閉板ｏ２が揺動自在に付設してあり、該開閉板（２）
は例えば流体圧シリンダー等の適宜手段にまり、冷暖房
機（６）に連動して開閉動作するように構成しである。

０３は車両（２）に配管した冷・暖気供給管であって、
該供給管０３は車両（２）の左右側壁に沿って２本配管
しである。供給管０３の上端は車両（２）の室α４）内
天井に開口すると共に、下端はレール（１）の側面の上
記供給口（１１）に対応する個所に開口している。即ち
、前述した供給口（１１）・・・・・・間の開設間隔は
、各車両（２）の供給管０３の下端開口位置により決定
される。供給管α９の下端開口面積は第８図に示す如く
、供給口（Ｉｌｌの開口面積よシも若干穴とし、且つ供
給管α３の下端開口縁全周に亘ってパツキンａ９が付設
しである。また、供給口（ＩＪｌのレール（１）外側面
には案内板０Ｇ０Ｇが突設してあり、該案内板００００
は車両（２）が停車駅（５）において停車する際、供給
管０３の下端開口を供給口（１１１の位置に案内すると
共に、上記パツキン０９と協働して供給管０３と供給口
（１１）との連通状態を確保する。

ｆ１７１は供給管０３の下端開口に付設した逆止弁であ
って、該逆止弁（１７１は上記下端開口内への一方向の
０７） 空気流れのみを許す。即ち、逆止弁（２）は具体的には
第４及び第５図に示す工うな構成であって、該逆上弁α
ηは支軸（Ｉ８）・・・・を支点として開閉揺動する４
つの開閉板（Ｉ９・・・・・から成る。該開閉板（１９
・・・・・はリンク機構（５））を介して、車両（２）
の固定部（２１）に固設した弾発部材囚に連結してあり
、しかして、開閉板（１ｍ・・・・・・は、常態におい
ては、弾発部材（２２）の弾発力により第４図に示す如
く閉止状態にあり、供給口［１１１を介して空気が供給
きれると、その供給圧にニジ開閉板正・・・・・は上記
弾発力に抗して第５図に示す如く開放状態となり、上記
空気の供給管０９内への流れを許す。

のは供給管０３０３の上端開口に付設した開閉弁でアッ
テ、ｍ　１ｍ　Ｍ　弁（２３１ハ供給口ｆｌｌｌ　Ｆｉ
ｌ＋　１１７）ｌｊＰＩ　閉板（１２Ｈ）開閉動作に連
動して、空気供給時においては第２図実線の如く開放す
ると共に、空気供給停止時においては第２図仮想線の如
く閉止するように構成しである。尚、＋２４）は供給管
０３の配管途中に穿設した供給孔であって、この供給孔
（２４）を介して室Ｑ４１内下部にも冷・暖気を供給す
る。なお、軌道（１）内面又は外面に断熱層を付設して
、断熱性を高めるも好ましい。

次に、空気調和装置による車両（２）・・・の空気調和
運転動作を、夏期冷房時を例にとって説明する。

軌道レール（１）上を走行する車両（２）・・・・・が
停車駅（５）に到着すると、各車両（２）の供給管０３
下端開口は対応する供給口（１１）の案内板０００Ｇに
案内されて第８図に仮想線で示す如く、供給口１１１）
と一致重合する。

そして、乗客の乗降開始と同時に、供給口ｔｉｌｌ　＋
１１）の開閉板０２ａ２及び供給管０３ａ３上端開口の
開閉弁の）が開放すると、停車駅（５）の冷暖房機（６
１から供給室（８）へ供給される冷気は、供給口［１１
＋、逆止弁１７）を介して車両（２）の供給管０３へ導
かれ、更に、供給管０３０３の供給孔Ｃ４１（２４１及
び上端開口の開閉弁１２３）を介して車両（２）の室０
４１内へ供給され、こわ−にエリ該室０４）内は冷房さ
れ始める。そして、乗客の乗降終了と同時に、供給口１
旧１】）の開閉板（１２Ｑ２及び供給管０３０３上端開
口の開閉弁かが閉止すると共に、逆上弁１１７１力；閉
止し、車両（２）の室０４）内への冷気供給が停正し且
つ既に車両（２）室σ４）内へ供給さｉ″した冷気はこ
のオま保持され、以後、所定時間、即ち車両（２）・・
・・・７５エイ亭車駅（５１（５１間を走行する時間だ
け、車両（２）の室０４）内を所定温度に冷房保持する
。そして、次の停車駅（５）まで車両（２）・・・・・
・が走行すると、乗客の乗降時間の間に、前記と全く同
一の方法で冷暖房＠　（６１７）・ら、次の走行時間に
対応するだけの冷気を供給され、以後、この動作を繰り
返す。

尚、冬期暖房時における空気調和運転動作は上述の夏期
冷房時における動作と殆ど同一である為、両（２）に配
管する供給管０３の内径寸法を先の実施伊］のみとした
ものである。更に、この供給管０３の下端開口付近には
シロッコファン等の送風機のを取付けて、冷暖房機（６
）から供給される冷・暖気を車両（２）の室０４）内に
強制的に送り込へ、これにより、冷・暖気供給に要する
時間を蝉縮するように構成すると共に、供給管ＯＪの上
端開口は自由開口としである。従って、他の構成及び効
果は第１乃至第５図に示す先の実施例と略同−である。

尚、木考案は上述の実施例に限定−ｙｈないことは勿論
であって、種々設計変更自由である。例えば、上述のモ
ルレール式の他、２本レール式の軽便都市交通や従来の
電車にも適用可能であることは勿論、例えば地下鉄やモ
ルレール等の軌道式交通にも適用可能である。また、上
述の実施例においては車両（２）が比較的小型である為
、各停車駅（５）に装置した冷暖房機（６）のみで車両
（２）の十分な冷暖房を行なうことができるが、例えば
、鉄道のように比較的大型の車両（２）で、上記冷暖房
機（６）では十分な冷暖房を行なうことができない場合
は、車両（２）に補助的に小型の冷暖房機を付設して、
不足分を補なうこともできる。また、上述の実施例にお
いては、レール（１）内の所定距離空間を仕切板（９１
ＱＯにて区切って供給室（８）を形成しているが、冬期
にお−いては上記仕切板＋９１　Ｑｄを設けずに、レー
ル（１）内全長に亘って、暖気が供給されるように構成
して、レール（１）の凍結防止に利用することもできる
。更に、車両（２）における供給管０３の配管構成及び
該供給管０３と冷暖房機（６）との連結構成は、同一機
能を有する限υ変更可能である。更に、該車両（２）の
連所期目的を有効達成した。特に、軌道上を走行する車
両に冷・暖気を供給する為の供給管を配管すると共に、
該供給管に冷・暖気を供給する為の冷暖房機を上記車両
ではなく、軌道途中に配設した乗客乗降用の各停車駅に
各々配設して、該各停車駅毎に上記車両室内の冷・暖房
用の空気を供給するようにしたから、従来のように、車
両に大型の冷暖房装置を装置する必要がなく、装置する
としても小型のもので十分であり、従って、従来のよう
に空調設備により車両の天井高さが低くなって圧迫感を
４乏、て乗心地を悪くしたり或は重量増加により車両の
走行性能を低下ζせることが全くなく、これにより、車
体の軽量化による省エネルギ及び製造コストの低減が図
られ、かつ車両の室内空間が十分に大きくとることが出
来ると共に、空調設備を季節毎に着脱する煩わしさも全
くなくなった。しかも、空調装置のメンテナンスも極め
て容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る一実施例の平面図、第２図はその
車両が停車駅に停車中の状態を示す正面断面図、第８図
は車両の供給管と軌道の供給口との重合連結状態を説明
する為の一部仮想線側面図、第４図及び第５図は上記連
結状態における供給管の逆止弁の開閉動作を説明する為
の平面断面図であり、第４図は閉止状態を示し第５図は
開放状態を各々示す。また、第６図は他の実施例の第２
図に対応する正面断面図である。 （１）・・・すＬ道、（２）　　１１ｚ両、（５）　　
停車駅、（６）・・・冷暖房機、（Ｉタ　供給管、（１
４）・・・室。 特許出願人　　　　　泉陽機工株式会社同　　」二　　
　　　　　　　　　　津　　　刊　　　イ匂　　　弘第
３図 −３０７〜 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ／　冷・１防気供紹管Ｑ：ｐを、４νＬ道（］）十を走
   行する４車画（２）　　に配管すると共に、１該供給管
   Ｏ；３）に冷・暖気を供給する為の冷暖房機（６）を、
   １１σＬ道（］）途中に配設し／こ乗客乗降用の各停車
   駅（５）に各々装置がし１、：に各停止ルＩ（（５）毎
   に」二記車両（２）・・の室０４）　　内冷・暖ＪＪｔ
   用の空気を供給するように構成したことを１、ｒ徴とす
   る軌道走行車両の空調装置。