JPS6349671B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6349671B2 JPS6349671B2 JP55104928A JP10492880A JPS6349671B2 JP S6349671 B2 JPS6349671 B2 JP S6349671B2 JP 55104928 A JP55104928 A JP 55104928A JP 10492880 A JP10492880 A JP 10492880A JP S6349671 B2 JPS6349671 B2 JP S6349671B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- valve
- spring
- duct
- control
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 12
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 18
- 238000010992 reflux Methods 0.000 description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
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- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/09—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by means for actuating valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ポンプと、蓄圧器と、中立位置にお
いて閉鎖され操縦ハンドルによつて作動される操
縦弁と、２個の圧力室を備えた少なくとも１つの
作動シリンダと、還流タンクとを備えた特に自動
車用のサーボ操縦装置に関するものである。
いて閉鎖され操縦ハンドルによつて作動される操
縦弁と、２個の圧力室を備えた少なくとも１つの
作動シリンダと、還流タンクとを備えた特に自動
車用のサーボ操縦装置に関するものである。
一般に圧力表示器として、サーボポンプと蓄圧
器が使用され、この蓄圧器は140〜180バールの仕
事圧を生じる事ができる。この種のサーボ操縦装
置を用いて、高圧をかけられた蓄圧器を通して、
操縦、制動、水平位置調整等に関する自動車全体
の給油を実施する事ができる。またこの様にし
て、蓄圧器がアキユムレータとして作用するの
で、サーボポンプをはるかに小型に作る事ができ
る。この場合、サーボ操縦用操縦弁は中立位置に
おいて圧油貫流に対して遮断されなければならな
い。この際漏油損失の問題が生じる。つまり、非
常に高い仕事圧が常に操縦弁の制御縁に対して加
えられ、また、送入制御縁の非常に狭い重なり合
いが望まれるのであるから、高い漏油損失が生じ
る。この様な送入制御縁の狭い重なり合いは、操
縦感度が改良されるが故に望まれるのである。沈
澱したマツドがこの部分を越えて狭い通路に入
り、この様にして漏油損失を増大させる。
器が使用され、この蓄圧器は140〜180バールの仕
事圧を生じる事ができる。この種のサーボ操縦装
置を用いて、高圧をかけられた蓄圧器を通して、
操縦、制動、水平位置調整等に関する自動車全体
の給油を実施する事ができる。またこの様にし
て、蓄圧器がアキユムレータとして作用するの
で、サーボポンプをはるかに小型に作る事ができ
る。この場合、サーボ操縦用操縦弁は中立位置に
おいて圧油貫流に対して遮断されなければならな
い。この際漏油損失の問題が生じる。つまり、非
常に高い仕事圧が常に操縦弁の制御縁に対して加
えられ、また、送入制御縁の非常に狭い重なり合
いが望まれるのであるから、高い漏油損失が生じ
る。この様な送入制御縁の狭い重なり合いは、操
縦感度が改良されるが故に望まれるのである。沈
澱したマツドがこの部分を越えて狭い通路に入
り、この様にして漏油損失を増大させる。
また、操縦弁の送入制御縁と、仕事シリンダの
圧力室の中の圧との間の差圧が生じるのが欠点で
ある。その結果、同じく自動車の操縦性が悪くな
る。
圧力室の中の圧との間の差圧が生じるのが欠点で
ある。その結果、同じく自動車の操縦性が悪くな
る。
本発明の課題は、漏油損失が少なく保持されま
た一定差圧が保証される閉鎖中立位置をもつサー
ボ操縦装置を提供するにある。
た一定差圧が保証される閉鎖中立位置をもつサー
ボ操縦装置を提供するにある。
前記の蓄圧器と操縦弁との中間において減圧弁
が配置され、この減圧弁は圧力バランスとして構
成され、その減圧弁の一方の側面に対して、バネ
力と、少なくとも１本の接続ダクトを介して仕事
シリンダの圧力室に加えられる圧とが作用し、他
方の側面に対して、操縦弁に対する送入圧が作用
する様にして前記の課題は解決される。
が配置され、この減圧弁は圧力バランスとして構
成され、その減圧弁の一方の側面に対して、バネ
力と、少なくとも１本の接続ダクトを介して仕事
シリンダの圧力室に加えられる圧とが作用し、他
方の側面に対して、操縦弁に対する送入圧が作用
する様にして前記の課題は解決される。
本発明の方法により、油圧とバネの荷重を受け
る減圧弁を配置する事により、操縦弁への送入ダ
クトの中において、乃至は操縦弁の送入制御縁に
おいて、高い仕事圧が加わる事がなく、バネの弾
発力に依存した一定の、予選定された圧が加わる
に過ぎない。特に、中立位置においては、低い
圧、例えば10バールの圧が制御弁に対して加わる
に過ぎない事が利点である。この様にして、送入
制御縁の狭い重なり合いを選定する事ができ、こ
れによつて車の操縦感度が向上される。
る減圧弁を配置する事により、操縦弁への送入ダ
クトの中において、乃至は操縦弁の送入制御縁に
おいて、高い仕事圧が加わる事がなく、バネの弾
発力に依存した一定の、予選定された圧が加わる
に過ぎない。特に、中立位置においては、低い
圧、例えば10バールの圧が制御弁に対して加わる
に過ぎない事が利点である。この様にして、送入
制御縁の狭い重なり合いを選定する事ができ、こ
れによつて車の操縦感度が向上される。
更にまた、操縦弁の送入制御縁と、仕事シリン
ダの各圧力室の圧との間に一定差圧が存在する事
が利点である。これによつて、仕事シリンダの各
圧力室に対して常に均等な圧油流量が送入され、
その結果比例制御が可能となる。
ダの各圧力室の圧との間に一定差圧が存在する事
が利点である。これによつて、仕事シリンダの各
圧力室に対して常に均等な圧油流量が送入され、
その結果比例制御が可能となる。
先に述べた様に、減圧弁内部において、蓄圧器
の非常に高い仕事圧は、はるかに低い作動圧まで
低減させられる。この減圧弁の中においては小さ
な直径が可能でありまたその制御縁の任意の大き
な重なり合いを選定する事ができるのであるか
ら、この減圧弁中の漏油損失は操縦弁の中におけ
るよりもはるかに小さい。
の非常に高い仕事圧は、はるかに低い作動圧まで
低減させられる。この減圧弁の中においては小さ
な直径が可能でありまたその制御縁の任意の大き
な重なり合いを選定する事ができるのであるか
ら、この減圧弁中の漏油損失は操縦弁の中におけ
るよりもはるかに小さい。
もう１つの利点は、液圧反作用を伴なう開放中
立位置の制御弁を備えたサーボ操縦装置は、本発
明の減圧器を用いて簡単に閉鎖中立位置弁として
使用できる事である。そのためには、対応の弁ピ
ストンを用いて送入制御縁を中立位置において重
なり合わせればよい。
立位置の制御弁を備えたサーボ操縦装置は、本発
明の減圧器を用いて簡単に閉鎖中立位置弁として
使用できる事である。そのためには、対応の弁ピ
ストンを用いて送入制御縁を中立位置において重
なり合わせればよい。
本発明による減圧弁の好ましい実施例において
は、この減圧弁は、浮動的に配設され軸方向に移
動自在の調整ピストンを備え、このピストンは、
外周において減圧弁ハウジングと共働する制御縁
を備え、また前記ピストンの一方の端面の背後
に、バネと、仕事シリンダの圧力室に導く接続ダ
クトとを備えたバネ室が設けられ、また前記ピス
トンの他側端面の背後には、操縦弁への送入ダク
トと接続された油圧平衡室が設けられる。
は、この減圧弁は、浮動的に配設され軸方向に移
動自在の調整ピストンを備え、このピストンは、
外周において減圧弁ハウジングと共働する制御縁
を備え、また前記ピストンの一方の端面の背後
に、バネと、仕事シリンダの圧力室に導く接続ダ
クトとを備えたバネ室が設けられ、また前記ピス
トンの他側端面の背後には、操縦弁への送入ダク
トと接続された油圧平衡室が設けられる。
本発明による減圧弁の他の実施態様において
は、減圧弁は逆止め弁として構成され、この逆止
弁は、その環状室への送入ダクトと、弁座の背後
にある弁室から操縦弁への排出ダクトとを備え、
また調整ピストンの一方の端面の背後に、バネと
仕事シリンダの圧力室に導く接続管とを備えたバ
ネ室が設けられる。
は、減圧弁は逆止め弁として構成され、この逆止
弁は、その環状室への送入ダクトと、弁座の背後
にある弁室から操縦弁への排出ダクトとを備え、
また調整ピストンの一方の端面の背後に、バネと
仕事シリンダの圧力室に導く接続管とを備えたバ
ネ室が設けられる。
操縦弁に達する送入ダクトと前記接続ダクトと
の中間に近路ダクトを配置し、この近路ダクト
に、接続導管の方に開く弾発されたバイパス弁を
備え、このバイパス弁の閉鎖バネは減圧弁の中に
配置されたバネより若干高い弾発力を示す様にす
る事が望ましい。
の中間に近路ダクトを配置し、この近路ダクト
に、接続導管の方に開く弾発されたバイパス弁を
備え、このバイパス弁の閉鎖バネは減圧弁の中に
配置されたバネより若干高い弾発力を示す様にす
る事が望ましい。
中立位置において、操縦弁の送入制御縁に対し
て、短時間、蓄圧器の仕事圧が加えられる。この
圧は極めてゆつくりとしか低減され得ない。故に
前記のバイパス弁を通して、この高い仕事圧は直
ちに導出される事ができる。
て、短時間、蓄圧器の仕事圧が加えられる。この
圧は極めてゆつくりとしか低減され得ない。故に
前記のバイパス弁を通して、この高い仕事圧は直
ちに導出される事ができる。
また、操縦弁から、仕事シリンダの両方の圧力
室に達する２本の圧油ダクトの中間に、切換弁を
備えた横断接続ダクトを備え、減圧弁に達する接
続ダクトを前記の切換弁から分岐される事が望ま
しい。
室に達する２本の圧油ダクトの中間に、切換弁を
備えた横断接続ダクトを備え、減圧弁に達する接
続ダクトを前記の切換弁から分岐される事が望ま
しい。
この横断接続ダクトと、切換弁を用いる事によ
り、減圧弁に達する１本の接続ダクトで足りる。
どちらの圧力室に圧油が導入されるかに従つて、
切換弁はこれに対応して切換え、圧油ダクトと接
続ダクトとの間の接続を成す。
り、減圧弁に達する１本の接続ダクトで足りる。
どちらの圧力室に圧油が導入されるかに従つて、
切換弁はこれに対応して切換え、圧油ダクトと接
続ダクトとの間の接続を成す。
以下本発明を図面に示す実施例について詳細に
説明する。
説明する。
このサーボ操縦装置は、圧力表示器としてのサ
ーボポンプ１と、過給弁３を備えた蓄圧器２とを
備える。ダクト４を通して、操縦弁５（簡略図
示）に圧油を供給する。この操縦弁５の動作は、
公知の様に操縦ハンドル（図示せず）によつて生
じる。この場合、行程制御される操縦弁が図示さ
れている。本発明において、力制御される制御弁
を使用できる事も明白である。
ーボポンプ１と、過給弁３を備えた蓄圧器２とを
備える。ダクト４を通して、操縦弁５（簡略図
示）に圧油を供給する。この操縦弁５の動作は、
公知の様に操縦ハンドル（図示せず）によつて生
じる。この場合、行程制御される操縦弁が図示さ
れている。本発明において、力制御される制御弁
を使用できる事も明白である。
圧油ダクト６と７を介して、仕事シリンダの圧
力室８と９は操縦弁５と接続されている。還流タ
ンク１１は還流油を収容するのに役立つ。これら
は現在の技術水準におけるこの種のサーボ操縦装
置の本質的要素である。
力室８と９は操縦弁５と接続されている。還流タ
ンク１１は還流油を収容するのに役立つ。これら
は現在の技術水準におけるこの種のサーボ操縦装
置の本質的要素である。
蓄圧器２と操縦弁５との中間に、軸方向移動可
能の調整ピストン１３を備えた減圧弁１２が配置
されている。この調整ピストン１３は弁ハウジン
グと共に制御縁１４を形成している。調整ピスト
ン１３の一方の端面の後に圧力平衡室１５が存在
し、ピストンの他方の端面の後に、バネ１７を備
えたバネ室１６が配置される。
能の調整ピストン１３を備えた減圧弁１２が配置
されている。この調整ピストン１３は弁ハウジン
グと共に制御縁１４を形成している。調整ピスト
ン１３の一方の端面の後に圧力平衡室１５が存在
し、ピストンの他方の端面の後に、バネ１７を備
えたバネ室１６が配置される。
圧力平衡室１５は、側面ダクト１８を介して送
入ダクト４に接続され、または破線で示された孔
１９を通して、制御縁１４後方の減圧弁１２の内
室に接続される。バネ室１６は接続ダクト２０を
介して、圧油ダクト６と７に接続される。この接
続は、これら圧油ダクト６と７の間の横断接続ダ
クト２２の中に設けられた切換弁２１を通して実
施される。
入ダクト４に接続され、または破線で示された孔
１９を通して、制御縁１４後方の減圧弁１２の内
室に接続される。バネ室１６は接続ダクト２０を
介して、圧油ダクト６と７に接続される。この接
続は、これら圧油ダクト６と７の間の横断接続ダ
クト２２の中に設けられた切換弁２１を通して実
施される。
送入ダクト４と接続ダクト２０との間に、近路
ダクト２３が備えられ、このダクト２３は、接続
ダクト２０の方に開く弾発されたバイパス弁２４
を備える。このバイパス弁２４は閉鎖バネ２５を
備えている。
ダクト２３が備えられ、このダクト２３は、接続
ダクト２０の方に開く弾発されたバイパス弁２４
を備える。このバイパス弁２４は閉鎖バネ２５を
備えている。
蓄圧器２の高仕事圧P1（140〜180バール）を制
御弁５に対するはるかに低い送入圧P2、及び仕
事シリンダ１０の圧力室８と９用の駆動圧P3ま
で低減させる工程は次の様に実施される。
御弁５に対するはるかに低い送入圧P2、及び仕
事シリンダ１０の圧力室８と９用の駆動圧P3ま
で低減させる工程は次の様に実施される。
操縦弁５の中立位置において、送入制御縁２６
と２７は閉鎖されている。その場合、圧力平衡室
１５とバネ１７の力との間に平衡が存在する。故
に、その場合は漏洩の補償のみが生じる。また制
御縁２６と２７に対する圧力P2はバネ１７の圧
縮力に対応している。一般に、調整ピストン１３
の対応の端面２８のピストン面積に対して加加え
られるバネ１７の力が10バールであれば充分であ
ろう。
と２７は閉鎖されている。その場合、圧力平衡室
１５とバネ１７の力との間に平衡が存在する。故
に、その場合は漏洩の補償のみが生じる。また制
御縁２６と２７に対する圧力P2はバネ１７の圧
縮力に対応している。一般に、調整ピストン１３
の対応の端面２８のピストン面積に対して加加え
られるバネ１７の力が10バールであれば充分であ
ろう。
バイパス弁２４は送入ダクト４の中における問
題のない減圧に役立つ。つまり、中立位置におい
ては送入制御縁２６と２７に対して短時間、仕事
圧P1が加えられる。しかしてこれによつて、側
面導管１８を通して、圧力平衡室１５の中にも同
等の圧が支配される。その結果、調整ピストンは
直ちに右向に押され、締切り位置に持つてこられ
る。この場合、バイパス弁２４の閉鎖バネ２５は
減圧弁１２のバネより少し高い締切り力を持つて
いる。この様に高い仕事圧に際してバイパス弁２
４が直ちに開き、圧油が接続ダクト２０と、圧油
ダクト６〜７と、操縦弁５の還流制御縁および還
流ダクト２９を通して、還流タンク１１まで流出
できる事を意味している。これに対応して送入ダ
クト４の中の圧が低下した時、再びバイパス弁２
４が閉じ、所望の低い送入圧P2が生じる。
題のない減圧に役立つ。つまり、中立位置におい
ては送入制御縁２６と２７に対して短時間、仕事
圧P1が加えられる。しかしてこれによつて、側
面導管１８を通して、圧力平衡室１５の中にも同
等の圧が支配される。その結果、調整ピストンは
直ちに右向に押され、締切り位置に持つてこられ
る。この場合、バイパス弁２４の閉鎖バネ２５は
減圧弁１２のバネより少し高い締切り力を持つて
いる。この様に高い仕事圧に際してバイパス弁２
４が直ちに開き、圧油が接続ダクト２０と、圧油
ダクト６〜７と、操縦弁５の還流制御縁および還
流ダクト２９を通して、還流タンク１１まで流出
できる事を意味している。これに対応して送入ダ
クト４の中の圧が低下した時、再びバイパス弁２
４が閉じ、所望の低い送入圧P2が生じる。
今操縦動作を行なうと、即ち操縦弁５のピスト
ンが例えば右向きに矢印方向に移動させられる
と、送入圧力P2が低下する。バネ１７が減圧弁
１２の調整ピストン１３を左側に押し、これによ
つて、制御縁１４が拡大される。またこれによつ
て、送入圧P2が上昇し、その結果、これに対応
して作動圧P3も増大する。切換弁２１は図示の
中立位置から左向きに動かされる。これによつ
て、横断接続ダクト２２を通して、接続ダクト２
０の中に、シリンダの圧力室９への圧油ダクト７
の中と同等の作動圧P3が支配する。またこの様
にして、バネ室１６の中にも同等の作動圧P3が
支配する。この様にして、調整ピストン１３はこ
の側面において、作動圧P3とバネ力とを受け、
ピストンの他の端面には送入圧P2が残つている。
ンが例えば右向きに矢印方向に移動させられる
と、送入圧力P2が低下する。バネ１７が減圧弁
１２の調整ピストン１３を左側に押し、これによ
つて、制御縁１４が拡大される。またこれによつ
て、送入圧P2が上昇し、その結果、これに対応
して作動圧P3も増大する。切換弁２１は図示の
中立位置から左向きに動かされる。これによつ
て、横断接続ダクト２２を通して、接続ダクト２
０の中に、シリンダの圧力室９への圧油ダクト７
の中と同等の作動圧P3が支配する。またこの様
にして、バネ室１６の中にも同等の作動圧P3が
支配する。この様にして、調整ピストン１３はこ
の側面において、作動圧P3とバネ力とを受け、
ピストンの他の端面には送入圧P2が残つている。
故に、下記の圧力関係が得られる。
P2・Ａ＝P3・Ａ＋Ｆ
ここに、
Ａ＝調整ピストン１３の端面面積、
Ｆ＝バネ１７の弾発力。
これから下記式が得られる。
P2＝P3＋Ｆ／Ａ
故に、制御縁２６と２７における差圧、
△Ｐ＝P2−P3は下記となる
△Ｐ＝P3＋Ｆ／Ａ−P3＝Ｆ／Ａ＝一定。
この事は、制御縁における差圧が常に一定であ
つて、全体圧とは無関係である事を示す。この様
にして、送入制御縁２６と２７を通して、仕事シ
リンダ１０の圧力室８と９の中に常に等量の油量
が達する。また前記の式から明らかな様に、この
差圧は選定された弾発力Ｆとピストン面積Ａのみ
に依存している。
つて、全体圧とは無関係である事を示す。この様
にして、送入制御縁２６と２７を通して、仕事シ
リンダ１０の圧力室８と９の中に常に等量の油量
が達する。また前記の式から明らかな様に、この
差圧は選定された弾発力Ｆとピストン面積Ａのみ
に依存している。
図示の減圧弁１２の代わりに、本発明の主旨の
範囲内において、本発明の方法により対応の圧力
平衡が達成されさえすれば、他の減圧弁を使用で
きる事は明白である。
範囲内において、本発明の方法により対応の圧力
平衡が達成されさえすれば、他の減圧弁を使用で
きる事は明白である。
例えば第２図に図示されている様に、逆止弁３
０を使用する。この場合、弁座３１は第１図にお
ける制御縁１４の機能を果たす。この逆止弁３０
の中に送入される圧油は環状室３２に入り、また
弁座３１の背後の弁室３３から、送入ダクト４の
中に流出し、操縦弁５に達する。
０を使用する。この場合、弁座３１は第１図にお
ける制御縁１４の機能を果たす。この逆止弁３０
の中に送入される圧油は環状室３２に入り、また
弁座３１の背後の弁室３３から、送入ダクト４の
中に流出し、操縦弁５に達する。
その場合、第１図に見られる様な側面ダクト１
８または孔１９は省略される。この場合制御ピス
トンの前側端面に対して直接に送入圧P2が作用
するからである。
８または孔１９は省略される。この場合制御ピス
トンの前側端面に対して直接に送入圧P2が作用
するからである。
減圧弁を操縦歯車箱、または蓄圧器過給弁と一
体化する事もできる。これはそれぞれの場合の条
件に依存している。蓄圧器過給弁と一体化する事
の利点は、減圧弁への送入ダクトが常に蓄圧器２
の高い仕事圧にない事である。この様な構造の欠
点は、場合によつて、制御ダクトが長くなる事で
ある。
体化する事もできる。これはそれぞれの場合の条
件に依存している。蓄圧器過給弁と一体化する事
の利点は、減圧弁への送入ダクトが常に蓄圧器２
の高い仕事圧にない事である。この様な構造の欠
点は、場合によつて、制御ダクトが長くなる事で
ある。
第１図は本発明による減圧弁を備えたサーボ操
縦装置の原理図、また第２図は他の構造の減圧弁
の断面図である。 １…サーボポンプ、２…蓄圧器、３…過給弁、
４…送入ダクト、５…操縦弁、６，７…圧油ダク
ト、８，９…圧力室、１０…作動シリンダ、１１
…還流タンク、１２…減圧弁、１３…調整ピスト
ン、１４…制御縁、１５…圧力平衡室、１６…バ
ネ室、１７…バネ、２０…接続ダクト、２１…切
換弁、２２…横断ダクト、２３…近路ダクト、２
４…バイパス弁、２５…バネ、２６，２７…制御
縁、２８…ピストンの端面、３０…減圧弁、３１
…弁座、３２…環状弁室、３３…弁室。
縦装置の原理図、また第２図は他の構造の減圧弁
の断面図である。 １…サーボポンプ、２…蓄圧器、３…過給弁、
４…送入ダクト、５…操縦弁、６，７…圧油ダク
ト、８，９…圧力室、１０…作動シリンダ、１１
…還流タンク、１２…減圧弁、１３…調整ピスト
ン、１４…制御縁、１５…圧力平衡室、１６…バ
ネ室、１７…バネ、２０…接続ダクト、２１…切
換弁、２２…横断ダクト、２３…近路ダクト、２
４…バイパス弁、２５…バネ、２６，２７…制御
縁、２８…ピストンの端面、３０…減圧弁、３１
…弁座、３２…環状弁室、３３…弁室。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ポンプと、蓄圧器と、中立位置において閉鎖
され操縦ハンドルによつて作動される操縦弁と、
２個の圧力室を有する少なくとも１つの仕事シリ
ンダと、還流タンクとを備えた特に自動車用のサ
ーボ操縦装置において、蓄圧器２と操縦弁５との
中間に、減圧弁１２，３０が配設され、この減圧
弁は油圧バランスとして構成され、この圧力バラ
ンスの一方の側面に対して、バネ１７と、少なく
とも１本の接続ダクト２０を通して仕事シリンダ
１０の圧力室８，９に達する圧力とが作用し、前
記圧力バランスの他の側面に対して、操縦弁５へ
の送入圧が作用する事を特徴とするサーボ操縦装
置。 ２ 減圧弁１２は、浮動的に配設され軸方向に移
動自在の調整ピストン１３を備え、この調整ピス
トンは、外周において減圧弁のハウジングと協働
する制御縁１４を備え、また前記ピストン１３は
その一方の端面２８の背後に、バネ１７と仕事シ
リンダの圧力室８，９に達する接続ダクト２０と
を備えたバネ室１６が設けられ、また前記ピスト
ンの他側端面の背後に油圧平衡室１５が設けら
れ、この平衡室１５は、制御弁５に達する送入ダ
クト４と接続される事を特徴とする特許請求の範
囲第１項記載のサーボ操縦装置。 ３ 前記減圧弁は逆止弁３０として構成され、こ
の逆止弁は、環状室３２への送入管と、弁座３１
の背後に配置された弁室３３から操縦弁５に達す
る排出ダクトとを備え、調整ピストン１３の一方
の端面２８の背後に、バネ１７と仕事シリンダの
圧力室８，９に達する接続ダクト２０とを備えた
バネ室１６が設けられる事を特徴とする特許請求
の範囲第１項記載のサーボ操縦装置。 ４ 操縦弁５に達する送入ダクト４と接続ダクト
２０との中間に、近路接続ダクト２３が配置さ
れ、この近路接続ダクト２３は、接続ダクト２０
の方に開く弾発されたバイパス弁２４を備え、こ
のバイパス弁の閉鎖バネ２５は、減圧弁１２，３
０の中に配置されたバネ１７より若干高い弾発力
を有する事を特徴とする特許請求の範囲第１項ま
たは第２項または第３項記載のサーボ操縦装置。 ５ 操縦弁５から仕事シリンダ１０の圧力室８，
９に達する両方の圧油ダクト６，７の中間に、切
換弁２１を備えた横断接続ダクト２２が配設さ
れ、減圧弁１２，３０に達する接続ダクト２０が
前記切換弁２１から分岐することを特徴とする特
許請求の範囲第１項乃至第４項のいずれか１つに
記載のサーボ操縦装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19792931240 DE2931240A1 (de) | 1979-08-01 | 1979-08-01 | Hilfskraftlenkung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5625057A JPS5625057A (en) | 1981-03-10 |
| JPS6349671B2 true JPS6349671B2 (ja) | 1988-10-05 |
Family
ID=6077378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10492880A Granted JPS5625057A (en) | 1979-08-01 | 1980-07-30 | Servoosteering device |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5625057A (ja) |
| DE (1) | DE2931240A1 (ja) |
| FR (1) | FR2463041A1 (ja) |
| GB (1) | GB2056928B (ja) |
| SE (1) | SE8005463L (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63193253U (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-13 |
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- 1979-08-01 DE DE19792931240 patent/DE2931240A1/de active Granted
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1980
- 1980-07-18 GB GB8023572A patent/GB2056928B/en not_active Expired
- 1980-07-30 SE SE8005463A patent/SE8005463L/ unknown
- 1980-07-30 JP JP10492880A patent/JPS5625057A/ja active Granted
- 1980-08-01 FR FR8017244A patent/FR2463041A1/fr active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE8005463L (sv) | 1981-02-02 |
| FR2463041A1 (fr) | 1981-02-20 |
| FR2463041B1 (ja) | 1984-08-31 |
| DE2931240A1 (de) | 1981-02-05 |
| GB2056928B (en) | 1983-08-24 |
| GB2056928A (en) | 1981-03-25 |
| JPS5625057A (en) | 1981-03-10 |
| DE2931240C2 (ja) | 1987-01-29 |
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