JPS6347934Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両の変速機の操作機構に関するもの
である。

［従来の技術］ 高速道路を利用する高速長距離輸送用トラツク
などでは、従来の６速段よりも高速段の変速機を
備えた車両が燃費節減上要求される。ところが、
一般道路を利用する近距離輸送を主とする車両で
はこのような高速段を備えても、それを使用する
機会は希であるので、多段変速機を新たに開発す
ることはコストが嵩み、車両の価格にも大きく影
響する。

そこで、従来の６段変速機の端部に副歯車箱を
結合し、この副歯車箱に７速段用変速歯車機構を
取付けることが経済的である。しかし、第７速段
用歯車の噛合いを得るクラツチを操作するシフト
ロツドを他の変速段のシフトロツドと同一位置に
まで延長し、互いに並列するようにシフトブロツ
クを取付けることは、歯車箱に仕切壁が存在する
こと、既存の６段変速機の内部にも十分なスペー
スがないこと、第１図に示すような規則正しいシ
フトパターンが得られないなどの事由から非常に
困難であり、無理にそのような構成を採ろうとす
れば、変速機全体としての外形が大きくなり、車
両への搭載に支障を来たすので、例えば実開昭56
−339号公報に示すように、変速レバーにより操
作されるシフトロツド部分とクラツチに接続する
シフトロツド部分とを、歯車箱のスペースを有効
に利用して連動連結するようにしている。

この場合、クラツチに接続するシフトロツド部
分は変速レバーにより操作されるシフトロツドの
所定方向のシフト操作だけに対して動作すること
が好ましい。このため、例えば実公昭53−15878
号公報に示すようなものが提案されているが、こ
れはシフトロツドとシフトアームとの係合および
解除がピンの上下運動によつて達せられるように
なつており、このピンが歯車箱の壁部、具体的に
はコードランドボツクスとシフトロツドの間で滑
るものであるため、作動の円滑性を欠き、操作感
覚が劣る。また、コードランドボツクスに対して
ピンの摺動案内部を加工することは手数が掛るば
かりでなく、寸法精度を得ることが困難である。
さらに、軽量化のためにコードランドボツクスに
アルミニウムなどの金属を採用する場合には、ピ
ンとの摺動案内部が摩耗しやすいなどの問題があ
る。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は機械加工が簡単かつ高精度に得
られ、歯車箱の壁部には何ら加工を必要としな
い、製作の容易な変速機の操作機構を提供するこ
とにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は歯
車箱の壁部に摺動可能に支持したシフトロツドの
端部の円筒部にばねにより端壁部へ当接される解
除ロツドを挿通し、シフトロツドに摺動可能に嵌
合するシフトアームのボス部内周面に設けた環状
溝と解除ロツドの外周面に設けた環状溝とに選択
的に係合するボールを円筒部の壁部の通孔に支持
したものである。

［作用］ 例えば、後進段用シフトロツド３４を後進段へ
シフトする時は、ボール７３によりシフトロツド
３４とシフトアーム２４ａとが係合し、変速操作
が達成される。一方、後進段シフト位置からシフ
トロツド３４を戻す時中立位置を行き過ぎると、
解除ロツド７０とシフトロツド３４との間に相対
移動が生じ、ボール７３がシフトアーム２４ａの
環状溝７４から外れ、解除ロツド７０の環状溝７
１へ係合する。これによりシフトロツド３４の後
進段へのシフトと後進段からの中立位置への解除
だけがシフトアーム２４ａに伝達され、限られた
スペースでのシフト動作が可能となる。

［考案の実施例］ 本考案を６段変速機から第１図に示すようなシ
フトパターンをもつ７段変速機を構成する場合の
実施例に基づいて説明する。第２図に示すよう
に、６段変速機はエンジンのクランク軸２７とク
ラツチ２８を介して回転結合される入力軸２９が
歯車箱８の端壁８ａに回転可能に支持され、この
入力軸３１に歯車６が固定支持される。

入力軸２９と一直線に並んで入力軸２９の内端
中空部と歯車箱８の端壁８ｂとに出力軸ないし主
軸３０が回転可能に支持される。主軸３０には遊
回転可能であつて軸方向に移動できないように歯
車６，５，４，３，２，１，Ｒが支持されてお
り、これらを主軸３０と回転結合するために、公
知のクラツチ２１，２２，２３，２４が主軸３０
と一緒に回転し、かつ軸方向移動可能に支持され
る。

歯車箱８の端壁８ａと８ｂの間に副軸３９が回
転可能に支持され、これに歯車１０〜１６が固定
支持される。歯車１６は入力軸２９の歯車６と常
時噛合され、同様に歯車１５は歯車５と、歯車１
４は歯車４と、歯車１３は歯車３と、歯車１２は
歯車２と、歯車１１は歯車１とそれぞれ常時噛合
される。歯車１０は図示してないアイドル歯車を
介して歯車Ｒと噛合される。

クラツチ２１には主軸３０を跨ぐ二股状のシフ
トアーム２１ａが係合される。このシフトアーム
２１ａは主軸３０と平行なシフトロツド３１に固
定支持される。同様に、各クラツチ２２〜２４に
シフトアーム２２ａ〜２４ａが係合されるととも
に、これらのシフトアーム２２ａ〜２４ａはそれ
ぞれシフトロツド３２〜３４に固定支持される。
各シフトロツド３１〜３４は歯車箱８の上壁部を
閉鎖するコードランドボツクスに支持されるもの
であるが、説明の都合上歯車箱８の側方に図示し
てある。

なお、後進段用歯車Ｒは主軸３０の曲げ荷重負
担を軽くするために、端壁８ｂに近接して支持さ
れ、クラツチ２４が端壁８ｂと反対側に配設され
る。

各シフトロツド３１，３２，３３，３６にはそ
れぞれ変速レバー９の端部が係合する溝を備えた
シフトブロツク３８が設けられ、変速レバー９を
左右方向に傾動してシフトブロツク３８の１つ、
例えばシフトシフトロツド３３のシフトブロツク
に係合し、さらに変速レバー９を前後方向に傾動
して例えばシフトロツド３３を第２図において下
方へ移動すると、シフトアーム２３ａを介してク
ラツチ２３が下方へ移動し、１速段用歯車１と主
軸３０との回転結合が達せられ、入力軸２９の回
転が歯車６，１６、副軸３９および歯車１１，１
を経て主軸３０へ伝達されるようになつている。

７段変速機を構成するために、歯車箱８の端壁
８ｂに副歯車箱１８が結合される。そして、主軸
３０および副軸３９が延長され、副歯車箱１８の
内部において主軸３０に７速段用歯車７が固定支
持される。また、副軸３９に歯車７と噛合う歯車
１７が遊回転可能に支持され、クラツチ２５によ
つて副軸３９と回転結合されるようになつてい
る。クラツチ２５に係合するシフトアーム２５ａ
がシフトロツド３５に固定支持される。シフトロ
ツド３５とシフトロツド３６との間に位置して歯
車箱の壁部に支軸４６をもつてレバー４５の中間
部分が回動可能に支持され、この一端がシフトロ
ツド３５に、他端がシフトロツド３６に係合され
る。

本考案によれば、変速レバー９により操作され
る第１のシフトロツド３６が中継機構３７を介し
てシフトアーム２４ａを支持するシフトロツド３
４に伝達されるよう構成される。第３図に示すよ
うに、変速レバー９によつて操作されるシフトロ
ツド３６と平行に、クラツチ２４に連結するシフ
トロツド３４が歯車箱の壁部に支持され、シフト
ロツド３６とシフトロツド３４との間にレバー８
０が支軸７９をもつて回動可能に支持される。レ
バー８０の一端８０ａがシフトロツド３４の係合
溝４３に、他端８０ｂがシフトロツド３６の係合
溝４８にそれぞれ係合される。

第４図に示すように、歯車箱の壁部５３には軸
穴６０，５９がそれぞれ設けられ、この軸穴にシ
フトロツド３４が摺動可能に嵌合される。シフト
ロツド３４の左端部には係合溝４３を有するブロ
ツクがボルト５８をもつて固定される一方、シフ
トロツド３４の右端部には円筒部６６が設けら
れ、この内部に解除ロツド７０が挿通支持され
る。この解除ロツド７０は円筒部６６に介装した
戻しばね７２によつて右方へ付勢され、歯車箱の
壁部５３の軸穴５９に止め輪７７をもつて係止し
た停止板７８に衝合される。

シフトロツド３４にはシフトアーム２４ａのボ
ス部６９が摺動可能に外挿される。このシフトア
ーム２４ａにはクラツチスリーブ６３が係合さ
れ、シフトアーム２４ａの左方移動により歯車Ｒ
と噛合うようになつている。ボス部６９の内空部
には環状溝７４が設けられる一方、シフトロツド
３４の円筒部６６の壁部には通孔６８が設けら
れ、この通孔６８にボール７３が支持される。そ
して、解除ロツド７０の外周面にシフトロツド３
４のストロークに対して十分余裕もつ軸方向に長
い環状溝７１が設けられる。ボス部６９の右端面
には環状溝７５が設けられ、この内側においてボ
ス部６９の右端壁に衝合する止め輪７６がシフト
ロツド３４に係止される。歯車箱の壁部５３の軸
穴５９の左端部には止め輪７６が進入し得る大径
の穴６５が設けられる。

なお、シフトロツド３５とレバー４５との係合
部についても上述したシフトロツド３４の場合と
同様に構成される。また、後進段用クラツチ２４
に連なるシフトロツド３４は歯車箱８の上側に配
置する必要はなく、例えばシフトロツド３４を歯
車箱８の側壁に配設し、これと歯車箱８の上側に
配設されるシフトロツド３６との間にレバー８０
（第３図）を配設して連結すれば、歯車箱８のス
ペースを有効に利用することができる。上述のよ
うにして在来の６段変速機の端部に７段変速歯車
機構を結合するだけで簡単に７段変速機を得るこ
とができ、コストの増加を最小限に抑えることが
できる。

次に、本考案による変速機の操作機構の作動に
ついて説明する。後進段の変速を得る場合は、変
速レバー９を第２図に示す中立位置から破線で示
すように左方へ移動してシフトロツド３６のシフ
トブロツク３８に係合し、次いで変速レバー９を
上方へ移動すると、第３図においてレバー８０が
支軸７９を中心として反時計方向に回動され、シ
フトロツド３４が下方へ押され、クラツチ２４が
歯車Ｒを主軸３０に回転結合し、後進段への歯車
の噛合いが達せられ、エンジンのクランク軸２７
の回転はクラツチ２８の接続によつて入力軸２
９、歯車６、これと噛合う副軸３９の歯車１６、
歯車１０、図示してないアイドル歯車および歯車
Ｒを経て主軸３０へ伝達される。

この時、第４図に示すボール７３が通孔６８と
溝７４との内部にあつてボス部６９とシフトロツ
ド３４との係合が維持されている中立位置からシ
フトロツド３４が左方へ押されると、止め輪７６
がボス部６９の右端壁に当り、シフトアーム２４
ａがシフトロツド３４とともに左方へ移動し、ク
ラツチスリーブ６３が歯車Ｒと一体に形成したス
プラインと噛合い、歯車Ｒとこれを支持する主軸
３０（第２図）との回転結合が達せられる。

ここで、変速レバー９によつてシフトロツド３
６を第２図において下方へ移動し、破線で示す中
立位置に戻すと、ボール７３と環状溝７４との係
合によりシフトアーム２４ａが第４図において右
方へ戻され、クラツチスリーブ６３と歯車Ｒのス
プラインとの係合が解除される。

次に、第７速段の変速を得る場合は、変速レバ
ー９を第２図に破線で示す状態から下方へ移動す
ると、第３図においてシフトロツド３６によつて
レバー８０が支軸７９を中心として時計方向に回
動され、シフトロツド３５が上方へ押され、クラ
ツチ２５によつて歯車１７と副軸３９との回転結
合が達せられ、エンジンのクランク軸２７の回転
はクラツチ２８の接続によつて入力軸２９、歯車
６、これと噛合う副軸３９の歯車１６、歯車１７
およびこれと噛合う歯車７を経て主軸３０へ伝達
される。

この時、第４図において解除ロツド７０は停止
板７８に衝合されているので、シフトロツド３４
とシフトアーム２４ａが右方へ移動し、ボス部６
９が壁部５３に当ると、ちようどボール７３が環
状溝７４から外れ、解除ロツド７０の環状溝７１
へ落ち込む。したがつて、シフトアーム２４ａと
シフトロツド３４との係合が解除され、シフトロ
ツド３４だけが右方へ移動する。

シフトロツド３４が右方へシフトされた状態か
ら中立位置へ戻される時は、第５図に示すよう
に、シフトロツド３４の通孔６８のボール７３が
解除ロツド７０の環状溝７１からせり上げられて
溝７４へ係合すると同時に、止め輪７６によつて
シフトアーム２４ａが右方へ押し戻される。

なお、上述の実施例では、６段変速機から７段
変速機を構成する場合の実施例について述べた
が、本考案はこれに限定されるものではなく、例
えば４段変速機から５段変速機を構成する場合に
も適用し得る。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、歯車箱の壁部に摺動可
能に支持したシフトロツドの端部の円筒部にばね
により端壁部へ当接される解除ロツドを挿通し、
シフトロツドに摺動可能に嵌合するシフトアーム
のボス部内周面に設けた環状溝と解除ロツドの外
周面に設けた環状溝とに選択的に係合するボール
を円筒部の壁部の通孔に支持したから、シフトロ
ツドの一方向の動きに対しボールによりシフトア
ームとシフトロツドとが係合され、他方向の行き
過ぎた動きに対してはボールによるシフトロツド
とシフトアームとの係合が解除され、結局シフト
アームは中立位置から一方側へのみ往復動され、
所定変速段への操作に対し、所定変速段のシフト
アームだけが作動するから、操作が軽快になる。

各クラツチに中立位置から一方側への動作範囲
だけのスペースを備えればよく、他方側へのスペ
ースを備えなくてよい。

従来のように歯車箱の壁部にピンの摺動案内部
などの特殊な加工が必要でないので、製作が容易
であり、ボールの係合位置と解除位置の加工精度
の管理も容易である。

なお、上述の実施例では、６段変速機から７段
変速機を構成する場合の実施例について述べた
が、本考案はこれに限定されるものではなく、例
えば４段変速機から５段変速機を構成する場合に
も適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は７段変速機のシフトパターン図、第２
図は本考案に係る変速機の操作機構を備えた７段
変速機の構成を上下関係を左右に展開して模式的
に示す平面図、第３図は同シフト装置の平面図、
第４図は本考案に係る変速機の操作機構の中立位
置を示す側面断面図、第５図は同操作機構の作動
状態を示す側面断面図である。 ８……歯車箱、９……変速レバー、１８……副
歯車箱、２１〜２５……クラツチ、２９……入力
軸、３０……主軸、３４〜３６……シフトロツ
ド、３７……中継機構、３８……シフトブロツ
ク、３９……副軸、４３，４８……係合溝、５３
……歯車箱の壁部、６３……クラツチスリーブ、
６６……円筒部、６８……通孔、７０……解除ロ
ツド、７１，７５……環状溝、７２……ばね、７
３……ボール、７６……止め輪、７８……停止
板、７９……支軸、８０……レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 歯車箱の壁部に摺動可能に支持したシフトロツ
   ドの端部の円筒部にばねにより端壁部へ当接され
   る解除ロツドを挿通し、シフトロツドに摺動可能
   に嵌合するシフトアームのボス部内周面に設けた
   環状溝と解除ロツドの外周面に設けた環状溝とに
   選択的に係合するボールを円筒部の壁部の通孔に
   支持したことを特徴とする変速機の操作機構。