CH93136A - Essieu moteur pour véhicules automobiles. - Google Patents

Description

  Essieu moteur pour     véhicules    automobile.    La     présente    invention a pour objet un es  sieu moteur pour véhicules automobiles per  mettant     l'indépendance    des roues dans leurs  mouvements de     soulèvement,    chaque roue  étant commandée par un arbre.

       rigidement.     fixé à la roue et articulé seulement sur son  organe (le     commande    par l'intermédiaire  d'un accouplement à rotule, les efforts     trans-          versaux    s'exerçant sur les jantes (les roues       btant    absorbés par les réactions de     l'accou-          plement    lui-même et les ressorts de suspen  sion de la voiture étant disposés transversale  ment.  



  Le dessin ci-joint représente, à titre       d'exemples,        deux    formes de réalisation de  l'objet de l'invention.  



       Fig.    1 à 3 se     rapportent    à la première  forme et en sont respectivement.:       Fig.    1, une demi-vue en coupe transver  sale faite suivant l'axe de l'essieu moteur.       Fig.    2, une vue en élévation de la roue  arrière montrant en bout l'essieu moteur. et       Fig.    3, une     demi-vue    en plan:       Fig.    4 est une vue en élévation transver-    sale de la seconde forme, montrant deux  façons (le disposer le ressort de suspension.  



  Dans la forme représentée     fig.   <B>1- à '33; 1_</B> est  la roue fiée rigidement sur l'arbre de     com-          nzande    ?,<B>'à</B> est la fusée et     i    le.     tambour    du       frein.    La fusée est     montée        avec    interposition  d'un roulement à billes 5.  



  6 est; le différentiel     (le        commande    de la  voilure.     L'arbre    2 est, accouplé à l'arbre du       différentiel    par     l'intermédiaire    d'un accou  plement à rotule '7.     De.#;

          roulements    à billes     S     et 9 sont interposés, entre le carter 10 du dif  férentiel et l'arbre 2, d'une part, et entre     l'ac-          couplement    7 et. l'arbre du différentiel 6 de       l'autre,    ce     qui    permet à     l'-arbre    de commande  de suivre les     mouvements    de     déversement     (le la roue.

   Par     mouvement    4e déversement  de la. roue on entend les efforts transver  saux exercés sur la jante de la roue quand  celle-ci Heurte     latéralement    un obstacle en  dérapant, par exemple, ou se trouve dans un  virage, moment où la, force centrifuge  s'exerce sur la voiture; la roue et son axe  formant. un tout rigide, en somme, cet. effort  latéral est reçu par l'accouplement 7 articulé      (lui se     trouve        au    centre de la     voiture.    Cet.

         accouplement    est     lui-même    construit (le     ma-          rrière    à.     pouvoir        ##upporter    ces efforts     e1,    à y  résister.

   Une biellette<B>Il.</B>     arti(-nrlée    clans un  plan vertical en     1'2    et 1.3 sur la fusée de roue,  d'une part, et sur le carter     Iii    (:lu différentiel,       d'autre    part, sert à     absorber    ces réactions de       déversement    de la roue, c'est-à-dire que     l'ac-          couplement        i    et la biellette 1.1     sont    les or  ganes     qui.    subissent les efforts     intervenant     quand la roue est     soumise    à une farce trans  versale.  



  Cette     biellette    peut être supprimée, mais  clans ce cas, il y aurait lieu de bloquer à  hauteur de la roue ou à hauteur du différen  tiel l'arbre de commande     w        pour    les mouve  ments     langit.udinaux.     



       14    sont les     ressorts    (le suspension du vé  hicule,     articulés    sur la fusée 3 et supportant  le     châssis    A de     type    connu quelconque.  



  Le     dispositif    de train moteur en     question     est applicable aussi bien en effet. à une voi  ture     automobile    à châssis A     qu'à    une voiture  dans laquelle le     châssis    est remplacé par  une poutre axiale unique A'.  



  Bien entendu, on pourrait employer tout  autre dispositif â rotule d'accouplement en  tre l'arbre de     commande        fixé        rigidement    à  la roue et l'arbre     du    différentiel.  



       Dans    la     seconde    forme représentée     fig.        t.     les efforts transversaux     s'exercant    sur les  jantes des roues sont absorbés .par un tube       r,    à     l'intérieur    duquel est monté l'arbre de       commande        e.    ce tube faisant     corps    avec la  fusée     (Z    et s'articulant dans un plan vertical  sur le carter     du    différentiel ou sur la poutre  axiale, son axe     coïn(,i(la.nt        avec    l'axe de  l'arbre de commande e.

      Pour éviter l'obligation de l'allongement  du     ressort    de suspension concordant avec le       déplacement        de    l'arbre de commande, on  peut articuler l'extrémité du ou     des    ressorts  de suspension     b@        sur    les fusées par des     ju-          melleS    s     #clerrri-vue    en bout de gauche de la

Claims (1)

1. RE\-E'.'1#DICATION Essieu moteur pour véhicules automobiles perm--ttant l'indépendance des roues clans leurs mouvements de soulèvement, caracté risé par le fait que chaque roue est com mandée par un arbre rigidement fixé à la roue et articulé seulement sur son organe de commande par l.'intermé(liaire d'un ac couplement à rotule,

   les efforts transversaux s'exercant sur les jantes des roues étant ab- sorbes par les réactions de l'accouplement lui-même, et les ressorts de suspension de la voittrro étant disposés tr-arrsver-salement SOUS-REVENDICATIONS:

   1 Essieu selon la revendication, caractérisé par au moins urne biellette articulée., d'une part., sur la fusée de la roue correspon- danit,, et, d'autre part, dans un plan ver tical sur le tliffc#rentiel (le commande.

   2 1?-sieu selon la reverrclication, caractérisé par un accouplement à rotule de l'arbre de conrnrancle élastique qui absorbe, les réactions cle déversement des roues.

   Essieu selon la. revendication, caractérisé par titi tube solidaire de la fusée enve loppant. l'arbre de commande et s'artieu.- lant sur le différentiel clans un plan ver tical, son axe coïncidant avec. l'axe de l'ar bre de commande.