JPS6350481B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、レール上を走行しながら、軌道の整
正作業を行う軌道整正機において、軌道の高低水
準及び通りの整正を行うと共に、それ以外の軌道
の整正作業をも行うことができる、多目的に使用
可能な軌道整正機に関するものである。

従来の軌道整正機で、軌道の高低水準及び通り
の整正作業を行うために、軌道の整正すべき位置
のレールを扛上する場合、レールの扛上反力をレ
ール扛上装置に設けた接地金具で受けさせて、レ
ールを扛上する道床接地方式と、前記の接地金具
を使用せずに、扛上反力を軌道整正機の自重と平
衝させてレールを扛上する自重方式が用いられて
いる。しかし、これ等の方式は何れも軌道整正機
の重量を前車輪と後車輪で支持した状態で、レー
ルを扛上するので、レール扛上装置の取付位置
と、前後車輪の位置の関係等によつてレール扛上
量に限界を生ずる。通常道床接地方式は扛上量が
比較的大きい場合の軌道の高低水準整正及び通り
整正に用いられ、自重方式は主として、扛上量が
小さい場合の軌道の高低水準整正に用いられる。

第１図は従来の軌道整正機の側面図、第２図は
第１図をＡ矢方向より見た平面図で、レール扛上
装置として実線で自重方式が、一点鎖線で道床接
地方式が示されている。

まず、自重方式でレールを扛上させる場合につ
いて説明する。図において、従来の軌道整正機１
は、前車軸２、この前車軸２に取付けられた前車
輪３，３′、後車軸４、この後車軸４に取付けら
れた後車輪５，５′、前車軸２、後車軸４及び軸
受６，７を介して、前車輪３，３′及び後車輪５，
５′に支承された台枠８、この台枠８の上部に設
けられたフレーム９、前車輪３，３′の前方に設
けられ、台枠８とフレーム９に支持されたタンピ
ング装置１０，１０′、このタンピング装置１０，
１０′の近傍で台枠８に取付けられ、フランジ付
ローラ又はフツクを油圧シリンダ等でレール頭部
下端に係合させるように構成された公知のレール
掴み１１，１１′を昇降可能にピストンロツドの
下端に取付けたレール扛上用油圧シリンダ１２，
１２′、台枠８上に塔載された動力装置１３及び
図示されていない動力伝達装置、高低水準検出装
置、制御装置、操作装置等より構成され、レール
１４，１４′上を移動しながら、軌道の高低水準
整正を行うものである。即ち、軌道の高低水準を
整正すべき位置に、軌道整正機１を停止させ、操
作装置により高低水準整正開始を指令すると、高
低水準検出装置からの信号により、レール扛上用
油圧シリンダ１２，１２′が作動し、レール掴み
１１，１１′を下降させてレール１４，１４′の頭
部下端に係合させ、その後レール１４，１４′を
同時又は別々に所定量扛上させて、軌道の高低水
準を修正し、枕木下面の道床砂利をタンピング装
置１０，１０′により締固めて、軌道の高低水準
整正を行う。しかし、この場合、レール扛上用油
圧シリンダ１２，１２′のレール掴み１１，１
１′を介して、台枠８に扛上反力が作用する。こ
の扛上反力に比例して、後車輪５，５′に作用す
る荷重は減少し、前車輪３，３′に作用する荷重
は増加する。従つて、扛上反力が増加し、後車輪
５，５′に作用する荷重が零になると、レール扛
上用油圧シリンダ１２，１２′でレール１４，１
４′を扛上することはできなくなる。即ち、その
最大扛上力は、前車軸２と後車軸４の軸距、軌道
整正機の重心位置及びレール扛上用油圧シリンダ
１２，１２′と前車輪３，３′の中心間距離等によ
つて決まり、道床抵抗や軌框の重量が大きく、所
要扛上力が最大扛上力に近づくに従つて、レール
扛上用油圧シリンダ１２，１２′では、レール１
４，１４′を所定量扛上することができなくなり、
所要扛上力が最大扛上力を超えると、レール扛上
用油圧シリンダ１２，１２′ではレール１４，１
４′を扛上することができず、軌道の高低水準作
業の実施は不可能となる。このような場合には、
道床接地方式を有する軌道整正機を使用しなけれ
ばならなかつた。

次に、道床接地方式を用いた場合について説明
する。第１図及び第２図において、レール扛上油
圧シリンダ１２，１２′を除去して、一点鎖線で
示されているレール扛上装置１５を使用すれば、
軌道整正機１は、道床接地方式でレール１４，１
４′を扛上することになる。レール扛上装置１５
は、下端に接地金具１６，１６′を取付けた接地
用油圧シリンダ１７，１７′、この接地用油圧シ
リンダ１７，１７′を連結するフレーム１８、こ
のフレーム１８に取付けられ、下端にレール掴み
１９，１９′を有するレール扛上用油圧シリンダ
２０，２０′、フレーム１８を台枠８に連結する
連結ピン２１及び軌道整正機１の回送時にレール
扛上装置１５を台枠８に固定する固定ピン２２等
から構成されている。次に、その作用について説
明する。軌道整正機１を軌道の整正すべき位置に
停止させ、固定ピン２２を取外して、レール扛上
装置１５を回送状態から整正作業状態にする。操
作装置により高低水準整正開始を指令すると、高
低水準検出装置からの信号により、接地用油圧シ
リンダ１７，１７′が作動し、接地金具１６，１
６′を下降させて、道床上に接地させる。と同時
に、レール扛上用油圧シリンダ２０，２０′が動
作し、レール掴み１９，１９′を下降させてレー
ル１４，１４′の頭部下端に係合させ、この後、
レール１４，１４′を同時又は別々に所定量扛上
させて、軌道の高低水準を修正し、枕木下面の道
床砂利をタンピング装置１０，１０′により締固
めて、軌道の高低水準整正を行う。また、軌道整
正機１に通り検出装置（図示せず）を設け、か
つ、レール扛上装置１５の接地用油圧シリンダ１
７，１７′とレール扛上用油圧シリンダ２０，２
０′の間に通り整正用のレール横移動装置（図示
せず）を設ければ、高低水準修正と同時に、通り
検出装置からの信号により、レール横移動装置を
作動させて、扛上されているレール１４，１４′
を所定量横移動させて、軌道の通りの修正も行う
ことができる。しかし、この場合、軌道整正機１
の重量を前車輪３，３′及び後車輪５，５′で支承
して、前車輪３，３′の前方に設けられたレール
扛上装置１５によりレール１４，１４′を扛上す
るので、前車輪３，３′の中心とレール掴み１９，
１９′の中心間距離が余り大きく取れないため、
大きな扛上量が取れるようにするには、レール扛
上装置１５を過度に強固で大型なものにしなけれ
ばならず、かつレール扛上装置１５には、接地用
油圧シリンダ１７，１７′、レール掴み装置１９，
１９′及びレール扛上用油圧シリンダ２０，２
０′が設けられているので、構造が複雑で、操作
が面倒になる等の欠点があつた。

以上のように、従来の軌道整正機に用いられて
いるレール扛上装置は、自重方式を用いた場合
は、構造は簡単で、操作は容易であるが、扛上力
に限界があり、大きな扛上量を得ることができな
いという欠点を有している。また、道床接地方式
は、大きな扛上量を得ることができ、かつ通り整
正にも適しているが、構造が複雑で大型となり、
操作が面倒である等の欠点を有している。

本発明は、上記の欠点を除去するためになされ
たもので、レール上を走行しながら軌道の整正を
行う軌道整正機の台枠の前端部に昇降可能な接地
部を有する反力受装置を設け、かつ前記反力受装
置と後車輪の間の台枠にレール掴み装置を設け、
前記レール掴み装置をレール頭部下端に係合させ
ると共に、前記反力受装置の接地部をレール上又
は道床上に接地させて、軌道整正機の台枠の前部
を持上げ、前車輪の荷重を前記反力受装置に移し
て、従来の自重方式や道床接地方式と異なり、前
記軌道整正機に作用する荷重を前記反力受装置と
後車輪で支持して、前記軌道整正機の軸距を延長
した状態にして、いかなる扛上量に対してもレー
ルを扛上できるようにし、軌道の水準及び通りを
修正し、タンピング装置により枕木下面の道床砂
利を締固めて、軌道の整正を行うことができると
共に、また前記反力受装置の接地部を他の軌道整
正用部材と交換して取付け、軌道の高低水準及び
通り整正作業以外の軌道整正作業も行うことがで
きる、構造が簡単、小型軽量で、操作し易い軌道
整正機を提供するものである。

以下に本発明の一実施例を図面について詳細に
説明する。

第３図は本発明の一実施例の軌道整正機の側面
図、第４図は第３図をＢ矢方向より見た要部の平
面図、第５図は、本発明の他の実施例の軌道整正
機の側面図、第６図は第５図をＣ矢方向より見た
要部の平面図、第７図は第５図をＤ矢方向より見
た正面図、第８図及び第９図は第７図の反力受装
置の接地部の代りにそれぞれ道床砂利掻上げ用バ
ケツト及び枕木交換機を取付けた場合の正面図、
第１０図は第９図をＥ矢方向より見た正面図であ
る。

第１図乃至第１０図において、同一番号は同一
部材を示すものとする。

第３図及び第４図において、軌道整正機２３
は、前車軸２、この前車軸２に取付けられた前車
輪３，３′、後車軸４、この後車軸４に取付けら
れた後車輪５，５′、前車輪３，３′及び後車輪
５，５′にそれぞれ軸受６，７を介して支承され
た台枠２４、この台枠２４の上部に設けられたフ
レーム２５、軌道整正機２３のほぼ中央部に設け
られたタンピング装置２６，２６′、このタンピ
ング装置２６，２６′の近傍に設けられ、油圧シ
リンダ２７，２７′とこの油圧シリンダ２７，２
７′のピストンロツドの先端に取付けられ昇降可
能なレール掴み２８，２８′から成るレール掴み
装置２９，２９′、台枠２４の前部に取付けられ
た油圧シリンダ３０，３０′とこの油圧シリンダ
３０，３０′のピストンロツドの先端に取付けら
れ、レール１４，１４′の上面に対して昇降可能
な接地部３１，３１′から成る反力受装置３２，
３２′、台枠２４上に塔載された動力装置１３及
び図示されていない動力伝達装置、高低水準検出
装置、制御装置、操作装置等から構成されてい
る。

次に、以上の構成を有する軌道整正機２３の作
用について説明する。

軌道整正機２３を、軌道の整正すべき位置に停
止させ、操作装置により、軌道の高低水準整正開
始の指令を発すると、高低水準検出装置からの信
号によりレール掴み装置２９，２９′の油圧シリ
ンダ２７，２７′が作動し、レール掴み２８，２
８′を下降させ、レール１４，１４′の頭部下端に
係合する。と同時に、反力受装置３２，３２′の
油圧シリンダ３０，３０′が動作し、接地部３１，
３１′をレール１４，１４′の上面に下降接地させ
て、前車輪３，３′の荷重を反力受装置３２，３
２′に移し、油圧シリンダ３０，３０′により、台
枠２４の前部左右を同時に又は別々に持上げて、
レール掴み装置２９，２９′を介して、レール１
４，１４′を同時に又は別々に所定量扛上させて、
軌道の高低水準を修正し、タンピング装置２６，
２６′により枕木下面の道床砂利を締固めて、軌
道の高低水準整正を行う。この場合、軌道整正機
２３の自重及びレール１４，１４′を扛上したと
きの扛上反力は、反力受装置３２，３２′及び後
車輪５，５′で支持するので、軌道整正機２３の
軸距が延長されたと同じ状態となり、レール掴み
装置２９，２９′により、レール１４，１４′を大
きな扛上量で扛上させることができる。第３図及
び第４図に一点鎖線で示した反力受装置３３，３
３′は、更に大きな扛上量を得ることができるよ
うにしたもので、油圧シリンダ３４，３４′とこ
の油圧シリンダ３４，３４′のピストンロツドの
先端に取付けられ、道床の上面に対して昇降可能
な接地部３５，３５′から成り、台枠２４に設け
られた取付台３６，３６′に取付けられている。
その作用は接地部が道床上に接地する点を除いて
は、反力受装置３２，３２′の場合と同じである。

第５図乃至第７図に示す軌道整正機３７は、反
力受装置を、軌道整正機３７の長手方向に対して
直角方向に移動させて、扛上量が小さい場合はレ
ール上面に、扛上量が大きい場合は道床上に接地
できるようにしたものである。即ち、軌道整正機
３７は、前車軸２、この前車軸２に取付けられた
前車輪３，３′、後車軸４、この後車軸４に取付
けられた後車輪５，５′、前車輪３，３′及び後車
輪５，５′に軸受６，７を介して支承された台枠
３８、この台枠３８の上部に設けられたフレーム
２５、軌道整正機３７のほぼ中央部に設けられた
タンピング装置２６，２６′、このタンピング装
置２６，２６′の近傍に設けられ、油圧シリンダ
２７，２７′とこの油圧シリンダ２７，２７′のピ
ストンロツドの先端に取付けられ昇降可能なレー
ル掴み２８，２８′から成るレール掴み装置２９，
２９′、油圧シリンダ３９，３９′とこの油圧シリ
ンダ３９，３９′のピストンロツド４５，４５′の
先端に取付けられ、昇降可能な接地部４０，４
０′から成る反力受装置４１，４１′、この反力受
装置４１，４１′を、そのピストンロツドの先端
に連結し、台枠３８の長手方向に対して直角方向
に移動させる油圧シリンダ４２，４２′と油圧シ
リンダ４２，４２′のピストンロツドを往復自在
に支承するスライド軸受４３，４３′とから成り、
台枠３８の前部に取付けられた反力受横移動装置
４４，４４′、台枠３８上に塔載された動力装置
１３及び図示されていない動力伝達装置、高低水
準検出装置、制御装置、操作装置等から構成され
ている。

次に、以上の構成を有する軌道整正機３７の作
用について説明する。

軌道整正機３７を、軌道の整正すべき位置に停
止させ、操作装置により、軌道の高低水準整正開
始の指令を発すると、高低水準検出装置からの信
号により、レール掴み装置２９，２９′の油圧シ
リンダ２７，２７′が作動し、レール掴み２８，
２８′を下降させ、レール１４，１４′の頭部下端
に係合させる。と同時に反力受装置４１，４１′
の油圧シリンダ４２，４２′が作動し、扛上量が
比較的小さくてよい場合はレール１４，１４′の
上面に、大きな扛上量が必要な場合には図に一点
鎖線で示されているように道床上に接地部４０，
４０′が接地するように、予め反力受横移動装置
４４，４４′により反力受装置４１，４１′を決め
られた位置に配置し、その後、接地部４０，４
０′を下降接地させて、前車輪３，３′の荷重を反
力受装置４１，４１′に移動し、油圧シリンダ３
９，３９′により、台枠３８の前部左右を同時に
又は別々に持上げて、レール掴み装置２９，２
９′を介して、レール１４，１４′を同時に又は
別々に所定量扛上させて、軌道の高低水準を修正
し、タンピング装置２６，２６′により枕木下面
の道床砂利を締固めて、軌道の高低水準整正を行
う。また、軌道整正機３７に通り検出装置（図示
せず）を設け、反力受移動装置４４，４４′によ
り、反力受装置４１，４１′が道床上に接地する
ように配置し、反力受装置４１，４１′と台枠３
８の間にレール横移動装置（図示せず）を設ける
ことにより、反力受装置４１，４１′を道床上に
接地させ、反力受横移動装置４４，４４′の油圧
シリンダ４２，４２′及びスライド軸受４３，４
３′を介して、通り検出装置からの信号により、
レール掴み装置２９，２９′により扛上されてい
るレール１４，１４′を横移動させて、軌道の通
り修正を行う。

また、この場合、レールの扛上量が比較的小さ
く、接地部４０，４０′をレール上面に接地させ
た場合、接地部４０，４０′をレール上面に接触
させたまゝ走行できるので、作業サイクルを早く
することができる。

また、第８図乃至第１０図に示すように、軌道
整正機３７の反力受装置４１，４１′の油圧シリ
ンダ３９，３９′のピストンロツド４５，４５′の
先端に取付けられた接地部４０，４０′を他の軌
道整正作業用部材と交換することにより、軌道整
正機３７を軌道の高低水準及び通り整正作業以外
の軌道整正作業に使用することができる。

例えば、第８図は、反力受装置４１の接地部４
０の代りにバケツト４６を取付け、油圧シリンダ
３９のピストンロツド４５を上方又は下方に移動
させると同時に、反力受横移動装置４４により、
油圧シリンダ３９を左方又は右方に移動させ、バ
ケツト４６を道床の肩部４７に沿つて上方又は下
方に移動させて、道床の肩部の砂利を上方に掻揚
げる砂利掻揚げ作業に軌道整正機３７を使用した
場合を示したものである。また、第９図及び第１
０図は、反力受装置４１の接地部４０の代りに枕
木交換機４８を取付け、レール１４，１４′を枕
木４９に締結している大釘やねじ釘等を除去して
自由にした古い枕木４９を枕木交換機４８に把持
させて、反力受横移動装置４４により、油圧シリ
ンダ３９を右方に移動させて、レール１４，１
４′の下端より枕木４９を引抜いたり、又は新し
い枕木を枕木交換機４８に把持させ、油圧シリン
ダ３９を左方に移動させて、レール１４，１４′
の下端に押込んで枕木交換を行う枕木交換作業に
軌道整正機３７を使用する場合を示したものであ
る。その他、図示はしないが、反力受装置４１の
接地部４０の代りにコンパクタを取付けて、道床
上面や肩部の砂利の締固作業に使用する等、軌道
整正機３７は種々の軌道整正作業に使用すること
ができる。

第８図乃至第１０図では、片側についてのみ説
明したが、他の側でも同様に実施できることは自
明である。

以上のように、本発明の軌道整正機は、台枠の
前端部に、昇降可能な接地部を有する反力受装置
を反力受横移動装置により台枠の長手方向に直角
方向に横移動可能に取付け、前記反力受装置の接
地部をレール上又は道床上に接地させ、前車輪の
荷重を前記反力受装置に移し、前記軌道整正機に
作用する外力を前記反力受装置と後車輪で支持
し、前記軌道整正機の軸距を延長した状態にし
て、前記反力受装置で前記軌道整正機の前部を左
右同時に又は別々に持上げ、前記反力受装置と後
車輪の間に設けられ、左右のレールの頭部下端に
係合しているレール掴み装置により、左右のレー
ルを同時又は別々に扛上させて、軌道の高低水準
又は通り整正を行うことができるので、構造が簡
単、小型軽量で、操作が容易で、かつ、大きな扛
上量を得ることができ、如何なる軌道条件でも能
率よく高精度で軌道の高低水準及び通り整正を行
うことができる。また、反力受装置の接地部を他
の軌道整正作業部材と交換することにより、道床
の肩部の砂利の掻揚げ作業、枕木交換作業、道床
上面及び肩部の締固作業等を行うことができる等
その産業上の効果は大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の軌道整正機の側面図、第２図は
第１図のＡ矢視図、第３図は本発明の一実施例の
側面図、第４図は第３図のＢ矢視図、第５図は本
発明の他の実施例の側面図、第６図は第５図のＣ
矢視図、第７図は第５図のＤ矢視図、第８図及び
第９図は第７図の反力受装置の接地部の代りにそ
れぞれバケツト及び枕木交換機を取付けた正面
図、第１０図は第９図のＥ矢視図である。 ３，３′……前車輪、５，５′……後車輪、１
４，１４′……レール、２３，３７……軌道整正
機、２４，３８……台枠、２６，２６′……タン
ピング装置、２７，２７′，３０，３０′，３４，
３４′，３９，３９′，４２，４２′……油圧シリ
ンダ、２９，２９′……レール掴み装置、３２，
３２′，３３，３３′，４１，４１′……反力受装
置、４４，４４′……反力受横移動装置、４６…
…バケツト、４８……枕木交換機。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ レール上を走行しながら、軌道の整正を行う
   軌道整正機において、前記軌道整正機の台枠の前
   部の各レール側に設けられ、昇降可能な接地部を
   有する反力受装置と、前記反力受装置と後車輪の
   間の台枠に設けられ、各レールと扛上可能に係合
   するレール掴み装置とを有することを特徴とする
   軌道整正機。 ２ レール上を走行しながら、軌道の整正を行う
   軌道整正機において、前記軌道整正機の台枠の前
   部の各レール側に設けられ、昇降可能な接地部を
   有する反力受装置と、前記反力受装置を、前記台
   枠の長手方向に対して直角方向に移動させる反力
   受横移動装置と、前記反力受装置と後車輪の間の
   台枠に設けられ、各レールと扛上可能に係合する
   レール掴み装置とを有することを特徴とする軌道
   整正機。 ３ レール上を走行しながら、軌道の整正を行う
   軌道整正機において、前記軌道整正機の台枠の前
   部の各レール側に設けられた反力受装置の油圧シ
   リンダーのピストンロツドに交換可能に取付けた
   軌道整正作業用部材と、前記反力受装置を、前記
   台枠の長手方向に対して直角方向に移動させる反
   力受横移動装置と、前記反力受装置と後車輪の間
   の台枠に設けられ、各レールと扛上可能に係合す
   る掴み装置とを有することを特徴とする軌道整正
   機。