JPS63503532A - 車体懸架装置組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 車体懸架装置組立体 本発明は、両端部に向かって厚みが増加し且つ幅が減少して変化する外形を有す る複合板ばねと、一方においてばねに接続し他方においてＹ字形部材によりシャ シ−に接続している車輪支持体と、振幅を減衰させるため車輪支持体と本体との 間に設けられている緩衝器とを含んでいる横架複合板ばねを有する車体懸架装置 組立体に関する。

複合板ばねを有する自動車用懸架装置は、例えばフランス特許第２５１６４５５ 号により知られている。このばねは、車のシャシ−の下に横方向に据付けられて いて車軸に対して対称に部品を接続することにより所定の位置に保持され′る。

ばねはその形状によるばかりでなく製造方法によっても得られる特色があるので 、静的な位置に車を垂直に確実に戻す緩衝装置のコイルばねを廃止し、車輪支持 体をシャシ−に接続するためのＹ字形部材を軽量化するか又は除去して、制動力 を伝達し車輪軸線の幾何学的位置決めを確実に行うことができた。かくして緩衝 装置は、減衰用骨組みのみとなり、車輪軸線の上下方向への寓内と振幅の減衰を 確実に行う。

作動位置において複合ばねによってとられる形態は、ばねが応力を全（受けてい ない場合と多少異なっている。

ばねは長手方向対称面内で若干鋭く曲げられ、車の前部又は後部車軸にばねを取 付ける時は、シャシ−の接続装置と車輪支持体にばねを固定し得るようにばねを 組立てることが必要である。ばねを組立てるために予め荷重をばねに加え得る道 具は公知であり、既に車に取付けられている懸架装置部品に対してばねを着脱す るのに使用される。

車軸位置の選定とコイルばね又は仮ばねに加えねばならない予荷重とのために、 製造ライン上又は修理或いは保守作業中の組立時間を短縮することはできない。

本発明の主題は、その端部に車輪支持体が固定されている板ばねを所定位置に保 持する、シャシ−に固定され得る支持構造体を含んでいて、該車輪支持体自身は Ｙ字形部材と緩衝器とにより上記構造体に連結されている、懸架装置組立体にあ る。

支持構造体は、梁により少なくとも一時的に連結されていて、仮ばねとＹ字形部 材と緩衝器とが所定の位置に保持される、二つの取付は具から成っている。

以下に実例として与えられた説明と図により、本発明が如何にして実施されるか が理解され得る。

第１図は本発明による懸架装置の第一実施例の正面図である。

第２図は仮ばねの固定状態を示すため図面の右側でＹ字形部材と緩衝器とが取外 されている第１図の下から見た口である。

第３図は本発明による懸架装置の第二実施例の正面図である。

第４図、第４Ａ図：第５図、第５Ａ図；及び第６図。

第６Ａ図は仮ばねとＹ字形部材に対する緩衝器の配置の三つの例を示している。

第１図及び第２図は各々正面及び下方から見た、複合板ばね１を有する自動車用 懸架装置を示す０図かられかるように、このばねは、厚みが増加し且つ幅が減少 する外形を有する部分３．４に両端が接合している比較的薄く且つ幅の広い矩形 断面の中央部２を有している。このばねは、車のシャシ−９に固定されている支 持構造体を構成する取付は具７．８に設けられた連結装置５．６に定置保持され ている。

図示された実施例によれば、取付は具７．８は三角形の側面を有するｒＵＪ字形 断面をなしている。これらの取付は具は、その位置決めを確実に行い且つばねに 加わる予荷重応力を支持する梁１０の形をなすフレームに固定されるか又はその フレームと一体の部分をなしている。

図示されていない一実施例によれば、フレームは、取付は具がシャシ−に固定さ れた後引っ込めることができるように、取付は具の側面に取付けられている二つ の取外し可能な梁で作られている。

取付は具にはまた、Ｙ字形部材１３．１４の底部が回転するビン１１．１２が挿 入されている軸受が取付けられている。

車輪支持体１５．１６は板ばねの両端部とＹ字形部材の先端部とで所定の位置に 保持されていて、平行なピンの軸受が設けられている二つのヨーク１７．１８及 び１９．２０を各々有している。一方のヨーク１７．１９の軸受は、板ばねの両 端部に設けられているブラケット２３．２４を枢支するピン２１．２２を支承し ており、他方のヨーク１８．２０の軸受は、Ｙ字形部材１３．１４の先端部を枢 支し、且つ取付は具７．８に設けられたヨークによって形成されている定位置保 持手段２９．３０に蝶番状に取付けられている緩衝器ロンド２７．２８をも枢支 し得るピン２５．２６を支承している。

第１図の実施例は、更に記述するならば、車の後部懸架装置を意図するものであ って、このため水平軸線上にスタブ車軸を有している。更に、板ばねはＹ字形部 材の上方に位置していて、路面から離れているので突出するようなことはない。

取付は具７．８がｒＵＪ字形断面を有する梁と一体になっている場合には、ｒＵ Ｊ字形の両側面により板ばねの一部が少なくとも押し込められ得るようになって いる。

梁１０の背面の中心部に止め具３１を設けるとよい。

前記実施例は、最初に示した板ばねについては後部車軸に使用され得るもので、 例えば予備車輪を置くのに利用できる十分なスペースがほしい場合には特に意味 がある。

第３図に示す実施例において、前記実施例で述べた部品と同一部品には同じ参照 番号が付されている。主に相違している点はＹ字形部材と板ばねとの相対位置で ある。

ここでは板ばねが底部位置にあり、板ばねを取付は具７゜８に連結する装置は符 号３２．３３の位置にある取付は具の底端部であって、Ｙ字形部材１３．１４の 底部の固定位置は、前記実施例におけるばねの連結装置の位置にほぼ同じ符号３ ４．３５で示された位置に変わっている。

またこの実施例では、例えば実用車やトラ、りの前部車軸に見られる車輪支持体 のような垂直スタブ車軸の形をなしている車輪支持体が示されている。

この実施例では、緩衝器２７．２８は、板ばね１のブラケン）２３．２４の端部 とＹ字形部材１３．１４の底部が回転するピン３４．３５との間には、ぼ位置し ている。

この緩衝器と同じ配置を第１図及び第２図の実施例に採用することはできるが、 逆に第３図の実施例による緩衝器の配置を第１図及び第２図の実施例に採用して もよい。

緩衝器は、第４図及び第４Ａ図に示されているように懸架装置組立体の垂直対称 平面内にある。かくして緩衝器は、その一方の端部がＹ字形部材１３．１４を所 定位置に保持する一方のピン２５．２６により、また他方の端部が取付は具７． ８に固定されているヨークの所定位置に保持されているピンにより所定位置に保 持されるが又は板ばね１のブラケット２３．２４のピン２５．２６により所定位 置に保持される。

第５図及び第５Ａ図に示されている懸架装置の片側のみを示している実施例によ れば、他方の側も同じであって、ピン３８（又は３９）を有する車輪支持体１５ 　（又は取付は具７）の底部の延長部３６　（又は点線で示す符号３７）が設け られており、緩衝器２７の一端部はこれに取付けられ、他端部は取付は具７に設 けられたヨーク２９（又は車輪支持体１５のヨーク１７のピン２１）に枢着され て所定位置に保持される。

第６図及び第６Ａ図の実施例では、緩衝器２７は懸架装置組立体の対称平面に平 行な平面内で組立体の外部に配置されている。

この配置は、車輪支持体又は取付は具の底部延長部３６又は３７を存する第５図 及び第５Ａ図の実施例に使用することができる。

緩衝器２７の一端部はピン２５の外側延長部に取付けられ、これに対して緩衝器 の他端部は取付は具７の一方の側面に保持軸受の手段を形成するピン４ｏを中心 に回転するように取付けられる上に述べたいろいろな実施例により、懸架装置は 取付けることが望ましい車の種類によって生じる様々な問題に適応することがで きるようになっている。

板ばねの底部位置の頂部は、例えば予備車輪（頂部ばね）又はエンジン油だめ（ 底部ばね）に対するスペース条件に応じて選定することができる。それは緩衝器 の位置が懸架装置の対称平面に平行な平面内にある場合でも全く同じである。

ＡｌｒＥＸ　Ｔｏ　’ＩｍＥ　工ＮＴＥＲＮＡτＩＣＮＡＬ　ＳＥλＲＣ！（Ｒ Ｅ？ＣＲＴ　ｖＮＲごＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ　ＡＰ？ＬＩＣ，λτＩＯＮ　Ｎｏ 、　ＰＣτ／ＴＲ８７／Ｃ０２ｉ１　（！ｉＡ　１７５５６）ＵＳ−Ａ−３９１ ３９４１２１／１０／７５　Ｎｏｒ、ｅυ５−Ａ−３３７９！６９　ＧＢ−Ａ− １：Ｌ３０２８０

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. １．両端部に向かって厚みが増加すると共に幅が減少するように変化する外形を 有する複合板ばねと、一方がばねに連結し他方がＹ字形部材を介してシャシーに 連結している車輪支持体と、振幅を減衰させるため車輪支持体と固定部品との間 に設けられている緩衝器装置とを含んでいる横架複合板ばねを有する車体懸架装 置組立体において、車体のシャシー（９）に固定され得る支持構造体（７，８， １０）で作られていて、該支持構造体は上記複合板ばね（１）を所定位置に保持 してその各端部に車輪支持体（１５，１６）が固定されいるようにし、該車輪支 持体はＹ字形部材（１３，１４）と緩衝器（２７，２８）とを介して上記支持構 造体に連結されていることを特徴とする車体懸架装置組立体。
2. ２．支持構造体が、取外しが出来るようになっているフレームに固定された二つ の取付け具（７，８）で構成されていることを特徴とする、請求の範囲１に記載 の懸架装置組立体。
3. ３．取付け具（７，８）が、少なくとも複合板ばね（１）の連結装置（５，６） と、Ｙ字形部材（１３，１４）の底部が蝶番状に取付けられる軸受とを有してい ることを特徴とする、請求の範囲１又は２に記載の懸架装置組立体。
4. ４．取付け具（７，８）が緩衝器（２７，２８）を所定位置に保持する手段（２ ９，３０）となっていることを特徴とする、請求の範囲３に記載の懸架装置組立 体。
5. ５．複合板ばね（１）の連結装置（５，６）が取付け具の底部近くに設けられて おり、Ｙ字形部材（１３，１４）の軸受が取付け具の三角形側面の端部近くに設 けられていることを特徴とする、請求の範囲３に記載の懸架装置組立体。
6. ６．複合板ばね（１）の連結装置（５，６）が取付け具の三角形側面の端部近く に設けられており、Ｙ字形部材（１３，１４）の軸受が取付け具の底部近くに設 けられていることを特徴とする、請求の範囲３に記載の懸架装置組立体。
7. ７．緩衝器（２７，２８）が懸架装置組立体の対称平面内に配置されていること を特徴とする、請求の範囲１に記載の懸架装置組立体。
8. ８．緩衝器（２７，２８）が、車輪支持体（１５，１６）の底端部の延長部（３ ６）と取付け具（７，８）に設けられている所定位置保持手段（２９，３０）と の間に固定されていることを特徴とする、請求の範囲１に記載の懸架装置組立体 。
9. ９．緩衝器（２７，２８）が、取付け具（７，８）の底端部の延長部（３７）と 車輪支持体（１５，１６）のヨーク（１７，１９）との間に固定されていること を特徴とする、請求の範囲１に記載の懸架装置組立体。１０．緩衝器（２７，２ ８）が、懸架装置組立体の対称平面に平行で該組立体の外部に固定されているこ とを特徴とする、請求の範囲１に記載の懸架装置組立体。